2. oldl és eljárási 4. AFT: égiforglmi Állndóhelyű Távközlési Hálózt, közlemények, illetve digitális dtok zonos vgy összeegyeztethető távközlési jelle

Átírás

1 1. oldl és eljárási 57/2016. (XII. 22.) FM rendelet légiforglmi szolgáltok ellátásánk és eljárásink szbályiról A légiközlekedésről szóló évi XCVII. törvény 74. (2) bekezdés u) pontjábn kpott felhtlmzás lpján, Kormány tgjink feldt- és htásköréről szóló 152/2014. (VI. 6.) Korm. rendelet pontjábn feldtkörömben eljárv, Kormány tgjink feldt- és htásköréről szóló 152/2014. (VI. 6.) Korm. rendelet 77. -ábn feldtkörében eljáró honvédelmi miniszterrel egyetértésben következőket rendelem el: ESŐ RÉSZ ÁTAÁOS REDEKEZÉSEK 1. (1) E rendelet rendelkezéseit ktoni repülésirányító szolgáltoknk tevékenységük során z állmi repülések céljár kijelölt légterekben végrehjtott repülések szbályiról szóló miniszteri rendeletben eltérésekkel kell lklmzni. (2) E rendelet rendelkezéseit nemzetközi szerződés lpján kell lklmzni zokbn mgyr állmhtáron kívül eső légterekben, hol légiforglmi szolgáltok ellátásánk átruházás következtében mgyr légiforglmi szolgálti (Air trffic service, továbbikbn: ATS) egységek látnk el légiforglmi szolgáltokt. (3) E rendeletet nem kell lklmzni zokr légiforglmi szolgáltokt ellátó polgári és ktoni egységekre, melyek mgyr légtér részében légiforglmi szolgáltok ellátását nemzetközi szerződés lpján végzik, kivéve, h z erről szóló megállpodás ettől eltérően rendelkezik. 2. E rendelet rendelkezéseit Mgyrország légterében és repülőterein történő repülések végrehjtásánk szbályiról szóló miniszteri rendelettel ( továbbikbn: repülési rendelet), vlmint 923/2012/EU bizottsági végrehjtási rendelettel ( továbbikbn: SERA rendelet) összhngbn kell lklmzni. 1. Értelmező rendelkezések 3. (1) E rendelet lklmzásábn: 1. dtszbály: dtkészlet értelmes közleménnyé összeállításánk módszerét vgy sorrendjét meghtározó, egyeztetett szbályok csoportj (Dt convention); 2. AFI: légijármű áltl repülés közben ATS egységnek rádión ledott, levegőből benyújtott repülési terv (Air-filed flight pln); 3. AFIS: repülőtéri forglom részére nyújtott repülőtéri repüléstájékozttó szolgált (Aerodrome Flight Informtion Service);

2 2. oldl és eljárási 4. AFT: égiforglmi Állndóhelyű Távközlési Hálózt, közlemények, illetve digitális dtok zonos vgy összeegyeztethető távközlési jellemzőkkel rendelkező állndóhelyű légforglmi állomások közötti cseréjére szolgáló rendszer (Aeronuticl Fixed Telecommuniction etwork); 5. AIS: légiközlekedés biztonság, rendszeressége és htékonyság szempontjából szükséges tájékozttások nyújtás céljából létesített légiforglmi tájékozttó szolgált (Aeronuticl informtion service); 6. AIS egység: légiforglmi tájékozttó szolgált nyújtás céljából létrehozott szolgálti egység (Aeronuticl informtion service unit, AIS unit); 7. lpforduló: légijármű áltl kezdeti megközelítés során, kirepülési útirány vége és közbenső vgy végső megközelítési útirány (mely kirepülési útiránnyl nem reciprok útirány) kezdete között végrehjtott forduló (Bse turn); 8. áltlános dás: előre meg nem htározott állomásnk szóló léginvigációvl kpcsoltos tájékozttó dás (Brodcst); 9. AS szolgálttó: z egységes európi égbolt létrehozásár vontkozó keret megállpításáról szóló, március 10-i 549/2004/EK európi prlmenti és tnácsi rendelet 2. cikk 5. pontjábn léginvigációs szolgálttó (Air vigtion Service Provider); 10. A-SMGCS: fejlett, földi mozgást támogtó és irányító rendszer, légijárművek és földi járművek mozgását, útvonlvezetését és irányítását támogtó, felderítési funkciókkl is rendelkező rendszer, melynek célj z elfogdhtó minimális repülésbiztonsági szint megtrtás mellett földi mozgásokr közzétett kpcitásértékek biztosítás repülőtéri látástávolság lpján üzemelési szintnél nem rosszbb időjárási körülmények esetén (Advnced Surfce Movement Guidnce nd Control System); 11. átdó egység: z légiforglmi irányító egység, mely egy légijármű légiforglmi irányításávl járó felelősséget repülés útvonl szerinti soron következő légiforglmi irányító egységnek, illetve légiforglmi irányítónk átdj (Trnsferring unit); 12. átdó irányító: z légiforglmi irányító, ki egy légijármű légiforglmi irányításávl járó felelősséget repülés útvonl szerinti soron következő légiforglmi irányító egységnek, illetve légiforglmi irányítónk átdj (Trnsferring controller); 13. ATC: légiforglmi irányító szolgált vgy légiforglmi irányító egység (Air Trffic Control); 14. ATFM szolgált: légiforglmi ármlásszervezés, légiforglom biztonságos, rendszeres és gyors ármlásánk elősegítésére létesített szolgált, mely biztosítj z ATC kpcitásánk legngyobb mértékű kihsználását, vlmint zt, hogy forglom mennyisége összeegyeztethető legyen z ATS áltl z egységeire közzétett kpcitás értékekkel (Air Trffic Flow Mngement); 15. ATM: légiforglmi szolgálttás, légiforglom és légtér biztonságos, gzdságos és htékony módon történő dinmikus, integrált szervezése, beleértve légiforglmi szolgáltokt, légtérszervezést és légiforglmi ármlásszervezést, vlmint berendezések lklmzását, z összes érintett részt vevő közreműködését, fedélzeti és földi funkciókt felölelő egységes szolgálttások biztosítását is (Air Trffic Mngement); 16. ATS felderítő rendszer: légijárművek zonosításár lklms rendszerekre hsznált gyűjtőfoglom, mely érzékelő eszközöket, dtátviteli kpcsoltokt, dtfeldolgozó rendszert, helyzetképernyőt trtlmz (ATS surveillnce system);

3 3. oldl és eljárási 17. ATS felderítő szolgált: légiforglmi felderítő rendszer közvetlen felhsználásávl nyújtott szolgálttás (ATS surveillnce service); 18. átváltási réteg: z átváltási mgsság és z átváltási szint közötti légtér (Trnsition lyer); 19. átvevő egység: légijármű irányításánk átvételére soron következő légiforglmi irányítóegység, z légiforglmi irányító egység, mely egy légijármű légiforglmi irányítását repülés útvonl szerinti előző légiforglmi irányító egységtől, illetve légiforglmi irányítótól átveszi (Accepting unit); 20. átvevő irányító: légijármű irányításánk átvételére soron következő légiforglmi irányítóz légiforglmi irányító, ki egy légijármű légiforglmi irányítását repülés útvonl szerinti előző légiforglmi irányító egységtől, illetve légiforglmi irányítótól átveszi (Accepting controller); 21. zonosítás: légijármű helyzetjelének helyzetképernyőn történő észlelése és nnk minden kétséget kizáró zonosítás (Identifiction); 22. belépő pont: nvigációs berendezéssel vgy fontos ponttl első jelentőpont, mely fölött légijármű átrepül, vgy várhtón átrepül vlmely repüléstájékozttó körzetbe történő belépésekor (Entry point); 23. bevezetési sorrend: légijárművek repülőtéren történő leszálláshoz vló közeledésére engedélyezett sorrend (Approch sequence); 24. bizonytlnság állpot: nnk kivételével, h légijármű és fedélzetén trtózkodó személyek biztonságát illetően semmilyen kétség sincs, z z állpot, melyben egy légijármű kkor vn, h ) légijárműtől 30 percen belül semmiféle közlemény nem érkezett zon időponttól számítv, hogy összeköttetést kellett voln létesítenie, vgy ttól z időponttól számítv, mikor z első sikertelen kísérletet tették z összeköttetés felvételére, h z korábbi, vgy b) légijármű z utoljár közölt vgy z ATS egységek áltl számított érkezési időt követő 30 percen belül, h z későbbi, nem érkezik meg (Uncertinty phse); 25. Budpest FIR: Mgyrország állmhtár áltl körbezárt terület feletti légtér, hol légiközlekedés számár F660 ( m STD) mgsságig légiforglmi szolgáltot biztosítnk (Budpest Flight Informtion Region); 26. CTOT: z ATFM htály lá eső induló műszer szerinti repülési szbályok (instrument flight rules, továbbikbn: IFR) és vegyes [IFR, illetve látvrepülési szbályok (visul flight rules, továbbikbn: VFR)] repülések számár kiosztott indulási résidő (Számított felszállási idő, Clculted Tke-Off Time); 27. egyedi kód: négy számjegyű másodlgos légtérellenőrző rdr (secondry surveillnce rdr, továbbikbn: SSR kód, melynek z utolsó két számjegye nem 00 (Discrete code); 28. egymástól független párhuzmos megközelítések: párhuzmos vgy közel párhuzmos műszeres futópályár végzett egyidejű megközelítések, hol szomszédos futópályák meghosszbbított középvonlin közeledő légijárművek között előírt rdr elkülönítési minimum nincs előírv (Independent prllel pproches); 29. egymástól függő párhuzmos megközelítések: párhuzmos vgy közel párhuzmos műszeres futópályákr végzett egyidejű megközelítések, hol szomszédos futópályák meghosszbbított középvonlin közeledő légijárművek között rdr elkülönítési minimumot írtk elő (Dependent prllel pproches); 30. egység: egy szolgáltot ellátó testület (unit);

4 4. oldl és eljárási 31. elhtározási mgsság: precíziós megközelítésnél vgy függőleges irányvezetéssel, siklópályán történő megközelítésnél előírt tengerszint feletti vgy földfelszín feletti mgsság, melyen megszkított megközelítést kell megkezdeni, h megközelítés folyttásához szükséges látás utáni tájékozódás nem jött létre (Decision ltitude vgy Decision height); 32. eljárás elkülönítés: eljárás irányítás esetén - mikor légiforglmi irányító szolgált nyújtásához z ATS felderítő rendszertől szármzó tájékozttás nem szükséges - lklmzhtó elkülönítés; 33. eljárás irányítás: z z irányítás, mikor légiforglmi irányító szolgált nyújtásához z ATS felderítő rendszertől szármzó tájékozttásr nincs szükség; 34. eljárás forduló: olyn mnőver, melynek során egy kijelölt útiránytól eltávolodó irányú fordulót, mjd ezt követően egy olyn ellentétes irányú fordulót hjtnk végre, mely lehetővé teszi, hogy légijármű felvegye és kövesse kijelölt útiránnyl ellentétes irányt, és melynek során jobb és bl eljárás forduló elnevezését kezdeti forduló irány jelöli (Procedure turn); 35. elkülönítés: z előírt legkisebb vízszintes vgy függőleges távolság légijárművek között, időegységben vgy távolságértékben kifejezve (Seprtion); 36. előtktiki tervezés: z tervezés, mikor szükséges intézkedésekről htályblépésüket megelőző npon döntenek (pre-tcticl plnning); 37. előtér-irányító szolgált: repülőterekhez kpcsolódó követelményeknek és igzgtási eljárásoknk 216/2008/EK európi prlmenti és tnácsi rendelet értelmében történő meghtározásáról szóló, február 12-i 139/2014/EU bizottsági rendelet 2. cikk 5. pontjábn foglom; 38. emberi tényezők lpelvei: légiközlekedési tervezés, jogosítás, kiképzés, üzemeltetés és krbntrtás lpelvei, melyek célj z emberi teljesítmény és teljesítőképesség tényezőinek figyelembevételével biztonságos kpcsolt kilkítás z ember és különböző műszki rendszeregységek között (Humn Fctors principles); 39. engedély lejárti ideje: légiforglmi irányító egység áltl időpont, mikor légiforglmi irányítói engedély időbeli htály megszűnik, kivéve, h z érintett induló légijármű már megkezdte z engedélyben foglltk végrehjtását (Clernce void time); 40. EUR RVSM légtér: emzetközi Polgári Repülési Szervezet (Interntionl Civil Avition Orgniztion, továbbikbn: ICAO) áltl z európi régióhoz sorolt, ICAO EUR körzetben z légtér, hol F290-F410 között RVSM-et lklmznk (EUR RVSM irspce); 41. fgyott göröngy: tljszinten tlálhtó ráfgyás, tipikusn járművek és légijárművek keréknyomink fgyott brázdái; 42. fontos pont: földrjzi hely, melyet vlmely ATS vgy szbd útvonl, vgy egy légijármű repülési útvonlánk meghtározásához, vlmint egyéb nvigációs és ATS célokr hsználhtó; 43. föld feletti sebesség: légijárműnek föld felszínéhez viszonyított sebessége (Ground speed); 44. földetérési pont: z vontkozttási pont, hol névleges siklópály futópályát eléri, de nem jelenti szükségszerűen zt helyet, melynél légijármű érinteni fogj futópályát (Touchdown); 45. futópálysértés: repülőtéren légijármű le- és felszállásár kijelölt, védett területen belül légijármű, jármű vgy személy szbálytln jelenléte (Runwy incursion);

5 5. oldl és eljárási 46. függőleges elkülönítés: légijárművek közötti elkülönítés függőleges távolságbn kifejezve (Verticl seprtion); 47. GAT: áltlános légiforglom, légijárművek ICAO stndrdjivl összhngbn végrehjtott mozgásink összessége (Generl Air Trffic); 48. GBAS földi kiegészítő rendszer: műholds helymeghtározás földi telepítésű kiegészítő rendszere (Ground Bsed Augmenttion System); 49. hngsebesség feletti légijármű: hngsebességnél (1 Mch-nál) ngyobb sebességű vízszintes repülésre képes légijármű (Supersonic ircrft); 50. helyi kényszerhelyzeti szolgáltok: repülőtéren nyújtott tűzoltó, mentő, műszki mentő és egyéb szolgáltok, melyek lpvetően repülőtéren, illetve nnk közelében bekövetkező légiközlekedési blesetek következményeinek felszámolás érdekében működnek (ocl emergency services); 51. helységjelölés: z ICAO áltl előírt szbályoknk megfelelően kilkított és légiforglmi állndóhelyű szolgált vlmely állomás helységére kijelölt négybetűs kódcsoport (oction indictor); 52. helyzetjel: egy légijármű, repülőtéri jármű vgy egyéb céltárgy helyzetének nem szimbolikus vgy szimbolikus formábn történő megjelenítése helyzetképernyőn (Position indiction); 53. helyzetképernyő: légijárművek helyzetét, mozgását és egyéb szükséges tájékozttásokt ábrázoló elektronikus megjelenítő eszköz (Sitution disply); 54. helyzetszimbólum: egy légijármű, repülőtéri jármű vgy egyéb céltárgy helyzetdtink utomtikus feldolgozás után történő, szimbolikus formábn vló megjelenítése helyzetképernyőn (Position symbol); 55. hó: földön lévő olyn szilárd cspdék, mely ) szárz hó: olyn hó, mi h lz állpotú, kkor elfújhtó, vgy h kézzel összenyomják, kkor elengedés után széthullik, és melynek fjsúly 0,35 /cm3 ltti, b) nedves hó: olyn hó, mi kézzel összenyomv összetpd és hjlmos hógolyóvá összeállni, vgy zzá összeáll, és melynek fjsúly 0,35 /cm3 vgy fölötti, de kisebb, mint 0,5 /cm3, vgy c) összenyomott hó: olyn hó, mi szilárd tömeggé nyomódott össze, és további összenyomásnk ellenáll, h felemelik, egyben mrd, vgy ngy drbokr esik szét, és melynek fjsúly 0,5 /cm3 vgy fölötti; 56. hófúvás: z z időjárási jelenség, mikor földfelszín közelében fújó szél, illetve széllökés hvt felkpj és áltlábn különféle lkztokt formál belőle; 57. hópd: szél htásár létrejövő hóréteg, hórkás; 58. hótorlsz: hóból álló kdály; 59. hosszirányú elkülönítés: légijárművek közötti elkülönítés időben vgy útirányon mért távolságbn kifejezve (ongitudinl seprtion); 60. IAS: műszer szerinti sebesség, levegőhöz viszonyított sebességet mérő műszerről leolvsott helyesbítés nélküli érték (Indicted irspeed); 61. ICAO Annex: nemzetközi polgári repülésről Chicgóbn, z évi december hó 7. npján láírt Egyezmény Függelékeinek kihirdetéséről szóló évi XVI. törvény áltl kihirdetett függelék; 62. IDET: válszjeldó berendezésnek zt célt szolgáló funkciój, mely lehetővé teszi, hogy helyzetképernyőn helyzetszimbólumnál vizuálisn megjelenítésre kerüljön egy figyelemfelkeltő jelzés, h válszjeldó ezen funkcióját hjózó személyzet működteti; 63. illetékes ATS egység (pproprite ATS unit): z dott légtérben légiforglmi szolgáltok nyújtásáért felelős egység;

6 6. oldl és eljárási 64. indulási fázis: repülésnek felszállásr hsználtos futópályán kezdődő szksz, mely ddig pontig trt, melynél légijármű áttér repülése soron következő szkszár (mely lehet útvonlrepülés, várkozás, megközelítés vgy egyéb szksz) (Deprture phse); 65. indulási repülőtér: z repülőtér, honnn felszállás történt (Deprture erodrome); 66. irányítás átdás: légiforglmi irányító szolgált ellátásávl járó felelősség átdás (Trnsfer of control); 67. irányítói körzet: földfelszín feletti htártól felfelé terjedő ellenőrzött légtér (Control re); 68. irányítói szektor: kijelölt irányítói körzet része, melyen belül felelősséget egy légiforglmi irányítór vgy légiforglmi irányítók kis csoportjár ruházzák (Control sector); 69. ismeretlen forglom: helyzetképernyőn megjelenő minden olyn ATS felderítő rendszertől szármzó helyzetjel vgy szimbólum, mely feltételezhetően légijárműtől ered, de nem vontkoztthtó ismert forglomr (Unknown trffic); 70. ismert forglom: olyn, z dott légtérben zjló forglom, hol leglább z AFI dtink megfelelő információk közvetlen összeköttetés vgy koordinálás útján z érintett ATS egység számár ismertek (Known trffic); 71. ktoni légvédelmi irányító egység: olyn ATS-nek nem minősülő ktoni repülésirányító egység, mely Mgyr Honvédség és z Észk-tlnti Szerződés Szervezete (orth Atlntic Trety Orgnistion, továbbikbn: ATO) fegyveres erőinek kötelékébe trtozó légijárművek számár lpvetően rádiólokációs légtérellenőrző rendszer áltl biztosított információk felhsználásár épülő - speciális repülésirányítói szolgálttást biztosít (militry ir defense control unit); 72. ktoni repülésirányító egység: ktoni légiforglmi irányító vgy ktoni légvédelmi irányító szolgálti egység (militry ir trffic control unit); 73. ktoni repülésirányító szolgált: ktoni légiforglmi irányító vgy ktoni légvédelmi irányító szolgált (militry ir trffic control service); 74. kényszerállpot: gyűjtőfoglom, mely helyzetnek megfelelően bizonytlnság, risztás vgy veszély állpotát jelenti (Emergency phse); 75. kényszerhelyzeti terv: z ATM működéséhez szükséges elsődleges berendezések és eszközök, vlmint szolgálttások rendellenességeinek ideiglenes megoldásár szolgáló intézkedéseket trtlmzó terv (Contingency pln); 76. kezdeti megközelítési szksz: műszer szerinti megközelítési eljárásnk kezdeti megközelítési helyzetpont és közbenső megközelítési helyzetpont, vgy, hol úgy htározták meg, végső megközelítési pont vgy nvigációs berendezés segítségével kijelölt végső megközelítési helyzetpont közötti szksz (Initil pproch segment); 77. kitérő repülőtér: z repülőtér, melyet légijármű leszállásr igénybe vehet, h repülés folyttás vgy rendeltetési repülőtéren történő leszállás nem lehetséges vgy nem jvsolt (Alternte erodrome), és melynek fjtái: ) felszállási kitérő repülőtér: felszállást követő rövid időn belül szükségessé váló leszálláskor z induló repülőtér erre vló hsználhtóság hiányábn igénybe vehető repülőtér (Tke-off lternte), b) útvonli kitérő repülőtér: z repülőtér, melyre útvonlrepülés során bekövetkező rendellenes működés vgy kényszerhelyzet esetén légijármű képes leszállni, ideértve zt z esetet is, mikor z útvonli kitérő repülőtér z indulási repülőtér (En-route lternte),

7 7. oldl és eljárási c) rendeltetési kitérő repülőtér: rendeltetési repülőtér lklmtlnná válás esetén leszállásr igénybe vehető repülőtér, ideértve zt z esetet is, mikor rendeltetési kitérő repülőtér z indulási repülőtér (Destintion lternte); 78. koordinálás: z engedélyekre, z irányítás átdásr, vlmint légijárműveknek kidndó tájékozttásokr vontkozó megegyezési folymt, mely z ATS egységek között vgy ezen egységeken belül, munkhelyek között váltott közlemények útján történik (Coordintion); 79. közel párhuzmos futópályák: egymást nem keresztező futópályák, melyek meghosszbbított középvonli között z összetrtás vgy széttrtás legfeljebb 15 fok, vgy nnál kisebb (er-prllel runwys); 80. közlemény: egyik helyről másikr küldött, és z dott közleményre előírt számú rovtot trtlmzó közlés (Messge); 81. közlemény elem: közleményben krkterek zon legkisebb csoportj, melynek még önálló értelme vn (Messge element); 82. közlemény formátum: közlemény rovtoknk közleményt kilkító beosztás és szerkezete (Messge formt); 83. közös pont: egy pont Föld felszínén, mely két légijármű útirányár nézve közös, és z elkülönítés lklmzásánk lpjául szolgál (Common Point), és melynek fjtái: ) fontos pont, b) útvonl pont, c) nvigációs berendezés vgy d) egyéb pont; 84. közzététel: légiforglmi tájékozttások AIP-ben vgy OTAM-bn történő kidás (Publiction); 85. közzétett kpcitás: légijárművek számár nyújtott szolgálttás során z ATC rendszer vgy nnk lrendszerei, illetve munkhelyek rendes üzemvitel ltti képességének mérőszám egy dott időszkbn légtér egy részébe belépő légijárművek számábn kifejezve (Declired cpcity); 86. különleges légijelentés: hjózószemélyzet áltl jelentett, repülésre veszélyes meteorológii jelenségekről szóló tájékozttás (Specil ir report); 87. látássl történő megközelítés: IFR repülés áltl végzett olyn megközelítés, mikor műszer szerinti megközelítési eljárás egy részét vgy z egészét nem végzik el, és megközelítést földlátássl fejezik be (Visul pproch); 88. láthtósági kód: z 1206/2011/EU bizottsági rendelet 3. cikk 5. pontjábn foglom (conspicuity code); 89. ltyk: vízzel telített hó, mely szétfröccsen, h telitlppl rátposnk, és melynek fjsúly: /cm3 között vn (Slush); 90. légi gurulás: helikopter vgy VTO légijármű repülőtér felszíne felett, rendes körülmények között föld párnhtás sávjábn, nem több mint 20 csomós (37 km/h) föld feletti sebességgel történő mozgás (Air-txiing); 91. légiforglmi állndóhelyű szolgált: fix helyek között létesített távközlési szolgált, melynek célj elsősorbn léginvigáció biztonságánk, vlmint légiforglom rendszeres, htékony és gzdságos működésének elősegítése (Aeronuticl fixed service); 92. légiforglmi földi fény: olyn fény, melyet léginvigáció segítése céljából telepítettek, légijárműveken lklmzott fények kivételével (Aeronuticl ground light);

8 8. oldl és eljárási 93. légiforglmi irányító: légiforglmi irányító szolgált ellátásár feljogosított személy (Air Trffic Controller); 94. légiforglmi szolgálttó: légiforglmi szolgáltok ellátásár feljogosított, nnk végrehjtásáért felelős szervezet (Air Trffic Service Provider); 95. légiforglmi tnácsdó szolgált: tnácsdói légtérben z IFR repülési terv szerint működő légijárművek közötti elkülönítést lehetséges mértékben tnácsok vgy jvsltok dásávl biztosító szolgált (Air trfficdvisory service); 96. légijármű zonosító jele: légiforglmi szolgáltok föld-föld közötti összeköttetéseinél légijármű zonosításár hsznált, betűkből, számjegyekből vgy ezek kombinációjából álló jelcsoport, mely zonos levegő-föld összeköttetéseknél hsználndó légijármű hívójellel vgy nnk egyenértékű kódolt változtávl (Aircrft identifiction); 97. légijármű címe: légijárművek részére kiosztott 24 bites egyedi kód, mely levegő-föld kommunikációs, nvigációs és felderítésicélokhoz hsználhtó (Aircrft ddress); 98. légijármű hívójel: levegő-föld összeköttetésnél légijármű zonosításár hsználtos lfnumerikus krktercsoport (Aircrft cllsign); 99. légijármű keltette turbulenci: légijármű mögött keletkező örvénylő légtömeg htás; 100. légijármű típus jelölés: légijármű típusánk rövidített formábn vló zonosításár hsználtos lfnumerikus krktercsoport (Aircrft type designtor); 101. légijármű üzemben trtój: légijármű működését szervező, fenntrtó felelős természetes vgy jogi személy (Aircrft Opertor); 102. légijárművek közelsége: olyn helyzet, melynek során egy légijármű hjózó személyzete vgy légiforglmi szolgáltok személyzete megitélése szerint légijárművek közötti távolság, vlmint légijárművek reltív helyzete és sebessége mitt z érintett légijárművek biztonság kétséges (Aircrft proximity); 103. légijelentés: légijárműtől szármzó, helyzet-, vlmint z üzemeltetési vgy meteorológii jelentésekre előírt követelményeknek megfelelő jelentés (Air-report); 104. legkisebb tiszt sebesség: légijárműnek z legkisebb sebessége, mellyel felhjtóerőt növelő szerkezetek, futóművek és féklpok kibocsátás nélkül még szintrepülést képes folyttni (Minimum clen speed); 105. lényeges helyi forglom: z induló vgy érkező légijárművekre esetlegesen veszélyt jelentő z légijármű, jármű vgy személy, mely hsználtos futópályán, munkterületen vgy zok közelében vn, vgy olyn forglom, mely felszállási és kezdeti emelkedési vgy végső megközelítési területen vn, és veszélyt jelenthet z induló vgy érkező légijárművekre (Essentil locl trffic); 106. leszállási terület: mozgási területnek légijármű le- vgy felszállás céljár kijelölt része (nding re); 107. MCTR: mgyr légtér légiközlekedés céljár történő kijelöléséről szóló miniszteri rendelet pontjábn foglom;

9 9. oldl és eljárási 108. megközelítési fázis: IFR esetén kezdeti megközelítés pontjától, futópály fölötti kilebegtetésig trtó repülési szksz - melynek szkszi kezdeti megközelítési szksz, közbenső megközelítési szksz és végső megközelítési szksz -, VFR esetén VFR belépőponttól, vgy h ilyet nem htároztk meg, 1000 lábbl (300 m) repülőtér tengerszint feletti mgsságától, futópály fölötti kilebegtetésig trtó repülési szksz (pproch phse); 109. megosztott párhuzmos üzemelés: egyidejű üzemelések párhuzmos vgy közel párhuzmos műszeres futópályákon oly módon, hogy z egyik futópályát kizárólg megközelítések, másik futópályát pedig kizárólg indulások végrehjtásár hsználják (Segregted prllel opertions); 110. megszkított megközelítési eljárás: z z eljárás, melyet légijárműnek követnie kell, h megközelítést nem tudj folyttni (Missed pproch procedure); 111. mérvdó forglom: z z ellenőrzött forglom, melytől z ATC-nek biztosítni kellene z elkülönítést z előírt elkülönítési minimumok vlmelyikével, de egy dott esetben z vlmilyen okból nem történik meg (Esstentil trffic); 112. meteorológii irod: nemzetközi léginvigáció számár meteorológii szolgálti feldtok ellátásár kijelölt egység (Meteorologicl office); 113. meteorológii jelentés: időpontr és helyre vontkozó közlemény megfigyelt meteorológii körülményekről (Meteorologicl report); 114. meteorológii szolgálttó: repülésmeteorológii szolgálttás rendjéről szóló szbályzt kidásáról szóló miniszteri rendelet áltl kijelölt szervezet (meteorologicl service provider); 115. meteorológii tájékozttás: tényleges, vgy várhtó meteorológii körülményekre vontkozó jelentés, időjárás elemzés, előrejelzés és bármely hsonló jellegű megállpítás (Meteorologicl informtion); 116. MAT: multilterális rendszer, elsősorbn jelbeérkezési időkülönbség (TDOA) technikát hsználó másodlgos felderítő rdr (SSR) válszjeldó jeleiből (válszok vgy squitterek) nyert helyzettájékozttás továbbításár kilkított berendezés, hol vett jeleikből további információt, többek között légijármű zonosító jelét is ki lehet nyerni; 117. munkhely: z ATS személyzet áltl hsznált munkállomás illetve z ott szolgáltot teljesítő személy (working position); 118. MTMA: ktoni repülőtereken végrehjtott helyi repülések, vlmint leés felszállási műveletek védelmére kijelölt ktoni közelkörzeti irányítói körzet (Militry Terminl Control Are); 119. műszeres futópály: repülőterekhez kpcsolódó követelményeknek és igzgtási eljárásoknk 216/2008/EK európi prlmenti és tnácsi rendelet értelmében történő meghtározásáról szóló, február 12-i 139/2014/EU bizottsági rendelet I. melléklet 22. pontjábn foglom; 120. nvigációs követelmény: légijárműre és hjózószemélyzetre vontkozó előírások gyűjteménye, mely z dott légtérben teljesítmény-lpú nvigációs műveletek támogtásához szükséges, és melyhez részletes útmuttót z ICAO Teljesítmény-lpú vigáció Kézikönyv (ICAO Performnce-Bsed vigtion Mnul, továbbikbn: ICAO Doc 9613) II. kötete htározz meg; típusi: ) előírt nvigációs teljesítmény követelmény: olyn nvigációs követelmény, mely trtlmzz teljesítmény-ellenőrzést és risztást, és jelölése z RP kifejezéssel kezdődik, és

10 10. oldl és eljárási b) területi nvigációs követelmény: olyn nvigációs követelmény, mely nem trtlmzz teljesítmény-ellenőrzést és risztást, és jelölése z RAV kifejezéssel kezdődik; 121. nem ellenőrzött légtér: olyn légtér, melyben nem nyújtnk légiforglmi irányító szolgáltot (Uncontrolled irspce); 122. nem ellenőrzött repülőtér: olyn repülőtér, hol nem nyújtnk légiforglmi irányító szolgáltot, függetlenül ttól, hogy ott AFIS-t nyújtnk-e (Uncontrolled erodrome); 123. OTAM: bármely légiforglmi berendezés, szolgált, eljárás létesítéséről, állpotáról, változásáról, vgy veszély fennállásáról szóló, távközlési eszközökkel szétosztott értesítés, melynek idejében vló ismerete elengedhetetlenül szükséges repülésben érdekelt személyzet részére (otice to Airmen); 124. TZ: egymástól független párhuzmos megközelítések vontkozásábn két futópály meghosszbbított középvonli közötti távolság közepén elhelyezkedő méretű légtérfolyosó, melybe h belép egy légijármű, kkor irányítói bevtkozás válik szükségessé szomszédos iránysávon megközelítést végző légijármű veszélyeztetésének elkerülése érdekében (o trnsgression zone); 125. nyomásmgsság: tengerszint feletti mgsságértékben kifejezett légnyomásérték, mely megfelel z Egyezményes égkörben ugynilyen nyomásértéknek (Pressure-ltitude); 126. nyomttott formájú közleményváltás: távközlési rendszer, melynél hálózthoz trtozó minden végponton utomtikusn mrdndó, nyomttott feljegyzés készül hálózton áthldó összes közleményről (Printed communictions); 127. OAT: olyn légiforglom, melyet állmi légijárművek GAT szbályoktól eltérően hjtnk végre (Opertionl Air Trffic); 128. OCA: kdálymentes tengerszint feletti mgsság, z kdálymentességi követelmények szerinti leglcsonybb tengerszint feletti mgsság (Obstcle clernce ltitude); 129. OCH: kdálymentes földfelszín feletti mgsság, futópály küszöb tengerszinthez viszonyított mgsságához képest (erodrome elevtion) z kdálymentességi követelmények szerinti leglcsonybb földfelszín feletti mgsság (Obstcle clernce height); 130. PAR: precíziós bevezető rdr, elsődleges rdrberendezés légijármű végső megközelítés ltti helyzetének z elméleti megközelítési pályához viszonyított oldlirányú és függőleges eltérései, vlmint földetérési ponttól vló távolság meghtározásár (Precisionpproch rdr); 131. PB: teljesítmény-lpú nvigáció, mely ATS útvonlt - beleértve műszer szerinti megközelítési eljárást is -, követő, vgy légtérben üzemeltetett légijárműre előírt nvigációs teljesítményen lpuló területi nvigációt, és z egyes nvigációs követelmények z dott légtérben jvsolt működéshez szükséges pontossági, integritási, folytonossági, rendelkezésre állási és funkcionális jellemzőket trtlmz (Performnce-bsed vigtion); 132. profil: repülési pályánk vgy repülési pály egy részének derékszögű vetülete névleges útirányt mgábn foglló függőleges felületen (Profile); 133. PSR: elsődleges felderítő rdr, olyn felderítő rdrrendszer, mely visszvert rádiójeleket hsznál (Primry surveillnce rdr);

11 11. oldl és eljárási 134. PSR jel: elsődleges felderítő rdr jel, mely egy légijármű elsődleges rdrrl megállpított helyzetének helyzetképernyőn, nem szimbolikus formábn történő megjelenítése (PSR blip); 135. QFE: repülőtér pontján észlelt légnyomás jelzésére hsználtos kódszó; 136. QH: tengerszintre átszámított légnyomás jelzésére hsználtos kódszó; 137. rdr kpcsolt: z z eset, mikor egy dott légijármű rdrhelyzete látszik és zonosították helyzetképernyőn (Rdr contct); 138. rdrbevezetés: olyn megközelítés, melynek végső megközelítési szkszát rdrt hsználó légiforglmi irányító utsítási lpján hjtják végre (Rdr pproch); 139. rdrelkülönítés: elkülönítés, melyet bbn z esetben lklmznk, h légijárművek helyzetét rdr segítségével htározzák meg (Rdr seprtion); 140. rdrszolgálttás: rdr közvetlen felhsználásávl nyújtott szolgálttás (Rdr service); 141. rendeltetési repülőtér: z repülőtér, hov légijármű repülés végrehjtás során első leszállását tervezi (Destintion erodrome); 142. repülésbiztonság-irányítási rendszer: repülésbiztonság átfogó kezelésére irányuló rendszer, mely mgáb fogllj szükséges szervezeti struktúrákt, felelősségi köröket, irányelveket és eljárásokt (Sfety Mngement System); 143. repülési dtok: légijármű tényleges vgy tervezett mozgásár vontkozó dtok, melyeket rendszerint kódolt vgy rövidített formábn tüntetnek fel (Flight dt); 144. repülési pály megfigyelés: ATS felderítő rendszer hsznált tervezett repülési útvonluktól jelentősen eltérő, vgy légiforglmi irányítói engedélytől eltérő légijárművek számár tájékozttás és tnácsdás céljából (Flight pth monitoring); 145. repülési szbályok: IFR és VFR szerint végrehjtott repülésekre vontkozó előírások összessége (Flight rules); 146. repülési terv dtok: repülési tervből feldolgozás, megjelenítés vgy továbbítás céljából kiválsztott dtok (Flight pln dt); 147. repülőesemény: polgári légiközlekedési blesetek és repülőesemények vizsgáltáról és megelőzéséről és 94/56/EK irányelv htályon kívül helyezéséről zóló, október 20-i 996/2010/EU európi prlmenti és tnácsi rendelet 2. cikk 7. pontjábn foglom (Incident); 148. repülőtér tengerszinthez viszonyított mgsság: leszállási terület legmgsbb pontjánk tengerszinthez viszonyított mgsság (Aerodrome elevtion); 149. repülőtéri meteorológii irod: nemzetközi repülést kiszolgáló repülőtér részére meteorológii szolgálttást nyújtó kijelölt egység (Aerodrome meteorologicl office); 150. risztás állpot: nnk kivételével, h z )-c) esetekben megnyugttó értesülés vn rról, hogy légijármű fedélzetén trtózkodó személyek biztonságbn vnnk, z z állpot, melyben egy légijármű kkor vn, h ) bizonytlnság állpotát követően z összeköttetés létesítésére irányuló ismételt kísérletek eredménytelenek mrdtk, vgy más szervekhez intézett érdeklődés eredményeként sem érkezett légijárműről semmi hír,

12 12. oldl és eljárási b) légijárműnek engedélyezték leszállást, és z számított leszállási idő utáni 5 percen belül nem szállt le, és z összeköttetést sem sikerült újr felvenni, c) olyn tájékozttás érkezett, mely zt jelzi, hogy légijármű működési képessége csökkent, de nem olyn mértékben, hogy kényszerleszállás lenne vlószínű, d) egy légijárműről tudott vgy feltételezett, hogy jogellenes bevtkozás ltt áll vgy e) olyn tájékozttás érkezett, hogy légijárművön bombát helyeztek el (Alert phse); 151. rovt: közlemény esetén közleménynek dtelemeket trtlmzó kijelölt része, repülési terv esetén repülési terv dott része (item); 152. RVSM: 1000 lábs (300 m) csökkentett függőleges elkülönítési minimum (Reduced Verticl Seprtion Minimum); 153. RVSM engedélyezett légijármű: ljstromozó állm légiközlekedési htóság áltl z RVSM légtérben történő működésre engedélyezett légijármű (RVSM pproved ircrft); 154. SID: repülőtérhez vgy repülőtér egy futópályájához kpcsolódó IFR indulási útvonl, mely ddig fontos pontig trt, honnn repülés útvonl szksz kezdődik (Stndrd Instrument Deprture); 155. SIGMET: jelentős meteorológii változttásokról szóló közlemény; 156. siklópály: végső megközelítés ltt függőleges irányvezetésre süllyedési profil (Glidepth); 157. SSR kód: A módú, vgy C módú válszjeldó áltl kisugárzott többszörös impulzus válszjel részére kijelölt szám (Code SSR); 158. SSR válszjel: z SSR válszjeldó áltl kérdésre dott válszként kisugárzott jelnek nem szimbolikus formábn történő megjelenítése helyzetképernyőn (SSR response); 159. STAR: jellemzően egy ATS útvonlon lévő fontos ponthoz kpcsolódó IFR érkezési útvonl, mely ddig pontig trt, honnn egy közzétett műszer szerinti megközelítési eljárás megkezdhető (Stndrd Instrument Arrivl); 160. STD: stndrd mgsságmérő beállítás szerinti repülési mgsság jelölésére hsznált rövidítés, mely stndrd mgsságmérő beállítás esetén z 1013,2 hp légnyomás kerül beállításr brometrikus mgsságmérő nyomás-skáláján, mi zt eredményezi, hogy mgsságmérő 0 (null) műszerállást mutt z ICAO Egyezményes égkör közepes tengerszintjén; 161. strtégii tervezés: olyn tervezés, mikor z intézkedésekről szóló döntést zok htályblépése előtt több, mint egy nppl megelőzően hozzák meg, és melyet z intézkedések htályblépése előtt kettő és ht hónp közötti időszkbn végeznek (strtegic plnning); 162. szbályos megközelítési légtér: méretű, műszeres leszállító rendszer ( továbbikbn: IS) iránysáv vgy mikrohullámú leszállító rendszer ( továbbikbn: MS) végső megközelítési útirány két oldlár kiterjedő légtér; de egymástól független párhuzmos megközelítéseknél csk szbályos megközelítési légtér belső felét veszik figyelembe (orml operting zone); 163. szintrepülés: repülés, mely során légijármű trtj ktuális mgsságát; 164. szolgált: gyűjtőfoglom, mely jelenti egyrészt funkciók ellátását, másrészt nyújtott szolgálttásokt;

13 13. oldl és eljárási 165. tktiki műveletek: bbn z esetben lklmzott műveletek, h z intézkedések végrehjtásár róluk szóló döntés meghoztl npján kerül sor (tcticl opertions); 166. tnácsdói útvonl: olyn kijelölt útvonl, hol légiforglmi tnácsdó szolgáltot biztosítnk áll rendelkezésre (Advisory route); 167. TAS: légijárműnek környező levegőhöz viszonyított sebessége (True ir speed); 168. tengerszinthez viszonyított mgsság: földfelület vlmely pontjánk, szintjének, vgy hhoz rögzített pontnk közepes tengerszinthez viszonyított függőleges távolság (Elevtion); 169. térköz: távolság, mely lehet ) légijárművek közötti térköz: légijárművek közötti vízszintes, illetve függőleges távolság idő vgy távolság egységekben kifejezve, b) ATS útvonlk közötti térköz: z ATS útvonlk középvonli között oldlirányú távolság, mely biztosítj, hogy védett légterek ne fedjék át egymást (Spcing); 170. területi nvigációs útvonl: területi nvigációs képességgel rendelkező légijárművek áltli hsználtr létesített ATS útvonl (Are nvigtion route); 171. TIZ: nem ellenőrzött repülőterek körül kijelölhető, méretű légtér, melyben repülések számár repüléstájékozttó és risztó szolgáltot z érintett repülőtér repülőtéri repüléstájékozttó egysége nyújtj (Trffic informtion zone); 172. TMA: egy vgy több ngyobb repülőtér közelében, rendszerint ATS útvonlk tlálkozásánál létesített irányítói körzet (Terminl Control Are); 173. útvonl engedély: engedély, mely trtlmzz légijármű felszállás utáni repülési útját zon pontig, melynél leszálláshoz történő megközelítés várhtó, hogy megkezdődik (En-route clernce); 174. útvonlpont: területi nvigációs útvonl vgy egy területi nvigációt lklmzó légijármű repülési útvonlánk meghtározásár hsznált, földrjzi hely (Wypoint); 175. vk-dás: egyik állomás dás egy másik részére olyn körülmények között, mikor kétoldlú összeköttetés létrehozás nem lehetséges, zonbn feltételezhető, hogy hívott állomás z dást venni képes (Blind trnsmission); 176. válszjeldó: vevő- és dóberendezés, mely megfelelő kérdezésre válszjelet sugároz ki, és melynél kérdezés és válszdás más frekvencián történik (Trnsponder); 177. válszjeldó grbling: z SSR rendszer esetében lehetséges hib, melyet z egymáshoz túl közeli zimutszögön elhelyezkedő, de különböző mgsságon lévő légijárművel áltl küldött válszok átfedése idéz elő; 178. várkozási eljárás: előre eljárás, mely légijárművet előírt légtéren belül trtj, míg z további engedélyre vár (Holding procedure); 179. várkozási pont: földrjzi hely, melyhez viszonyítv várkozási eljárást végrehjtják (Holding fix); 180. VASI: futópály küszöb mellett telepített olyn fények rendszeréből álló berendezés, mely célj siklópály dás bevezetéshez vizuális módon, hol fények fehér és piros színnel jelzik légijármű helyzetét siklópályához képest, és hol minden fényt csk egy bizonyos mgsságbn lehet látni kként, hogy h egyenlő számbn lehet piros és fehér fényeket látni, kkor légijármű siklópályán vn, viszont h többségében piros fények látszódnk, kkor túl lcsonyn, míg h többségében fehér fények láthtók, kkor túl mgsn (Visul Approch Slope Indictor);

14 14. oldl és eljárási 181. végső megközelítés: műszer szerinti megközelítési eljárásnk zon szksz, mely végső megközelítés kijelölt helyénél vgy pontjánál kezdődik, vgy hol ilyeneket nem jelöltek ki, ott z utolsó eljárásforduló vgy lpforduló befejezésénél, vgy várkozási eljárás rárepülési fordulójánál, hol ilyet meghtároztk; vgy megközelítési eljárásbn utolsó útirány elérési pontjánál, és repülőtér közelében ddig pontig trt, honnn leszállás végrehjthtó, vgy megszkított megközelítési eljárást megkezdik (Finl pproch); 182. vektorálás: z ATS felderítő rendszer hsználtán lpuló nvigációs irányvezetés bizosítás légijárművek részére, géptengely irányok formájábnn (Vectoring); 183. veszély állpot: nnk kivételével, h bizonyos, hogy légijárművet és fedélzetén trtózkodó személyeket nem fenyegeti súlyos és közvetlen veszély, vlmint nem szorulnk zonnli segítségre, z z állpot, melyben egy légijármű kkor vn, h ) risztás állpotát követően z összeköttetés létesítésére irányuló további sikertelen kísérletek és szélesebb körű sikertelen érdeklődések rr vlószínűségre muttnk, hogy légijármű veszélyben vn, b) légijármű fedélzetén lévő üzemnyg vlószínűleg elfogyott, vgy nem elegendő rr, hogy légijármű biztonságosn elérje repülőteret, c) olyn tájékozttás érkezett, mely zt jelzi, hogy légijármű működési képessége oly mértékben csökkent, hogy kényszerleszállás vlószínű vgy d) olyn tájékozttás érkezett, mely zt jelzi, hogy légijármű kényszerleszállásr készül (Distress phse); 184. veszélyes hely: repülőtér mozgási területének olyn része, hol ismétlődően összeütközési veszélyt, vgy futópálysértést tpsztltk, illetve hol potenciális összeütközési veszély, vgy futópálysértés kockázt áll fenn, és emitt légijárművezetők és járművezetők fokozott figyelme szükséges (Hot spot); 185. vevő egység: z légiforglmi szolgálti egység, melynek közleményt küldenek (Receiving unit); 186. vízszintes elkülönítés: gyűjtőfoglom, mely jelenthet oldlirányú vgy hosszirányú elkülönítést (Horizontl seprtion); 187. VOR: olyn földön telepített, VHF rádiójeleket hsználó rádiónvigációs beredezés, mely segítségével légijárművön lévő berendezés képes megállpítni VOR-hoz képest mért, szögben kifejezett helyzetét (VHF Omni Directionl Rdio Rnge). (2) Az e rendeletben nem foglmkt SERA rendeletben k szerint kell lklmzni. MÁSODIK RÉSZ A ÉGIFOR GAMI SZOGÁATOK EÁTÁSÁAK SZABÁYAI I. FEJEZET ÁTAÁOS RÉSZ

15 15. oldl és eljárási 2. A légiforglmi szolgáltok ellátás 4. (1) A SERA rendelet mellékletének 7. szksz pontjábn légiforglmi irányító szolgáltok feldti (2) bekezdésben foglltk kivételével nem terjednek ki földdel vló összeütközés megelőzésére, ezért z e rendelet légiforglmi szolgálttok eljárásiról szóló hrmdik részében fogllt eljárások (2) bekezdésben foglltk kivételével nem mentesítik hjózó személyzetet zon felelőssége lól, hogy meggyőződjön rról, hogy légiforglmi irányító egységek áltl kidott vlmennyi engedély biztonságos ebben vontkozásbn. (2) IFR repülés vektorálás vgy olyn direkt útvonl dás esetén, mely következtében z IFR repülés letér z ATS útvonlról, légiforglmi irányító kizárólg olyn engedélyt dht légijármű számár, mely biztosítj z dott területen lévő kdályok feletti biztonságos mgsságbn történő repülést mindddig, míg légijármű vissz nem tér sját nvigációvl történő működésre. Mivel z IFR repülést végző légijármű hjózó személyzete vektorálás vgy ATS útvonltól eltérő direkt útvonl dás esetén nem képes megállpítni légijármű pontos helyzetét z dott területen lévő kdályokhoz képest, ezért nem képes z kdályok feletti biztonságos repülési mgsság meghtározásár, ezekben z esetekben földdel vló összeütközés megelőzése légiforglmi irányító szolgált feldt. 3. A légiforglmi szolgáltok felosztás 5. A légiforglmi szolgáltok fjtái: ) légiforglmi irányító szolgált, mely SERA rendelet mellékletének 7. szksz pont ), b) és c) lpontjábn feldtok ellátásár szolgál, és mely lehet ) körzeti irányító szolgált: mely SERA rendelet mellékletének 7. szksz pont ) és c) lpontbn feldtok ellátás érdekében - z ellenőrzött repülések számár z b) és c) lpontokbn szkszbn lévő repülések kivételével - létrehozott légiforglmi irányító szolgált, b) bevezető irányító szolgált: z érkezési és indulási szkszokbn lévő ellenőrzött repülések számár SERA rendelet mellékletének 7. szksz pont ) és c) lpontjábn feldtok ellátás érdekében létrehozott légiforglmi irányító szolgált, vlmint c) repülőtéri irányító szolgált: repülőtéri forglombn részt vevő légijárművek számár - z b) lpontbn repülési szkszbn lévő repüléseket kivéve - SERA rendelet mellékletének 7. szksz pont ), b) és c) lpontjábn feldtok ellátás érdekében létrehozott légiforglmi irányító szolgált; b) légiforglmi tnácsdó szolgált, mely SERA rendelet mellékletének 7. szksz pont d) lpontjábn szereplő feldtok ellátásár szolgál; c) repüléstájékozttó szolgált, mely SERA rendelet mellékletének 7. szksz pont d) lpontjábn szereplő feldtok ellátásár szolgál és d) risztó szolgált, mely SERA rendelet mellékletének 7. szksz e) lpontjábn szereplő feldtok ellátásár szolgál. 4. égiforglmi szolgáltok szükségességének meghtározás

16 16. oldl és eljárási 6. (1) Budpest FIR-ben repülőtéri repüléstájékozttó szolgáltot kell biztosítni repülőtér nyitvtrtási ideje ltt repülőtéren, h: ) VFR szerint működő induló vgy érkező légijárművek éves műveletszám meghldj 6000-et, b) műszer szerinti megközelítési eljárás is végrehjthtó, vgy c) nemzetközi forglmt is kiszolgálnk. (2) Budpest FIR-ben repülőtéri irányító szolgáltot kell biztosítni repülőtér nyitvtrtási ideje ltt repülőtéren, h: ) VFR szerint működő induló vgy érkező légijárművek éves műveletszám meghldj et, b) z IFR és VFR szerint működő induló vgy érkező légijárművek éves műveletszám meghldj et, c) z IFR szerint működő induló vgy érkező légijárművek éves műveletszám meghldj 6000-et, vgy d) z éves műveletszámtól függetlenül CAT II. vgy CAT III. precíziós megközelítéseket hjtnk végre. (3) H z (1) vgy (2) bekezdésben feltételek nem teljesülnek, de repülőtér üzemben trtój indokoltnk trtj, repülőtér nyitvtrtási ideje ltt biztosítht repülőtéri repüléstájékozttó vgy repülőtéri irányító szolgáltot. (4)1 7. (1) Az t /A. -ávl összhngbn légiforglmi szolgálttó z 5. szerinti légiforglmi szolgáltok létesítésének szükségességét következők figyelembevételével htározz meg: ) z érintett légiforglombn részt vevő légijárművek típusi, b) légiforglom sűrűsége, c) z időjárási körülmények, d) egyéb lényeges tényezők. (2) Különösen szükség lehet légiforglmi szolgált létesítésére: ) különböző típusokkl, ezáltl különböző repülési sebességgel üzemelő összetett légiforglom esetén ott, hol egy viszonylg ngyobb sűrűségű, zonbn zonos üzemeltetési típusú forglom ezt nem indokolná, b) h z időjárási körülmények ezt indokolják, melynek mérlegelésekor figyelembe kell venni, hogy zok htás ngy jelentőségű lehet olyn területeken, hol légiforglom ármlás állndó jellegű, vgy menetrendszerű légiforglom, míg hsonló vgy rosszbb meteorológii körülmények viszonylg kevésbé lehetnek fontosk olyn területen, hol repülés ilyen körülmények között megszkíthtó, c) ngy kiterjedésű vízfelületek, hegyvidéki, lktln vgy sivtgi területek esetében szükséges lehet még kkor is, h repülések gykoriság rendkívül ritk. (3) Egy dott területen belül légiforglmi szolgáltok szükségességének meghtározás során nem lehet tényezőként figyelembe venni légijárművek összeütközési-veszély jelző fedélzeti rendszerrel ( továbbikbn: ACAS) történő felszereltségét. 5. égiforglmi szolgáltokkl biztosított légtérrészek és repülőterek elnevezése 1 Htályon kívül helyezte: 55/2017. (XII. 27.) FM rendelet 108. ). Htálytln: I. 1-től.

17 17. oldl és eljárási 8. H légtér részében vgy repülőtéren légiforglmi szolgáltokt biztosítnk, légtér ezen részeit vgy repülőteret nyújtott szolgáltoknk megfelelően kell elnevezni. 9. (1) Repüléstájékozttó körzet ( továbbikbn: FIR) elnevezéssel kell ellátni légtér zon részét, hol repüléstájékozttó és risztó szolgáltot biztosítnk. (2) A légtér zon részét, hol z IFR repülések részére légiforglmi irányító szolgáltot biztosítnk, irányítói körzet vgyrepülőtéri irányító körzet ( továbbikbn: CTR) elnevezéssel kell ellátni. Az ilyen légtér esetén: ) z ellenőrzött légtér zon részei, melyben VFR szerint működő légijármű részére légiforglmi irányító szolgáltot is biztosítnk, B, C, vgy D osztályú légtérként jelölhetők ki, és b) FIR-en belül kijelölt irányítói körzetek és TIZ-ek FIR részét képezik. (3) TIZ elnevezéssel kell ellátni légtér zon részét, hol repüléstájékozttó és risztó szolgáltot területileg illetékes repülőtér AFIS egysége nyújtj. 6. PB 10. A légtérrészekben lklmzndó nvigációs követelményeket légiforglmi szolgálttó z összeköttetési, nvigációs és légiforglmi szolgálttási szint figyelembevételével z ICAO Doc lpján htározz meg, és z AIP-ben közzéteszi. 7. égiforglmi szolgáltokt ellátó egységek létesítése és elnevezése 11. A légiforglmi szolgáltokt következő ATS egységek látják el z lábbik szerint: ) FIR-ekben repüléstájékozttó és risztó szolgáltot repüléstájékozttó központok, kivéve, h szolgáltok ellátásánk felelősségét FIR-ben átruházzák ennek feldtnk ellátásár megfelelő eszközökkel felszerelt légiforglmi irányító egység számár, b) z irányítói körzetekben, CTR-ekben és ellenőrzött repülőtereken légiforglmi irányító-, repüléstájékozttó és risztó szolgáltokt légiforglmi irányító egységek. 8. FIR-ekre, irányítói körzetekre, CTR-ekre és TIZ-ekre vontkozó szbályok 12. (1) Az irányítói körzet t. 5. szerinti kijelölésekor nnk htárit úgy kell kijelölni, hogy zokon belül - figyelembe véve körzetben rendes körülmények között lklmzott nvigációs berendezések képességeit is megfelelő ngyságú légtér álljon rendelkezésre zon IFR repülések számár, melyekre vontkozón légiforglmi irányító szolgáltot kívánnk nyújtni. (2) Egy dott irányítói körzeten belül légtér lsó htárát nem szükséges egységesen kijelölni. (3) Egy irányítói körzet t. 5. szerinti kijelölésekor nnk lsó htárát föld- vgy vízfelszín felett 700 láb (200 méter) mgsságon vgy felett kell kijelölni.

18 18. oldl és eljárási (4) H z irányítói körzet lsó htár 3000 láb (900 m) közepes tengerszint feletti mgsság felett vn, kkor nnk függőleges htárit hsználhtó IFR mgsságoktól F410 ( m STD) ltt 500 lábbl, F410 ( m STD) felett pedig 1000 lábbl (300 m) eltérő mgsságon kell megállpítni. (5) Az irányítói körzet felső htárát kkor kell meghtározni, h: ) nem nyújtnk légiforglmi irányító szolgáltot ezen felső htár felett, vgy b) z irányítói körzet mgslégtéri irányítói körzet ltt helyezkedik el, mely esetben felső htár egybeesik mgslégtéri irányítói körzet lsó htárávl. 13. (1) A CTR oldlhtárink mgáb kell fogllni repülőtéren műszeres időjárási körülmények között IFR szerint működő érkező és induló légijárművek irányítói körzeten kívül eső repülési útvonlit. (2) A CTR-ek oldlhtárink z dott repülőtér vgy repülőterek vontkozttási pontjától leglább 5M (9,3 km) távolságr kell kiterjednie olyn irányokb, honnn megközelítéseket végre lehet hjtni. (3) Egy CTR több egymáshoz közel elhelyezkedő repülőteret is mgáb fogllht. (4) H CTR irányítói körzet oldlhtárin belül helyezkedik el, kkor z földfelszíntől függőleges iránybn felfelé, leglább z irányítói körzet lsó htáráig terjed. (5) A különleges VFR repülések jellege mitt vgy egyéb okból CTR felső htár felette elhelyezkedő irányítói körzet lsó htáránál mgsbbn is kijelölhető. (6) H CTR egy irányítói körzet oldlhtárin kívül helyezkedik el, kkor CTR számár felső htárt jelölnek ki. (7) H z (5) bekezdésben foglltknk megfelelően CTR felső htárát mgsbbn jelöljék ki, mint felette elhelyezkedő irányítói körzet lsó htár, vgy h CTR z irányítói körzet oldlhtárán kívül fekszik, nnk felső htárát úgy htározzák meg, hogy légijárművezetők részéről z jól zonosíthtó legyen. H ez htár 3000 láb (900 m) közepes tengerszint feletti mgsság felett vn, kkor egybe kell esnie SERA rendelet 3. Függelékében VFR utzómgsságok egyikével. 14. (1) A repülőtéri forglom védelme érdekében TIZ-t kell kijelölni, h repülőtéren repülőtéri repüléstájékozttó egység működik és zt repülőtéri forglom jellege indokolj. (2) H repülőtéren műszeres megközelítési eljárásis lehetséges, TIZ oldlhtári mgukb fogllják repülőtéri forglom - különösen z IFR szerint működő érkező és induló légijárművek - repülési útvonlit, és műszeres megközelítéshez kpcsolódó várkozási légtereket. (3) A TIZ számár felső htárt kell kijelölni, mely h egybeesik fölötte lévő irányítói körzet lsó htárávl, IFR szerint működő érkező és induló légijárművek fokozott védelmét szolgálj. 15. Az egyes ATS egységek kpcitásánk és légiforglmi szolgáltok htékony ellátásánk növelése érdekében FIR, vlmint z irányítói körzetek és CTR-ek légiforglom jellegének megfelelően kisebb légtérszkszokr oszthtók, melyekben működő légijárművek számár légiforglmi szolgáltokt ún. szektorok látják el. 9. Az ATS egységek és légterek elnevezése

19 19. oldl és eljárási 16. (1) A körzeti irányító központot ( továbbikbn: ACC), bevezető irányító egységet vgy repüléstájékozttó központot rról városról vgy földrjzi jellegzetességről kell elnevezni, melynek közelében létesítették. (2) A repülőtéri irányító tornyot vgy repülőtéri repüléstájékozttó egységet rról városról vgy repülőtérről kell elnevezni, hol zt létesítették. (3) A CTR-t, z irányítói körzetet, FIR-t vgy TIZ-t z dott légtér felett felügyeletet gykorló egység nevével kell zonosítni. 10. ATS útvonlk tervezése, létesítése, elnevezése és módosítás 17. (1) Az ATS útvonl létesítéséhez vgy módosításához szükséges tervezés során z ICAO Annex 11, 1. és 3. Függelékében és z ICAO éginvigációs Szolgálttások Eljárási - égijármű Üzemeltetése ( továbbikbn: ICAO Doc 8168) dokumentumbn eljárásokt kell lklmzni. (2) Az ATS útvonl tervezési és ellenőrzési dtit, z zokr vontkozó észrevételeket és módosításokt folymtoknk megfelelően légiforglmi szolgáltnk dokumentálni és rchiválni kell. (3) A stndrd indulási, érkezési, megközelítési és várkozási eljárások létesítéséhez, illetve módosításához légiközlekedési htóság jóváhgyás szükséges. Az eljárások tervezésére ellenőrzött légtérben AS szolgálttó jogosult. Az eljárások létesítésére és módosításár vontkozó kérelmet ellenőrzött légtérben z illetékes AS szolgálttó, nem ellenőrzött légtérben z illetékes ATS szolgált vgy repülőtér üzemben trtój nyújtht be légiközlekedési htósághoz. (4)1 (5) ATS útvonl tervezését és nnk ellenőrzését eljárástervező személy végezheti. (6) Eljárástervező személy z lehet, ki ) tnfolym keretében tnúsítvánnyl igzolt módon megfelelő szinten elsjátított z (1) bekezdésben eljárástervező stndrdokt, b) z ) pontbn kt követően eljárástervező felügyelete mellett leglább öt ATS útvonl tervezése során, beleértve módosítást is, gykorltot szerzett, és c) leglább ötévente sikeresen elvégez egy ismeretfelújító tnfolymot. 11. Átkpcsolási pontok kijelölése 18. (1) A VOR berendezésekkel kijelölt ATS útvonlszkszokon légiforglmi szolgált átkpcsolási pontokt jelölhet ki, h ez segíti pontosbb nvigációt. Az átkpcsolási pontok kijelölése 60 M-es (110 km) vgy ennél hosszbb útvonlszkszokr korlátozódik, kivéve, h z ATS útvonlk rendszere, nvigációs berendezések sűrűsége vgy más műszki vgy üzemeltetési szempont rövidebb útvonlszkszokon történő kijelölést nem indokol. (2) Az átkpcsolási pontot, h lehetséges, z egyenes útvonlszkszon két berendezés közötti útvonl felénél vgy ATS útvonlk töréspontjinál kell kijelölni. (3) Az átkpcsolási pontok kijelölése során z ICAO Annex 11. A melléklet 6. pontjábn kt kell lklmzni. 1 Htályon kívül helyezte: 55/2017. (XII. 27.) FM rendelet 108. b). Htálytln: I. 1-től.

20 20. oldl és eljárási 12. Fontos pontok létesítése és elnevezése 19. (1) Az ATS útvonlk és zon belül műszeres megközelítési eljárások meghtározásár vgy légiforglmi szolgáltok légijárművek hldásár vontkozó információ igényének megfelelően légiforglmi szolgáltok fontos pontokt jelölnek ki. (2) Az ATS útvonlk létesítéséhez szükséges fontos pontokt z ICAO Annex függelékében k szerint kell kijelölni, és pontzonosítóvl ellátni. 13. Stndrd gurulási útvonlk létesítése és elnevezése 20. (1) Összetett gurulóút-hálózttl rendelkező repülőtereken, illetve hol különböző légijármű típusok mitt szükséges, futópályák, forglmi előterek és krbntrtási területek között guruló légijárművek részére stndrd gurulási útvonlk jelölhetők ki. (2) A gurulási útvonlkt úgy kell megtervezni, hogy forglmi konfliktusok ne lkuljnk ki. (3) A gurulást végrehjtó légijármű részére stndrd gurulási útvonlkt repülőtér üzembentrtónk olyn zonosítóvl kell ellátni, melyek nem téveszthetők össze futópályák és z ATS útvonlk zonosítóivl. 14. Együttműködés szomszédos ATS egységek között 21. (1) Az ICAO égiforglmi Szolgáltok Tervezési Kézikönyve (ICAO Air Trffic Services Plnning Mnul, továbbikbn: ICAO Doc 9426) II. Rész 2. Fejezetében és z ICAO éginvigációs Szolgálttások Eljárási - égiforglmi Szolgáltás (ICAO Procedures for Air vigtion Services - Air Trffic Mngement, Doc 4444ATM/501, továbbikbn: ICAO Doc 4444) 10. Fejezetében leírtknk megfelelően egy mgyr és egy szomszédos külföldi ATS egység közötti koordinálási eljárásokt két állm ATS egységei között megkötött együttműködési megállpodásbn (etter of Agreement, továbbikbn: oa) kell rögzíteni. (2) A oa-bn szereplő eljárások kiegészítik mgyr és z érintett állm jogszbályibn és helyi eljárásibn, vlmint z lklmzhtó ICAO dokumentumok htályos kidásibn fogllt rendelkezéseket. (3) A oa-t z EUROCOTRO égiforglmi Szolgálti Egységek Közötti Együttműködési Megállpodás Közös Formátum (The Common Formt etter of Agreement between Air Trffic Services Units) című dokumentumábn leírtk figyelembevételével kell elkészíteni. (4) A oa-t z érintett ATS egységeinek vezetői írják lá és módosítják. (5) Amikor különleges esetek vgy gyors fejlemények zonnli cselekvést követelnek, z érintett ATS egységek vezetői közös megegyezéssel ideiglenes változttásokt ( oa-bn nem szerepelő részeket érintően) vgy módosításokt ( oa-bn szerepelő részeket érintően) lklmzhtnk oa vontkozásábn. Az ilyen ideiglenes változttások vgy módosítások htály nem hldhtj meg három hónpot, kivéve, h zok megállpodás vontkozó pontjánk megfelelően állndó változttásokká válnk.

21 21. oldl és eljárási 22. (1) Az egyzon légiforglmi szolgálttóhoz trtozó ATS egységek kivételével, két szomszédos belföldi ATS egység közötti koordinálási eljárásokt együttműködési megállpodásbn kell rögzíteni. (2) A belföldi megállpodásokbn szereplő eljárásokt hzi jogszbályok rendelkezéseivel, vlmint z érintett egységek munkhelyi előírásivl összhngbn kell lklmzni. (3)1 (4) Amikor különleges esetek vgy egyéb fejlemények zonnli cselekvést követelnek, z érintett ATS egységek vezetői közös megegyezéssel ideiglenes változttásokt vgy módosításokt lklmzhtnk belföldi megállpodás vontkozásábn. A változttások vgy ideiglenes módosítások htály nem hldhtj meg z egy hónpot, kivéve, h zok megállpodás vontkozó pontjánk megfelelően állndó módosításokká válnk. (5) A belföldi megállpodások állndó módosítás, vlmint felbontás z láíró felek írásos megállpodás lpján válik htályossá. 23. (1) Az ATS egységek, vlmint repülőtér üzembentrtój vgy kpcsolódó repülőtéri szolgáltok - ideértve z előtér-irányító szolgáltot is közötti együttműködést megállpodásbn kell rögzíteni. Az együttműködési megállpodást z érintett szolgáltok vgy egységek vezetői kötik meg és módosítják. (2) H repülőtéren nincs ATS egység, repülőtér üzemben trtójánk z lábbikról kell tájékozttni repüléstájékozttó központot: ) repülőtéri működés tárgynpi megkezdésének és befejezésének időpontjáról; b) repülési üzem működéséért felelős személy elérhetőségéről. (3) A repüléstájékozttó szolgálti egység és szomszédos repülőtér üzemben trtój közötti együttműködést indokolt esetben megállpodásbn kell rögzíteni. (4) Amennyiben z (1) bekezdésben megállpodás szerint repülőtéren előtér-irányító szolgált működik, repülőtér üzemben trtójánk feldti közül z előtér-irányító szolgált légijárművek és egyéb járművek előtéren történő tevékenységével és mozgásávl összefüggésben következő feldtokt láthtj el: ) z előtér biztonságos üzemelésének felügyelete; b) z előtéri gurulóúton légijármű gurulási nyomvonlk és zok biztonsági sávji kdálymentességének biztosítás; c) z állóhelyek fogdóképességének biztosítás; d) légijármű beállító rendszer üzemeltetése; e) légijármű beállítás; f) felvezetés; g) légijárművek érkezési idejével, le- és felszállásávl kpcsoltos lpvető információk megosztás, vlmint tájékozttások továbbítás repülőtér üzemben trtój, földi kiszolgálók, légijármű üzemeltetők és repülőtéri légiforglmi szolgált részére; h) légijármű állóhelykiosztás; i) védelmi és biztonsági intézkedések z előtéren; j) OTAM kidásánk kezdeményezése z előtér biztonságos üzemelése érdekében. (5) Az előtér-irányító szolgáltnk közvetlen kpcsoltot kell fenntrtni repülőtéri légiforglmi szolgálttl. 1 Htályon kívül helyezte: 55/2017. (XII. 27.) FM rendelet 108. c). Htálytln: I. 1-től.

22 22. oldl és eljárási (6) A járművek és személyek z előtéren csk úgy mozoghtnk, hogy elkerüljék z összeütközést légijárművekkel. Az ezzel összefüggésben repülőtéren lklmzndó részletes szbályokt repülőtérrend trtlmzz. 15. Együttműködés polgári légijárművek repülését befolyásoló ktoni tevékenységekért felelős ktoni szervezetek és légiforglmi szolgálttó között 24. (1) A légiforglmi szolgálttónk szükség szerint szoros együttműködést kell fenntrtni polgári légijárművek repülését befolyásoló ktoni tevékenységekért felelős ktoni szervezetekkel. (2) A polgári légijárműre veszélyt jelentő tevékenységek egyeztetését 16. lcímben k szerint kell végezni. (3)1 Az illetékes ktoni repülésirányító egységek és polgári ATS egységek között légijárművek biztonságos és htékony működéséhez szükséges kölcsönös tájékozttások cseréjét külön megállpodásbn kell meghtározni. (4) A légtérfelügyelet ellátásáért felelős ktoni szolgálti egységnek polgári ATS egység részére tájékozttást kell dni rról, h légtérfelügyelet ellátásáért felelős ktoni szolgálti egység polgári légijárművet figyel meg, mely olyn körzetet közelít meg vgy körzetbe lép be, melyben elfogás válht szükségessé, nnk érdekében, hogy polgári légijármű zonosításávl és nvigációs tájékozttássl elkerülhető legyen z elfogás. (5) A polgári ATS egységnek továbbítni kell légtérfelügyelet ellátásáért felelős ktoni szolgálti egység számár nemzetközi repülést végző, ismert légijárművek tervezett és tényleges mozgásár vontkozó dtokt z zonosítás megkönnyítése és z elfogások elkerülése érdekében. (6) A repülések biztonságánk érdekében légtér szuverenitását megsértő légijárművek elfogását irányító ktoni repülésirányító egység hldéktlnul tájékozttj polgári ATS egységet z esetlegesen risztott légijárművekről, lehetőség szerint elegendő időt biztosítv z érintett légtér szbddá tételére. (7) Az MCTR-ek és MTMA-k kivételével GAT repülés számár polgári ATS egység nyújt légiforglmi szolgáltot. Az állmi repülések céljár kijelölt légtéren kívül ellenőrzött légtérben végrehjtott OAT repülések útvonlrepülési szksz számár, vlmint nem ellenőrzött légtérben végrehjtott OAT repülések számár légiforglmi szolgálttás nyújtásár légvédelmi készenléti repülés kivételével polgári légiforglmi szolgált jogosult. (8) H egy dott légtér blokkon belül GAT és OAT repüléseket különböző irányító egység vgy szektor kezeli, és 37. (2) bekezdésben feltételek nem biztosítottk, kkor légvédelmi készenléti repülés kivételével OAT repülés nem hjthtó végre. 25. (1) Az illetékes polgári légiforglmi irányító egységnek, vgy z időszkosn korlátozott légtérben illetékes ktoni repülésirányító egységnek vektorálássl kell biztosítni, hogy z irányításuk ltt álló légijárművek - z átdásr kerülő légijárművek kivételével - z időszkosn korlátozott légtér oldlhtárához 2,5 M-nél közelebb ne kerüljenek, kivéve, h külön koordinálássl biztosítják szomszédos légterekben működő légijárművek megfelelő elkülönítését. (2) A ktoni légvédelmi irányítóegység feldt z időszkosn korlátozott légtér mgssági htárin kívül eső első IFR utzómgsságot hsználó polgári légijárműtől megfelelő mgssági elkülönítés biztosítás. 1 Megállpított: 55/2017. (XII. 27.) FM rendelet Htályos: I. 1-től.

23 23. oldl és eljárási (3) A működő időszkosn korlátozott légteret engedéllyel átrepülő, polgári légiforglmi irányító egység irányítás ltt álló polgári légijármű számár ktoni légvédelmi irányító egységnek elkülönítést - beleértve ngysebességű ktoni VFR szerint működő légijármű és polgári VFR légijármű elkülönítését is - kell biztosítni. 16. A polgári légijárművekre lehetséges veszélyt jelentő tevékenységek egyeztetése 26. (1) A polgári légijárműre lehetséges veszélyt jelentő tevékenységeket egyeztetni kell polgári légiközlekedési htósággl és ktoni légügyi htósággl. Az egyeztetést követően ktoni légügyi htóság intézkedik z egyeztetés eredményének közzétételéről. (2) Az egyeztetés célj, hogy megfelelő intézkedésekkel elkerülhető legyen polgári légijárművek veszélyeztetése, és légijárművek üzemelésének túlzott mértékű zvrás vgy korlátozás. (3) A veszélyt jelentő tevékenységek tervezésénél következőket kell figyelembe venni: ) tevékenység helyszínét, területét, időpontját és időtrtmát úgy válsszák meg, hogy lehetőség szerint elkerülhető legyen z ATS útvonlk lezárás, áthelyezése, leginkább hsználtos repülési szintek korlátozás, vgy menetrendszerű légiforglom késleltetése, és b) tevékenység végrehjtásár kijelölt légtér méretét lehető legkisebbre korlátozzák. (4) A veszélyt jelentő tevékenységek tervezésénél z illetékes ATS egység, vlmint tevékenységet végrehjtó egység között összeköttetést kell biztosítni rr z esetre, h kényszerhelyzet vgy más előre nem láthtó esemény mitt tevékenység megszkítás válik szükségessé. Amennyiben lehetséges, ez z összeköttetés közvetlen összeköttetés legyen. (5)1 17. Együttműködés meteorológii és z ATS szolgálttó között 27. (1) Annk érdekében, hogy légijárművek megkpják z üzemeltetésükhöz szükséges legfrissebb időjárási tájékozttásokt, meteorológii és z ATS szolgálttó között együttműködési megállpodást kell kötni. (2) A légiforglmi szolgáltok személyzetének ) jelzőműszerek hsználtán túlmenően - megállpodásoknk megfelelően - jelentenie kell z áltl megfigyelt vgy légijármű áltl jelentett meteorológii elemeket, b) legrövidebb időn belül jelentenie kell repülőtéri meteorológii irodánk zokt z ATS egység áltl megfigyelt vgy légijármű áltl jelentett, z üzemeltetés szempontjából lényeges időjárási jelenségeket, melyeket repülőtéri időjárás jelentés nem trtlmz, és c) legrövidebb időn belül jelentenie kell repülőtéri meteorológii irodánk vulknikus hmufelhőre vontkozó tájékozttásokt. (3) A (2) bekezdésben k mellett z ACC-nek, vlmint repüléstájékozttó központnk továbbítni kell tájékozttást központot kiszolgáló meteorológii szolgálttó számár is. 1 Htályon kívül helyezte: 55/2017. (XII. 27.) FM rendelet 108. d). Htálytln: I. 1-től.

24 24. oldl és eljárási (4) Szoros együttműködést kell fenntrtni Budpest ATS Központ, vlmint meteorológii szolgálttó között nnk érdekében, hogy OTAM és SIGMET közlemények helyzetnek megfelelően trtlmzzák vulkáni hmuról szóló tájékozttásokt. 18. Együttműködés z ATS egység és z AIS között 28. (1) Annk érdekében, hogy z AIS egység megkpj zokt tájékozttásokt, melyek lehetővé teszik számár legfrissebb repülés előtti tájékozttások biztosítását és repülés közbeni tájékozttásokr vontkozó igények kielégítését, légiforglmi szolgált személyzetének z illetékes AIS egység részére hldéktlnul jelentenie kell ) repülőtér állpotár vontkozó, z AIS áltl közzéteendő tájékozttásokt, b) légiforglmi szolgált illetékességi területén telepített nvigációs berendezések, létesítmények meghibásodását, h z üzemzvr várhtón meghldj 3 órát, vlmint zt, h nvigációs berendezések működése helyreállt, c) szolgált ellátásábn beálló változásokt, d) z ATS egység áltl megfigyelt vgy légijármű áltl jelentett vulkáni tevékenységet, vgy e) bármely más, légijármű üzemeltetése szempontjából lényegesnek ítélt tájékozttást. (2) A repülőtér üzemben trtójánk közölnie kell z illetékes AIS egységgel, h repülőtérre vontkozón közzétett dtokbn vgy szolgáltokbn előre tervezhető változások várhtók. (3) A léginvigációvl kpcsoltos módosítás bevezetése előtt légiforglmi szolgált figyelembe veszi z AIS időszükségletét tájékozttások összeállításához és kidásához. Az érintett szervezetek és szolgáltok tájékozttás AIS-nk vló mielőbbi átdás érdekében együttműködnek. (4) Az olyn módosítások esetén, melyeket z AIS-nek nemzetközileg elfogdott égiforglmi Tájékozttó Közlemények Szbályozott Kidási Rendszere (Aeronuticl Informtion Regultion And Control, továbbikbn: AIRAC) szerint kell kidni, ideértve térképeket vgy számítógépes nvigációs rendszereket érintő léginvigációs tájékozttásokt, fokozott figyelmet kell fordítni htáridők betrtásához szükséges feldtokr, nemzetközileg előzetesen egyeztetett AIRAC htályblépési időpontokr. 19. Minimális repülési mgsságok 29. Az ATS útvonlr - légiforglmi tájékozttás rendjéről, légiforglmi tájékozttó szolgált ellátásánk szbályiról és Mgyrország légiközlekedési terep és kdály dtbázisánk dttrtlmár vontkozó szbályokról szóló miniszteri rendeletben k szerint minimális repülési mgsságokt z illetékes légiforglmi szolgálttó z AIP-ben közzéteszi. A minimális repülési mgsságoknk biztonságos távolságot kell biztosítniuk z érintett területen levő figyelembe veendő kdály felett. 20. Ór-idő légiforglmi szolgáltnál

25 25. oldl és eljárási 30. (1) Az ATS egységnek olyn órávl kell rendelkeznie, mely z időt z érintett egység minden munkhelyéről jól láthtó módon órábn, percben és másodpercben kifejezve jelzi. (2) Az ATS egység óráit és egyéb időrögzítő berendezéseit rendszeresen ellenőrizni kell nnk biztosítás érdekében, hogy zok mindenkor z egyezményes koordinált világidő (UTC) 30 másodperces htárértékén belül működjenek. H egy ATS egység dtátviteli összeköttetést lklmz, óráikt és egyéb időrögzítő berendezéseit rendszeresen ellenőrizni kell, hogy ezek pontosság 1 másodperces htárértéken belül legyen. (3) A pontos időt stndrd időjelző állomástól, vgy h ez nem lehetséges, más olyn egységtől kell beszerezni, mely pontos időt ilyen állomástól kpt. 21. Repülésbiztonság-irányítási progrm 31. (1)1 Mgyrországon nyújtott ATM szolgálttás biztonságosság, vlmint z elfogdhtó repülésbiztonsági szint elérése és megtrtás érdekében repülésbiztonság-irányítási progrmot kell működtetni. (2) Mgyrország légtereiben és repülőterein z elfogdhtó repülésbiztonsági szint z ICAO Doc 9859 útmuttási szerint kell meghtározni. (3) Budpest FIR-ben, GAT-ként működő 5700 kg mximális felszálló tömeget meghldó légijárművel végzett gzdsági célú légiközlekedésben z ATM áltl nyújtott szolgálttások tervezett fejlesztésének rr kell irányulni, hogy z ATM közvetlen tevékenységével összefüggő repülésbiztonsági muttószám ne hldj meg z 1, légiközlekedési bleset/repült ór értéket. (4) Mgyrország nemzeti repülésbiztonság-irányítási progrmj keretében légiforglmi szolgálttónk repülésbiztonság-irányítási rendszert kell működtetnie, melynek következőkre kell kiterjednie: ) repülésbiztonsági veszélyek bezonosítás, b) z elfogdhtó repülésbiztonsági szint megőrzése érdekében szükséges jvító intézkedések bevezetésének biztosítás, c) z ktuális repülésbiztonsági szint folymtos felügyeletére és rendszeres értékelésére, és d) z átfogó repülésbiztonsági szint folymtos növelésére irányuló törekvésre. (5) A repülésbiztonság-irányítási rendszeren belül meg kell htározni felelősségi köröket légiforglmi szolgálttónál, beleértve felső vezetés repülésbiztonságr vontkozó közvetlen felelősségét is. (6)2 A nemzeti repülésbiztonság-irányítási progrm lpján légiforglmi szolgálttó sját ATS repülésbiztonság-irányítási progrmot állít össze. 22. yelvismeret, nyelvhsznált 1 2 Megállpított: 55/2017. (XII. 27.) FM rendelet 104. (1). Htályos: I. 1-től. Megállpított: 55/2017. (XII. 27.) FM rendelet 104. (2). Htályos: I. 1-től.

26 26. oldl és eljárási 32. (1) A légiforglmi szolgálttónk és repülőtér üzemben trtójánk biztosítni kell, hogy z érintett ATS egységek személyzete - ktoni ATS egységek személyzetének kivételével - rádióösszeköttetések során lklmzott ngol nyelvet légiforglmi irányítói szkszolgálti engedélyekre és tnúsítványokr vontkozó formi követelményeknek és igzgtási eljárásoknk 216/2008/EK európi prlmenti és tnácsi rendelet értelmében történő meghtározásáról, 923/2012/EU bizottsági végrehjtási rendelet módosításáról és 805/2011/EU bizottsági rendelet htályon kívül helyezéséről szóló, február 20-i 2015/340/EU bizottsági rendeletben előírtk szerint beszéljék és értsék. (2) A Budpest FIR-rel szomszédos, külföldi ATS egységekkel történő koordinálási eljárások során z ngol nyelvet kell hsználni. (3) Budpest FIR-ben z ATS egységek, szektorok és szektor munkhelyek közötti koordinálás során mgyr vgy z ngol nyelvet kell hsználni. 23. Kényszerhelyzetre vontkozó rendelkezések 33. (1) A légiforglmi szolgálttónk kényszerhelyzetre vontkozó - légiforglmi szolgáltok és z illetékességi légterükben kpcsolódó egyéb szolgáltok tényleges vgy lehetséges működésképtelensége esetén bevezetendő - terveket kell kidolgozni, és zokról tájékozttni szomszédos ATS szolgálttókt és z európi uniós légiforglmi szolgálttási hálóztkezelőjét, Eurocontrol etwork Mngert. (2) A kényszerhelyzetre vontkozó terveket szoros együttműködésben kell kidolgozni szomszédos légterekben légiforglmi szolgáltok ellátásáért felelős szolgálttókkl és z érintett légtérfelhsználókkl. (3) A kényszerhelyzeti terv kidolgozását, közzétételét és lklmzását z ICAO Annex 11. D melléklete htározz meg. II. FEJEZET ÉGIFORGAMI IRÁYÍTÓ SZOGÁAT 24. A légiforglmi irányító szolgált ellátás, működése 34. Az 5. -bn légiforglmi irányító szolgáltok egyes részeinek ellátását következő egységek végzik: ) körzeti irányító szolgált, melyet ) z ACC-nek vgy b) h ACC-t nem hoztk létre, CTR-ben vgy kiterjedésű irányítói körzetben elsődlegesen bevezető irányító szolgált ellátásár kijelölt egységnek kell ellátni, b) bevezető irányító szolgált, melyet b) repülőtéri irányító toronynk kell ellátni, h 7. (1) bekezdése szerinti indokolt vgy célszerű bevezető irányító szolgált és repülőtéri irányító szolgált funkcióit egyetlen egység felelőssége lá összevonni, bb) z ACC-nek kell ellátni, h 7. (1) bekezdése szerint indokolt vgy célszerű bevezető irányító szolgált és körzeti irányító szolgált funkcióit egyetlen egység felelőssége lá összevonni, vgy

27 27. oldl és eljárási bc) bevezető irányító egységnek kell ellátni, h indokolt vgy célszerű külön egység felállítás, c) repülőtéri irányító szolgált, melyet repülőtéri irányító toronynk kell ellátni. 35. A SERA rendelet mellékletének 8. szksz pont b) lpontjábn felsorolt esetekben D és E osztályú légtérben z érintett légijárművek számár engedély dhtó z elkülönítés sját fenntrtásár repülés egy dott szkszár láb (3050 m) mgsság ltt z emelkedés vgy süllyedés idejére nppl, látvrepülési meteorológii körülmények (visul meteorologicl conditions, továbbikbn: VMC) között. 25. Az irányítás felelőssége 36. Egy ellenőrzött repülés egy dott időben kizárólg egyetlen légiforglmi irányító egység vgy szektor irányítás ltt állht. 37. (1) Egy dott - polgári ATS egység illetékességébe trtozó - légtér blokkon belül működő vlmennyi légijármű irányításáért egyzon légiforglmi irányító egység vgy szektor felelős, zonbn vlmely légijárműnek vgy légijárművek egy csoportjánk irányítás más légiforglmi irányító egységre is átruházhtó, h z érintett légiforglmi irányító egységek vgy szektorok közötti koordinálás biztosított. (2) Az (1) bekezdésben dott légtér blokkon belül GAT és OAT repülések különböző irányító egység vgy szektor áltl következő feltételek teljesülése esetén kezelhetők: ) z érintett területen GAT és OAT repülések ellenőrzésének rdrdtokon kell lpulniuk, b) GAT és OAT légijárművek rdrjeleinek z egyes önálló irányító egységeknél vgy szektoroknál b) zonos rdrforrásból vgy egy, z illetékes légiközlekedési htóság áltl jóváhgyott multirdr dtfeldolgozó rendszertől kell szármzni, és bb) ugynzon rdrernyőn kell megjelennie, c) z érintett légtérben GAT és OAT repüléseknek lehetőség szerint zonos mgsságmérő beállítási eljárások betrtásávl kell működniük, h ez nem lehetséges vgy z érintett légijárművekre előírt mgsságtrtási pontosság különböző, megfelelően megnövelt függőleges elkülönítési minimum lklmzásávl kell biztosítni GAT és OAT légijárművek közötti függőleges elkülönítést, d) z elkülönítésért felelős irányító egység vgy szektor számár z érintett légtérben folyó összes GAT és OAT repülések repülési terv, vlmint mozgási dtink rendelkezésre kell állni, ideértve zt is, hogy z f) pontbn együttműködési megállpodás szerinti mértékben mindkét irányító egység vgy szektor számár szintén rendelkezésre kell állni z dtoknk, köztük z irányítók áltl légijármű számár kidni szándékozott engedélyeknek és utsításoknk is, e) z irányítói szektorok között zonnli beszédüzemű vgy telefonösszeköttetést kell biztosítni, f) z érintett légtérben folyó összes GAT és OAT repülések esetén z lábbik szerint kell z együttműködést biztosítni: f) h GAT és OAT repülések irányítás egy szervezeten belül különálló munkhelyekről történik, z együttműködést részletes munkhelyi előírásbn kell szbályozni, vgy

28 28. oldl és eljárási fb)1 h GAT és OAT repülések irányítását nem egy szervezet végzi, szervezetek között együttműködési megállpodást kell kötni, melynek trtlmzni kell z irányítási felelősség megosztásár, z lklmzhtó elkülönítési minimumokr, vlmint koordinálást igénylő esetekre és koordinálás módjár vontkozó szbályokt, és g) z irányító egységnek kellő ismerettel kell rendelkeznie másik egység áltl kezelt forglom irányításánk szbályiról, vlmint légijárműveinek műszki jellemzőiről. 26. Az irányítás felelősségének átdás 38. (1) Egy légiforglmi irányítói egységen belül légijárművek irányításánk felelősségét z egyik irányító szektornk vgy munkhelynek következő irányító szektor vgy munkhely számár munkhelyi előírásbn helyen, repülési mgsságon vgy időpontbn kell átdni. Az átdás egyéb körülményeit is munkhelyi előírásbn kell meghtározni. (2) Két légiforglmi irányítói egység közötti átdás esetén z átdó irányító egység vgy szektor légijármű irányításánk felelősségét következő irányító egység vgy szektor számár együttműködési megállpodásbn, egyzon légiforglmi szolgálttó esetén munkhelyi előírásbn helyen, repülési mgsságon vgy időpontbn kell átdni. Az átdás egyéb körülményeit is együttműködési megállpodásbn, illetve munkhelyi előírásbn kell meghtározni. 39. (1) H több légiforglmi irányító szolgált feldtát egy légiforglmi irányító egység látj el, 38. -bn kt nem kell lklmzni. (2) A légijármű irányítási felelősségének átdásához z átvevő irányító egység vgy szektor előzetes beleegyezése szükséges, mely (2) bekezdésben k szerint szerezhető be. (3) Az átdó irányító egységnek vgy szektornk tájékozttni kell z átvevő irányító egységet vgy szektort z érvényes repülési terv vontkozó részeiről, és meg kell dni minden kért, z átdásr vontkozó irányítói tájékozttást. (4) H z irányítás átdását rdr-dtok felhsználásávl hjtják végre, z átdásr vontkozó irányítói tájékozttásnk trtlmzni kell légijármű közvetlenül z átdás előtt rdron megfigyelt helyzetét, vlmint szükség szerint nnk repülési útirányát és sebességét is. (5) Az átvevő irányító egységnek vgy szektornk ) jeleznie kell, h z átdó irányító egység vgy szektor feltételei szerint képes légijármű irányításánk elfogdásár, kivéve, h z érintett egységek közötti előzetes megállpodás szerint z ilyen jelzés elmrdás zt jelenti, hogy z átvevő megdott feltételekkel z érintett légijárművet elfogdj, vgy jeleznie kell zon szükséges módosításokt, melyek végrehjtásávl légijármű irányításánk átvétele elfogdhtó, és b) közölnie kell bármely egyéb, repülés következő szkszár vontkozó tájékozttást vgy légiforglmi irányítói engedélyt, melyet légijárműnek z átdás időpontjábn ismernie kell. (6) Az átvevő irányító egységnek vgy szektornk tájékozttni kell z átdó irányító egységet vgy szektort, h kétirányú beszédüzemű, dtkpcsolt összeköttetést vgy mindkettőt létesített z érintett légijárművel és átveszi nnk irányítását, kivéve, h két érintett egység között együttműködési megállpodás vgy munkhelyi előírás eltérően rendelkezik. 1 Megállpított: 55/2017. (XII. 27.) FM rendelet Htályos: I. 1-től.

29 29. oldl és eljárási (7) Az lklmzndó koordinálási eljárásokt, beleértve z irányítás átdásánk pontjit is, együttműködési megállpodásokbn vgy munkhelyi előírásokbn kell szbályozni. 40. (1) Budpest FIR-ben légiforglom ármlásánk szervezésénél nemzetközi IFR repülések ármlásánk lebonyolításáért felelős, z európi uniós légiforglmi szolgálttási hálózt kezelőjének központj (etwork Mnger Opertions Center, továbbikbn: MOC) égiforglmi Ármlásés Kpcitásszervezési (Air Trffic Flow nd Cpcity Mngement, továbbikbn: ATFCM) eljárásit kell lklmzni. (2) H egy légiforglmi irányító egység előtt nyilvánvlóvá válik, hogy már elfogdotton kívül további forglmt nem képes átvenni egy megdott időperióduson belül egy helyen vgy légtérben, vgy erre kizárólg megdott mértékben képes, erről értesítenie kell mindzokt z egységeket, melyekről ismert vgy feltételezett, hogy érintettek. (3) Az (2) bekezdés szerinti értesítést továbbítni kell z MOC részére is. 27. Személyek és járművek mozgásánk ellenőrzése repülőtereken 41. (1) A repülőterek munkterületén személyek vgy járművek mozgását - beleértve vonttott légijárműveket is - repülőtéri irányító toronynk szükség szerint ellenőriznie kell nnk érdekében, hogy zok ne kerüljenek veszélyhelyzetbe és elkerüljék leszálló, guruló vgy felszálló légijárművek veszélyeztetését is. (2) H repülőtéren rossz látási körülményekre kidolgozott eljárásokt lklmznk: ) repülőtér munkterületén személyek és járművek mozgását lehető legkisebbre kell korlátozni, továbbá CAT II. vgy CAT III. precíziós műszeres üzemeltetés esetén különös figyelmet kell fordítni z IS, illetve MS érzékeny területek védelmére, b) járművek és guruló légijármű közötti minimális elkülönítésnek meg kell felelnie XII. Fejezetben leírtknk, figyelembe véve (4) bekezdés rendelkezéseit, c) h ugynzon futópályán folymtosn vegyes, II. és III. ktegóriás IS vgy MS precíziós műszeres üzemeltetés történik, szigorúbb feltételek szerinti IS vgy MS kritikus és érzékeny területek védelmét kell biztosítni. (3) Azokt z időjárási jellemzőket, melyekre - z ICAO Európi Útmuttó Korlátozott átási Körülmények Altti Repülőtéri Műveletekhez (ICAO Europen Guidnce Mteril on Aerodrome Opertions Under imited Visibility Conditions, továbbikbn: ICAO EUR Doc 013) vlmint z ICAO Fejlett, Földi Mozgást Támogtó És Irányító Rendszer (A-SMGCS) Kézikönyv (ICAO Advnced Surfce Movement Guidnce nd Control System (A-SMGCS) Mnul, ICAO Doc 9830) lpján - rossz látási körülményekre kidolgozott eljárásokt kell lklmzni, munkhelyi előírásbn kell meghtározni és z AIP-ben kell közzétenni. (4) A kényszerhelyzetben levő légijárműhöz risztott mentő járművek számár minden egyéb földi forglomml szemben elsőbbséget kell biztosítni. (5) A (4) bekezdés rendelkezését figyelembe véve, repülőtéri irányító torony utsításink betrtás mellett járműnek munkterületen következő rendelkezéseket kell betrtni: ) járműnek és légijárművet vonttó járműnek elsőbbséget kell dni leszálló, felszálló vgy guruló légijármű számár,

30 30. oldl és eljárási b) járműnek elsőbbséget kell dni légijárművet vonttó jármű számár, c) járműnek helyi utsításoknk - ideérte repülőtérrendet is megfelelően elsőbbséget kell dniuk más járművek számár. III. FEJEZET REPÜÉSTÁJÉKOZTATÓ ÉS ÉGIFORGAMI TAÁCSADÓ SZOGÁAT 28. A légiforglmi tnácsdó szolgált 42. (1) A légiforglmi tnácsdó szolgált célj repüléstájékozttó szolgált áltli tájékozttásnál htékonybb tájékozttás nyújtás z összeütközési veszélyekről. Ezt tnácsdói légtérben vgy tnácsdói útvonlkon IFR szerint működő repülések számár biztosíthtják. (2) égiforglmi tnácsdó szolgáltot ott szükséges létesíteni, hol nincs lehetőség légiforglmi irányító szolgált nyújtásár, ugynkkor repüléstájékozttó szolgált áltl z összeütközési veszélyekre vontkozón nyújtott korlátozott tájékozttás nem felel meg 7. szerinti tényezők áltl támsztott követelményeknek. 29. A repüléstájékozttó és légiforglmi tnácsdó szolgált áltl nyújtott tájékozttások felhsználás 43. (1) A repüléstájékozttó és légiforglmi tnácsdó szolgált nem felelős megfelelő forglmi tájékozttás dásáért és z dtok pontosságáért. (2) A repüléstájékozttó és légiforglmi tnácsdó szolgált - rendelkezésükre álló, forglmi helyzetre vontkozó információk, különösen rdrinformáció és repülési dtok hiányosságiból dódón - z összeütközések elkerülése vontkozásábn nem nyújtj zt biztonsági fokot és nem válllj ugynzokt felelősségeket, mint légiforglmi irányító szolgált. (3) A repüléstájékozttó és légiforglmi tnácsdó szolgáltbn részesített légijármű prncsnokánk felelősségét repülési rendelet 45. (3) bekezdése htározz meg. (4) A repüléstájékozttó és légiforglmi tnácsdó egységek nem dnk engedélyeket, kizárólg tnácsolni vgy jvsolni kifejezéseket hsználják. IV. FEJEZET RIASZTÓ SZOGÁAT 30. Risztó szolgált nyújtás 44. (1) A légijárművek kényszerállpot vgy eltűnése esetén risztó szolgált bn k szerint risztj z illetékes szerveket, vlmint értesíti z érintett légijármű üzemben trtóját, z esetlegesen érintett ATS egységeket és kényszerhelyzetben lévő légijármű közelében működő légijárműveket.

31 31. oldl és eljárási (2) Risztó szolgáltot kell nyújtni z AFIS egységgel repülőterek forglmábn részt vevő ismert légijármű számár. rendelkező 31. A risztó szolgált ellátás 45. (1) Budpest FIR-ben risztó szolgáltot ) z ellenőrzött légtérben üzemelő légijárművek számár z illetékes légiforglmi irányító egységnek, b) 9500 láb (2900 m) közepes tengerszint felett ( továbbikbn: AMS) ltti nem ellenőrzött légterekben üzemelő légijárművek számár c) lpontbn foglltk kivételével körzeti repüléstájékozttó szolgáltot ellátó egységnek, c) h z dott nem ellenőrzött repülőtéren AFIS üzemel, repülőtér forglmábn részt vevő légijárművek számár z AFIS-nk kell ellátni. (2)1 Ellenőrzött polgári repülőtéren helyi kényszerhelyzeti szolgáltok risztási rendjét Repülőtéri Kényszerhelyzeti Tervben, egyéb repülőtereken helyi előírásbn kell szbályozni. (3) égiközlekedési bleset észlelése vgy légijármű kényszerhelyzetbe kerülésének észlelése esetén bjb jutott légi járművek megsegítését, vlmint ktsztrófák elleni védekezéssel és mentéssel összefüggő tevékenységet ellátó légi kuttó-mentő szolgált szervezetéről, működésének, fenntrtásánk, risztásánk és mentéssel járó költségek viselésének rendjéről, e tevékenységek engedélyezésére vontkozó szbályokról szóló kormányrendeletben szervezetet kell risztni. V. FEJEZET A ÉGIFORGAMI SZOGÁATOK TÁVKÖZÉSI KÖVETEMÉYEI 32. égiforglmi mozgószolgált, levegő-föld összeköttetések 46. (1) A légiforglmi szolgáltok céljir levegő-föld összeköttetéseknél rádiótávbeszélőt vgy dtkpcsolt átviteli módszerrel kombinált rádiótávbeszélőt kell lklmzni. (2) égiforglmi rádióösszeköttetési célokr nemzeti frekvencifelosztásról, vlmint frekvencisávok felhsználási szbályiról szóló MHH rendeletben felosztott frekvencisávot kell hsználni. A rádióberendezésnek közvetlen, gyors, folymtos és lehetőleg légköri zvroktól mentes rádióösszeköttetést kell biztosítni. (3) A repülőtéri repüléstájékozttó egységek kivételével z ATS egységeket fel kell szerelni 121,500 MHz kényszerhelyzeti frekvencián folymtosn működő dó-vevő berendezéssel. (4) A légiforglmi irányító szolgált, repüléstájékozttó szolgált és z AFIS ellátás céljából létesített vlmennyi beszédüzemű vgy dtkpcsoltú levegő-föld összeköttetési cstornát dtrögzítő berendezéssel kell ellátni. 47. (1) A levegő-föld összeköttetési eszköznek lklmsnk kell lennie kétoldlú összeköttetésre 1 Megállpított: 55/2017. (XII. 27.) FM rendelet Htályos: I. 1-től.

32 32. oldl és eljárási ) repüléstájékozttó vgy légiforglmi tnácsdó szolgáltot ellátó egység és FIR-en belüli leglcsonybb repülési mgsság felett üzemeltetett, megfelelően felszerelt légijármű, b) körzeti irányító szolgáltot ellátó egység és z irányítói körzeten vgy körzeteken belül üzemeltetett, megfelelően felszerelt légijármű, c) bevezető irányító szolgáltot ellátó egység és z irányítás ltt működő, megfelelően felszerelt légijármű, d) repülőtéri irányító torony vgy AFIS egység és z érintett repülőtér 25 M-es (45 km-es) körzetén belül bármilyen távolságr üzemelő, megfelelően felszerelt légijármű között. (2) H levegő-föld összeköttetési eszköz földrjzi viszonyok mitt nem lklms FIR vlmely részében z (1) bekezdés ) pontj szerinti kétoldlú összeköttetésre, kommunikációs szolgáltnk z ilyen légtérrészek elhelyezkedését közzé kell tennie z AIP-ben. (3) H bevezető irányító szolgáltot ellátó egységet különállón hozták létre, z (1) bekezdés c) pontj szerinti levegő-föld összeköttetéseket z erre célr kizárólgosn biztosított összeköttetési cstornákon kell lefolyttni. (4) H körülmények megkívánják, z (1) bekezdés d) pontj szerinti összeköttetéshez külön összeköttetési cstornát kell biztosítni munkterületen működő forglom irányításár. 33. égiforglmi állndóhelyű szolgált (föld-föld összeköttetések) 48. A légiforglmi szolgáltok céljir föld-föld összeköttetéseknél közvetlen beszéd üzemű és dtkpcsolti összeköttetést kell lklmzni. Az összeköttetés fjtái: ) zonnli, h z összeköttetés kpcsoltfelvételt 2 másodpercen belül biztosítj z irányítók között, b) tizenöt másodperces, h z összeköttetés során elfogdott hívókulcsos üzemeltetés, c) öt perces, h z összeköttetés mgábn fogllj z ismételt továbbítást is. 49. (1) Budpest FIR-en belül körzeti repüléstájékozttó szolgálti egység z felelősségi területén belül szolgáltot ellátó következő egységekkel biztosítj z összeköttetést: ) ACC, kivéve, h két egységet együtt telepítették, b) bevezető irányító egység vgy egységek, c) repülőtéri irányító tornyok, d) AFIS egységek. (2) Budpest FIR-en belül z ACC - körzeti repüléstájékozttó szolgálti egységgel z (1) bekezdés ) pontjábn összeköttetés mellett felelősségi területén belül szolgáltot ellátó következő egységekkel biztosítj zösszeköttetést: ) bevezető irányító egység vgy egységek, b) repülőtéri irányító tornyok, c) körzeti és zon AFIS egységek, melyekkel illetékességi légterük összeér, d) légiforglmi szolgáltok bejelentő irodái, h zokt különállón létesítették. (3) A bevezető irányító egység - körzeti repüléstájékozttó szolgálti egységgel z (1) bekezdés b) pontjábn és z ACC-vel (2) bekezdés ) pontjábn összeköttetések mellett - z lábbi egységekkel biztosítj zösszeköttetést:

33 33. oldl és eljárási ) felelősségi területén belül szolgáltot ellátó repülőtéri irányító torony vgy tornyok, b) felelősségi területén belül szolgáltot ellátó légiforglmi szolgáltok bejelentő irodáj, h zt különállón létesítették, c) zon AFIS egységek, melyek szomszédos légterekben vgy repülőtereken látnk el légiforglmi szolgáltot. (4) A repülőtéri irányító torony - körzeti repüléstájékozttó szolgálti egységgel z (1) bekezdés c) pontjábn, z ACC-vel (2) bekezdés b) pontjábn és bevezető irányító egységgel (3) bekezdés ) pontjábn összeköttetések mellett - z lábbi egységekkel biztosítj z összeköttetést: ) felelősségi területén belül szolgáltot ellátó légiforglmi szolgáltok bejelentő irodáj, h zt különállón létesítették, b) zon AFIS egységek, melyek szomszédos légterekben, vgy repülőtereken látnk el légiforglmi szolgáltot. (5) Az AFIS egységeknek biztosítniuk kell z (1) bekezdés d) pontjábn előírtk szerint körzeti repüléstájékozttó szolgálti egységgel, (2) bekezdés c) pontjábn előírtk szerint z ACC-vel, (3) bekezdés c) pontjábn k szerint bevezető irányító egységgel és (4) bekezdés b) pontjábn előírtk szerint repülőtéri irányító toronnyl vló összeköttetést. (6) A repülőterek - Budpest iszt Ferenc emzetközi Repülőtérre vontkozón z t.-ben foglltk szerinti kivétellel - üzemben trtói felelősek z összeköttetést biztosító eszközök telepítéséért és üzemeltetéséért. 50. (1) Az ACC-nek és körzeti repüléstájékozttó szolgálti egységeknek felelősségi területén belül szolgáltot ellátó következő egységekkel kell biztosítni z összeköttetést: ) illetékes ktoni repülésirányító egységek, b) körzeti ATS egységeket kiszolgáló meteorológii irod, c) z érdekelt légijármű üzemben trtók, d) égtérgzdálkodó Csoport ( továbbikbn: AMC), e) mentés koordinálásár kijelölt szerv, f) körzeti ATS egységeket kiszolgáló OTAM irod, g) égiforglmi Ármlásszervező egység ( továbbikbn: FMP). (2) A bevezető irányító egységnek és repülőtéri irányító toronynk felelősségi területén belül szolgáltot ellátó következő egységekkel kell biztosítni z összeköttetés: ) illetékes ktoni repülésirányító egységek, b) kuttó és mentő szolgáltok (ideértve tűzoltó szolgáltot is), c) z érintett egységet kiszolgáló meteorológii irod vgy repülőtéri meteorológii irod, d) AMC, e) légijárművek előtéri kiszolgálásávl megbízott szolgált, h zt különállón létesítették, f) FMP. (3) Az AFIS egységnek z lábbi egységekkel kell összeköttetést biztosítni: ) felelősségi területét kiszolgáló repülőtéri meteorológii irod, b) repülőtérimentő és tűzoltó szolgált, c) AMC, d) FMP.

34 34. oldl és eljárási (4) Az (1) bekezdés ) pontjábn és (2) bekezdés ) pontjábn összeköttetéshez hsznált eszközöknek gyors és megbízhtó összeköttetést kell biztosítniuk z érintett ATS egységek és zon ktoni repülésirányító egységek között, melyek z ATS egységek felelősségi területén belül z elfogási műveletek irányításáért felelősek. (5) A veszélyes légtér közzétett üzemideje ltt veszélyes légtérben folyó tevékenység koordinációjáért felelős személynek megfelelő kommunikációs összeköttetéssel kell rendelkeznie z érintett légiforglmi szolgálti egységekkel, nnk érdekében, hogy - h egy kényszerhelyzetbe került légijármű biztonság ezt megköveteli, vgy betegszállítássl és z élet mentésével kpcsoltos be- és átrepülési igény merül fel - veszélyes tevékenység felfüggeszthető legyen. 51. (1) A 49. -bn, z 50. (1) bekezdés ) és (2) bekezdés )-c) pontjibn összeköttetéshez hsznált eszközöknek következőket kell biztosítniuk: ) közvetlen beszédüzemű összeköttetést, ezen belül ) rdrirányítás átdásánk céljából zonnli összeköttetést, b) más célból tizenöt másodperces összeköttetést, b) írott formájú - legfeljebb öt perc továbbítási idejű - közleményváltást, h írott szöveg rögzítése szükséges. (2) Budpest FIR-ben vlmennyi ATS egységet, vlmint légiforglmi szolgáltok bejelentő irodáit és OTAM irodákt megfelelő eszközökkel kell felszerelni z AFT-en keresztül történő közleményváltásr. (3) Az (1) bekezdés áltl meg nem htározott esetben, z összeköttetéshez hsznált eszközöknek következőket kell biztosítniuk: ) közvetlen beszédüzemű összeköttetést vgy dtkpcsolttl kombinált olyn beszédüzemű tizenöt másodperces összeköttetést, b) írott formájú - legfeljebb öt perc továbbítási idejű - közleményváltást, h írott szöveg rögzítése szükséges. (4) A légiforglmi szolgáltok számítógépei közötti utomtikus dtcsere esetén minden esetben megfelelő berendezést kell biztosítni z utomtikus dtrögzítésre. (5) A 49. és z 50. -bn összeköttetéshez hsznált eszközök kiegészíthetők vizuális vgy udio jellegű összeköttetés más formáivl is. (6) Az 50. (2) bekezdés )-c) pontjibn összeköttetéshez hsznált eszközöknek trtlmzniuk kell három vgy több hely közötti egyidejű közvetlen beszédüzemű, úgynevezett körözvényösszeköttetés lehetőségét. (7) Az ATS egységek egymás közti, vlmint z ATS egységek és z 50. (1) és (2) bekezdésben részletezett egyéb egységek közötti beszédüzemű vgy dtkpcsolt összeköttetéseket utomtikus rögzítő berendezéssel kell ellátni. 52. (1) A körzeti repüléstájékozttó szolgálti egységnek és z ACC-nek összeköttetésben kell állni vlmennyi szomszédos repüléstájékozttó központtl és ACC-vel. (2) Az ilyen összeköttetéseknek minden esetben lehetővé kell tenniük közlemény megfelelő formábn történő rögzítését, és közlemények továbbítási idejének meg kell felelnie körzeti együttműködési megállpodásokbn előírtknk.

35 35. oldl és eljárási (3) Körzeti együttműködési megállpodás eltérő rendelkezése hiányábn biztosítni kell szomszédos irányítói körzeteket kiszolgáló ACC-k közötti olyn utomtikus rögzítéssel ellátott közvetlen beszédüzemű és dtkpcsoltot lehetővé tevő összeköttetést, mely rdrirányítás átdásár zonnli, egyéb célr - rendes körülmények között - 15 másodperces összeköttetést tesz lehetővé. (4) H helyi körülményeknek megfelelően légijármű berepülését egy szomszédos irányítói körzetbe felszállás előtt engedélyezni kell, z érintett bevezető irányító egységet és repülőtéri irányító tornyot össze kell kötni szomszédos körzetet kiszolgáló ACC-vel. (5) H z (1)-(4) bekezdések esetében légiforglmi szolgáltok számítógépei közötti utomtikus dtcsere szükséges, z utomtikus rögzítéshez megfelelő berendezést kell biztosítni. 53. A közvetlen beszédüzemű összeköttetéshez olyn eszközöket kell lklmzni, melyek lehetővé teszik z összeköttetések zonnli felvételét légijárművek biztonságávl kpcsoltos sürgős hívások esetén, vlmint biztosítják z ugynezen időben folyó nem sürgős hívások megszkítását. 34. Repülőtéri földi mozgást irányító szolgált 54. (1) A repülőtéri irányító tornyot kétoldlú rádiótávbeszélő berendezéssel kell ellátni munkterületen lévő jármű irányításához, h zösszeköttetés látjelek lklmzásávl kielégítően nem oldhtó meg. (2) H körülmények szükségessé teszik, munkterületen működő járművek irányításár külön összeköttetési cstornát kell biztosítni. Az összeköttetési cstornát utomtikus dtrögzítő berendezéssel kell ellátni. 35. égiforglmi rádiónvigációs szolgált 55. A Mgyrország területe feletti repülések felderítésére és irányításár ATS felderítő rendszert kell üzemeltetni, melynek techniki lehetőségétől függően repülések folymtosn ellenőrizhetők. 56. (1) A légiforglmi szolgálttó áltl hsznált elsődleges és másodlgos rdrberendezésektől vgy egyéb rendszerektől szármzó dtokt légiforglmi szolgálttónk vgy berendezés üzemeltetőjének folymtosn rögzítenie kell. (2) Az (1) bekezdés szerint rögzített dtok légiközlekedési bleset és repülőesemény kivizsgálásához, kuttási és mentési műveletekhez, légiforglmi szolgálti és felderítő rendszerek prmétereinek vizsgáltához és okttási célokból hsználhtók fel. (3) Vlmennyi rögzített dtot leglább 60 npig meg kell őrizni. H rögzített dtot légiközlekedési bleset vgy repülőesemény kivizsgálásár hsználják fel, z dtokt mindddig meg kell őrizni, míg zokr kivizsgálás lefolyttásához szükség vn. 57. (1) Az t. 61/A. -ábn légiforglmi szolgált bejelenti z integrált előzetes repülésiterv-feldolgozó rendszer számár zokt légtereket, melyeket z 1206/2011/EU európi bizottsági rendeletben láthtósági kód hsználtávl lehet igénybe venni.

36 36. oldl és eljárási (2) Az t. 61/A. -ábn légiforglmi szolgált láthtósági kódot kizárólg olyn légijármű részére osztht ki, melynél z Integrált Előzetes Repülési Terv Feldolgozó Rendszertől (Integrted Initil Flight Pln Processing System, továbbikbn: IFPS) kpott tájékozttás szerint z egyedi légijármű-zonosítás repülés teljes útvonlán fedélzetről földre küldött légijármű zonosító jelek lklmzásávl vlósul meg. VI. FEJEZET A ÉGIFORGAMI SZOGÁATOK TÁJÉKOZTATÁSRA VOATKOZÓ KÖVETEMÉYEK 36. Meteorológii tájékozttás 58. Budpest FIR-ben repülésmeteorológii szolgálttások rendjét repülésmeteorológii szolgálttás rendjéről szóló szbályzt kidásáról szóló miniszteri rendelet htározz meg. 59. (1) Az ATS egységet feldt ellátásához repülésmeteorológii szolgálttás rendjéről szóló szbályzt kidásáról szóló 17/1997. (VI. 25.) KTM-KHVM-HM együttes rendelet mellékletének 3. pontj szerinti szerveknek ( továbbikbn: meteorológii szolgált) szükséges mértékben időszerű tájékozttássl kell ellátniuk z ktuális és várhtó időjárásr vontkozón. A tájékozttást olyn formábn kell biztosítni, mely légiforglmi szolgáltok személyi állomány részéről legkevesebb dekódolást igényli, vlmint olyn gykorisággl, mely z érintett ATS egység igényeit kielégíti. (2) Az ATS egységet meteorológii szolgáltnk részletesen tájékozttni kell repülőtér közelében, különösen kezdeti emelkedési és megközelítési területen tlálhtó és légijárművekre lehetséges veszélyt jelentő meteorológii jelenségek helyéről, függőleges kiterjedéséről, vlmint nnk mozgási irányáról és sebességéről. (3) H z ATS egységek számár számítógépen feldolgozott mgslégtéri dtok digitális formábn kerülnek továbbításr, meteorológii szolgáltnk és z ATS-nek előzetesen meg kell állpodniuk z dtok trtlmár, formátumár és továbbítás módjár vontkozón. 60. (1) A meterologóii szolgáltnk körzeti repüléstájékozttó szolgálti egységet és z ACC-t el kell látni z ICAO Annex Függelék 1.3 pontjábn előírt meteorológii tájékozttásokkl, külön kiemelve z időjárási elemek romlásánk tényleges vgy várhtó bekövetkezését, z észlelést követő legrövidebb időn belül. (2) A jelentéseknek és előrejelzéseknek ki kell terjedniük repüléstájékozttó illetve irányítói körzet teljes területére, vlmint körzeti egyezmények lpján egyéb területekre. (3) A körzeti repüléstájékozttó szolgálti egységet és z ACC-t meteorológii szolgáltnk időközönként tájékozttni kell mgsságmérő beállítás céljár szolgáló és repüléstájékozttó szolgálti egység, illetve z ACC áltl helyekre szóló tényleges légnyomási dtokról.

37 37. oldl és eljárási 61. (1) A meteorológii szolgáltnk z illetékes repülőtéri meteorológii irodávl együttműködésben bevezető irányító szolgáltot ellátó egységeket z illetékességük lá trtozó légtérre és repülőterekre vontkozón z ICAO Annex Függelék 1.2 pontjábn meteorológii tájékozttásokkl kell ellátni. Az időjárás-előrejelzésekkel kpcsoltbn külön jelentést kell dni bevezető irányító szolgáltot ellátó egységek részére, szükség esetén soron következő jelentést vgy előrejelzést megelőzően is, illetve jelezni kell z előrejelzés módosítását is. (2) H z (1) bekezdés szerinti meteorológii tájékozttások előállításához több érzékelőt lklmznk, z egyes mérőberendezések kijelzőin egyértelműen meg kell jelölni, hogy melyik futópályár és futópály mely szkszár vontkozik z érzékelés. (3) A bevezető irányító szolgáltot ellátó egységet meteorológii szolgáltnk tájékozttni kell mgsságmérő-beállítás céljár szolgáló és z áltl megdott helyekre szóló ktuális légnyomási dtokról. (4) A légiforglmi szolgálttónk végső megközelítést, leszállást és felszállást irányító egységet tljszél-kijelzővel kell ellátni. (5) H repülőtéren futópály menti látástávolságot műszerrel mérik, végső megközelítést, leszállást és felszállást irányító egységet olyn kijelzővel kell ellátni, mely lehetővé teszi z ktuális futópály menti látástávolság értékeinek leolvsását. (6) H repülőtéren felhőlp mgsságát műszerekkel mérik, végső megközelítést, leszállást és felszállást irányító egységeket olyn kijelzővel kell ellátni, mely lehetővé teszi felhőlp ktuális mgsság értékeinek leolvsását. (7) A (4)-(6) bekezdésben szbályozott esetekben z irányító egység és - hol ilyen működik - meteorológii állomás kijelzőinek ugynzon észlelési helyről vgy helyekről és ugynzon szenzortól vgy szenzoroktól szármzó dtokt kell megjeleníteni. (8) A végső megközelítést, leszállást és felszállást irányító egységet tájékozttni kell rról szélnyírásról, mely befolyásolhtj megközelítést végrehjtó - beleértve körözéses megközelítéseket is - és felszálló légijárművek biztonságát. 62. (1) Az illetékes repülőtéri meteorológii irodánk - meteorológii szolgálttl együttműködésben - repülőtéri irányító tornyot és z AFIS egységet z illetékességi területén lévő repülőtérre szóló, z ICAO Annex Függelék 1.1. pontjábn előírt meteorológii tájékozttásokkl kell ellátni. Az ICAO Annex Függelék 4.4. pontj, 3. Függelék 2.3. pontj, vlmint 5. Függelék 1.3. pontj szerint megállpított kritériumok lpján kidott rendkívüli jelentéseket és z előrejelzések módosításit szükség esetén soron következő jelentés vgy előrejelzés időpontj előtt repülőtéri irányító torony és z AFIS egység tudomásár kell hozni. (2) A meteorológii szolgáltnk el kell látni repülőtéri irányító tornyot és z AFIS egységet mgsságmérő-beállítás céljár szolgáló, z illetékességi területén lévő repülőtérre szóló, helyi ktuális légnyomási dtokkl. (3) A repülőtéri irányító toronynk és z AFIS egységnek tljszél kijelzővel kell rendelkeznie. Több szélmérő lklmzás esetén kijelzőkön egyértelműen meg kell jelölni, hogy tljszél dti melyik futópályár és futópály mely szkszár vontkoznk.

38 38. oldl és eljárási (4) Azon repülőtéren, hol futópály menti látástávolságot műszerrel mérik, repülőtéri irányító toronynk vgy z AFIS egységnek olyn kijelzővel kell rendelkeznie, mely z ktuális futópály menti látástávolság értékeinek leolvsását lehetővé teszi. (5) Azon repülőtéren, hol felhőlp mgsságát műszerrel mérik, repülőtéri irányító toronynk vgy z AFIS egységnek olyn kijelzővel kell rendelkeznie, mely z ktuális felhőlp mgsság értékeinek leolvsását lehetővé teszi. (6) A (2)-(5) bekezdések esetében repülőtéri irányító torony vgy AFIS egység, és hol ilyen működik, meteorológii állomás kijelzőinek ugynzon észlelési helyről vgy helyekről és ugynzon szenzortól vgy szenzoroktól szármzó dtokt kell megjeleníteni. (7) A repülőtéri irányító tornyot és z AFIS egységet repülőtéri meteorológii irodánk tájékozttni kell rról szélnyírási veszélyről, mely befolyásolhtj megközelítést végrehjtó - beleértve körözéses megközelítéseket is - és leszállást végző, vlmint felszálláshoz történő nekifutást és felszállást végző légijárművek biztonságát. (8) A repülőtéri irányító tornyot, z AFIS egységet és egyéb érintett egységeket repülőtéri meteorológii irodánk tájékozttni kell z ICAO Annex Függelékében repülőtéri veszélyjelzésekről. 37. A repülőtér állpotár, vlmint berendezések működésére vontkozó tájékozttások 63. A bevezető irányító szolgáltot ellátó egységet, repülőtéri irányító tornyot és z AFIS egységet repülőtér üzemeltetőjének folymtosn tájékozttni kell repülőtér mozgási területének üzemelési szempontból lényeges állpotáról, beleértve z időszkos veszélyeket, vlmint repülőtéri eszközök működésére vontkozó tájékozttásokt is. 38. vigációs berendezések működésére vontkozó tájékozttások 64. (1) AzATS egységet nvigációs berendezések üzemeltetését végző szervezetnek folymtosn tájékozttni kell z ATS illetékességi területén tlálhtó nem vizuális nvigációs berendezések és zon vizuális nvigációs berendezések üzemi állpotáról, melyek lpvetően szükségesek felszállási, indulási, megközelítési és leszállási eljárásokhoz, vlmint földi mozgáshoz. (2) Az (1) bekezdésben vizuális és nem vizuális nvigációs berendezések üzemi állpotáról, vlmint zok változásiról szóló tájékozttást z ATS egységnek olyn időszerűséggel kell megkpni, mely megfelel z érintett berendezések felhsználásánk. 39. Vulkáni tevékenységre vontkozó tájékozttások 65. Az ATS egységet meteorológii szolgáltnk tájékozttni kell zokról vulkáni hmufelhőkről, melyek z ATS egység illetékességi körzetében folyó repülések útvonlit befolyásolhtják. 40. Rdioktív nygokt és mérgező kémii nygokt trtlmzó felhőkről szóló tájékozttások

39 39. oldl és eljárási 66. Az ATS egységet z országos nukleárisbleset-elhárítási rendszerről szóló Korm. rendelet szerinti Országos ukleárisbleset-elhárítási Intézkedési Tervben foglltk szerint tájékozttni kell z illetékességikörzete légterébe kerülő, illetve kibocsátott rdioktív vgy mérgező kémii nygokról. HARMADIK RÉSZ A ÉGIFOR GAMI SZOGÁATOK E JÁR ÁSAI VII. FEJEZET ATM REPÜÉSBIZTOSÁG-IRÁYÍTÁS 67. (1) A Mgyrország légterében és repülőterein - z állmi repülések céljár szolgáló repülőterek kivételével - nyújtott légiforglmi szolgáltoknk, z összeköttetéseknek, nvigációs infrstruktúránk és légtérellenőrzésnek, vlmint z lklmzott légiforglmi eljárásoknk biztosítniuk kell légiforglmi szolgálttásokr előírt elfogdhtó repülésbiztonsági szint fenntrtását. (2) A légiforglmi szolgálttás repülésbiztonság-irányítási rendszerére vontkozó követelményeket léginvigációs szolgáltok ellátásár vontkozó közös követelmények megállpításáról, vlmint 482/2008/EK és 691/2010/EU rendelet módosításáról szóló október 17-i 1035/2011/EU bizottsági végrehjtási rendelet trtlmzz. VIII. FEJEZET ATS REDSZER KAPACITÁS ÉS ÉGIFORGAMI ÁRAMÁSSZERVEZÉS 41. Kpcitásszervezés 68. (1) Minden lehetséges bn foglltk szerinti - intézkedést meg kell tenni nnk érdekében, hogy rendes és csúcsidőszkok forglmánk megfelelő kpcitás álljon rendelkezésre. (2) Kpcitásnövelő intézkedések lklmzás esetén biztosítni kell, hogy repülésbiztonsági szintek ne sérüljenek, vlmint kpcitást növelő intézkedés megfeleljen II. Fejezetben knk. (3) Az ATC szolgálttásbn részesített légijárművek szám nem lehet több mint mennyit z érintett ATC egység dott körülmények között biztonságosn kezelni képes. A biztonságosn kezelhető repülések legngyobb számánk meghtározás érdekében szolgálttást nyújtó szervezetnek irányítói körzetekre, irányítói szektorokr és repülőterekre vontkozón ATC kpcitás értékeket kell meghtározni. (4) Az ATC kpcitás értékét z érintett légtérben, vgy repülőtéren egy dott időszkon belül fogdhtó légijárművek számávl kell kifejezni. 69. (1) A kpcitás értékének meghtározáskor következő tényezőket kell figyelembe venni: ) nyújtott ATS szolgálttás szintje és típus,

40 40. oldl és eljárási b) z érintett irányítói körzet, irányítói szektor vgy repülőtér szerkezeti összetettsége, z ATS útvonlk szerkezete, c) z irányítói munkterhelés, beleértve szükséges irányítói és koordinátori tevékenységeket is, d) z összeköttetési módok, z lklmzott nvigációs és felderítő rendszerek, zok techniki megbízhtóság és elérhetősége, trtlék rendszerek és eljárások rendelkezésre állás, vlmint légteret hsználó légijárművek nvigációs pontosság, e) z ATC rendszer irányítókt támogtó és risztó funkciókkl vló ellátottság, és f) minden egyéb tényező vgy elem, mely z irányítói munkterhelésre htássl lehet, ideértve z időjárási körülményeket is. (2) Az irányítói szektorok és munkhelyek kpcitásánk meghtározásánál hsználhtó módszerek összefogllóját z ICAO Doc 9426 htározz meg. 70. (1) H forglmi igény npont vgy időszkonként jelentősen változik, olyn berendezéseket vgy eljárásokt kell lklmzni, melyek lehetővé teszik működő szektorok vgy munkhelyek számánk z dott és várhtó forglomhoz igzodó változttását. Az lklmzhtó eljárásokt munkhelyi előírásokbn kell szbályozni. (2) H különleges események negtív htást gykorolnk z dott légtér vgy repülőtér közzétett kpcitásár, z érintett légtér vgy repülőtér kpcitását szükséges ideig helyzetnek megfelelően csökkenteni kell. ehetőség szerint z ilyen esetekre vontkozó kpcitás értékét előre meg kell htározni. (3) H egy légtérben vgy repülőtéren z előre jelzett forglmi igény meghldj rendelkezésre álló ATC kpcitást, légiforglmi szolgálttónk repülésbiztonság fenntrtásánk érdekében intézkednie kell forglom ngyságánk megfelelő szbályozás céljából. 71. (1) A légiforglmi szolgálttónk: ) forglmi igényeknek megfelelően rendszeresen felül kell vizsgálni z ATS kpcitás értéket, és b) biztosítni kell ruglms légtérfelhsználást működés htékonyságánk és kpcitás növelésének céljából. (2) H forglmi igény rendszeresen meghldj z ATC kpcitás értékét és ezzel folymtos és gykori forglmi késéseket okoz, vgy h nyilvánvlóvá válik, hogy z előre jelzett forglmi igény meghldj mjd kpcitás értéket, kkor ) lépéseket kell tenni meglévő rendszer kpcitásánk teljes kihsználásár, és b) intézkedési tervet kell készíteni tényleges és z előre jelzett forglmi igényeknek megfelelő kpcitásnövelésre. 72. A légtér kpcitásánk növelése és légijárművek htékony és optimális üzemelésének elősegítése érdekében Budpest FIR-ben mgyr légtér légiközlekedés céljár történő kijelöléséről szóló miniszteri rendelet rendelkezésein lpuló ruglms légtérfelhsználást kell lklmzni. 42. égiforglmi ármlásszervezés 73. (1) Az ATFM szolgáltot HungroControl Mgyr égiforglmi Szolgált Zrt. biztosítj z MOC-vl együttműködve z európi légiforglmi ármlásszervezéssel kpcsoltos hzi feldtok végrehjtás érdekében.

41 41. oldl és eljárási (2) Az ATFM szolgáltnk egyeztetnie kell z MOC-vl és meg kell htározni z ATC kpcitás értéket meghldón tervezett IFR repülések végrehjtási körülményeit, melynek érdekében z ATFM szolgáltot ellátó egység jogosult Budpest FIR-en belül z ellenőrzött légteret érintő, vlmennyi IFR szerint működő légijármű indulási idejének szbályozásár. (3) Az ATFM szolgáltnk egyeztetnie kell légtérkpcitási dtokt z MOC-vl, vlmint meg kell dni részére légtérgzdálkodási szempontból szükséges várhtó forglmi terhelési dtokt. (4) Az ATFM szolgáltnk légiforglmi ármlásszervezési feldtokt z MOC ATFCM előírási szerint kell végrehjtni. 74. Az ATFM z lábbi három fázisbn vlósíthtó meg bn foglltk szerint: ) strtégii tervezés, b) előtktiki tervezés, c) tktiki műveletek. 75. (1) A strtégii tervezés során z ATFM szolgáltnk együtt kell működnie z MOC-kl és légijármű üzemben trtókkl. (2) A strtégii tervezés folymán z MOC megvizsgálj z elkövetkező időszk forglmi igényét, értékeli, hogy ez z igény várhtón hol és mikor hldj mjd meg z ATC rendelkezésre álló kpcitását, és intézkedéseket tesz z egyensúlyhiány kiküszöbölésére z lábbik szerint: ) megállpodik z ATC-egységekkel, hogy zok kellő időben és helyen z igényeknek megfelelő kpcitást biztosítsnk, b) bizonyos forglmi ármltokt más útvontr terel, ún. forglom ármolttást végez, c) menetrendeket tervez, illetve zokt módosítj, d) dönt szükséges tktiki műveletek bevezetéséről. (3) H (2) bekezdés b) pontj szerint felek forglomármolttási tervet ( továbbikbn: TOS) kívánnk lklmzni, terelő útvonl megválsztásábn különösen hosszú távú repülések számár - ruglmsságot kell biztosítni,és zt lehetőség szerint úgy kell megválsztni, hogy z új útvonl időben és távolságbn legkisebb hátrányt jelentse. (4) H (2) bekezdés b) pontjábn foglltk szerint felek TOS lklmzásábn állpodnk meg, részleteket többi érintett állmml egyeztetett, zonos formátumbn kell közzé tenni. 76. Az előtktiki tervezés során strtégii tervet kellpontosítni legfrissebb forglmi igények figyelembevételével. Ebben fázisbn: ) bizonyos forglmi ármltokt új útvonlr terelhetnek, b) tehermentesítő útvonlkt koordinálhtnk, c) tktiki műveletek bevezetéséről dönthetnek és d) következő npr vontkozó és minden érintett rendelkezésére bocsátott részletes ATFM tervet tehetnek közzé. 77. (1) A tktiki műveletek következőkből állnk: ) 75. (2) bekezdés d) pontj szerinti megállpodásbn tktiki lépések végrehjtás csökkentett, de folymtos forglmi ármlás fenntrtás érdekében ott, hol forglmi igény egyébként meghldná kpcitást; b) légiforglmi helyzet lkulásánk megfigyelése, ezzel biztosítv, hogy z lklmzott ATFM intézkedések megkívánt htást érjék el;

42 42. oldl és eljárási c) hosszbb ideig trtó késések esetén, forglom más útvonlr vló tereléseés repülési mgsságok elosztás z ATC kpcitás lehető legngyobb mértékű kihsználás érdekében. (2) H forglmi igény meghldj vgy előreláthtón meg fogj hldni z dott szektor vgy repülőtér kpcitását, z érintett ATC egységnek értesítenie kell z illetékes ATFM egységet, vlmint többi érintett ATC egységet is. Az érintett körzetbe berepülni szándékozó légijárművek személyzetét és légijármű üzemben trtókt lehető leghmrbb tájékozttni kell zokról várhtó késésekről vgy korlátozásokról, melyeket lklmzni fognk. Azokt légijármű üzembentrtókt, kikről tudott vgy feltételezett, hogy z intézkedés érinti, z MOC értesíti. 78. Az ATFM vlmennyi fázisábn felelős egységeknek szoros kpcsoltbn kell állniuk z ATC-vel és légijármű üzemben trtókkl htékony és minden fél számár elfogdhtó szolgálttás biztosítás érdekében. IX. FEJEZET A ÉGIFORGAMI SZOGÁATOK EÁTÁSÁAK ÁTAÁOS EŐÍRÁSAI 43. A felelősség megoszlás légiforglmi irányító szolgált ellátás során 79. A felelősség megoszlását légiforglmi irányító szolgált ellátás során 34. szerinti feldtellátási rend htározz meg. 44. A felelősség megoszlás repüléstájékozttó és risztó szolgált ellátás során 80. A felelősség megoszlását repüléstájékozttó és risztó szogált ellátás során 11. szerinti feldtellátási rend htározz meg. 45. Az irányítás felelősségének megoszlás légiforglmi irányító egységek között 81. (1) Budpest FIR-ben z egyes légiforglmi irányító egységek közötti illetékességi körzetek meghtározását és szbályit mgyr légtér légiközlekedés céljár történő kijelöléséről szóló miniszteri rendelet htározz meg. Az ATC egységen belüli önálló szektorokt z ATC szolgálttó htározz meg. H egy egységnél vgy szektorbn egynél több ATC munkhely működik, z ATC szolgálttónk z z önálló munkhelyek feldtit és felelősségét meg kell htározni. (2) Az irányítás és z összeköttetés átdás során felelősség átszállását oa-bn vgy munkhelyi előírásokbn kell szbályozni. 82. (1) Azon repülések kivételével, melyek részére csk repülőtéri irányító szolgáltot nyújtnk, z ellenőrzött érkező és induló repülések irányítását repülőtéri irányító torony és bevezető irányító szolgáltot ellátó egység között (2)-(6) bekezdésekben foglltk szerint kell megosztni.

43 43. oldl és eljárási (2) Az érkező légijármű irányítását bevezető irányító szolgáltot ellátó egységtől z együttműködési megállpodás vgy z ATS egység munkhelyi előírásánk megfelelően kell repülőtéri irányító torony részére átdni. Az átdásr kkor kerülhet sor, h légijármű ) repülőtér közelében vn, és ) úgy ítéli meg, hogy megközelítést és leszállást földlátássl végre tudj hjtni, vgy b) folymtosn látási meteorológii körülmények között vn, b) elér egy pontot vgy mgsságot, vgy c) leszállt. (3) Az érkező légijárművek irányítását z ACC közvetlenül is átdhtj repülőtéri irányító toronynk z érintett egységek előzetes megállpodás vgy munkhelyi előírás lpján. (4) Az összeköttetés átdását repülőtéri irányító részére megfelelő pontnál, mgsságon vgy időben kell kezdeményezni, hogy repülőtéri irányító kellő időben megdhss légijármű számár leszállási engedélyt vgy egyéb szükséges lterntív utsítást, vlmint lényeges helyi forglomról szóló tájékozttást. (5) Az induló légijármű irányítását repülőtéri irányító toronytól bevezető irányító szolgáltot ellátó egység részére z együttműködési megállpodás vgy z ATS egység munkhelyi előírásink megfelelően kell átdni. Az átdásr kkor kerülhet sor: ) h repülőtér környezetében VMC vn: ) mielőtt légijármű elhgyj repülőtér körzetét, b) mielőtt légijármű műszeres meteorológii körülmények ( továbbikbn: IMC) közé kerül, vgy c) h légijármű elér egy pontot vgy mgsságot, b) h repülőtéren IMC vn: b) közvetlenül felszállás után, vgy bb) h légijármű elér vlmely pontot vgy mgsságot. (6) Az induló légijárművek irányítását repülőtéri irányító torony közvetlenül is átdhtj z ACC-nek z érintett egységek előzetes megállpodás vgy munkhelyi előírás lpján. 83. (1) H körzeti irányító szolgáltot és bevezető irányító szolgáltot nem ugynz légiforglmi irányító egység látj el, z ellenőrzött repülésekért körzeti irányító szolgáltot ellátó egység felelős, kivéve bevezető irányító szolgáltot ellátó egység irányítási felelőssége lá trtozó ) érkező légijárműveket, melyeket z ACC neki irányításr átdott, b) induló légijárműveket, meddig zokt át nem dt z ACC-nek és c) átrepülő légijárműveket, melyeket z ACC neki irányításr átdott. (2) A bevezető irányító szolgáltot ellátó egység részére átdni kívánt érkező vgy átrepülő légijármű irányítását ) kkor veszi át, mikor légijármű megegyezés szerinti átdási pontr érkezik, b) kkor veszi át, mikor légijármű egy mgsságot elért vgy c) időpontbn veszi át. (3) A bevezető irányító szolgáltot ellátó egységnek ddig kell z irányítást végeznie, míg légijármű repülőteret megközelíti, vgy - átrepülő légijármű esetén - z bevezető irányító szolgáltot ellátó egység illetékességi körzetében üzemel.

44 44. oldl és eljárási 84. A légijármű irányításánk felelősségét z egyik illetékességi területen körzeti irányító szolgáltot ellátó egységtől szomszédos illetékességi területen körzeti irányító szolgáltot ellátó egységnek bbn z időpontbn kell átdni, mikorr légijárművet irányító körzeti irányító szolgáltot ellátó egység szomszédos illetékességi terület htáránk átrepülését számítj, vgy más olyn földrjzi helyen, mgsságon vgy időpontbn, melyben két körzeti irányító szolgáltot ellátó egység előzőleg megegyezett. 46. Repülési tervek 85. A légiforglmi szolgáltokt igénybe vevő légijármű tervezett repülése dtit trtlmzó repülési terv benyújtásávl tájékozttj z ATS egységet. 86. A repülési terv benyújtásár, elfogdásár, szétosztásár vontkozó rendelkezéseket repülési rendelet htározz meg. 47. égiforglmi irányítói engedélyek 87. (1) égiforglmi irányítói engedélyeket légiforglom folymtos ármlásánk fenntrtás érdekében és légijárművek biztonságos elkülönítése céljából lehet kidni. Az engedélyek légijárművek biztonságos működését érintő forglmi körülményeken lpulnk, mely forglmi körülmények nemcsk levegőben és munkterületen üzemelő, irányítás ltt álló légijárművekre vontkoznk, hnem hsználtbn lévő munkterületen lévő vlmennyi jármű forglmár és nem állndó jellegű kdályokr is. (2) A légiforglmi irányítói engedélyeknek légiforglmi irányító egységek áltl történő kidás légijármű részére kizárólg z ismert forglomml összhngbn történő működésre jelent felhtlmzást. A hjózó személyzetnek légiforglmi irányító áltl kidott engedélyekkel összefüggő felelősségét repülési rendelet htározz meg. (3) Az ATC egységeknek olyn ATC engedélyeket kell kidniuk, melyek z összeütközések megelőzése, légiforglom folymtos ármlásánk fenntrtás érdekében szükségesek. (4) Az ATC engedélyeket olyn időpontbn kell kidni, hogy elegendő idő álljon rendelkezésre légijármű felé történő továbbításr nnk érdekében, hogy z bbn foglltk végrehjtásr kerüljenek. (5) em dhtó légiforglmi irányítói engedély z EUR RVSM légtérbe belépni szándékozó polgári légijárművekkel történő kötelékrepülésre. 88. (1) H repülési terv lpján légijármű repülésének kezdeti szksz nem ellenőrzött repülés és z zt követő szksz ATC engedély függvénye, légijárművet fel kell kérni, hogy ttól z ATC egységtől szerezzen be engedélyt, melynek légterében z ellenőrzött repülést megkezdi. (2) H repülési terv lpján légijármű repülésének első szksz trtozik mjd z ATC illetékessége lá, és z zt követő szksz nem lesz ellenőrzött repülés, légijármű repülését ddig pontig kell engedélyezni, hol z ellenőrzött repülés véget ér. 89. (1) H egy légijármű z indulási repülőtéren közbenső leszállásokkl végzett repülés különböző szkszir nyújt be repülési terveket, kkor kezdeti engedélyhtár z első rendeltetési repülőtér, és repülés ezt követő minden egyes szkszár új engedélyt kell kidni.

45 45. oldl és eljárási (2) A közbenső leszállásokkl végzett repülés második szkszár és minden egyes zt követő szkszr vontkozó repülési terv - (3) bekezdés kivételével - kkor válik ktívvá ATS és kuttási és mentési célokr (serch nd resque, továbbikbn: SAR) célokr, h z illetékes ATS egység értesítést kpott rról, hogy légijármű z dott indulási repülőtérről elindult. (3) Az ATC egységek és légijármű üzemben trtój közötti előzetes megállpodás lpján, menetrend szerint közlekedő légijármű esetén, h repülés tervezett útvonl egynél több ellenőrzött légtéren vezet keresztül, repülés közbenső leszállásokon keresztül engedélyezhető zzl feltétellel, hogy z érintett ACC-kkel erről előzetesen koordinálnk. 90. A légiforglmi irányítói engedélynek lcím szerinti stndrd indulási engedély kivételével (1) bekezdésében dtokt kell trtlmzni tömören, melyeket stndrd kifejezések felhsználásávl kell megfoglmzni. 91. (1) Az ACC z induló légijárműre vontkozón - stndrd indulási engedélyekre vontkozó eljárás lklmzásánk kivételével - z engedélykérés vétele után lehető legrövidebb időn belül, vgy h lehetséges, z engedélykérés előtt kell engedélyt dni bevezető irányító egység vgy repülőtéri irányító torony számár. (2) Az ACC és bevezető irányító egység megállpodás lpján bevezető irányító egység z ACC-vel történő előzetes koordináció nélkül is kidht ATC engedélyt z induló légijárművek részére. 92. (1) Egy ATC egység felkérheti vele szomszédos ATC egységet, hogy vlmely időszkbn légijárműveknek egy pontig djon engedélyt. (2) H légijárműnek z indulási helyen kezdeti engedélyt dtk, z illetékes ATC egység felelőssége módosított engedélyt kidni, vlhányszor z szükségessé válik, továbbá helyzettől függően forglmi tájékozttást dni. (3) H forglmi helyzet és koordinációs eljárások megengedik, légijármű kérésére engedélyezni kell z utzóemelkedést. Az engedélyt mgsság feletti vgy mgsságok közötti utzóemelkedésre kell kidni. 93. (1) Vlmely engedélyhtárt egy fontos pont nevének, repülőtérnek vgy z ellenőrzött légtér htáránk megjelölésével kell meghtározni. (2) Az engedélyhtár rendeltetési repülőtér, h előzetes koordinálás történt zzl z egységgel, mely irányítás lá kerül légijármű, vgy h biztosnk látszik, hogy koordinálás elfogdhtó időben elvégezhető z irányítás átvétele előtt. H ez nem lklmzhtó, kkor egy közbenső pontot kell engedélyhtárként kijelölni, és koordinálást olyn gyorsn kell lebonyolítni, hogy rendeltetési repülőtérig szóló engedély lehető leghmrbb kidhtó legyen. (3) H egy légijármű egy szomszédos ellenőrzött légtérben lévő közbenső pontig kpott engedélyt, kkor z illetékes szomszédos ATC egység felelős rendeltetési repülőtérig szóló módosított engedély lehető leghmrbb történő kidásáért. (4) H rendeltetési repülőtér ellenőrzött légtéren kívül fekszik, nnk z illetékes ATC egységnek kell kidni z engedélyt z ellenőrzött légtér htáráig történő repülésre, melynek légterét légijármű utoljár átrepüli. (5) Ellenőrzött légtérben üzemeltetett IFR légijárművet z ATC egység nem utsíthtj z ellenőrzött légtér elhgyásár.

46 46. oldl és eljárási Az mnőver, mely z ellenőrzött légtér elhgyását eredményezheti, kkor engedélyezhető, h légijármű zt kifejezetten kéri vgy repülését nem ellenőrzött légtérben tervezi folyttni, vlmint z illetékes ATC egység tájékozttt légijárművet z ellenőrzött légtér elhgyásáról, és z illetékes ATS egységek közötti koordinálást elvégezték. 94. (1) A repülés útvonlát, h szükséges, minden egyes engedélyben részletezni kell. Az EGEDÉYEZVE A REPÜÉSI TERVBE FETÜTETETT ÚTVOAO kifejezés bármely útvonl vgy útvonl szksz megjelölésére felhsználhtó, h z útvonl vgy útvonl szksz zonos repülési tervben benyújtottl, és elegendő útvonl leírás részletet trtlmz hhoz, hogy légijárművet z útvonlár vezesse. Az EGEDÉYEZVE AZ (útvonlmegjelölés) IDUÁSI ÚTVOAO vgy z EGEDÉYEZVE AZ (útvonlmegjelölés) ÉRKEZÉSI ÚTVOAO kifejezések kkor lklmzhtók, h z érintett repülőtérre stndrd indulási vgy érkezési útvonlkt jelöltek ki, és ezeket z AIP-ben közzétették. (2) Az EGEDÉYEZVE A REPÜÉSI TERVBE FETÜTETETT ÚTVOAO kifejezés nem hsználhtó továbbengedélyezés esetén. (3) A légijárműnek légtérkorlátozások, z ATC munkterhelés és forglom sűrűség függvényében, továbbá h koordinálás kellő időben elvégezhető, lehetőség szerint legrövidebb útvonlt kell feljánlni. (4) RAV5 képességű területi nvigáció ( továbbikbn: RAV) berendezéssel fel nem szerelt állmi légijárműveket vgy z olyn légijárműveket, melyek RAV berendezése meghibásodott, nem RAV berendezés hsználtán lpuló SID-eken és STAR-okon kell vezetni. (5) Útvonlrepülés során (4) bekezdés szerinti légijárművekre z lábbi eljárásokt kell lklmzni: ) légijárműveket VOR-DME berendezéssel kijelölt ATS útvonlkon, vgy b) h ilyen útvonlk nem állnk rendelkezésre, légijárműveket hgyományos nvigációs berendezések között (VOR, DB) kell vezetni. (6) Az olyn légijárművet, mely P-RAV képességgel nem rendelkezik, vgy P-RAV képességét elveszítette, olyn SID-en vgy STAR-on kell vezetni, melyre P-RAV képesség szükségessége nincs előírv. (7) A (4) és (6) bekezdésben módon üzemeltetett légijárművek esetében z érintett légiforglmi irányító egység részéről folymtos rdrmegfigyelésre lehet szükség. (8) H (4) és (6) bekezdésben eljárások nem lklmzhtók vgy nem célrvezetőek, z ATS felderítő rendszerrel felszerelt légiforglmi irányító egységnek vektorálássl kell légijárművet irányítni, meddig nem képes sját nvigációvl történő működésre. (9) H egy légijármű RAV berendezésének meghibásodását vgy képességének csökkenését még felszállást megelőzően észlelték, és jvítást nem tudják repülőtéren elvégezni, z érintett légijármű repülését engedélyezni kell legközelebbi olyn repülőtérig, hol jvítás elvégezhető. (10) H (9) bekezdés lpján légijárműnek megdják z engedélyt, légiforglmi irányító egység z ktuális és várhtó forglmi körülmények lpján módosíthtj z dott repülésre vontkozó indulási időt, repülési mgsságot vgy útvonlt. 95. A mgsságr vontkozó engedélynek lcímben és 154. (5) bekezdésében stndrd indulási és érkezési engedély kivételével (4) bekezdésben kt kell trtlmzni.

47 47. oldl és eljárási 96. (1) Az útvonlt vgy mgsságot érintő módosításr vontkozó kérés engedélyezésekor z engedélynek trtlmzni kell pontos módosítást. (2) H forglmi körülmények nem teszik lehetővé kért módosítás engedélyezését, EM EGEDÉYEZHETEM ( UABE ) kifejezést kell lklmzni. H körülmények indokolják, lterntív útvonlt vgy más mgsságot kell feljánlni. (3) H légiforglmi irányító lterntív útvonlt jánl fel, és zt légijármű elfogdj, módosított engedélyben kidott új útvonlb bele kell fogllni zt pontot, hol légijármű vissztér korábbn engedélyezett útvonlár. H légijármű továbbikbn nem cstlkozik korábbi útvonlár, kkor módosított engedélyt rendeltetési repülőtérig kell kidni. 48. Vízszintes sebességszbályozásr vontkozó utsítások 97. (1) A légiforglom biztonságos és rendszeres ármlásánk elősegítése érdekében légijármű utsíthtó, hogy légiforglmi irányító áltl k szerint szbályozz sebességét. A légijármű számár tájékozttást kell dni tervezett sebességszbályozásról. (2) A várkozási légtérbe belépő vgy várkozási légtérben üzemeltetett légijármű esetében sebességszbályozás nem lklmzhtó. (3) A sebességszbályozást zokr z esetekre kell korlátozni és olyn mértékben kell lklmzni, mely elegendő z előírt elkülönítési minimum vgy térköztrtás létrehozásár vgy fenntrtásár. Kerülni kell gykori sebességváltozttásr - beleértve váltkozó sebesség növeléseket és csökkentéseket is - vontkozó utsításokt. (4) A légijárműnek tájékozttni kell z érintett ATC egységet, h nem képes sebességre vontkozó utsítás betrtásár. Ilyen esetekben légiforglmi irányítónk egyéb módszert kell lklmzni z érintett légijárművek között megkívánt távolságtrtás érdekében. (5) Az IAS-on lpuló sebességszbályozásokt F250-en (7600 m) vgy fölötte lévő repülési szinteken 0,01 Mch többszörösével, míg F250 (7600 m) ltt 10 csomó (20 km/h) többszörösével kell kifejezni, figyelembe véve zt, hogy mgsbb repülési szinteken 0,01 Mch szám körülbelül 6 csomó (11 km/h) IAS sebességnek felel meg, és ngy terheléssel üzemeltetett légijármű sebesség változttási képessége korlátozott lehet. (6) A légijárművet tájékozttni kell, h továbbikbn sebességkorlátozásr nincs szükség. 98. (1) Két vgy több egymást követő légijármű között szükséges térköz létrehozásánk érdekében légiforglmi irányítónk először vgy hátul hldó légijármű sebességét kell csökkentetnie, vgy z elől hldóét kell növeltetnie, és csk ezt követően szbályozz többi légijármű sebességét. (2) Sebességszbályozási módszer lklmzás esetén szükséges térköz fenntrtás érdekében vlmennyi érintett légijármű számár sebességet kell kijelölni, figyelembe véve következőket: ) h légijármű egy állndó IAS-t trt, süllyedés közben TAS értéke csökken, b) h két süllyedő légijármű zonos IAS-sl repül és z elől hldó lcsonybb mgsságon vn, kkor z elől hldó kisebb TAS-sl repül, mint követő légijármű;. két légijármű közötti távolság ily módon csökken, kivéve, h ennek kiküszöbölésére megfelelő sebesség különbséget lklmznk,

48 48. oldl és eljárási c) két egymást követő légijármű között szükséges sebesség különbség kiszámításához áltlános szbály, hogy 1000 láb (300 m) mgsság változás 6 csomós (11 km/h) IAS különbséget eredményez, illetve, d) F80 (2450 m) ltti mgsságokon sebességszbályozási célokr z IAS és TAS közötti különbség elhnygolhtó. (3) Figyelembe kell venni, hogy térköz létrehozásához hosszbb idő és távolság szükséges ngyobb mgsságok és ngyobb sebességek esetén, továbbá kkor, h légijármű felhjtóerőt befolyásoló berendezések hsznált nélkül, tiszt konfigurációbn üzemel. 99. (1) A süllyedő és érkező légijármű számár lehetőségekhez képest engedélyezni kell, hogy z előre bejelentett közelkörzeti késleltetés csökkentése érdekében repülésének utolsó szkszát lcsonybb utzósebességgel vló repüléssel teljesítse. (2) Az érkező légijármű utsíthtó, hogy trts legngyobb sebességét, legkisebb tiszt sebességét, legkisebb sebességét vgy vlmely előírt sebességet. (3) A légijármű utzó mgsságról történő süllyedésének megkezdésekor 250 csomónál (460 km/h) kisebb IAS-r történő sebességcsökkentés légijármű beleegyezésével lklmzhtó. (4) Kerülni kell légijárműnek olyn utsítások dását, melyek rendes körülmények között egyidejűleg össze nem egyeztethető mnőverek végrehjtásár vontkoznk, ideértve zt is, hogy trtson ngy süllyedési mértéket és csökkentse sebességét. Figyelembe kell venni, hogy süllyedés közben bármilyen jelentős sebességcsökkentés szükségessé teheti, hogy légijármű sebességének csökkentése céljából egy ideig vízszintesen repüljön, mielőtt folyttj süllyedést. (5) Az érkező légijármű számár engedélyezni kell, hogy meddig csk képes, tiszt konfigurációbn repüljön. A légijárműtől lehetőség szerint F150 (4550 m) mgsság ltt légiforglmi irányító ne kérjen 220 csomónál (410 km/h) kisebb IAS-t, mivel ez legtöbb légijármű esetében ngyon közel vn tiszt konfigurációbn üzemelő légijármű minimális sebességéhez. (6) A közbenső vgy végső bevezetést végző légijárművet ± 20 csomónál (± 40 km/h) nem ngyobb IAS változttásár kéri légiforglmi irányító. (7) Sebességszbályozás nem lklmzhtó végső bevezetés során küszöbtől 4 M-en (7 km) belüli légijárműre. A légijárműnek stbilizált megközelítést kell végrehjtni - sebesség és konfiguráció tekintetében - áltlábn küszöbtől 3 M-en (5,6 km) belül. 49. Függőleges sebességszbályozásr vontkozó utsítások 100. (1) A légiforglom biztonságos és rendszeres ármlásánk elősegítése érdekében légijármű utsíthtó, hogy szbályozz emelkedési vgy süllyedési mértékét. Függőleges sebességszbályozás lklmzhtó légijárművek között nnk érdekében, hogy létrehozznk vgy fenntrtsnk egy függőleges elkülönítési minimumot. (2) A várkozási légtérbe belépő vgy várkozási légtérben üzemeltetett légijárművek közötti függőleges sebességszbályozást 132. (3) bekezdése htározz meg. (3) A függőleges sebességszbályozást zokr z esetekre kell korlátozni, melyek egy megkövetelt elkülönítési minimum létrehozásához vgy fenntrtásához szükségesek. Kerülni kell gykori emelkedési vgy süllyedési mérték változttásokt trtlmzó utsításokt.

49 49. oldl és eljárási (4) A légijárműnek tájékozttni kell z illetékes ATC egységet, h nem képes emelkedési vgy süllyedési mértékre vontkozó utsítás betrtásár. Ilyen esetekben légiforglmi irányító késedelem nélkül egyéb módszert kell lklmzni légijárművek közötti megfelelő elkülönítési minimum létrehozásár. (5) A légijárművet tájékozttni kell, h továbbikbn z emelkedési vgy süllyedési mértékre vontkozó korlátozásr nincs szükség (1) A légijármű utsíthtó, hogy vlmely mgsságot gyors emelkedéssel vgy süllyedéssel érjen el vgy keresztezzen, továbbá, hogy csökkentse emelkedési vgy süllyedési mértékét. (2) Az emelkedő légijármű utsíthtó, hogy trtson ) emelkedési mértéket, b) értékű vgy nnál ngyobb emelkedési mértéket, vgy c) értékű, vgy nnál kisebb emelkedési mértéket. (3) A süllyedő légijármű utsíthtó, hogy trtson ) süllyedési mértéket, b) értékű, vgy nnál ngyobb süllyedési mértéket, vgy c) egy értékű, vgy nnál kisebb süllyedési mértéket. (4) A függőleges sebességszbályozás lklmzáskor légiforglmi irányítónk tisztázni kell, hogy melyik mgsságr képes z emelkedő légijármű egy emelkedési mértékkel emelkedni, vgy melyik mgsságr képes süllyedő légijármű egy süllyedési mértékkel süllyedni, továbbá gondoskodni kell rról, hogy szükség esetén, kellő időben más módszer lklmzásávl fenntrts z elkülönítést. 50. Áttérés IFR repülésről VFR repülésre 102. (1) IFR repülésről VFR repülésre vló áttérés kkor fogdhtó el, h z ATS egység légijármű áltl kezdeményezett olyn közleményt kpott, mely kifejezetten mgábn fogllj TÖRÖM IFR REPÜÉSEMET ( CACEIG MY IFR FIGHT ) kifejezést z érvényes repülési tervében fogntosítndó módosításokkl együtt. A légijárművet nem lehet felhívni z IFR repülésről VFR repülésre történő áttérésre sem közvetlenül, sem közvetve. (2) Az ATS egységnek légijármű (1) bekezdés szerinti közleményére kizárólg z IFR REPÜÉS TÖRÖVE (időpont)kor ( IFR FIGHT CACEED AT (time)) szövegű nyugtázást kell dni. (3) H z ATS egység olyn tájékozttás birtokábn vn, hogy légijármű repülés útvonlán vlószínűleg IMC-vel tlálkozik, z IFR repülésről VFR repülésre áttérni szándékozó légijárművet, h ez lehetséges, tájékozttni kell. (4) A légijárműtől IFR-ről VFR-re vló áttérésre vontkozó közleményt vevő ATC egységnek lehető leghmrbb intézkednie kell módosítás továbbításáról légijármű további útvonlán érintett zon ATC egységek számár, melyeknek z IFR repülési tervet megcímezték. 51. A légijárművek keltette turbulenci ktegóriái 103. (1) A turbulenci elkülönítési minimumok légijármű légilklmssági bizonyítvány szerinti mximális felszállótömegnek megfelelő lábbi három csoportján lpulnk:

50 50. oldl és eljárási ) nehéz (hevy): vlmennyi kg vgy ennél nehezebb légijármű típus, b) közepes (medium): kg-nál könnyebb, de 7000 kg-nál nehezebb légijármű típus, c) könnyű (light): 7000 kg vgy ennél könnyebb légijármű típus. (2) A repülési terv 9. rovtábn turbulenci ktegóriák kitöltésére vontkozó rendelkezéseket repülési rendelet 1. melléklete htározz meg A helikoptereket függeszkedés vgy légi gurulás közben távol kell trtni könnyű légijárművektől, figyelembe véve zt, hogy helikopterek repülés közben örvénylést keltenek, és z egységnyi össztömegre jutó örvénylés intenzívebb, mint merevszárnyú légijárműveké. 52. Mgsságmérő-beállítási eljárások 105. (1) A légijárművek függőleges helyzetét, (6) bekezdésben kivétellel, területi QH értékhez viszonyítv, tengerszint feletti mgsságbn kell kifejezni z átváltási mgsságon vgy ez ltt, és repülési szintekben z átváltási szinten vgy felette. Az átváltási rétegen keresztül történő repüléseknél függőleges helyzetet emelkedés közben repülési szintekben, süllyedés közben pedig tengerszint feletti mgsságokbn kell kifejezni. (2) Budpest FIR-ben z átváltási mgsságon vgy ez ltt végrehjtott útvonlrepülések során légijárművek függőleges helyzetét területi QH értékhez viszonyítv kell kifejezni. (3) Budpest FIR-ben átváltási mgsságként láb (3050 m) AMS-t kell hsználni. (4) Budpest FIR-ben területi QH megegyezik z ktuális budpesti QH értékkel. (5) Budpest FIR-ben CTR-ekben, MCTR-ekben és TIZ-ekben üzemeltetett légijárművek számár repülőtér helyi tényleges QH értékét z ATS egységeknek továbbítniuk kell. (6) H egy légijármű, melynek engedélyezték leszállást, QFE mgsságmérő beállítás mellett fejezi be megközelítést, kkor légijármű függőleges helyzetét repülőtér tengerszinthez viszonyított mgsságár vontkozttv kell kifejezni repülésének zon szkszán, hol QFE mgsságmérő eljárás lklmzhtó, kivéve (7) bekezdésben t. (7) A mgsságot futópályküszöb tengerszinthez viszonyított mgsságábn kell közölni: ) olyn műszerezett futópályánál, hol küszöb 7 lábbl (2 méterrel) vgy többel repülőtér tengerszinthez viszonyított mgsság ltt vn, vgy b) olyn futópályánál, melyre precíziós megközelítést hjtnk végre. (8) Budpest FIR-en belül CTR-ekben, TIZ-ekben és TMA-kbn - hol z átváltási mgsság lcsonybb, mint légtér felső htár és mgsságkülönbség 106. (1) bekezdés szerint szükségessé teszi - átváltási szintet kell meghtározni z érintett légtérben működő légijárművek számár (1) Az dott repülőtér vgy repülőterek körzetében vgy z dott TMA-kr, MTMA-kr vontkozón megfelelő időtrtmr hsználtos átváltási szintet QH jelentések, és h szükséges, közepes tengerszinti nyomás előrejelzések lpján z illetékes ATS egységnek kell meghtározni úgy, hogy biztosítv legyen leglább 1000 láb (300 m) vstgságú átváltási réteg függőleges elkülönítésként z átváltási mgsság felett.

51 51. oldl és eljárási (2) Az átváltási szintnek z átváltási mgsság felett hsználtos leglcsonybb repülési szintnek kell lennie. (3) Budpest FIR-ben z átváltási szinteket z 1. számú mellékletben tlálhtó táblázt htározz meg (1) Az átváltási rétegben utzómgsság nem jelölhető ki. (2) IFR repülések számár egy dott útvonlr vgy útvonl szkszr megállpított leglcsonybb repülési mgsság ltt utzómgsság nem jelölhető ki (1) A levegőben lévő légijárművek kérésre történő tájékozttás céljából z illetékes ATS egységnél rendelkezésére kell állni leglcsonybb repülési szintre vontkozó tájékozttásnk, mely biztosítj megfelelő terep feletti kdálymentességet rr z útvonlr vgy útvonlszkszr, melyre ez tájékozttás szükséges. (2) Az ATS egységeknél légijárműveknek vló továbbítás céljából mindig rendelkezésre kell állni felelősségük lá trtozó, vlmint szomszédos FIR-re és z irányító körzetekre vontkozó, megfelelő számú QH jelentésnek vgy nyomás előrejelzésnek. (3) A süllyedésben lévő légijármű számár z átváltási szintet még zelőtt kell továbbítni, mielőtt zt eléri. Ez tájékozttás biztosíthtó beszédüzemű összeköttetéssel, ATIS dásbn vgy dtkpcsolt útján. (4) H megközelítési engedélyt z átváltási szint felett működő légijárműnek dják, megközelítési engedélynek trtlmzni kell z átváltási szintet is. (5) A QH mgsságmérő beállítási értéket meg kell dni süllyedési engedélyben, h légijárművet először engedélyezik z átváltási szint ltti vlmely tengerszint feletti mgsságr, bevezetési vgy forglmi körbe vló belépési engedélyekben, vlmint z induló légijárművek gurulási engedélyében, kivéve, h ismert, hogy légijármű már vette ezt tájékozttást. (6) A légijármű számár kérésre vgy munkhelyi előírásoknk megfelelően állndó jelleggel meg kell dni QFE mgsságmérő beállítást. Ennek z értéknek mindig repülőtér tengerszinthez viszonyított mgsságár kell vontkozni, kivéve: ) zokt nem-precíziós futópályákt, hol küszöb 7 lábbl (2 méterrel) vgy többel repülőtér tengerszinthez viszonyított mgsság ltt vn, b) z olyn futópályákt, melyekre precíziós megközelítéseket hjtnk végre. (7) A (6) bekezdés )-b) pontbn esetekben QFE értéket vontkozó futópály küszöbére kell megdni. (8) A légijármű részére dott mgsságmérő beállítási értékeket legközelebbi lcsonybb, teljes hectopscl értékre kerekítve kell megdni. 53. Helyzetjelentések 109. (1) A (3) bekezdésben és bn esetek kivételével fontos pontokkl útvonlkon légijárműnek helyzetjelentést kell dni z egyes kijelölt kötelező jelentőpontok felett vgy átrepülésük után lehető leghmrbb. Más pontok feletti további jelentések dását is kérheti z illetékes ATS egység.

52 52. oldl és eljárási (2) A (3) bekezdésben esetek kivételével fontos pontokkl ki nem jelölt útvonlon helyzetjelentést kell dni repülés megkezdése után 15 perces vgy z illetékes ATS egység áltl gykoribb időközönként. (3) H légijárművek hldásár vontkozó dtok más forrásból rendelkezésre állnk - ideértve rdrt -, vlmint egyéb olyn körülmények között, h légijárműtől szármzó rendszeres jelentések elhgyás elfogdhtó, légijárművet fel lehet menteni z lól, hogy minden egyes kijelölt kötelező jelentőpontnál vgy időpontbn helyzetjelentést djon. (4) Az (1) és (2) bekezdésben helyzetjelentéseket zon ATS egységnek kell megdni, mely zt légteret szolgálj ki, hol légijármű működik. H légiközlekedési htóság z AIP-ben közzéteszi, vgy z illetékes ATS egység ezt kéri, z utolsó helyzetjelentést z egyik FIR-ből vgy irányító körzetből szomszédos FIR-be vgy irányító körzetbe vló belépés előtt meg kell dni nnk z ATS egységnek, mely zt légteret szolgálj ki, melybe légijármű belépni készül. (5) H várt időben z ATS egység helyzetjelentést nem kpj meg, ezt követően z irányítás nem lpulht zon feltételezésen, hogy pontos számított idő. Azonnl intézkedni kell jelentés megszerzésére, h feltételezhető, hogy z vlmilyen formábn kiht többi légijármű irányításár A légijárművek áltl továbbított beszédüzemű helyzetjelentésekből nyomásmgsságból szármzttott repülési mgsság információ kihgyhtó, h légijármű repülési szintje vgy tengerszint feletti mgsság légijármű helyzetjelzésével társított címkében folymtosn rendelkezésre áll, és h z ilyen mgssági információk biztonságos és htékony felhsználásár megfelelő eljárásokt dolgoztk ki H egy légijármű első ízben jelentkezik be vlmely ATS egységhez, levegő-föld beszédüzemű összeköttetési cstornváltást követően, hívásnk következő elemeket kell trtlmzni: ) hívott állomás megnevezése b) légijármű hívójele, továbbá nehéz turbulenci ktegóriáb trtozó légijárművek esetén EHÉZ ( HEAVY ) kifejezés, c) mgsság, beleértve z éppen keresztezett és engedélyezett mgsságot is, h légijármű nem z engedélyezett mgsságot trtj és d) légijármű sebessége, h z ATC sebesség szbályozást lklmz Budpest FIR-ben z ATS egységek és légijárművek között utomtikus légellenőrzési dtközlés (utomtic dependent surveillnce, továbbikbn: ADS) jelentések hsznált nem lehetséges. 54. Repülési terv és irányítói dtok frissítése és megjelenítése 113. A repüléseket kiszolgáló ATS egység légiforglmi irányítói részére repülési terv és irányítói dtokt, vlmint zok megfelelő frissítéseit meg kell jeleníteni. Ezen túlmenően légiforglmi szolgáltnk gondoskodni kell rról is, hogy z ATS ellátásához szükséges minden egyéb tájékozttás is megjelenítésre kerüljön.

53 53. oldl és eljárási 114. (1) A szükséges tájékozttásokt és dtokt oly módon kell megjeleníteni, hogy légiforglmi irányító felelősségi körzetében lévő tényleges légiforglmi helyzetről és repülőterek munkterületein történő mozgásokról megfelelő és teljes képet kpjon. A megjelenítést légijármű hldásánk megfelelően frissíteni kell, kellő időben történő konfliktus felderítés és megoldás érdekében, vlmint szomszédos ATS egységek és irányítói szektorokkl történő koordinálás rögzítésének biztosítás érdekében. (2) A légiforglmi szolgáltnk gondoskodni kell légtér konfiguráció megfelelő megjelenítéséről - beleértve fontos pontokt -, és pontokr vontkozó tájékozttásokról is. A megjelenített dtoknk trtlmzniuk kell repülési tervekből és helyzetjelentésekből szármzó megfelelő tájékozttásokt, továbbá z engedély és koordinálási dtokt is. A tájékozttás megjelenítése és z dtok frissítése történhet utomtikusn, vgy z ilyen dtbevitelre és frissítésre feljogosított személy áltl (1) A szükséges repülési terv és irányítói dtok ppír vgy elektronikus repülésnyilvántrtó szlgon vgy egyéb elektronikus formábn, vgy megjelenítési formák kombinációjávl jeleníthetők meg. (2) A tájékozttások és dtok megjelenítésénél figyelembe kell venni z emberi tényezők lpelveit. Vlmennyi dtot, beleértve z egyes légijárművekkel kpcsoltos dtokt is, oly módon kell megjeleníteni, hogy lehető legkisebb legyen z dtok téves értelmezésének vgy félreértésének lehetősége. (3) Az utomtizált ATC rendszerbe történő kézi dtbevitelt lehetővé tévő eszközöknek és módszereknek meg kell felelniük z emberit tényezők lpelveinek is. (4) H repülésnyilvántrtó szlgot hsználnk, minden egyes repülésre leglább egy külön szlgot kell lklmzni. Az egyes repülésekre vontkozón nnyi repülésnyilvántrtó szlgot kell hsználni, mennyi kielégíti z dott ATS központ ilyen irányú követelményeit. Az ICAO Doc 9426-bn k lpján repülésnyilvántrtó szlgok vezetésére vontkozó eljárásokt, z zon feltüntetésre kerülő dtokt és z lklmzásr kerülő jelöléseket munkhelyi előírásokbn kell szbályozni. (5) Az utomtikusn generált dtokt légiforglmi irányító számár kellő időben kell megjeleníteni. Az egyes repülésekre vontkozó tájékozttásokt és dtokt folymtosn ddig kell megjeleníteni, míg ezen dtokr beleértve konfliktuskuttást és repülések koordinálását is - szükség vn, vgy míg légiforglmi irányító z irányítást be nem fejezte Az elektronikus repülésnyilvántrtó szlgokt és koordinációs dtokt rögzíteni kell, és ezeket, vlmint ppír repülésnyilvántrtó szlgokt leglább 60 npig kell megőrizni. 55. Rendszerek és berendezések meghibásodás vgy rendellenes működése 117. Az ATC egységeknek munkhelyi előírásoknk megfelelően zonnl jelenteniük kell z összeköttetési, nvigációs vgy felderítő rendszer, vlmint repülésbiztonság szempontjából fontos egyéb olyn rendszer vgy berendezés meghibásodását, vgy rendellenes működését, mely kedvezőtlenül befolyásolj légijárművek biztonságos és gzdságos üzemelését vgy z ATS ellátását.

54 54. oldl és eljárási 56. Adtkpcsolt összeköttetést kezdeményező eljárások 118. (1) Olyn légtérbe történő belépést megelőzően, hol z ATS egység dtkpcsolt összeköttetést követel meg, dtkpcsolt összeköttetést kell kezdeményezni légijármű és z ATS egység között bból célból, hogy légijármű rendszerben zonosíthtó legyen, és szükség esetén lehetővé tegyék z dtkpcsolt lklmzásánk indítását. Az dtkpcsolt összeköttetést ) légijármű utomtikusn, b) hjózó személyzet mnuálisn vgy c) z ATS egység cím továbbítássl kezdeményezi. (2) Az ATS egység dtkpcsolt kezdeményező képességhez ( továbbikbn: DIC) trtozó címét z ATS-nek z AIP-ben kell közzétenni (1) H légijármű dtkpcsolti összeköttetést kezdeményez, indító üzenetet kell küldenie. (2) Az ATS egység csk z elrontott, hibás indító üzenetet utsíthtj vissz H légijárművel dtkpcsolt összeköttetést trtó földi rendszer képes légijármű címét más ATS egység részére továbbítni, továbbító ATS egységnek z előzetesen koordinált földi címzési információt kellő időben kell továbbítni légijármű számár z dtkpcsolti összeköttetés létrehozás érdekében (1) Adtkpcsolti összeköttetés kezdeményezési hib esetén z dtkpcsolt rendszernek jeleznie kell hibát kezdeményező ATS egység vgy légijármű számár. (2) Az ATS egységnek eljárásokt kell kidolgozni z dtkpcsolti összeköttetés kezdeményezési hibák megoldásár. Az eljárásoknk leglább következőket kell trtlmzni: ) h vn repülési terv, meg kell bizonyosodni rról, hogy légijármű zonosítój, ljstromjele és egyéb, z dtkpcsolti összeköttetés kezdeményezési kérésben tlálhtó dtok megegyeznek repülési tervben szereplő dtokkl, eltérés esetén végre kell hjtni szükséges változttásokt, vgy b) h nincs repülési terv, repülési terv dtfeldolgozó rendszerben készíteni kell egy érvényes repülési tervet szükséges dtokkl sikeres bejelentkezés érdekében, mjd ezt követően újr kell kezdeményezni bejelentkezési eljárást. (3) A légijármű üzembentrtójánk eljárásokt kell kidolgozni z dtkpcsolt kezdeményezési hibák megoldásár. Az eljárásoknk leglább zt trtlmzni kell, hogy hjózó személyzetnek meg kell bizonyosodni rról, hogy Fedélzeti Számítógépes Vezérlő Rendszerben (Flight Mngement System, továbbikbn: FMS) szereplő dtok helyesek és megegyeznek repülési tervben szereplő dtokkl. Eltérés esetén el kell végeznie szükséges változttásokt, mjd újr kell kezdeményeznie bejelentkezési eljárást. 57. Az EUR RVSM légtérbe belépő, vgy ezen légtérből kilépő légijárműre vontkozó rendelkezések 122. A jelen lcímben szbályozott eljárásokt kizárólg indokolt esetben, z RVSM lklmzhtóságánk felfüggesztésekor - ideértve z erős turbulenci mitt felfüggesztett RVSM eljárásokt is - kell lklmzni.

55 55. oldl és eljárási 123. (1) RVSM engedélyezett légijárműnek és nem RVSM engedélyezett állmi légijárműnek nem RVSM környezetből z EUR RVSM légtérbe történő belépését olyn mgsságon kell végrehjtni, mely megfelel ) SERA rendelet 3. Függelékében vlmely mgsságnk, vgy b) z ACC-k közötti együttműködési megállpodásbn vlmely mgsságnk. (2) em RVSM mgsságon repülő légijármű RVSM mgsságr történő átváltását z EUR RVSM légtérben légiforglmi irányító szolgáltot biztosító első ACC-nek vgy mgslégtéri irányító központnk (upper re control, továbbikbn: UAC) kell kezdeményeznie, és z átváltásnk zelőtt kell megtörténnie, mielőtt légijármű átrepüli szomszédos ACC vgy UAC htárán létesített irányítás átdási pontot, kivéve, h zt két érintett ACC vgy UAC együttműködési megállpodásábn másként htározták meg (1) A légijármű EUR RVSM légtérből nem RVSM környezetbe történő belépését z lklmzhtó függőleges elkülönítési minimumnk megfelelően kell végrehjtni. (2) Az lklmzndó függőleges elkülönítési minimumot z EUR RVSM légtérben légiforglmi irányító szolgáltot biztosító utolsó ACC-nek vgy UAC-nek kell létrehozni, mielőtt légijármű átrepülné szomszédos ACC vgy UAC htárán létesített irányítás átdási pontot. (3) A légijárműnek belépését olyn mgsságon kell végrehjtni, mely megfelel: ) z ICAO Annex Függelék b) pontjábn tlálhtó tábláztábn vlmely mgsságnk, vgy b) z érintett ACC-k egymás közötti,z UAC-ok egymás közötti, illetve z ACC-k és z UAC-ok közötti együttműködési megállpodásbn vlmely mgsságnk (1) Azon nem RVSM engedélyezett légijármű repülését, melynek mind z indulási repülőtere, mind pedig rendeltetési repülőtere z EUR RVSM légtér oldlhtárán belül tlálhtó, F290 ltti mgsságon kell engedélyezni. (2) Azon nem RVSM engedélyezett légijármű repülését, mely indulási repülőtere z EUR RVSM légtér oldlhtárán belül, de rendeltetési repülőtere zon kívül tlálhtó F290 ltti mgsságon kell engedélyezni. 58. UHF-rádióvl felszerelt légijárművek üzemeltetése 8.33 khz cstornosztású rádióberendezés hsználtához kötött légtérben 126. H földi ultr ngy frekvenci ( továbbikbn: UHF) rendszer kiépítettsége lehetővé teszi z UHF-rádióberendezéssel felszerelt állmi légijárművek megfelelő beillesztését z egyéb légijárművek forglmáb, 8.33 khz frekvenciosztású rádiókészülék hsználtához kötött légterekben engedélyezni kell z UHF-rádiókészülékkel felszerelt állmi légijárművek működését. X. FEJEZET EKÜÖÍTÉSI MÓDSZEREK ÉS MIIMUMOK

56 56. oldl és eljárási 59. Áltlános rendelkezések z ellenőrzött forglom elkülönítésére 127. (1) Függőleges vgy vízszintes elkülönítést kell biztosítni SERA rendelet mellékletének b) lpontjábn fogllt esetekben, vlmint ) különleges VFR repülések között, b) MCTR és MTMA légterekben végrehjtott GAT repülés eseténz IFR, vlmint IFR és VFR repülések között. (2) ppl nem kell elkülönítést biztosítni z IFR repülések között SERA rendelet szerinti D és E osztályú légterekben, h légijárműveknek engedélyezték z emelkedést vgy süllyedést zzl feltétellel, hogy sját elkülönítést trtnk, és VMC között mrdnk. Az eljárás során lklmzhtó feltételeket 138. (3) bekezdése htározz meg. (3) em dhtó engedély olyn mnőver végrehjtásár, mely két légijármű között távolságot előreláthtón z dott körülmények között lklmzhtó elkülönítési minimumnál kisebbre csökkentené. (4) Az előírt minimumoknál ngyobb elkülönítést kell lklmzni, h rendkívüli körülmény - különösen jogellenes bevtkozás vgy működési nehézség - különleges óvtosságot tesz szükségessé. Az elkülönítést ebben z esetben z összes tényező gondos figyelembevételével kell végezni, hogy elkerülhető legyen légiforglom ármlásánk túlzott elkülönítések lklmzásávl történő megzvrás. (5) H két légijármű elkülönítésére lklmzott elkülönítési módszer vgy minimum nem trthtó fenn, másfjt elkülönítést vgy minimumot kell létrehozni még zon időpont előtt, mielőtt z éppen lklmzott elkülönítés z előírt minimum lá csökkenne H nvigációs, összeköttetési, mgsságmérő, fedélzeti vezérlő vgy egyéb rendszerek működésében beálló teljesítménycsökkenés vgy hib mitt légijármű teljesítménye z dott légtérben történő működésre megállpított szint lá csökken, légijárműnek erről z illetékes ATC egységet késedelem nélkül tájékozttni kell. H rendszerhib vgy teljesítménycsökkenés z éppen lklmzott elkülönítési minimumr kihtássl vn, z irányítónk másfjt elkülönítést vgy minimumot kell létrehozni. 60. Függőleges elkülönítés 129. A függőleges elkülönítést úgy kell biztosítni, hogy z előírt mgsságmérő beállítási eljárásokt lklmzó légijárművektől meg kell követelni, hogy különböző repülési szinteken, vgy tengerszint feletti mgsságokon repüljenek, z 52. lcím előírásink megfelelően (1) A függőleges elkülönítési minimum: ) névleges 1000 láb (300 m): ) F290 (8850 m STD) ltt és b) z EUR RVSM légtérben z RVSM engedélyezett légijárművek között, b) névleges 2000 láb (600 m): b) z EUR RVSM légtérben, nem RVSM engedélyezett állmi légijármű és egyéb légijármű között, bb) z EUR RVSM légtérben kötelékrepülést végrehjtó állmi légijármű és egyéb légijármű között, bc) szuperszonikus sebességgel hldó ktoni légijárművek és egyéb légijárművek között.

57 57. oldl és eljárási (2) Az ATC-nek leglább 2000 láb (600 m) függőleges elkülönítést kell biztosítni z EUR RVSM légtérben rádióhibás légijármű és z ott üzemeltetett egyéb légijármű között. (3) A polgári légijármű elfogásávl létrejött, több légijárműből - polgári és állmi - álló köteléknek légiforglom többi részt vevőjétől vló biztonságos, megnövelt elkülönítésnek mértékét légiforglmi szolgálttó és ktoni szervezet együttműködési megállpodásbn htározz meg (1) Az ATC egység olyn mgsságot engedélyez légijárműnek sját irányítói körzetén túli repülésre, melyen légijármű be fog lépni következő irányítói körzetbe, kivéve, h forglmi körülmények és koordinációs eljárások utzó emelkedés engedélyezését lehetővé teszik. Az átvevő ATC egység felelőssége tovább emelkedésre szóló engedély kidás. A légijárműnek jvsolhtó, hogy z útvonlon kérjen meg minden további kívánt utzómgsság változttást. (2) Az utzó emelkedési technik lklmzásár feljogosított légijárműnek engedélyezni kell, hogy z utzó emelkedést két mgsság között vgy egy mgsság felett hjts végre. (3) H szükséges, hogy légiforglmi irányító egység egy olyn légijármű utzómgsságát változtss meg, mely részben ellenőrzött, részben nem ellenőrzött légtérben kijelölt ATS útvonlon repül, hol z utzómgsságok elosztásánk rendszere nem zonos, változttást lehetőség szerint ellenőrzött légtérben kell végrehjtni. (4) H egy légijárműnek engedélyezték, hogy olyn utzómgsságon lépjen be egy irányítói körzetbe, mely lcsonybb, mint z útvonl egy további szkszár megállpított minimális mgsság, körzetért felelős ATC egységnek kezdeményeznie kell módosított engedély kidását légijármű számár, bbn z esetben is, h légijármű nem kérte szükséges utzómgsság megváltozttását. (5) A légijárműnek engedélyezhető z utzómgsság megváltozttás időben, helyen vgy függőleges sebességgel. (6) Az zonos rendeltetésű helyre trtó légijárművek utzómgsságit lehetőség szerint úgy kell kijelölni, hogy megfeleljenek rendeltetési helyen bevezetési sorrendnek. (7) Egy utzómgsságon hldó légijármű áltlábn elsőbbséget élvez egy másik, ugynzon utzómgsságot kérő légijárművel szemben. H két vgy több légijármű vn ugynzon z utzómgsságon, áltlábn z elől hldó légijárműnek vn elsőbbsége. (8) Az ellenőrzött repülésekre kijelölendő utzómgsságokt trtlmzó, SERA rendelet 3. Függelékében lévő táblázt áltl utzómgsságok irányultságár vontkozó szbálytól légiforglmi irányítói engedéllyel vgy z AIP-ben közzétett esetekben lehet eltérni (1) Emelkedés vgy süllyedés közben egy légijárműnek (2) bekezdésben eset kivételével kkor engedélyezhető egy másik légijármű áltl előzőleg elfogllt mgsság, h ez utóbbi jelentette nnk elhgyását. (2) Az emelkedési vgy süllyedési engedély kidásávl várni kell, míg mgsságot szbddá tevő légijármű nem jelentette megkívánt minimumml elkülönített másik mgsságot vgy nnk elhgyását, h: ) z dott légtérben erős turbulenci vn, b) mgsbbn lévő légijármű utzó emelkedést hjt végre, vgy c) légijárművek teljesítményében olyn különbségek vnnk, melyek z lklmzhtó elkülönítési minimumok megsértését eredményezhetik.

58 58. oldl és eljárási (3) H z érintett légijárművek ugynzon várkozási légtérbe lépnek be vgy bbn működnek, számolni kell zzl, hogy légijárművek jelentősen eltérő értékkel hjtják végre süllyedést. H szükségessé válik, kkor mgsbbn lévő légijármű süllyedési mértékét úgy kell meghtározni, hogy z vlmely mximum értéket ne hldjon meg, míg z lcsonybbn lévő légijármű süllyedési mértékét úgy kell meghtározni, hogy z vlmely minimum értéknél ne legyen kevesebb, biztosítv ezzel megkívánt elkülönítés megtrtását. (4) Az zonos rádiófrekvencián összeköttetést trtó légijárműveknek hozzájárulásukkl - engedélyezhető, hogy előírt függőleges elkülönítést trtsnk légijárműveik között emelkedés vgy süllyedés közben. 61. Vízszintes elkülönítés 133. (1) Oldlirányú elkülönítést oly módon kell lklmzni, hogy tervezett útvonlk zon részei közötti távolság, melyeken légijárműveket oldliránybn kell elkülöníteni, ne legyen kevesebb, mint z oldlirányú elkülönítési minimumokbn előírt távolság. (2) A légijárművek oldlirányú elkülönítésekor légijárműveknek látássl, nvigációs eszközök felhsználásávl vgy RAV berendezések segítségével különböző útvonlkon vgy különböző földrjzi helyek felett kell repülniük. (3) A nvigációs berendezés hibájáról vgy nvigációs képességnek nvigációs képesség követelmény lá történt csökkenéséről vett tájékozttást követően z ATC-nek más elkülönítési módszert vgy minimumot kell lklmzni. (4) Az oldlirányú elkülönítés kritériumit és minimumit 2. melléklet trtlmzz (1) A hosszirányú elkülönítést úgy kell lklmzni, hogy z elkülönítés ltt álló légijárművek számított helyzetei közötti távolság ne legyen kevesebb z előírt minimumoknál. Ugynzon vgy széttrtó útirányokon közlekedő légijárművek között hosszirányú elkülönítés fenntrthtó sebesség szbályozási eljárás lklmzásávl, beleértve Mch-számbn kifejezett sebességkülönbségen lpuló eljárást is. A Mch-szám technik tényleges Mch-szám hsználtán lpul. (2) Az zonos útirányon hldó légijárművek között időn vgy távolságon lpuló hosszirányú elkülönítési minimumok lklmzáskor nem sérülhet z elkülönítési minimum, h z elől hldó légijárművet követő légijármű ngyobb sebességet trt. Minimális elkülönítés trtás mellett üzemelő légijárművek esetén z előírt elkülönítési minimum biztosítás érdekében sebesség szbályozást kell lklmzni. (3) A hosszirányú elkülönítés kritériumit és minimumit 3. melléklet trtlmzz. 62. Repülés közben várkozó légijárművek elkülönítése 135. (1) Egymássl szomszédos várkozási légtérben üzemelő légijárművek között megfelelő függőleges elkülönítési minimumot kell lklmzni, kivéve, h oldlirányú elkülönítés áll fenn várkozási légterek között.

59 59. oldl és eljárási (2) Repülés közben várkozó légijármű és z érkező, induló, vgy útvonlon lévő légijármű között függőleges elkülönítést kell lklmzni, miltt z érkező, induló vgy útvonlon lévő légijármű várkozási légtértől 5 percnyi repülési időn vgy 256. (11) bekezdésében távolságon belül trtózkodik 4. mellékletbeli ábr szerint, kivéve, h oldlirányú elkülönítés áll fenn. 63. Minimális elkülönítés z induló légijárművek között 136. (1) Az induló légijárművek közötti minimális elkülönítésre vontkozó szbályokt együtt kell lklmzni bn és 3. mellékletben hosszirányú elkülönítési minimumokkl. (2) Az induló légijárművek elkülönítésének minimumit és z induló légijárművek érkező légijárművektől vló elkülönítésének módjit z 5. melléklet trtlmzz. 64. Időn lpuló hosszirányú turbulenci elkülönítési minimumok 137. (1) Az érintett ATC egységnek z lábbi esetekben nem kell turbulenci elkülönítést lklmzni: ) zonos futópályár leszálló, érkező VFR légijárművek esetén, h z előttük leszálló egy nehéz vgy közepes turbulenci ktegóriájú légijármű, b) látássl történő megközelítést végrehjtó, érkező IFR légijárművek között, h légijármű jelentette, hogy z előtte hldó légijárművet látj, és rr utsították, hogy sját elkülönítés trtásávl kövesse zt. (2) Az (1) bekezdésben jelzett repülések esetében, továbbá h szükséges, z ATC felhívj figyelmet lehetséges légijármű keltette turbulenciár. Az érintett légijármű prncsnokánk felelőssége nnk biztosítás, hogy z előtte hldó nehezebb turbulenci ktegóriájú légijármű mögötti távolság megfelelő legyen. H légijármű ngyobb távolságtrtást trt szükségesnek, erről kívánt mérték megdásávl tájékozttni kell z ATC egységet. (3) Az ATC egységnek z (1) bekezdésben foglltk kivételével egy nehéz vgy egy közepes turbulenci ktegóriájú érkező légijármű mögött leszálló légijármű esetén következő, időn lpuló hosszirányú turbulenci elkülönítési minimumokt kell lklmzni: ) nehéz turbulenci ktegóriájú légijárművet követő közepes turbulenci ktegóriájú légijármű: 2 perc, b) nehéz vgy közepes turbulenci ktegóriájú légijárművet követő könnyű turbulenci ktegóriájú légijármű: 3 perc. (4) Az ATC egységnek z (1) bekezdésben foglltk kivételével leglább 2 perc elkülönítést kell biztosítni nehéz turbulenci ktegóriájú légijármű mögött felszálló könnyű vgy közepes turbulenci ktegóriájú induló légijármű, vlmint egy közepes turbulenci ktegóriájú légijármű mögött felszálló könnyű turbulenci ktegóriájú induló légijármű között, h légijárművek ) ugynzt futópályát hsználják 6. melléklet 1.1. pontbn fogllt ábr szerint, b) 760 m-nél kisebb oldltávolságú párhuzmos futópályákt hsználnk 6. melléklet 1.1. pontbn fogllt ábr szerint,

60 60. oldl és eljárási c) keresztező futópályákt hsználnk, és másodiknk felszálló légijármű tervezett repülési pályáj keresztezni fogj z elsőnek elindult légijármű tervezett repülési pályáját ugynzon mgsságon, vgy kevesebb mint 1000 lábbl (300 m) ltt, 6. melléklet 1.2. pontbn fogllt ábr szerint, d) 760 m-nél ngyobb oldltávolságú párhuzmos futópályákt hsználnk, és másodiknk felszálló légijármű tervezett repülési pályáj keresztezni fogj z elsőnek elindult légijármű tervezett repülési pályáját ugynzon mgsságon, vgy kevesebb, mint 1000 lábbl (300 m) ltt, 6. melléklet 1.2. pontbn fogllt ábr szerint. (5) Az ATC egységnek z (1) bekezdésben foglltk kivételével leglább három perc elkülönítést kell biztosítni nehéz turbulenci ktegóriájú légijármű mögött felszálló könnyű vgy közepes turbulenci ktegóriájú légijármű, vgy egy közepes turbulenci ktegóriájú légijármű mögött felszálló könnyű turbulenci ktegóriájú légijármű között, h másodiknk felszálló légijármű, 6. melléklet 1.3. pontbn fogllt ábr szerint: ) ugynnnk futópályánk vgy b) 760 m-nél kisebb oldltávolságú párhuzmos futópályánk közbenső részéről száll fel. (6) Az ATC egységnek z (1) bekezdésben foglltk kivételével áthelyezett leszállási küszöb esetén 2 perc elkülönítési minimumot kell biztosítni egy nehéz turbulenci ktegóriájú légijárművet követő könnyű vgy közepes turbulenci ktegóriájú légijármű, vlmint egy közepes turbulenci ktegóriájú légijárművet követő könnyű turbulenci ktegóriájú légijármű között, h légijárművek olyn futópályár üzemelnek, melynek leszállási küszöbét áthelyezték, h ) nehéz turbulenci ktegóriájú leszálló légijárművet könnyű vgy közepes felszálló légijármű követi, vlmint közepes turbulenci ktegóriájú leszálló légijárművet könnyű turbulenci ktegóriájú felszálló légijármű követi, vgy b) nehéz turbulenci ktegóriájú felszálló légijárművet könnyű vgy közepes turbulenci ktegóriájú leszálló légijármű követi, illetve közepes turbulenci ktegóriájú felszálló légijárművet könnyű turbulenci ktegóriájú leszálló légijármű követi, h tervezett repülési pályájuk keresztezi egymást. (7) Az ATC egységnek z (1) bekezdésben foglltk kivételével ellentétes irányú üzemelés esetén két perc elkülönítési minimumot kell biztosítni nehéz turbulenci ktegóriájú légijárművet követő könnyű vgy közepes turbulenci ktegóriájú légijármű, vlmint közepes turbulenci ktegóriájú légijárművet követő könnyű turbulenci ktegóriájú légijármű között, h nehezebb légijármű lcsony áthúzást vgy megszkított megközelítést hjt végre, és könnyebb légijármű ) felszálláshoz futópály ellentétes irányát hsználj 6. melléklet 1.4. pontbn fogllt ábr szerint, vgy b) ugynrr futópályár ellentétes irányból száll le, illetve egy olyn párhuzmos futópályár hjt végre ellentétes irányú leszállást, mely 760 m-nél kisebb oldltávolságr helyezkedik el, 6. melléklet 1.5. pontbn fogllt ábr szerint. 65. VMC között sját elkülönítés trtásávl történő repülésre szóló engedélyek

61 61. oldl és eljárási 138. (1) A légiforglmi irányító egységek nem biztosítnk függőleges vgy vízszintes elkülönítést repülés zon szkszán, melyre légijármű VMC-ben mrdás mellett, sját elkülönítés trtásár kpott engedélyt. Az ilyen engedéllyel rendelkező légijárműnek kell biztosítni zt, hogy z engedély időtrtm ltt ne kerüljön olyn közelségbe más légijárművekhez, hogy ezáltl összeütközési veszély jöjjön létre. (2) A VFR repülésnek mindig VMC-ben kell mrdni. H egy VFR szerint hldó légijármű rr kp engedélyt, hogy repüljön VMC-ben sját elkülönítés trtásávl, kkor z ATC egység más légijárműtől elkülönítést nem biztosít. (3) H SERA rendelet szerinti D vgy E osztályú légtérben z ellenőrzött repülésnek 127. (2) bekezdése szerint légiforglmi irányító engedélyt d sját elkülönítés trtásár, következőket kell lklmzni: ) z engedély repülés egy szkszár vontkozttv csk repülési szintben mérve F100 (3050 m STD) vgy tengerszint feletti mgsságbn mérve láb (3050 m) ltti, emelkedő vgy süllyedő légijárműnek dhtó, b) h fennáll nnk lehetősége, hogy repülés VMC-ben nem hjthtó végre, kkor z IFR repülést végző légijárműnek lterntív utsításokt kell dni, melyeket bbn z esetben kell végrehjtni, h VMC-ben vló repülés ténylegesen nem trthtó z engedély lejárti idejének vége előtt és c) h z IFR repülést végző légijármű zt érzékeli, hogy z időjárási körülmények romlnk, és megítélése szerint VMC-ben vló repülés lehetetlenné válik, köteles tájékozttni z ATC-t, mielőtt IMC-be kerülne, és megdott lterntív utsításoknk megfelelően kell eljárni. 66. Mérvdó forglomról szóló tájékozttás 139. (1) A mérvdó forglomról tájékozttást kell dni z érintett ellenőrzött légijárműveknek, vlhányszor zok egymásr nézve mérvdó forglmt jelentenek. (2) Az (1) bekezdés szerinti tájékozttás vontkozik VMC-ben sját elkülönítés trtásávl engedélyezett ellenőrzött repülésekre, vlmint rr z esetre, h tervezett elkülönítési minimum nem áll fenn A 139. (1) bekezdés szerinti mérvdó forglomról szóló tájékozttásnk trtlmzni kell: ) z érintett légijármű repülési irányát, b) z érintett légijármű típusát és (szükség esetén) turbulenci ktegóriát, c) z érintett légijármű utzómgsságát és c) zon helyhez legközelebb eső jelentőpontr vló számított érkezési idejét, hol mgsság keresztezés meg fog történni, cb) z érintett légijármű viszonylgos irányát ór irány (12 osztású ór) szerint, vlmint konfliktust jelentő forglomtól vló távolságot vgy cc) z érintett légijármű tényleges vgy számított helyzetét. 67. Elkülönítési minimumok csökkentése 141. A 2. és 3. mellékletben elkülönítési minimumok Budpest FIR-ben 111. lcímben nk megfelelően csökkenthetők, h gyors és megbízhtó összeköttetési eszközökön túlmenően z illetékes ATC egység számár ATS felderítő rendszeren lpuló légijármű helyzettájékozttás áll rendelkezésre.

62 62. oldl és eljárási XI. FEJEZET EKÜÖÍTÉS A REPÜŐTEREK KÖZEÉBE 68. Elkülönítési minimumok csökkentése repülőtér közelében 142. A bn eseten kívül 2. és 3. mellékletben, z 5. melléklet és pontbn részletezett elkülönítési minimumok csökkenthetők repülőtér közelében, h: ) repülőtéri légiforglmi irányító számár mindegyik légijármű folymtosn láthtó és megfelelő elkülönítést tud biztosítni, b) többi érintett légijármű hjózó személyzete számár mindegyik légijármű folymtosn láthtó és légijárművek vezetői jelentik, hogy megfelelő elkülönítést tudnk trtni vgy c) egy légijármű egy másik légijárművet követ és követő légijármű hjózó személyzete jelenti, hogy látj másik légijárművet és megfelelő elkülönítést tud trtni. 69. ényeges helyi forglom 143. (1) A légiforglmi irányító áltl ismert lényeges helyi forglomról szóló tájékozttást késedelem nélkül továbbítni kell z érintett induló és érkező légijárművek számár. (2) A lényeges helyi forglomról olyn leírást kell dni, mely lpján z könnyen zonosíthtó. 70. Eljárások z induló légijármű részére 144. (1) Az induló légijármű számár engedélyben kell meghtározni felszállás irányát és felszállás utáni fordulót, z engedélyezett indulási útirány felvétele előtt trtndó géptengely irányt vgy útirányt, kijelölt mgsságr történő emelkedés előtt trtndó mgsságot, mgsság váltás végrehjtásánk időpontját, helyét, mértékét, vlmint minden egyéb, légijármű biztonságos működésével kpcsoltos műveletet. (2) Azon repülőtéren, hol SID-eket dolgoztk ki, z induló légijármű részére rendes körülmények között SID követésére kell engedélyt dni. 71. Stndrd engedélyek z induló légijármű részére 145. Az induló légijármű részére dndó engedélyekre és z érintett ATC egységek közötti irányítás átdásár vontkozón áltlánosn követendő, úgynevezett stndrd eljárások lklmzhtók (1) H z illetékes egységek z induló légijárművek részére dhtó stndrd engedélyek lklmzásábn állpodtk meg, rendes körülmények között repülőtéri irányító torony bevezető irányító egységgel vgy z ACC-vel történt előzetes koordinálás- vgy hozzájárulás-kérés nélkül dj ki stndrd engedélyt.

63 63. oldl és eljárási (2) Az engedélyeket előzetesen kkor kell koordinálni, h opertív okokból dódón z induló légijárművek részére dndóstndrd engedélyek vgy z irányítás átdásár vontkozó stndrd eljárás megváltozttás szükséges vgy kívántos. (3) A bevezető irányító egységet z induló légijárművek sorrendjéről, vlmint hsználndó futópályáról mindig tájékozttni kell. (4) Biztosítni kell, hogy kijelölt SID zonosítók repülőtéri irányító torony és bevezető irányító egység számár megfelelő formábn megjelenítésre kerüljenek Az induló légijárműnek szóló stndrd engedélynek következő dtokt kell trtlmzni: ) légijármű zonosító jele, b) engedélyhtár, rendes körülmények között rendeltetési repülőtér, c) kijelölt SID zonosítój, h lklmzhtó, d) kezdeti mgsság, kivéve, h zt SID trtlmzz, e) kiosztott SSR kód, f) bármely más utsítás vgy tájékozttás, mit SID nem trtlmz, ideértve frekvenciváltásr vontkozó utsítást is H egy SID-et követő induló légijárműnek z engedélyezett kezdeti mgsságnál, vgy SID-ben mgsságnál vgy mgsságoknál ngyobb mgsságr vló emelkedést engedélyeznek, légijárműnek továbbr is SID-re közzétett függőleges profilt kell követnie, kivéve, h z ATC z ilyen korlátozásokt egyértelműen törli. 72. Rádióösszeköttetés megszkdás induló légijárművel 149. (1) Az induló légijárműnek szóló engedélyben repülés útvonlár benyújtott repülési tervben szereplő mgsságtól eltérő kezdeti vgy közbenső mgsságot htározhtnk meg időbeni vgy földrjzi korlátozás nélkül, elsősorbn nnk érdekében, hogy z ATC tktiki műveleteinek lklmzását elősegítse. (2) H z induló légijárműnek kezdeti vgy közbenső mgsságokr időbeni vgy földrjzi megkötés nélküli engedélyt dnk ki, és megszkd levegő-föld összeköttetés, vlmint légijárművet z érvényes repülési tervében töltött útvonltól eltérő, más útvonlr vektorálták, kkor légijármű repülési rendelet 40. (2) bekezdésében k szerint jár el. 73. Indulási sorrend 150. (1) A felszálló légijárművek forglm meggyorsíthtó olyn felszállási irány feljánlásávl, mely nem széllel szemben vn. A légijármű prncsnok felelőssége nnk eldöntése, hogy végrehjtj felszállást, vgy kedvezőbb irányb történő felszállásr várkozik. (2) H z indulásokt késleltetik, késleltetett repüléseknek z indulási engedélyt áltlábn tervezett indulási idejük sorrendjére lpozv kell kidni, kivéve, h ) ettől sorrendtől vló eltérés mximális számú indulást eredményezhet legkisebb átlgos késés mellett, b) z ATC egység lehetőségekhez mérten helyt d vlmely légijármű-üzembentrtó sját repüléseire vontkozó sorrendiségi kérésének.

64 64. oldl és eljárási 74. Tájékozttások induló légijárművek részére 151. (1) Az induló légijárműnek késedelem nélkül meg kell dni felszállási és kezdeti emelkedési terület meteorológii körülményeinek lényeges változásár vontkozó tájékozttást, melyet bevezető irányító szolgáltot ellátó egység zután szerzett be, hogy z induló légijármű összeköttetést létesített vele, kivéve, h ismert, hogy légijármű már megkpt ezt tájékozttást. (2) ényeges változásnk minősül tljszél irányár, sebességére, látástávolságr, futópály menti látástávolságr, levegő hőmérsékletre vontkozó változások, vlmint zivtr vgy zivtr felhő, közepes vgy erős turbulenci, szélnyírás, jégeső, közepes vgy erős jegesedés, erős szélbetörési front, ónos cspdék, erős hegyi hullámok, homokvihr, porvihr, hófúvás, tornádó vgy víztölcsér előfordulás Az induló légijárműnek késedelem nélkül meg kell dni felszálláshoz és emelkedéshez lpvetően szükséges vizuális és nem vizuális eszközök működési állpotábn beállott változásokr vontkozó tájékozttást, kivéve, h ismert, hogy légijármű már megkpt ezt tájékozttást. 75. Eljárások z érkező légijárművek részére 153. (1) Az érkező légijárműtől megkövetelhető, hogy jelentse vlmely fontos pont vgy nvigációs berendezés elhgyását, keresztezését, z eljárásforduló vgy z lpforduló megkezdését, továbbá, hogy djon meg minden olyn tájékozttást, melyet légiforglmi irányító légijárművek indulásánk és érkezésének meggyorsítás érdekében megkíván. (2) IFR szerint működő légijármű nem kpht engedélyt kezdeti megközelítésre z rr előírt minimális mgsság ltt, sem rr, hogy e mgsság lá süllyedjen, kivéve, h ) légijármű hjózó személyzete jelentette vlmely nvigációs berendezéssel pont vgy útvonlpont átrepülését, b) légijármű hjózó személyzete zt jelenti, hogy repülőteret látj és repülőteret folymtosn látv tud közeledni, c) légijármű látássl történő megközelítést hjt végre vgy d) légiforglmi irányító légijármű helyzetét ATS felderítő rendszer segítségével kétséget kizárón megállpított és z ATS felderítő szolgálttás nyújtás esetére lcsonybb minimális mgsságot állpítottk meg. (3) H egy repülőtéren STAR-okt tettek közzé, z illetékes ATS z érkező légijármű részére, rendes körülmények között, megfelelő STAR követésére d engedélyt. A légijárművet lehető leghmrbb tájékozttni kell bevezetés várhtó típusáról és hsználtos futópályáról. (4) H egy repülőtéren átmenet végső megközelítéshez eljárást tettek közzé, z illetékes ATS z érkező légijármű részére, rendes körülmények között, megfelelő átmenet végső megközelítéshez eljárás követésére d engedélyt. A légijárművet követendő átmeneti eljárásról lehető leghmrbb tájékozttni kell. Az illetékes ATS-nek legkésőbb z átmenet végső megközelítéshez eljárás végén végső megközelítés útvonlponton hgyományos nvigáción lpuló műszer szerinti vgy látássl történő végső megközelítésre szóló engedélyt kell kidni.

65 65. oldl és eljárási (5) A bevezető irányító egységgel vló koordinálást követően z ACC z első érkező légijárműnek várkozási pont helyett közvetlen megközelítést engedélyezheti. 76. Stndrd engedélyek z érkező légijármű részére 154. Az érkező légijármű részére dndó engedélyekre és z érintett ATC egységek közötti irányítás átdásár vontkozón stndrd eljárások lklmzhtók (1) H z érkező légijárműre stndrd eljárásokt lklmznk és közelkörzeti késleltetés nem várhtó, megfelelő STAR követésére szóló engedélyt rendes körülmények között z ACC dj ki, bevezető irányító egységgel vgy repülőtéri irányító toronnyl - ttól függően melyik lklmzhtó - történő előzetes koordinálás vgy jóváhgyás nélkül. (2) Az (1) bekezdéstől eltérően z ACC-nek z engedélyeket bevezető irányító egységgel vgy repülőtéri irányító toronnyl - ttól függően melyik lklmzhtó - előzetesen koordinálni kell, h opertív okokból dódón z érkező légijármű részére dndó stndrd engedélyekre vgy z irányítás átdásár vontkozó stndrd eljárás megváltozttás kerül sor. (3) A bevezető irányító egységet z ACC-nek tájékozttni kell z zonos STAR-t követő légijárművek sorrendjéről. (4) Az ATS-nek biztosítni kell, hogy kijelölt STAR zonosítók z ACC, bevezető irányító egység és repülőtéri irányító torony számár megfelelő formábn megjelenítésre kerüljenek Az érkező légijármű részére dndóstndrd engedélynek következő dtokt kell trtlmzni: ) légijármű zonosító jele, b) kijelölt STAR zonosítój, c) hsználtos futópály, kivéve, h zt STAR trtlmzz, d) kezdeti mgsság, kivéve, h zt STAR trtlmzz, és e) bármely más szükséges utsítás vgy tájékozttás, mit STAR nem trtlmz, ideértve frekvenciváltásr vontkozó utsításokt is H STAR-t követő érkező légijárműnek STAR-bn mgsságnál vgy mgsságoknál lcsonybb mgsságr vló süllyedést engedélyez z ATC, légijárműnek továbbr is STAR-r közzétett függőleges profilt kell követnie, kivéve, h z ATC z ilyen korlátozásokt egyértelműen törli. A STAR-t követő légijárműnek terep feletti kdálymentességen lpuló közzétett minimális mgsságokt be kell trtni (1) A (3) bekezdésben körülmények fennállás esetén, z IFR szerint működő légijárműnek kérésére vgy légiforglmi irányító kezdeményezésére engedélyezhető látássl történő megközelítés. A légiforglmi irányító kezdeményezése esetén légijármű hozzájárulás is szükséges. (2) H légijármű látássl történő megközelítést kezdeményez, légiforglmi irányító körültekintően kell eljárni, h feltételezi, hogy z érintett hjózó személyzet nem ismeri repülőteret és repülőtér környezeti terepviszonyit. H légiforglmi irányítólátássl történő megközelítést kezdeményez, z ktuális forglmi és meteorológii körülményeket is figyelembe kell vennie. (3) IFR szerinti működő légijárműnek engedélyezhető látássl történő megközelítés végrehjtás, feltéve hogy légijármű hjózó személyzete folymtos tljlátássl tud közeledni és

66 66. oldl és eljárási ) jelentett felhőlp nem lcsonybb, mint látássl történő megközelítésre engedélyt kpott légijármű részére kidott kezdeti megközelítési szksz kezdeti mgsság vgy b) h hjózó személyzet jelenti kezdeti megközelítési szksz kezdeti mgsságán vgy műszer szerinti megközelítés során bármikor, hogy meteorológii viszonyok minden jel szerint lehetővé teszik látássl történő megközelítés és leszállás végrehjtását. (4) Elkülönítést kell biztosítni látássl történő megközelítés végrehjtásár engedélyt kpott légijármű, vlmint többi érkező és induló légijármű között. Az IFR légijárműnek engedélyezett látássl történő megközelítés nem jelenti zt, hogy légijármű VFR szerinti működésre tér át. (5) A légiforglmi irányítónk elkülönítést kell fenntrtni z egymást követő látássl történő megközelítést végrehjtó légijárművek között, míg követő légijármű hjózó személyzete nem jelenti, hogy látj z előtte hldó légijárművet. A SERA rendelet szerinti D és E osztályú légtérben légijárművet utsítni kell, hogy sját elkülönítés fenntrtásávl kövesse z előtte hldó légijárművet. (6) H mindkét légijármű nehéz turbulenci ktegóriájú vgy z elöl hldó ngyobb turbulenci ktegóriáb trtozik, vlmint két légijármű távolság kisebb, mint megfelelő turbulenci elkülönítési minimum, légiforglmi irányítónk lehetséges turbulenciár vontkozó figyelmeztetést kell kidni. (7) Az érintett légijármű prncsnok felelőssége nnk biztosítás, hogy z előtte hldó nehezebb turbulenci ktegóriájú légijármű mögötti távolság megfelelő legyen. H légijármű ngyobb távolság trtást trt szükségesnek, erről kívánt mérték megdásávl tájékozttni kell z ATC egységet. (8) A légiforglmi irányítónk (6)-(7) bekezdésben esetben nem kell kérnie egyik légtérosztálybn sem z elöl hldó légijármű hjózó személyzetének hozzájárulását. (9) Az összeköttetést repülőtéri légiforglmi irányító részére olyn földrjzi helyen vgy időpontbn kell átdni, hogy légijárműnek lényeges helyi forglomról szóló tájékozttások és leszállási vgy egyéb feltételes engedély még kellő időben kidhtó legyen (1) Az érkező légijármű áltl követendő műszeres bevezetési eljárást bevezető irányító egység htározz meg. A légijármű kérhet, és h körülmények megengedik, lterntív eljárásr engedélyt kpht. (2) H egy légijármű jelenti, vgy z ATC egység előtt nyilvánvlóvá válik, hogy légijármű hjózó személyzete nem ismeri műszer szerinti megközelítési eljárást, kkor közölni kell vele leglább z eljárás következő részleteit: ) kezdeti megközelítési mgsságot, b) zt pontot megfelelő jelentőponttól számított percekben mérve, melynél z lp vgy eljárás fordulót meg kell kezdeni, c) zt mgsságot, melynél z eljárás fordulót el kell végezni és d) végső megközelítési útirányt. (3) H z ATC egység légijárműnek közvetlen megközelítésre szóló engedélyt d, (2) bekezdésben felsoroltk közül elegendő d) pontbn t közölni. (4) A légijármű kérésére műszer szerinti megközelítési eljáráshoz szükséges rádiónvigációs berendezés frekvenciáját és megszkított megközelítési eljárást is közölni kell.

67 67. oldl és eljárási (5) A teljes eljárást kkor is végre kell hjtni, h megközelítési eljárás befejezése előtt megvn tljlátás, kivéve, h légijármű engedélyt kér és kp látássl történő megközelítésre (1) Hosszntrtó késleltetések esetén légijárművet várhtó késésről lehető legkorábbn tájékozttni kell, és utsítást vgy lehetőséget kell dni számár, hogy sebességét z útvonlon - várkozási idő csökkentése céljából - mérsékelje. (2) H késés várhtó, áltlábn z ACC felelős légijárműnek várkozási pontig történő engedélyezéséért, és várkozási utsításoknk - várhtó bevezetési idővel vgy továbbhldási engedély időponttl együtt - ezen engedélyekbe vló belefogllásáért. (3) A bevezető irányító egységgel történt koordinálást követően z ACC engedélyezheti z érkező légijárműnek, hogy látássl történő várkozásr kijelölt hely fölött várkozzon, míg bevezető irányító egységtől további utsítást nem kp. (4) A repülőtéri irányító toronnyl történt koordinálást követően bevezető irányító egység egy érkező légijárműnek engedélyezheti, hogy látássl történő várkozásr kijelölt hely fölött várkozzon, míg repülőtéri irányító toronytól további utsítást nem kp. (5) A várkozást és várkozási légtérbe vló belépést légijárműnek z AIP-ben közzétett eljárások szerint kell végrehjtni. (6) Az illetékes ATC egységnek részletesen ismertetnie kell várkozási légtér vgy hsználndó berendezés zonosítóját, rárepülési irányt, rdiált vgy irányszöget, várkozási légtérben forduló irányát, vlmint kirepülési szár idejét vgy zokt távolságokt, melyeken belül kell várkozni, h zok nincsenek közzétéve, vgy légijármű előtt ismeretlenek. (7) A légijárműveket elsősorbn egy kijelölt várkozási pont fölött kell várkozttni. A várkozó és többi légijármű között z előírt minimális függőleges, oldlirányú vgy hosszirányú elkülönítést biztosítni kell. A szomszédos várkozási légterek egyidejű hsználtánk feltételeit és eljárásit munkhelyi előírásbn kell szbályozni. (8) Egy várkozási pont vgy látássl történő várkozásr kijelölt hely fölötti mgsságokt lehetőség szerint úgy kell kidni, hogy z elősegítse z egyes légijárművek részére megközelítés engedélyezését, elsőbbségük sorrendjében. Rendszerint várkozási pont vgy látássl történő várkozásr kijelölt hely fölé elsőnek érkező légijárműnek kell leglcsonybb mgsságon lennie, z után érkezőknek z egymás után következő ngyobb mgsságokon. (9) H hosszntrtó várkozttás várhtó, gázturbinás sugárhjtóműves légijárműveket üzemnyg-tkrékosság érdekében, lehetőség szerint mgsbb szinteken kell várkozttni, bevezetési sorrendjük megtrtás mellett. (10) H egy légijármű nem képes végrehjtni közzétett vgy engedélyezett várkozási eljárást, kkor lterntív utsításokt kell kidni számár. (11) A légiforglom biztonságos és rendszeres ármlásánk fenntrtás céljából, légijárművet utsíthtják, hogy jelenlegi vgy bármely más helyzetében körözzön, feltéve, hogy z előírt kdálymentesség biztosítv vn (1) A bevezetési sorrendet oly módon kell megállpítni, hogy z mximális számú légijármű érkezését tegye lehetővé, legkisebb átlgos késés mellett. Elsőbbséget kell dni

68 68. oldl és eljárási ) z olyn légijárműnek, mely légijármű biztonságos üzemeltetésére kihtó tényezők mitt előreláthtólg leszállásr kényszerül, ideértve hjtóműhib és kevés üzemnyg esetét, b) sürgős betegszállítássl, z életmentéssel, z átültetendő szervek, vérplzm és gyógyszerek szállításávl kpcsoltos repülésnek; c) kuttás-mentésben feldtot ellátó légijárműnek és d) légiforglmi szolgálttó áltl esetenként, egyéb légijárműnek. (2) A soron következő légijárműnek engedélyezni kell megközelítést, h ) z előtte hldó légijármű jelentette, hogy bevezetést képes befejezni nélkül, hogy IMC közé kerülne, b) z előtte hldó légijármű rádióösszeköttetésben vn repülőtéri irányító toronnyl, repülőtéri irányító torony látj, és biztosnk tűnik, hogy szbályszerű leszállás hjthtó végre, c) időzített bevezetési eljárásokt lklmznk, és z előtte hldó légijármű megközelítés során befelé elhgyt megállpított pontot, vlmint biztosnk tűnik, hogy szbályszerű leszállás hjthtó végre, vgy d) z egymást követő légijárművek között z ATS felderítő rendszeren megfigyelt szükséges hosszirányú elkülönítést létrehozták. (3) A bevezetési sorrend meghtározáskor figyelembe kell venni, hogy turbulenci mitt z érkező légijárművek között megnövelt hosszirányú elkülönítés lklmzás válht szükségessé. (4) H bevezetési sorrendben vlmely légijármű jelezte zon szándékát, hogy z időjárás jvulásár vgy egyéb ok mitt várkozik, z illetékes ATC egységnek zt engedélyezni kell. (5) A (4) bekezdésben fogllt esetekben, h más várkozó légijármű zt jelenti, hogy folyttni kívánj leszálláshoz vló megközelítést, kkor várkozni kívánó légijárműnek engedélyt kell dni egy szomszédos nvigációs berendezés felett vló várkozásr, hol megvárj z időjárás jvulását vgy útvonl változttást kell számár engedélyezni. Alterntív megoldásként légijárműnek engedélyt kell dni várkozó légijárművek fölé vló emelkedésre, hogy többi várkozó légijárműnek engedélyezhető legyen leszállás. (6) Az (5) bekezdésben foglltk esetben, h szükséges, z illetékes ATC egységnek koordinálni kell vlmely szomszédos ATC egységgel vgy irányítói szektorrl, z dott egység vgy szektor illetékessége lá trtozó forglomml vló konfliktus elkerülése érdekében. (7) A bevezetési sorrend megállpításánál zon légijárműnek, melynek engedélyezték, hogy közelkörzetben vló előre bejelentett várkozás idejének részét z útvonlon csökkentett sebességgel repülje le, z így eltöltött időt lehetőség szerint figyelembe kell venni. 77. Műszer szerinti megközelítések sorrendje és elkülönítése 162. (1) Az időzített bevezetési eljárást z e -bn foglltk szerint kell végrehjtni. (2) A bevezetések több érkező légijármű részére történő meggyorsítás érdekében következő eljárást kell lklmzni: ) bevezetési pályán légijármű áltl pontosn meghtározhtó megfelelő pontot kell kijelölni, mely z egymást követő bevezetések időzítéséhez ellenőrző pontként szolgál és

69 69. oldl és eljárási b) légijárműnek meg kell dni zt z időpontot, mikor kijelölt pontot befelé elhgyhtj, melyidőpontot futópályán egymást követő leszállások közötti megkívánt időköz elérése céljából kell meghtározni, z lklmzhtó elkülönítési minimumok - beleértve futópály foglltság időtrtmát is mindenkori szem előtt trtásávl. (3) A bevezető irányító szolgáltot ellátó egység htározz meg zt z időpontot, mikor légijárműnek kijelölt pontot el kell hgyni és megfelelő idővel előre közölnie kell ezt légijárművel, repülésének megfelelő szbályozás érdekében. (4) A bevezetési sorrendben minden egyes légijárműnek engedélyezni kell, hogy kijelölt pontot z előre közölt időpontbn, vgy nnk módosítás szerint befelé elhgyj, miután z előző légijármű pont elhgyását befelé jelentette (1) Az egymást követő megközelítést végző légijárművek között lklmzndó időközök vgy hosszirányú távolságok megállpításánál figyelembe kell venni z egymást követő légijárművek között reltív sebességet, futópály és pont távolságát, turbulenci elkülönítés lklmzásánk szükségességét, futópály foglltságok időtrtmit, z urlkodó meteorológii körülményeket és minden egyéb olyn körülményt, mely befolyássl bír futópály foglltsági időre. (2) H z irányító szolgáltot ellátó egység ATS felderítő rendszert hsznál bevezetési sorrend megállpításár, z egymást követő légijárművek között trtndó minimális távolságot munkhelyi előírásokbn kell meghtározni. (3) A munkhelyi előírásokbn meg kell htározni zokt körülményeket, mikor megközelítést végző légijárművek között megnövelt hosszirányú távolság lklmzás válht szükségessé, és meg kell htározni zokt z elkülönítési minimumokt is, melyeket ilyen körülmények között hsználni kell Az érkező légijárművek bevezetését irányító illetékes ATC egységnek tájékozttni kell repülőtéri irányító tornyot végső megközelítést végző légijárművek sorrendjéről (1) Az illetékes ATC egységnek meg kell htározni várhtó bevezetési időt zon érkező légijármű számár, melyet 10 percig vgy zt meghldó ideig késleltetni fognk. A várhtó bevezetési időt légijárműnek lehető leghmrbb meg kell dni, lehetőség szerint z előtt, hogy z z utzómgsságáról történő süllyedését megkezdi. (2) Az illetékes ATC egységnek légijármű részére késedelem nélkül módosított bevezetési időt kell dni, h z z előzőleg megdott várhtó bevezetési időtől 5 perccel vgy többel eltér. (3) H z illetékes ATC egység úgy számítj, hogy légijárművet 30 percig vgy nnál hosszbb ideig várkozttni fogj, várhtó bevezetési időt légijárműnek lehető legkorábbn meg kell dni. (4) Az illetékes ATC egységnek várkozási pontot, melyre várhtó bevezetési idő vontkozik, várhtó bevezetési idővel együtt mindenkor zonosítni kell, h z légijármű számár nem egyértelmű A továbbhldási engedély időpontj z z időpont, mikor légijármű számítht rr, hogy elhgyhtj zt pontot, mely fölött várkozttják. H légijárművet útvonlon, vgy olyn hely vgy berendezés fölött várkozttnk, mely nem kezdeti megközelítési pont, z érintett légijárműnek lehető leghmrbb várhtó továbbhldási engedély időpontját meg kell dni. A légijárművet tájékozttni kell, h további várkozttás várhtó soron következő várkozási pont felett.

70 70. oldl és eljárási 78. Tájékozttás érkező légijárművek részére 167. (1) A légijármű és bevezető irányító egység közötti összeköttetés létrejöttét követő legrövidebb időn belül bevezető irányító egységnek következő információkt kell z lábbi sorrendben légijármű részére megdni: ) z lklmzndó megközelítési eljárás és hsználtos futópály, b) meteorológii tájékozttás következők szerint: b) tljszél irány és sebessége, beleértve lényeges eltéréseket, bb) látástávolság, és - h rendelkezésre áll -, futópály menti látástávolság, bc) z ktuális időjárás, bd) felhőzet 5000 láb (1500 m) ltt, vgy legmgsbb szektor mgsság ltt, ttól függően melyik mgsbb, cumulonimbus jelenléte, továbbá h z égbolt nem láthtó, függőleges látástávolság - h rendelkezésre áll, be) levegő hőmérséklete, bf) hrmtpont, bg) mgsságmérő beállítás, bh) bármely rendelkezésre álló információ megközelítési légtérben lévő lényeges meteorológii jelenségekről, bi) h rendelkezésre áll, leszállási előrejelzés, c) hsználtos futópály felületének állpot cspdék, vgy más ideiglenes veszély esetén, d) megközelítéshez és leszálláshoz lpvetően szükséges vizuális és nem vizuális eszközök üzemelési állpotábn beállott változások. (2) Az (1) bekezdésben felsoroltk közül mgsságmérő-beállítás kivételével nem kell továbbítni légijármű számár zokt z elemeket, melyekről ismert, hogy már megkpt. (3) A 169. (1) bekezdésben fogllt intézkedések lklmzáskor figyelembe kell venni, hogy OTAM-bn, vgy más módon közzétett tájékozttást légijármű esetleg nem kpt meg indulás előtt, vgy nem vette z útvonlon történő repülés közben. (4) H üzemeltetési okokból megfelelőbb vgy szükséges, z érkező légijárművet hldéktlnul tájékozttni kell rról, hogy műszer szerinti megközelítési eljárást kövessen, vgy z előre megállpított futópályától eltérő futópályát hsználjon. (5) A végső megközelítés megkezdésekor légijármű számár következő tájékozttásokt kell megdni: ) z átlgos tljszél irányánk és sebességének lényeges változási,de h légiforglmi irányítónk szél információ komponensek szerint áll rendelkezésre, lényeges változásnk z lábbik minősülnek: ) szembeszél komponens 10 csomó (19 km/ór) b) hátszél komponens 2 csomó (4 km/ór) c) oldlszél komponens 5 csomó (9 km/ór) b) h rendelkezésre áll, legfrissebb tájékozttás végső megközelítés területén előforduló szélnyírásról vgy turbulenciáról, c) leszállás és megközelítés irányár jellemző ktuális látástávolság, vgy h rendelkezésre áll z ktuális futópály menti látástávolság érték és tendenci.

71 71. oldl és eljárási (6) A végső megközelítés során következő tájékozttásokt kell késedelem nélkül megdni: ) vlmilyen veszély hirtelen előfordulás, ideértve z engedély nélküli forglmt futópályán, b) z ktuális tljszél lényeges változási minimum és mximum értékekben kifejezve, c) futópály felületi állpotábn bekövetkezett lényeges változások, d) szükséges vizuális és nem vizuális eszközök üzemi állpotábn beállott változások, e) z észlelt futópály menti látástávolság értékek változási vgy megközelítés és leszállás irányár jellemző látástávolság változási. 79. Üzemelés párhuzmos vgy közel párhuzmos futópályák egyidejű hsználtkor induló és érkező légijárművek esetén 168. (1) Párhuzmos futópályák következők szerint hsználhtók egymástól független műszer szerinti indulásokr: ) egymástól független indulások, h mindkét futópályát csk indulásokr hsználják, b) részben vegyes üzemelés, h z egyik futópályát kizárólg indulásokr, míg másik futópályát érkezésekre és indulásokr is hsználják, és c) vegyes üzemelés, h mindkét futópályát egyránt hsználják érkezésekre és indulásokr. (2) Egymástól független IFR indulások kkor végezhetők párhuzmos futópályákról, h: ) futópályák középvonli közötti távolság megfelel z ICAO Annex 14, I. kötetben nk, b) z indulás utáni útirányok közvetlenül felszállás után leglább 15 fokkl eltérnek egymástól, c) megfelelő rdrberendezés áll rendelkezésre, mellyel légijárművet futópály végétől számított 1 M (2 km) távolságon belül zonosítni lehet és d) ATS eljárások biztosítják, hogy megkívánt útirány eltérés megvlósul (1) Párhuzmos futópályákt következő egyidejű műszer szerinti üzemelésre lehet hsználni: ) egymástól független párhuzmos megközelítések, b) egymástól függő párhuzmos megközelítések vgy c) megosztott párhuzmos üzemelések. (2) H párhuzmos megközelítéseket hjtnk végre, indokolt esetben futópályánként külön légiforglmi irányító felelős z érkező légijárművek sorrendjének kilkításáért, és elkülönítésének végrehjtásáért (1) Egymástól független párhuzmos megközelítéseket kkor lehet párhuzmos futópályákr végezni, h: ) futópályák középvonli közötti távolság megfelel z ICAO Annex 14, I. kötetében nk, és: ) futópályák középvonl közötti távolság m között vn és megfelelő másodlgos rdr berendezés (minimum 0,06 -os, 1 Sigm oldlszög pontosságú és mximum 2,5 másodperces jelfrissítésű), vlmint ngy felbontó képességű rdrernyő áll rendelkezésre, melyen helyzet előrejelzés és z útvonltól vló eltéréskor risztás biztosított,

72 72. oldl és eljárási b) futópályák középvonl közötti távolság m között vn, illetve olyn, z b) pontbn leírtktól eltérő SSR berendezés lklmzhtó, melynek teljesítmény muttói megegyeznek, vgy jobbk, mint z c) pontbn k, és melyről megállpították, hogy nnk lklmzás nem befolyásolj kedvezőtlenül légijárművek biztonságos működését, vgy c) futópályák középvonl közötti távolság 1525 m vgy több és megfelelő rdr berendezés (minimum 0,3 -os, 1 Sigm oldlszög pontosságú és mximum 5 másodperces jelfrissítésű) áll rendelkezésre, b) mindkét futópályár IS vgy MS megközelítéseket hjtnk végre, c) megszkított megközelítési eljárás útirány leglább 30 fokkl eltér szomszédos futópály megszkított megközelítési eljárás útirányától, d) végső megközelítési szkszokkl szomszédos területeken kdályfelmérést vgy -értékelést végeztek, e) légijárműveket tájékozttják futópály zonosítójáról és z IS iránysáv dó vgy z MS frekvenciájáról, f) vektorálást lklmznk z IS iránysávr, vgy z MS végső megközelítési útirányr történő ráállásig, g) két futópály meghosszbbított középvonlitól egyenlő távolságr lévő leglább 610 m (2000 láb) szélességű TZ-t hoztk létre, és z fel vn tüntetve légiforglmi irányítók helyzetképernyőjén, h) z egyes futópályákr végzett megközelítéseket külön légiforglmi irányítók ellenőrzik, és mikor z 1000 láb (300 m) függőleges elkülönítés lecsökken, biztosítják, hogy: h) légijárművek ne sértsék meg z TZ-t, és hb) z zonos IS iránysávon, vgy MS végső megközelítési útirányon egymást követő légijárművek közötti minimális hosszirányú elkülönítés megmrdjon, és i) h légiforglmi irányítóknk nem áll rendelkezésükre külön rádió cstorn rr, hogy légijárműveket leszállásig irányíthssák: i) dják át rádióösszeköttetést z illetékes repülőtéri irányító, mielőtt szomszédos végső megközelítési útirányon hldó két légijármű közül mgsbbn lévő eléri z IS siklópályát, vgy kijelölt MS siklószöget, és ib) z egyes futópályákr megközelítést végző légijárműveket rdrrl ellenőrző irányítóknk biztosítják z elsőbbségi rádióösszeköttetési lehetőséget repülőtéri irányítássl vlmennyi érkező forglom viszonyltábn. (2) Az (1) bekezdés ) pontjábn fogllt esetben szolgálttások ellátásár egyéb egyenértékű ATS felderítő rendszerek is felhsználhtók, ideértve z ADS-B és MAT-t is, feltéve, hogy teljesítménymuttók megegyeznek vgy jobbk fentiekben leírtknál. (3) Azt követően, hogy légijármű összeköttetést létesített bevezető irányítássl, légijárművet tájékozttni kell, hogy egymástól független, párhuzmos megközelítéseket hjtnk végre. Ez z információ ATIS-on keresztül is továbbíthtó.

73 73. oldl és eljárási (4) Az IS iránysávr vgy z MS végső megközelítési útirányr történő rdr vektorálás során végső rdr iránynk lehetővé kell tennie légijármű számár, hogy z IS iránysávot, vgy z MS végső megközelítés útirányát 30 fokot nem meghldó szögben érje el, és mely leglább 1 M (2 km) egyenes és szinttrtó repülést biztosít z IS iránysáv, vgy z MS végső megközelítési útirány elérése előtt. A rdr vektornk biztosítni kell, hogy légijármű z IS siklópály vgy MS siklószögének elérése előtt leglább 2 M (3,7 km) szinttrtó repüléssel kövesse z IS iránysávot vgy z MS végső megközelítési útirányát. (5) eglább 1000 láb (300 m) függőleges vgy rdrrendszer és helyzetképernyő képességeinek függvényében, 3 M (5,6 km) rdrelkülönítést kell biztosítni mindddig, míg légijárművek: ) nem követik megközelítés végrehjtás során z IS iránysávot vgy z MS végső megközelítési útirányt, és b) nincsenek szbályos megközelítési légtéren belül. (6) A rdrrendszer és helyzetképernyő képességeinek függvényében leglább 3 M (5,6 km) rdrelkülönítést kell biztosítni z zonos IS iránysávot, vgy MS végső megközelítési útirányt követő légijárművek között, kivéve, h megnövelt hosszirányú elkülönítést kell lklmzni légijárművek keltette turbulenci vgy egyéb okok mitt. Az IS-iránysávot, vgy z MS végső megközelítési útirányt követő légijármű és szomszédos párhuzmos IS iránysávot vgy MS végső megközelítési útirányt követő légijármű között elkülönítés kkor áll fenn, h egyik légijármű sem sérti meg helyzetképernyőn feltüntetett TZ-t. (7) Az IS iránysáv vgy z MS végső megközelítés útirányánk követésére vontkozó végső géptengely irány megdáskor futópályát ismételten meg kell dni és légijárművet tájékozttni kell: ) z IS iránysávon vgy z MS végső megközelítés útirányán kijelölt nvigációs ponthoz viszonyított helyzetéről, b) z IS iránysávon vgy z MS végső megközelítési útirányon z IS siklópály, vgy MS siklószög elérési pontig trtndó tengerszint feletti mgsságról, és c) h szükséges, megfelelő IS vgy MS megközelítés engedélyezéséről. (8) A meteorológii körülményektől függetlenül vlmennyi megközelítés esetén rdrrl történő repülési pály megfigyelést kell biztosítni. Irányítói utsítások és tájékozttások szükségszerű dásávl kell biztosítni légijárművek közötti elkülönítést és z TZ-n kívül mrdásukt. (9) A légijármű hjózó személyzete felelős z IS iránysáv vgy z MS végső megközelítési útirány követéséért. Az irányítói utsítások és tájékozttások kidás légijárművek közötti elkülönítés biztosítás és z TZ légijármű áltli megsértésének elkerülése érdekében történik. Az TZ-n kívül trtáshoz légijárművet helyzet szimbólum középpontjábn lévőnek kell tekinteni. Párhuzmos megközelítéseket végző légijárművek helyzet szimbólumink szélei nem érhetnek össze. (10) H egy légijármű megfigyelések szerint ráfordulásnál átcsúszik, vgy egy olyn útirányon folyttj repülését, mely z TZ megsértését eredményezi, légijárművet zonnl utsítni kell helyes útirányr történő vissztérésre.

74 74. oldl és eljárási (11) H egy légijármű belép z TZ-be, szomszédos IS iránysávot vgy z MS végső megközelítési útirányát követő légijárművet utsítni kell rr, hogy zonnl emelkedjen és forduljon egy mgsságr és géptengely irányr zért, hogy elkerülje z eljárástól eltérő légijárművet. (12) Ahol z kdály felmérésre párhuzmos megközelítési kdály felmérési síkokr vontkozó kritériumokt lklmznk, (11) bekezdésben fogllt esetben kidott, géptengely irányr vontkozó utsítás z IS iránysávtól vgy z MS végső megközelítési útirányától 45 foknál ngyobb eltérést nem trtlmzht. (13) A (11) bekezdésben fogllt esetben légiforglmi irányító nem dht tengerszinthez viszonyított futópály küszöb mgsság fölött 400 láb (120 m) ltt lévő légijármű számár géptengely irányr vontkozó utsítást. (14) A rdrrl történő repülési pály megfigyelés befejeződhet, h ) látáson lpuló elkülönítést lklmznk, feltéve, hogy z eljárások biztosítják zt, hogy mindkét irányító erről tájékozttást kp, vgy b) légijármű leszállt, vgy megszkított megközelítés esetén leglább 1 M (2 km) távolságr vn z indulási futópály ellentétes oldli küszöbétől, és megfelelő elkülönítést biztosítottk z egyéb forglomtól. (15) A légijárművet nem kell tájékozttni rdrrl történő repülési pály megfigyelés befejezéséről Ahol futópályák középvonl közötti távolság kevesebb mint 1525 m, z egymástól független párhuzmos megközelítéseket fel kell függeszteni szélnyírás, turbulenci, leármlás, oldlszél, zivtr, és egyéb olyn lényeges meteorológii körülmények esetén, melyek olyn mértékben növelhetik meg z IS iránysávtól vgy z MS végső megközelítési útiránytól vló eltéréseket, melyek htásár repülésbiztonság sérülhet (1) Egymástól függő párhuzmos megközelítéseket kkor lehet párhuzmos futópályákr végezni, h: ) futópályák középvonli közötti távolság megfelel z ICAO Annex 14, I. kötetében nk, b) légijárműveket vektorálják végső megközelítési útvonl eléréséhez, c) megfelelő, minimum 0,3 -os, 1 Sigm oldlszög pontosságú és mximum 5 másodperces jel frissítésű rdr berendezés áll rendelkezésre, d) mindkét futópályár IS vgy MS megközelítéseket hjtnk végre, e) légijárműveket tájékozttják, hogy mindkét futópályár megközelítéseket hjtnk végre, mely tájékozttás ATIS dásbn is továbbíthtó, f) megszkított megközelítési eljárás útirány leglább 30 fokkl eltér szomszédos futópály megszkított megközelítési eljárás útirányától vgy g) bevezető irányítás elsőbbségi rádió frekvenciávl rendelkezik repülőtéri irányítássl szemben. (2) eglább 1000 láb (300 m) függőleges, vgy minimálisn 3 M (5,6 km) rdrelkülönítést kell biztosítni légijárművek között párhuzmos IS iránysávokr vgy MS végső megközelítési útirányokr történő ráfordulások során. (3) Az IS iránysávokt vgy z MS végső megközelítési útirányokt követő légijárművek között következő minimális elkülönítéseket kell biztosítni: ) 3 M (5,6 km) z zonos IS iránysávot vgy MS végső megközelítési útirányt követő légijárművek között, kivéve, h megnövelt hosszirányú elkülönítést kell lklmzni légijárművek keltette turbulenci mitt, b) 2 M (3,7 km) szomszédos IS iránysávot vgy MS végső megközelítési útirányt követő légijárművek között.

75 75. oldl és eljárási 173. (1) Megosztott párhuzmos üzemeléseket lehet folyttni párhuzmos futópályákon, h ) futópályák középvonli közötti távolság megfelel z ICAO Annex 14, I. kötetében nk, b) névleges indulási útirány közvetlen felszállás után leglább 30 fokkl eltér szomszédos futópály megszkított megközelítési eljárásánk útirányától, 7. melléklet 1. pontjábn fogllt ábr szerint. (2) H egy nehéz turbulenci ktegóriájú légijármű megszkított megközelítést hjt végre, turbulenci elkülönítést kell biztosítni, vgy megfelelő intézkedéssel biztosítni kell, hogy nehéz turbulenci ktegóriájú légijármű ne előzze meg szomszédos, párhuzmos futópályáról felszálló légijárművet. (3) A megosztott párhuzmos üzemelésre kijelölt futópályák közötti minimális távolság ) legfeljebb 300 m-ig 150 m-enként 30 m-rel csökkenthető, h leszállásr szolgáló futópály z érkező légijármű irányáb el vn tolv, 7. melléklet 2. pontjábn fogllt ábr szerint, vgy b) 150 m-enként 30 m-rel meg kell növelni, h leszállásr szolgáló futópály z érkező légijármű irányávl megegyező irányb vn eltolv, 7. melléklet 3. pontjábn fogllt ábr szerint. (4) A következő típusú megközelítések végezhetők megosztott párhuzmos üzemelés esetén, feltéve hogy megfelelő rdrberendezés áll rendelkezésre és szükséges földi berendezések megfelelnek z érintett megközelítési típusokr előírt stndrd követelménynek: ) IS vgy MS precíziós megközelítés, b) felderítő rdr bevezetés, vgy precíziós bevezető rdr bevezetés és c) látássl történő megközelítés. XII. FEJEZET A REPÜŐTÉRI IRÁYÍTÓ SZOGÁAT EJÁRÁSAI 80. A repülőtéri irányító torony feldti 174. (1) A repülőtéri irányító torony tájékozttásokt és engedélyeket d ki z irányítás ltt álló légijárműveknek repülőtéren és nnk közelében működő légiforglom biztonságos, rendszeres, gyors ármlásánk megvlósítás érdekében és z összeütközések megelőzése céljából: ) repülőtéri irányító torony illetékességi területén belül - beleértve repülőtér forglmi köreit - működő légijárművek között, b) munkterületen működő légijárművek között, c) le- és felszálló légijárművek között, d) munkterületen működő légijárművek és egyéb járművek között, e) munkterületen légijárművek és z ott lévő kdályok között, f) z előtéri gurulóúton működő légijárművek között, figyelembe véve, hogy légijármű gurulási nyomvonlk és zok biztonsági sávji kdálymentességének biztosítás, mennyiben ilyet létesítettek, z előtér-irányító szolgált feldt.

76 76. oldl és eljárási (2) A repülőtéri légiforglmi irányítónk folymtosn figyelemmel kell kísérnie vlmennyi repülési műveletet repülőtéren és nnk közelében, vlmint munkterület jármű- és személyforglmát. A megfigyelést szbd szemmel, rossz látási körülmények esetén - h rendelkezésre áll - ATS felderítő rendszerrel kell végezni. A forglmt z e fejezetben eljárásokkl és vlmennyi lklmzndó légiforglmi szbállyl összhngbn kell irányítni. H CTR-en belül más repülőtér is vn, z ilyen körzet összes repülőtereinek forglmát koordinálni kell bból célból, hogy forglmi körök egymássl konfliktusb ne kerüljenek. (3) A repülőtéri irányító torony feldtit következő irányítói vgy egyéb munkhelyek láthtják el: ) repülőtéri légiforglmi irányító, ki futópályán lévő forglom és repülőtéri irányító torony illetékességi körzetében üzemelő légijárművek működéséért felelős, b) gurító irányító, ki munkterület forglmáért felelős, futópályák kivételével, c) z engedélyt továbbító - hol ilyen munkhelyet létesítettek -, ki z induló IFR forglom részére hjtómű indítási és ATC engedélyek továbbításáért felelős. (4) Ahol párhuzmos vgy közel párhuzmos futópályákt hsználnk egyidejű üzemelésre, szükség szerint futópályánként külön repülőtéri légiforglmi irányító felelős z egyes futópályákon történő működésért (1) A repülőtéri irányító torony felelős helyi mentő és tűzoltó szolgáltok risztásáért, h ) légijármű-bleset következett be repülőtéren vgy nnk közelében, b) olyn tájékozttás érkezett, mely szerint repülőtéri irányító torony illetékességi területében lévő, vgy mjd od belépő légijármű biztonság sérülhet vgy ténylegesen sérült, c) légijármű hjózó személyzete kéri, vgy d) h egyéb esetben szükséges. (2) A helyi mentő és tűzoltó szolgáltok risztásár vontkozó eljárásokt munkhelyi előírásokbn kell rögzíteni. Az ilyen előírásokbn meg kell htározni helyi mentői és tűzoltó szolgáltok részére nyújtndó tájékozttásokt, beleértve légijármű típusát, kényszerhelyzet jellegét, és h rendelkezésre áll -, fedélzeten trtózkodó személyek számát, illetve bármilyen, légijármű áltl szállított veszélyes árur vontkozó információt is. (3) H repülőtéri irányító toronynk átdott légijármű nem jelentkezett be, vgy bejelentkezett, de vele rádióösszeköttetés megszkdt, és nem szállt le 5 perccel számított leszállási idő után sem, repülőtéri irányító toronynk ezt zonnl jelentenie kell bevezető irányító egység, z ACC, vgy repüléstájékozttó szolgáltot ellátó egység, vgy munkhelyi előírásoknk megfelelően mentés koordinálásár kijelölt szerv részére A repülőtéri irányító toronynk munkhelyi előírásoknk megfelelően hldéktlnul jelentenie kell repülőtéren létesített bármely berendezés, fény vgy egyéb eszköz működésében előforduló hibát vgy rendellenességet, mely repülőtéri forglom és légijármű számár tájékozttásul szolgál, vgy mely légiforglmi irányító szolgált ellátásához szükséges. 81. A hsználtos futópály kiválsztás

77 77. oldl és eljárási 177. (1) Hsználtos futópályként zt futópályát kell meghtározni, melyet repülőtéri irányító torony leglklmsbbnk ítél repülőtéren várhtón le- és felszálló légijármű típusok részére. (2) A légijármű lpvetően széllel szemben száll le és fel, kivéve, h biztonsági, futópály elhelyezkedési, meteorológii körülmények, rendelkezésre álló műszeres megközelítési eljárások vgy légiforglmi körülmények mitt z ttól eltérő irány előnyösebb. A hsználtos futópály kiválsztásánál repülőtéri irányító toronynk figyelembe kell vennie tljszél sebessége és irány mellett egyéb lényeges tényezőket, különösen repülőtér forglmi köreit, futópályák hosszát és rendelkezésre álló bevezető és leszállító eszközöket is. (3) A fel- vgy leszállásr hsználtos futópály kiválsztás során zjcsökkentést, mint szempontot - zt, hogy légijárművek lehetőség szerint elkerüljék zjérzékeny területeket repülés kezdeti indulási és végső megközelítési fázisábn - is figyelembe lehet venni. (4) eszállásr szolgáló futópály kijelölése során zjcsökkentés mint szempont kizárólg kkor vehető figyelembe, h futópály megfelelő siklópály vezetéssel vgy VMC szerinti működésre lklms vizuális megközelítést biztosító siklópály jelző berendezéssel, leglább VASI-vl vn felszerelve. (5) A zjcsökkentét mint szempontot nem lehet figyelembe venni futópály kiválsztásánál: ) h futópály állpotát szennyeződés, különösen hó, ltyk, jég, víz, sár, gumi vgy olj kedvezőtlenül befolyásolj, b) leszálláshoz, h: b) repülőtér tengerszinthez viszonyított mgsság felett felhőlp 500 lábnál (150 m) lcsonybb vgy látástávolság 1900 méternél kevesebb, bb) megközelítéseket repülőtér tengerszinthez viszonyított mgsság felett több mint 300 lábbl (100 m) mgsbbn kell végrehjtni, és felhőlp repülőtér tengerszinthez viszonyított mgsság felett 800 lábnál (240 m) lcsonybb vgy látástávolság 3000 méternél kevesebb, c) felszálláshoz, h látástávolság 1900 méternél kevesebb, d) h szélnyírást jelentettek vgy zt előre jelezték, vgy h várhtó, hogy zivtr befolyásolj megközelítéseket vgy indulásokt, vgy e) h z oldlszél összetevő, beleértve széllökéseket is, meghldj 15 kt (28 km/h) értéket, vgy h hátszél összetevő, beleértve széllökéseket is, meghldj z 5 kt (9 km/h) értéket. (6) A légijármű prncsnok repülésbiztonsági okr hivtkozv zjcsökkentés mint szempont figyelembevételével feljánlott futópály hsználtát visszutsíthtj. 82. Első összeköttetés repülőtéri irányító toronnyl 178. Repülőtéri irányító szolgálttásbn részesülő légijárműnek repülőtéri irányító toronnyl vló első összeköttetéskor következő dtokt kell közölnie: ) hívott állomás megnevezése, b) légijármű hívójele, és nehéz turbulenci ktegóriájú légijármű esetén HEAVY kifejezés, c) légijármű helyzete.

78 78. oldl és eljárási 83. A repülőtéri irányító torony áltl légijárműnek nyújtott tájékozttások, időzített hjtómű indítási eljárások 179. (1) H légijármű kéri, hjtómű indítás előtt meg kell dni várhtó felszállási időt, kivéve, h időzített hjtómű indítási eljárásokt lklmznk. (2) Időzített hjtómű indítási eljárásokt kell lklmzni, h szükséges forglmi torlódások és jelentős késések elkerülése munkterületen, vgy h ATFM szbályozások indokolják. Az időzített hjtómű indítási eljárásokt munkhelyi előírásokb kell fogllni, z eljárásokbn követelményeket és feltételeket kell előírni nnk meghtározásár, hogy mikor és hogyn kell hjtómű indítás idejét kiszámítni és z induló légijárművek részére továbbítni. (3) H egy légijármű ATFM szbályozás htály lá esik, hjtómű indítást kiosztott résidőnek megfelelően kell kidni. (4) H egy induló légijármű késése előre láthtólg kevesebb mint 15 perc, légijármű részére engedélyezni kell hjtómű indítást sját elhtározás szerint. (5) H egy induló légijármű késése előre láthtólg meghldj 15 percet, repülőtéri irányító toronynk hjtómű indítást kérő légijármű részére várhtó hjtómű indítási időt kell dni. (6) A hjtómű indítási engedély csk különleges repülőtéri vgy légiforglmi körülmények, résidejüket be nem trtó repülések, illetve ATS vgy repülőtéri techniki berendezés meghibásodás esetén tgdhtó meg. (7) Hjtómű indítási engedély megtgdás esetén légijárművet nnk okáról tájékozttni kell (1) A felszálláshoz vló gurulás előtt légijárművek számár következő információelemeket kell megdni következő sorrendben zon elemek kivételével, melyekről tudott, hogy légijármű már vette zokt: ) hsználndó futópály, b) tljszél irány és sebessége, beleértve lényeges változásokt is, c) QH mgsságmérő-beállítási érték és munkhelyi előírásokkl összhngbn minden lklomml, vgy légijármű kérésére QFE mgsságmérő-beállítási érték, d) gázturbinás hjtóművel felszerelt légijármű esetén levegő hőmérséklete hsználndó futópályár vontkozón, e) felszállás és kezdeti emelkedés irányár jellemző látástávolsági érték, h z 10 km-nél kevesebb vgy h lklmzhtó, hsználndó futópályár vontkozó futópály menti látástávolság (runwy visul rnge, továbbikbn: RVR) érték, f) nem ellenőrzött repülőtérről történő indulás esetén pontos idő. (2) Felszállás előtt légijárműnek meg kell dni: ) z (1) bekezdés szerint megdott tljszél irányábn, sebességében, levegő hőmérsékletében, látástávolságbn vgy RVR értékekben bekövetkezett bármely lényeges változást kként, hogy mindkét küszöbnél mért szélirányt és sebességet meg kell dni, h 10 kt-nél (18 km/h-nál) ngyobb szélerősség mellett felszálló küszöbnél és futópály ellentétes végénél elhelyezett szélmérő áltl muttott szélirány több, mint 60 fokkl különbözik egymástól, és így fennáll szélnyírás veszélye;

79 79. oldl és eljárási b) lényeges meteorológii körülményeket - melyek mgukb fogllják cumulonimbus felhő vgy zivtr, közepes vgy erős turbulenci, szélnyírás, jégeső, közepes vgy erős jegesedés, erős szélvihr, homokvihr, porvihr, túlhűlt cspdék, erős hegyi hullámok, hófúvás, tornádó vgy víztölcsér tényleges vgy várhtó előfordulását felszállási és kezdeti emelkedési területen - felszállási és kezdeti emelkedési területen, kivéve, h tudott, hogy légijármű már vette ezt tájékozttást ebben z értelemben. (3) A forglmi körbe vló belépés vgy leszálláshoz történő megközelítés megkezdése előtt légijárműnek következő információelemeket kell megdni következő sorrendben zon elemek kivételével, melyekről tudott, hogy légijármű már vette zokt: ) hsználndó futópály, b) tljszél irány és sebessége, vlmint ezek lényeges változási, c) QH mgsságmérő-beállítási érték és munkhelyi előírásokkl összhngbn minden lklomml, vgy légijármű kérésére QFE mgsságmérő-beállítási érték (1) A lényeges helyi forglomról szóló tájékozttást megfelelő időben, és közvetlenül vgy bevezető irányító szolgáltot ellátó egység útján kell megdni, h repülőtéri légiforglmi irányító megítélése szerint repülésbiztonság érdekében szükséges ez tájékozttás, vgy h légijármű kéri zt. (2) A lényeges helyi forglmt úgy kell leírni, hogy z könnyen zonosíthtó legyen (1) Abbn z esetben, h leszállási vgy felszállási engedély kidását követően repülőtéri légiforglmi irányítónk tudomásár jut, hogy futópályán bármely, le- vgy felszálló légijármű biztonságát hátrányosn befolyásoló kdály vn, vgy futópály sértés mitt esemény bekövetkezését látj, repülőtéri légiforglmi irányítónk következő intézkedéseket kell megtennie: ) törölni kell z induló légijármű felszállási engedélyét, b) átstrtolásr, vgy megszkított megközelítés végrehjtásár kell utsítni leszálló légijárművet, c) minden esetben tájékozttni kell légijárművet futópálysértésről vgy z kdályról, beleértve z álltokt és mdárcsoportokt, és zok helyét futópályán. (2) A légijármű hjózó személyzetének és légiforglmi irányítónk jelentenie kell minden futópálysértéssel vgy futópályán lévő kdállyl kpcsoltos eseményt (1) H légijármű hjózó személyzetében kétség merül fel légijármű helyzetével kpcsoltbn, kkor repülési rendelet II. Fejezetében k szerint kell eljárni. (2) H egy jármű vezetőjében kétség merül fel jármű helyzetével kpcsoltbn munkterület vontkozásábn,: ) zonnl tájékozttj z illetékes ATS egységet körülményekről, beleértve z utolsó ismert helyzetet is, b) ezzel egyidőben biztonságos távolságr el kell hgyni leszállási területet, gurulóutt vgy munkterület egyéb részét, hcsk z ATS egység más utsítást nem d, és ezt követően c) meg kell állni.

80 80. oldl és eljárási (3) H repülőtéri légiforglmi irányító zt észleli, hogy egy légijármű vgy jármű munkterületen eltévedt vgy kétség merül fel nnk helyzetével kpcsoltbn, zonnl megfelelő intézkedéseket kell tenni biztonságos üzemelés érdekében, és segítséget kell nyújtni z érintett légijármű vgy jármű részére helyzetének pontos tisztázásár (1) A repülőtéri légiforglmi irányítónk lklmzni kell 64. lcímben és 6. melléklet 1. pontjábn turbulenci elkülönítési minimumokt. H légijármű prncsnokánk felelőssége z előtte hldó légijármű keltette turbulenci elkerülése, repülőtéri légiforglmi irányítónk figyelmeztetnie kell légijárművet turbulenci veszélyre. (2) A repülőtéri légiforglmi irányítónk z engedélyek és utsítások kidáskor figyelembe kell vennie kiármló gázsugár és légcsvrszél okozt veszélyeket guruló, le- és felszálló légijárművekre, különösen egymást keresztező futópályák hsznált esetén, vlmint ezek htását repülőtéren mozgó gépjárművekre és személyekre (1) H repülőtéri légiforglmi irányító légijármű rendellenes működésére utló jeleket és körülményeket észlel, vgy ilyeneket jelentettek neki, különösen, h futómű nincs vgy csk részben vn kibocsátv, vgy légijármű bármely része szoktlnul füstöl, erről z érintett légijárművet késedelem nélkül értesítenie kell. (2) H vlmely felszálló légijármű hjózó személyzet feltételezése szerint megsérült, személyzet kérésére késedelem nélkül ellenőrizni kell légijármű áltl hsznált futópályát és lehető leggyorsbbn közölni kell légijármű személyzetével, hogy tláltk-e futópályán bármilyen, légijárműből szármzó részt, vgy mdár, illetve egyéb állti mrdványokt. 84. ényeges tájékozttás repülőtér állpotáról 186. (1) A repülőtér állpotáról szóló lényeges tájékozttás légijárművek biztonságos üzemeltetéséhez szükséges olyn tájékozttás, melyek mozgási területre és bármely, rendszerint e területtel kpcsoltos berendezésre vontkoznk. (2) A repülőtér állpotár vontkozó lényeges tájékozttás körébe trtozik: ) mozgási területen vgy nnk közvetlen közelében folyó építési vgy krbntrtási munkáltok, b) futópályák, gurulóutk vgy előterek felületének rossz állpotbn lévő vgy feltört részei, függetlenül ttól, hogy meg vnnk-e jelölve, c) víz, hó, ltyk, jég vlmelyik futópályán, gurulóúton vgy előtéren, hópd vgy hótorlsz vlmelyik futópályán, gurulóúton vgy előtér közelében, d) más, ideiglenes veszély előfordulás, beleértve prkoló légijárműveket és mdrkt földön vgy levegőben, e) repülőtéri fényrendszer egészének, vgy vlmely részének hibáj vgy rendellenes működése, f) bármely egyéb ide trtozó tájékozttás. (3) A repülőtér állpotár vontkozó lényeges tájékozttást minden légijárműnek meg kell dni, kivéve, h tudott, hogy légijármű ezt tájékozttást teljesen vgy részben más forrásból már megkpt, ideértve OTAM-ot, z ATIS dást és kihelyezett jeleket is. A veszélyeket lehető legpontosbbn zonosítni kell, és tájékozttást légijárműnek kellő időben meg kell dni, hogy z megfelelően tudj felhsználni.

81 81. oldl és eljárási (4) H repülőtéri légiforglmi irányítónk munkterület légijármű áltl vló biztonságos hsználtát befolyásoló, előzőleg nem közölt körülményt jelentenek, vgy zt repülőtéri légiforglmi irányító mg észleli, erről tájékozttni kell repülőtér üzemeltetőjét; és munkterület ezen szkszán működést be kell szüntetni ddig, míg repülőtér üzemeltetője másképp nem rendelkezik. 85. A repülőtéri forglom irányítás 187. A repülőtéri légiforglmi irányítónk törekednie kell rr, hogy légijármű hjózó személyzete számár vizuális észlelést és felismerést igénylő utsítások és tájékozttások tiszt és tömör módon kerüljenek kifejezésre, figyelembe véve zt, hogy hjózó személyzet látás pilótfülkéből áltlábn korlátozott (1) A forglmi körön és gurulás során elsősorbn 8. melléklet 1. pontjábn felsorolt helyzetek zok, hol légijárművek megkpják repülőtéri irányító torony engedélyeit. (2) Kitüntetett figyelemmel kell kísérni légijárművet, hogy z (1) bekezdésben hivtkozott helyzetekhez közelednek, hogy megfelelő engedélyeket késedelem nélkül lehessen kidni. Ahol lehetséges, minden engedélyt légijármű kezdeményező hívásánk bevárás nélkül kell kidni. (3) Az érkező légijármű, mely műszer szerinti megközelítési eljárást hjt végre, elsősorbn végső egyenesen lép be forglmi körbe, kivéve, h futópályár történő leszálláshoz látás szerint végrehjtott mnőverekre vn szükség. (4) Az induló légijármű részére z útvonlengedély 8. melléklet 1. pontjábn fogllt 1. és 2. helyzet között bárhol kidhtó (1) A gurulási engedély kidás előtt repülőtéri légiforglmi irányítónk meg kell győződnie z érintett légijármű állóhelyéről. A gurulási engedélynek tömör utsításokt és megfelelő tájékozttásokt kell trtlmzni, hogy segítse légijármű személyzetét helyes gurulási útvonl követésében, és többi légijárművel vgy tárgykkl történő összeütközés elkerülésében, vlmint, hogy legkisebbre csökkentse légijármű hsználtos futópályár vló rágurulásánk lehetőségét. (2) H gurulási engedély egy futópályán túli gurulási engedélyhtárt trtlmz, nnk trtlmzni kell futópály keresztezésére szóló egyértelmű engedélyt, vgy VÁRAKOZZO RÖVIDDE A FUTÓPÁYA EŐTT ( HOD SHORT OF RUWAY ) szövegű utsítást. (3) H z érintett repülőtéren stndrd gurulási útvonlkt jelöltek ki, és h ezeket z AIP-ben megfelelő zonosítókkl közzétették, gurulási engedélyekben ezeket kell hsználni. (4) H stndrd gurulási útvonlk nincsenek közzétéve, gurulási útvonlt lehetőség szerint gurulóutk és futópályák zonosítójávl kell jelölni. A guruló légijármű részére egyéb fontos tájékozttást is meg kell dni, ideértve KÖVESSE A (légijármű vgy jármű leírás) ( FOOW (description of other ircrft or vehicle) ), vgy ADJO UTAT ( GIVE WAY TO ) szövegű utsításokt is.

82 82. oldl és eljárási 190. (1) A légiforglom meggyorsítás érdekében légijárműnek engedélyezhető, hogy hsználtos futópályán guruljon, h ez nem okoz többi légijármű számár veszélyt vgy késést. H guruló légijárművek irányítását gurító irányító és futópályán vló működések irányítását repülőtéri irányító látj el, gurító irányítónk repülőtéri irányítóvl koordinálni kell, továbbá repülőtéri irányító hozzájárulás szükséges hhoz, hogy guruló légijármű futópályát hsználjon. A gurító irányító z érintett légijárművet, mielőtt z futópályár kiguruln, rádióösszeköttetésre át kell dni repülőtéri irányítónk. (2) H repülőtéri irányító torony nem képes szbd szemmel vgy ATS felderítő rendszer segítségével megállpítni, hogy leszállt vgy futópályát keresztező légijármű futópályát szbddá tette-e, légijárművet utsítni kell, hogy jelentse futópály elhgyását. Az elhgyást kkor kell jelenteni, h légijármű teljes fiziki terjedelmében vontkozó futópály várkozási helyet elhgyt (1) A légijárművet - (2) bekezdésben eset kivételével - nem lehet várkozttni hsználtos futópályához közelebb, mint 9. melléklet 1. pontjábn fogllt ábr szerinti futópály várkozási hely. (2) H nincs futópály várkozási hely kijelölve, légijárműnek nem engedélyezhető kigurulás és várkozás hsználtos futópályár, h másik légijármű leszállást hjt végre, míg leszálló légijármű el nem hgyt várkozttás tervezett helyét 9. melléklet 1. pontjábn fogllt ábr megjegyzésének i) és ii) pontj szerint (1) H kerekes futóművel ellátott helikopternek vgy VTO légijárműnek földön vló gurulás válik szükségessé, z e -bn foglltk szerint kell eljárni. (2) H helikopter kéri, vgy szükségessé válik, hogy helikopter tlj fölött lcsony mgsságon, földpárn htás sávjábn, kis sebességgel, áltlábn kevesebb, mint 20 kt (37 km/h) sebességgel hldjon, engedélyezhető légi gurulás. (3) Könnyű légijárműnek vgy helikopternek nem lehet olyn gurulási utsítást dni, mellyel zok egy másik guruló helikopter közelébe kerülne, vlmint figyelembe kell venni guruló helikopter keltette turbulenciát, mely befolyássl lehet z érkező és induló könnyű légijárművekre. (4) em lehet frekvenciváltásr szóló utsítást dni függeszkedő vgy légi gurulást végző, egy személy áltl vezetett helikopter számár. ehetőség szerint szomszédos ATS egység irányítói utsításit mindddig közvetíteni kell, míg helikopter vezetője képessé nem válik frekvenciváltásr Gylogosok és földi járművek munkterületen csk repülőtéri irányító torony engedélyével közlekedhetnek. A gylogosoktól és földi járművek vezetőitől meg kell követelni, hogy munkterületre vló belépés előtt szerezzék be z engedélyt repülőtéri irányító toronytól. Ettől z engedélytől függetlenül futópályár vgy futópály sávb történő belépéshez, és z engedélyezett tevékenység megváltozttásához repülőtéri irányító torony erre vontkozó külön engedélye szükséges (1) Minden földi járműnek és gylogosnk utt kell dni leszálló, guruló vgy felszálló légijárművek részére, kivéve bjb jutott légijárművek megsegítésére vonuló kényszerhelyzeti járműveket, melyek minden más földi mozgást végző forglomml szemben elsőbbséget élveznek. Ez utóbbi esetben vlmennyi földi forglmt, mennyire lehetséges. meg kell állítni, míg meg nem állpították, hogy kényszerhelyzeti járművek hldás továbbikbn nincs kdályozv.

83 83. oldl és eljárási (2) H egy légijármű leszállást vgy felszállást hjt végre, kkor járműveknek nem engedélyezhető, hogy hsználtos futópályához közelebb várkozznk, mint ) futópály és gurulóút kereszteződés esetén futópály várkozási hely, b) egyéb kereszteződések esetén futópály várkozási helyfutópályától mért távolságávl megegyező távolság (1) Ellenőrzött repülőterek munkterületén működő vlmennyi járműnek kétoldlú rádióösszeköttetést kell tudni trtni repülőtéri irányító toronnyl, kivéve, h jármű csk lklmilg hsználj munkterületet, és ) olyn jármű kíséri, mely rendelkezik megkövetelt összeköttetési képességgel, vgy b) repülőtéri irányító toronnyl előre kidolgozott terv lpján együttműködik. (2) H z összeköttetés fenntrtásár elegendőnek ítélik meg fényjel rendszer lklmzását, vgy rádióösszeköttetési hib lép fel, 9. melléklet 2. pontjábn fényjeleket kell lklmzni. (3) Kényszerítő körülmények esetén, vgy h (2) bekezdésben előírt fényjeleket jármű nem vette figyelembe, fényrendszerekkel ellátott futópályákon vgy gurulóutkon 9. melléklet 3. pontjábn fényjeleket kell lklmzni. (4) H repülőtéri irányító toronnyl együttesen előre kidolgozott terv lpján dolgoznk, z építő és krbntrtó személyzettől áltlábn nem kell megkövetelni, hogy kétoldlú rádióösszeköttetést tudjon trtni repülőtéri irányító toronnyl. 86. A forglom irányítás forglmi körön 196. (1) A forglmi körön működő légijárműveket bn, bn és 90. lcímben, vlmint 64. lcímben és 6. melléklet 1. pontbn elkülönítési minimumok biztosítás céljából irányítni kell, kivéve ) kötelékben hldó légijárműveket z ugynzon kötelék többi légijárművétől vló elkülönítés tekintetében, b) repülőterek különböző területein, vgy egyidejű le- vgy felszállásokt lehetővé tevő különböző futópályákon működő légijárműveket és c) ktoni feldtot végrehjtó légijárműveket. (2) Olyn elkülönítést kell biztosítni forglmi körön működő légijárművek között, mely lehetővé teszi z érkező és induló légijárművek közötti, bn, bn és 90. lcímben, vlmint 64. lcímben és 6. melléklet 1. pontbn előírt térközöket (1) Forglmi körbe vló belépési engedélyt egy légijárműnek kkor lehet kidni, h forglmi körülmények még nem teszik lehetővé leszállási engedély kidását, és ezért szükséges, hogy légijármű z érvényes forglmi kör szerint közelítse meg leszálló területet. A körülményektől és forglmi helyzettől függően légijárműnek engedélyezhető cstlkozás forglmi kör bármely pontjához. (2) Műszer szerinti megközelítést végző érkező légijárműnek leszállást elsősorbn egyenes megközelítésből kell engedélyezni, kivéve, h leszállásr hsználtos futópályához látás lpján végrehjtott körözés végrehjtás vn előírv.

84 84. oldl és eljárási 198. (1) H egy légijármű megfelelő engedély nélkül lép be egy repülőtéri forglmi körbe, engedélyezni kell leszállást, h mozgás zt muttj, hogy leszállni kíván. H körülmények indokolják, repülőtéri légiforglmi irányító utsíthtj zokt légijárműveket, melyekkel összeköttetésben vn, hogy djnk utt z engedély nélküli működés előidézte veszélyhelyzet minél előbbi megszüntetése érdekében. em lehet leszállási engedélyt meghtároztln időre vissztrtni. (2) Kényszerhelyzetben szükségessé válht repülésbiztonság érdekében, hogy vlmely légijármű engedély nélkül lépjen be egy forglmi körbe és hjtson végre leszállást. A repülőtéri légiforglmi irányítónk fel kell ismernie lehetséges kényszerhelyzetet, és meg kell dni minden lehetséges segítséget Elsőbbséget kell dni ) z olyn légijárműnek, mely légijármű biztonságos üzemeltetésére kihtó tényezők mitt előreláthtólg leszállásr kényszerül, ideértve hjtóműhib és kevés üzemnyg esetét is, b) sürgős betegszállítássl, z életmentéssel, z átültetendő szervek, vérplzm és gyógyszerek szállításávl kpcsoltos repülésnek, c) kuttás-mentésben feldtot ellátó légijárműveknek és d) légiforglmi szolgálttó áltl esetenként, egyéb légijárműnek. 87. Elsőbbségi sorrend érkező és induló légijárművek esetén 200. A leszálló vgy leszálláshoz történő megközelítések végső szkszibn lévő légijárműnek lehetőség szerint elsőbbséget kell biztosítni z zonos vgy keresztező futópályáról indulni szándékozó légijárművel szemben. 88. Induló légijárművek irányítás 201. (1) Az indulásokt repülőtéri légiforglmi irányítónk bbn sorrendben kell engedélyeznie, hogy légijárművek készen állnk felszállásr. Ettől z elsőbbségi sorrendtől repülőtéri légiforglmi irányító eltérhet nnk érdekében, hogy mximális számú indulást tegye lehetővé legkisebb átlgos késés mellett. Az indulási sorrenddel kpcsoltbn következő tényezőket kell figyelembe venni: ) légijárművek típus és viszonylgos repülési teljesítményük, b) felszállás után követendő útvonlk, c) felszállások között előírt bármilyen legkisebb indulási idő- vgy térköz, d) turbulenci elkülönítési minimumok lklmzásánk szükségessége, e) elsőbbséget igénylő légijármű és f) ATFM intézkedések htály lá eső légijármű. (2) Az ATFM intézkedések htály lá trtozó légijármű hjózó személyzete és z üzemben trtó felelős zért, hogy légijármű időben kész legyen gurulásr szükséges felszállási idő betrtásához (1) Ellenőrzött repülőtéren repülőtéri irányító torony, nem ellenőrzött repülőtereken repülés során érintett első ATS egység felelős CTOT betrtásánk ellenőrzéséért.

85 85. oldl és eljárási (2) A CTOT betrttásánk ellenőrzéséért felelős ATS egységeket htályos ATFM intézkedésekre vontkozó szükséges tájékozttássl kell ellátni, továbbá z érintett légijármű számár kiosztott CTOT-t részükre továbbítni kell. (3) Az induló légijármű számár kidott ATC útvonl engedélybe CTOT-t, h ilyet kiosztottk, bele kell fogllni. (4) A CTOT-t be nem trtó légijármű hjtómű indítási kérelmét repülőtéri irányító toronynk vissz kell utsítni. (5) Az ATS egységnek mindent meg kell tennie nnk érdekében, hogy z induló repülések képesek legyenek CTOT betrtásár A 90. lcím, és 64. lcím és 6. melléklet 1. pont rendelkezéseiben kt kivéve, z induló légijárműnek rendes körülmények között nem engedélyezhető felszállás, míg z előtte elindult légijármű át nem repülte hsználtos futópály végét, vgy fordulób nem kezdett, vlmint míg z összes előtte leszállt légijármű szbddá nem tette hsználtos futópályát, 10. melléklet 1. pontbn fogllt ábr szerint (1) A légijárműnek kidhtó felszállási engedély, h kellő bizonyosság vn rr, hogy h légijármű megkezdi felszállást, bn és 90. lcímben előírt elkülönítés fenn fog állni. (2) H felszállás előtt ATC útvonl engedélyre vn szükség, felszállási engedély mindddig nem dhtó ki, míg z ATC engedélyt nem továbbították z érintett légijárműnek, és z zt nem nyugtázt. A repülőtéri irányító torony kérésének vétele után z ATC engedélyt lehető legkisebb késedelemmel továbbítni kell repülőtéri irányító toronynk, vgy h ez lehetséges, még kérés előtt. (3) A (2) bekezdésben któl függően felszállási engedélyt kkor kell kidni, h légijármű kész felszállásr és z indulásr hsználtos futópályán vn, vgy megközelíti zt, továbbá forglmi helyzet megengedi. (4) A felszállási engedélynek trtlmzni kell felszállásr hsználtos futópály zonosítóját. (5) A forglom meggyorsítás érdekében egy légijárműnek zonnli felszállásr dhtó engedély még futópályár vló kigurulás előtt. Az ilyen engedély elfogdás esetén légijárműnek ki kell gurulni futópályár és megállás nélkül fel kell szállni. 89. Érkező légijárművek irányítás 205. A 90. lcím, 64. lcím és 6. melléklet 1. pontjánk rendelkezéseit kivéve, repülőtéri légiforglmi irányító végső megközelítés során főszbályként nem engedélyezheti, hogy légijármű keresztezze futópály küszöbét mindddig, míg z előtte elindult légijármű át nem repülte hsználtos futópály végét, vgy fordulób nem kezdett, vgy míg z összes előtte leszállt légijármű szbddá nem tette hsználtos futópályát, 10. melléklet 1. pontbn fogllt ábr szerint (1) Egy légijárműnek engedélyezhető leszállás, h kellő biztosíték vn rr, hogy mikor légijármű keresztezi futópály küszöbét bn vgy 90. lcímben elkülönítés fenn fog állni, és z előző leszálló légijármű keresztezte futópály küszöbét. (2) A félreértések lehetőségének csökkentése céljából leszállási engedélynek trtlmzni kell leszállásr hsználtos futópály zonosítóját (1) H forglom gyorsítás érdekében szükséges, légijármű felkérhető rr, hogy:

86 86. oldl és eljárási ) várkozzon leszállást követően, röviddel keresztező futópály előtt, b) szálljon le földetérési zón mögött, c) hgyj el futópályát egy gurulóúton keresztül, d) igyekezzen minél előbb elhgyni futópályát. (2) H egy leszálló légijárművet különleges leszállás vgy pályelhgyás végrehjtásár kérnek fel, figyelembe kell venni légijármű típusát, futópály hosszát, futópály elhgyását szolgáló gurulóutk elhelyezkedését, futópályár és gurulóutkr vontkozó fékhtásokt, vlmint jellemző meteorológii körülményeket. ehéz turbulenci ktegóriájú légijárműtől nem kérhető, hogy futópály földetérési zónáján túl szálljon le. (3) H légijármű prncsnok úgy ítéli meg, hogy kért műveletet nem képes végrehjtni, kkor erről hldéktlnul tájékozttj repülőtéri légiforglmi irányítót. (4) H szükséges vgy indokolt, egy leszálló vgy guruló légijárművet utsíthtnk rr, hogy jelentse futópály elhgyását. A jelentést kkor kell dni, h légijármű teljes fiziki terjedelmében vontkozó futópály várkozási helyet elhgyt. 90. Csökkentett futópály elkülönítési minimumok zonos futópályát hsználó légijárművek között 208. (1) H olyn dokumentumokkl igzolt repülésbiztonsági elemzés áll rendelkezésre, mely lpján csökkentett elkülönítések megfelelnek z elfogdhtó repülésbiztonsági szintnek, légijármű üzemben trtókkl történt egyeztetést követően bn és bn knál kisebb elkülönítések (csökkentett futópály elkülönítési minimumok) is lklmzhtók. (2) Azokr futópályákr, melyekre csökkentett futópály elkülönítési minimumokt lklmzni kívánják, repülésbiztonsági elemzést külön-külön el kell végezni, figyelembe véve: ) futópály hosszát, b) repülőtér elrendezését és c) z üzemelő légijárművek típusit, ktegóriáit. (3) A csökkentett futópály elkülönítési minimumok hsználtár vontkozó összes lklmzhtó eljárást z AIP-ben, ktoni légiforglmi tájékozttó kidványbn (militry eronuticl informtion publiction, MI AIP) és helyi ATC utsításokbn közzé kell tenni. A légiforglmi irányítókt megfelelő és kielégítő kiképzésben kell részesíteni z eljárások hsználtávl kpcsoltbn. (4) A csökkentett futópály elkülönítési minimumokt csk nppli, helyi npkelte utáni 30 perc és helyi npnyugt előtti 30 perc közötti időszkbn lehet lklmzni (1) A csökkentett futópály elkülönítés céljár légijárműveket következők szerint kell osztályozni: ) 1. ktegóriájú légijármű 2000 kg-ot nem meghldó mximális felszálló tömegű egy hjtóműves légcsvros légijármű, b) 2. ktegóriájú légijármű 2000 kg-nál ngyobb, de 7000 kg-ot nem meghldó mximális felszálló tömegű egy hjtóműves légcsvros légijármű és 7000 kg-ot nem meghldó mximális felszálló tömegű két hjtóműves légcsvros légijármű, c) 3. ktegóriájú légijármű minden egyéb légijármű. (2) A csökkentett futópály elkülönítési minimumok egy felszálló légijármű és z előtte leszálló légijármű között nem lklmzhtók.

87 87. oldl és eljárási (3) A csökkentett futópály elkülönítési minimumok lklmzás következő feltételektől függ: ) turbulenci elkülönítési minimumokt kell lklmzni, b) látástávolságnk leglább 5 km kell lenni, és felhőlp nem lehet kevesebb, mint 1000 láb (300 m), c) hátszél összetevő nem hldhtj meg z 5 csomót (9 km/h), d) légiforglmi irányító részére megfelelő vontkozási hely vgy tereptárgy álljon rendelkezésre légijárművek közötti távolság meghtározás céljából, vlmint nnk érdekében, hogy z irányító légijármű helyzetéről tájékozttást kpjon, felszíni mozgásokt felderítő rendszert lehet lklmzni zzl feltétellel, hogy z ilyen berendezés üzemi hsználtánk engedélye, repülésbiztonsági elemzés lpján, trtlmzz működési és teljesítmény követelmények teljesülését, e) közvetlenül második légijármű felszállását követően minimális elkülönítés áll fenn két felszálló légijármű között, f) forglmi tájékozttást kell dni második felszálló légijármű hjózó személyzete részére és g) futópályán nem lehet jég, ltyk, hó, víz és egyéb olyn tényező, mely fékhtást kedvezőtlenül befolyásolhtj. (4) A repülőtéren lklmzhtó csökkentett futópály elkülönítési minimumokt futópályákr külön-külön kell meghtározni. Az lklmzndó minimumok nem lehetnek kevesebbek z (5) és (6) bekezdésben minimumoknál. (5) Egy soron következő ) leszálló 1. ktegóriájú légijármű keresztezheti futópály küszöböt, h z előtte lévő 1. vgy 2. ktegóriájú légijármű ) leszállt és futópály küszöbét leglább 600 méterrel elhgyt, mozgásbn vn és futópályán vló megfordulás nélkül fogj elhgyni futópályát, vgy b) felszállt és futópály küszöbét leglább 600 méterrel elhgyt, b) leszálló 2. ktegóriájú légijármű keresztezheti futópály küszöböt, h z előtte lévő 1. vgy 2. ktegóriájú légijármű b) leszállt és futópály küszöbét leglább 1500 méterrel elhgyt, mozgásbn vn és futópályán vló megfordulás nélkül fogj elhgyni futópályát, vgy bb) felszállt és futópály küszöbét leglább 1500 méterrel elhgyt, vgy c) leszálló légijármű keresztezheti futópály küszöböt, h z előtte lévő 3. ktegóriájú légijármű c) leszállt és futópály küszöbét leglább 2400 méterrel elhgyt, mozgásbn vn és futópályán vló megfordulás nélkül fogj elhgyni futópályát, vgy cb) felszállt és futópály küszöbét leglább 2400 méterrel elhgyt. (6) Induló légijármű esetén ) 1. ktegóriájú légijárműnek engedélyezhető felszállás, h z előtte felszálló 1. vgy 2. ktegóriájú légijármű felszállt és z őt követő légijárműtől leglább 600 méterre eltávolodott, b) 2. ktegóriájú légijárműnek engedélyezhető felszállás, h z előtte felszálló 1. vgy 2. ktegóriájú légijármű felszállt és z őt követő légijárműtől leglább 1500 méterre eltávolodott, c) egy légijárműnek engedélyezhető felszállás, h z előtte felszálló 3. ktegóriájú légijármű felszállt és z őt követő légijárműtől leglább 2400 méterre eltávolodott.

88 88. oldl és eljárási (7) Az ATC dönthet ngy teljesítményű egy hjtóműves légijármű és z előtte lévő 1. vgy 2. ktegóriájú légijármű között megnövelt elkülönítés lklmzásáról. 91. Rossz látási körülmények esetén lklmzott eljárások 210. (1) A jelen lcímben eljárásokt olyn körülmények között kell lklmzni, h repülőtéri irányító toronyból munkterület része vgy teljes egésze szbd szemmel nem ellenőrizhető. (2) H forglomnk olyn látási körülmények között kell működnie munkterületen, mely megkdályozz repülőtéri irányítót bbn, hogy légijárművek, vlmint légi és egyéb járművek között szbd szemmel elkülönítést trtson, (3) és (4) bekezdésben kt kell lklmzni. (3) A gurulóutk kereszteződésénél légijárműveknek vgy más járműveknek nem engedélyezhető, hogy közelebb várkozznk másik gurulóúthoz, mint z ICAO Annex 14, I. Rész 5. Fejezetében foglltknk megfelelően védelmi fényekkel, megállító keresztfénysorrl vgy gurulóút kereszteződést előrejelző táblákkl kijelölt gurulási htár. (4) A gurulóutkon lklmzndó hosszirányú elkülönítést z egyes repülőterekre vontkozón munkhelyi előírásokbn kell szbályozni. Az elkülönítés meghtározásánál figyelembe kell venni földi forglom ellenőrzéséhez és irányításához rendelkezésre álló segédeszközök jellemzőit, repülőtér lprjzi bonyolultságát és repülőteret hsználó légijárművek jellemzőit Különleges helyi eljárásokt kell kidolgozni z 550 m RVR érték ltt végrehjtott CAT II. és CAT III. precíziós megközelítések és indulások irányításár A rossz látási körülmények közötti működéseket repülőtéri irányító toronynk, vgy repülőtéri irányító tornyon keresztül kell kezdeményezni A repülőtéri irányító toronynk tájékozttni kell z érintett bevezető irányító egységet, h CAT II. vgy CAT III. precíziós megközelítésekre és rossz látási körülmények közötti működésekre vontkozó eljárások kerülnek lklmzásr, vlmint rról, hogy z ilyen eljárások már nincsenek érvényben A rossz látási körülmények közötti működésekre vontkozó rendelkezésekben meg kell htározni: ) zt vgy zokt z RVR értéket vgy értékeket, melyeknél rossz látási körülmények közötti eljárásokt be kell vezetni, b) CAT II. vgy III. ktegóriájú üzemelésre z IS és MS berendezésre vontkozó minimális követelményeket, c) minden egyéb, CAT II. vgy III. ktegóriájú üzemeléshez szükséges felszerelést és segédeszközöket, beleértve zokt légiforglmi földi fényeket is, melyek rendes működését figyelni kell, d) zokt kritériumokt vgy zokt körülményeket, melyek esetén CAT II. vgy III. ktegóriájú IS és MS berendezések működési ktegóriáját csökkenteni kell, e) zt követelményt, mely esetén késedelem nélkül jelenteni kell z érintett légijármű személyzetének, bevezető irányító egységnek, vlmint minden egyéb illetékes szervezetnek bármilyen fontos berendezés meghibásodását és működési ktegóriájánk csökkenését,

89 89. oldl és eljárási f) munkterületen lévő forglom irányításár vontkozó különleges eljárásokt, beleértve: f) hsználndó futópály várkozási helyeket, fb) legkisebb távolságot z érkező és induló légijármű között nnk érdekében, hogy z érzékenységi és kritikus terület védelme biztosítv legyen, fc) zokt z eljárásokt, melyek segítségével bizonyossá válik, hogy légijármű és z egyéb jármű futópályát már elhgyt, fd) zokt z eljárásokt, melyek lklmzhtók légijárművek és egyéb járművek elkülönítésére, g) megközelítések során z egymást követő légijárművek között lklmzhtó térközt, h) zokt z intézkedéseket, melyeket kkor kell megtenni, h rossz látási körülmények közötti működéseket be kell fejezni, ideértve vlmely berendezés meghibásodását, és i) minden egyéb lényeges eljárást és követelményt A repülőtéri irányító toronynk rossz látási viszonyok között lklmzott eljárások bevezetése előtt dokumentálni kell munkterületen működő járműveket és z ott trtózkodó személyeket. A dokumentációt z említett eljárások lklmzásánk egész ideje ltt vezetni kell, hogy ezzel is segítsék biztonságos munkvégzést z érintett területen. 92. A látvrepülési szbályok szerinti működés felfüggesztése 216. (1) H repülésbiztonság megköveteli, z ellenőrzött repülőtéren és nnk közelében bármely vgy vlmennyi VFR szerinti repülést felfüggesztheti: ) bevezető irányító egység vgy z illetékes ACC, b) repülőtéri irányító torony vgy c) z illetékes légiközlekedési htóság vgy ktoni légügyi htóság. (2) A VFR szerinti repülések felfüggesztését repülőtéri irányító tornyon keresztül kell elrendelni, illetve rról zt tájékozttni kell. (3) A VFR szerinti repülések felfüggesztése esetén repülőtéri irányító toronynk következő eljárásokt kell lklmzni: ) vissz kell trtni minden VFR indulást, b) le kell szállítni minden VFR szerint működő, dott légteret el nem hgyó légijárművet, vgy hozzájárulást kell beszereznie különleges VFR repülésekre, c) értesítenie kell bevezető irányító egység vgy z illetékes ACC közül zt, melyik megfelelő, fogntosított intézkedésekről, d) értesítenie kell légijármű üzemben trtókt vgy kijelölt képviselőiket fogntosított intézkedések okáról, h szükséges, vgy h ezt kérik. 93. Felhtlmzás különleges VFR repülések végrehjtásár 217. (1) H forglmi körülmények lehetővé teszik, (4) bekezdésben k figyelembevételével kérésre felhtlmzás dhtó különleges VFR repülések végrehjtásár. (2) Az (1) bekezdés szerinti felhtlmzásr irányuló kéréseket egyedileg kell kezelni. (3) A X. Fejezetben és XI. Fejezetben elkülönítési minimumokt kell biztosítni vlmennyi IFR repülés és különleges VFR repülés között, vlmint vlmennyi különleges VFR repülés között.

90 90. oldl és eljárási (4) H földi látástávolság leglább 1500 m, különleges VFR repülést végrehjtó légijármű felhtlmzhtó, hogy CTR-be belépjen leszállás vgy átrepülés céljából, vgy hogy CTR-ből közvetlenül elinduljon vgy bbn helyi repülést végezzen. (5) A (4) bekezdésben előírtnál kisebb földi látástávolság esetén csk z állm- és vgyonvédelemmel, kuttássl és mentéssel, vlmint sürgős betegszállítássl, z életmentéssel, z átültetendő szervek, vérplzm és gyógyszerek szállításávl kpcsoltos, vlmint z ezeknek rendeltetési repülőtérről történő elszállítás érdekében végzett helikopter-repülések részére engedélyezhető különleges VFR repülés végrehjtás, h z ilyen repülések végrehjtásár vontkozó eljárásokt z illetékes ATC egység és z érintett légijárművek üzemben trtói között együttműködési eljárásbn rögzítették. (6) Budpest CTR-ben különleges VFR repülésre vontkozó rendelkezéseket SERA rendelet SERA.5010 pontj htározz meg. 94. égiforglmi földi fények 218. (1) Adott típusú légiforglmi földi fény lklmzás esetén jelen lcímben fogllt eljárások z olyn repülőtéren is lklmzndók, hol repülőtéri légiforglmi irányító szolgáltot nem biztosítnk. A 220. (1) bekezdésben rendelkezéseket kell lklmzni vlmennyi légiforglmi földi fényre, függetlenül ttól, hogy z repülőtéren vgy nnk körzetében vn. (2) égiforglmi földi fények: ) megközelítési fények, b) futópályfények, c) kdályfények, d) gurulóútfények és e) megállító keresztfénysor (1) A (2) és (3) bekezdésben k kivételével minden légiforglmi földi fénynek működnie kell: ) éjjel folymtosn, kivéve, h légiforglom irányítás másképp igényli, vgy b) h meteorológii körülményektől függően hsználtuk kívántosnk tekinthető légi forglom biztonság érdekében. (2) A repülőtereken és zok közelében lévő zon fényeket, melyeket nem útvonl-nvigációs célokr telepítettek, ki lehet kpcsolni, h sem tervezett, sem kényszerhelyzetben lévő légijármű forglm nem várhtó, feltéve, hogy leglább egy órávl vlmely légijármű számított érkezése előtt zok működésbe hozhtók. (3) Változtthtó intenzitású fényekkel felszerelt repülőtereken látási viszonyokon és környezeti megvilágításon lpuló fényintenzitás beállítási tábláztot kell biztosítni bból célból, hogy légiforglmi irányítóknk útmuttást nyújtsnk z dott körülményekhez szükséges fényintenzitás kiválsztásához. A légijármű kérésére további fényintenzitás-változásokt lehet végezni (1) A megközelítési fények z lábbik: ) egyszerűsített bevezető fénysor, b) precíziós bevezető fénysor, c) optiki siklópály jelzőrendszer, d) körözést segítő fények,

91 91. oldl és eljárási e) fényjeldók és f) futópályár rávezető fények. (2) A leszállásr hsználtos futópály megközelítési fényeit 219. (1) bekezdésben kon kívül működtetni kell: ) nppl, h megközelítést végző légijármű kéri, b) h hozzá trtozó futópályfények működnek. (3) Az optiki siklópály jelzőrendszer fényeit éjjel-nppl üzemeltetni kell, függetlenül látási viszonyoktól, h z áltl kiszolgált futópályát hsználják (1) A futópályfények z lábbik: ) futópály szegélyfények, b) futópály küszöbfények, c) futópály középvonlfények, d) futópály végfények, e) földetérési zón fények, f) szárnykeresztsor fények. (2) A szükséges futópály ellenőrzések és krbntrtások kivételével csk leszállásr, felszállásr és gurulásr igénybe vett futópály fényeit szbd működtetni. (3) H futópályfényeket nem üzemeltetik folymtosn, zokt felszállást követően következők szerint kell bekpcsolv hgyni: ) zokon repülőtereken, hol légiforglmi irányító szolgáltot nyújtnk, és hol fények központilg vezérelhetők, futópályfényeknek felszállás után is bekpcsolv kell mrdniuk légijárműveknek felszállás közben vgy közvetlenül zután bekövetkező kényszerhelyzet következtében történő visszfordulásr szükségesnek ítélt ideig, b) légiforglmi irányító szolgált vgy központilg vezérelt fények nélküli repülőtereken futópályfényeknek mindddig bekpcsolv kell mrdniuk, míg rendes körülmények között szükség vn fények újr bekpcsolásához bbn z esetben, h felszálló légijármű kényszerleszállás céljából visszfordul, zonbn minden esetben bekpcsolv kell hgyni leglább 15 percig felszállás után. (4) H 226. (2) bekezdésében k szerint kdályfényeket egyidejűleg üzemeltetnek futópályfényekkel, zokt nem lehet kikpcsolni, míg légijárműnek szüksége vn rájuk H futópályfényeket üzemeltetik, futópályához trtozó, repülőterekhez kpcsolódó követelményeknek és igzgtási eljárásoknk 216/2008/EK európi prlmenti és tnácsi rendelet értelmében történő meghtározásáról szóló, február 12-i 139/2014/EU bizottsági rendelet I. melléklet 42. pontjábn biztonsági megállási terület fényeit minden esetben üzemeltetni kell (1) A gurulóútfények z lábbik: ) gurulóút szegélyfények, b) gurulóút középvonlfények, c) megállító keresztfénysorok és d) futópály védőfények. (2) H gurulási útvonlr vontkozón útmuttás válik szükségessé, gurulóútfényeket olyn sorrendben kell bekpcsolni, hogy zok folymtosn jelezzék gurulási útvonlt guruló légijárműnek. A gurulóútfényeket vgy zoknk vlmely szkszát kkor lehet kikpcsolni, h guruló légijármű jelenti, hogy már nincs szüksége rájuk.

92 92. oldl és eljárási 224. A megállító keresztfénysort nnk jelzésére kell bekpcsolni, hogy minden forglomnk meg kell állni, és ki kell kpcsolni nnk jelzésére, hogy forglom továbbhldht (1) Az kdályfények z lábbik: ) kdályokt jelző fények, b) lklmtln területet jelző fények és c) veszélyt jelző fények. (2) A futópály hsználtávl összefüggő kdályfényeket, h z kdály nem emelkedik ki belső vízszintes felület fölé, egyidejűleg lehet ki- és bekpcsolni futópály vgy vízi leszállópály fényekkel. (3) Az lklmtln területet jelző fények nem kpcsolhtók ki 219. (2) bekezdésben megengedettek szerint repülőtér nyitv trtási időszk ltt (1) A légiforglmi földi fények ellenőrzése céljából repülőtéri irányítónk fel kell hsználni z utomtikus ellenőrző berendezéseket, h ilyeneket telepítettek, hogy meggyőződjön fénytechniki berendezések üzemszerű és kiválsztott üzemmód szerinti működéséről. (2) Az (1) bekezdés szerinti utomtikus ellenőrző rendszer hiányábn, vlmint ilyen rendszer kiegészítéseképpen repülőtéri irányító látássl figyelemmel kell kísérnie fénytechniki berendezéseket, mennyire ez repülőtéri irányító toronyból lehetséges, és fel kell hsználni z egyéb forrásokból - ideértve légijárművek jelentéseit is - szármzó információkt nnk érdekében, hogy mindig tisztábn legyen légiforglmi földi fények üzemi állpotávl. (3) H repülőtéri irányító tudomást szerez fénytechnik meghibásodásáról, kkor tájékozttni kell z érintett légijárműveket és egyéb járműveket, továbbá intézkednie kell hib kijvításáról. 95. Veszélyes helyek kijelölése 227. A repülőtér üzemben trtójánk jelölnie kell repülőtér mozgási területén veszélyes helyet. A veszélyes helyet térképen is fel kell tüntetni, z ICAO Annex 4-ben knk megfelelően. XIII. FEJEZET ATS FEDERÍTŐ SZOGÁTATÁSOK 96. Az ATS felderítő rendszer képességei 228. (1) A légiforglmi szolgáltok ellátásár hsznált ATS felderítő rendszernek ngyfokú megbízhtósággl, széles körű felhsználhtósággl kell rendelkeznie és más rendszerekhez jól illeszthetőnek kell lennie. A rendszer meghibásodásánk vgy rendszer jelentősebb teljesítménycsökkenésének lehetősége, mely szolgálttás teljes vgy részleges megszkdásához vezethet, kis mértékű lehet. Ennek érdekében trtlék berendezéseket kell biztosítni. (2) Az ATS felderítő rendszernek képesnek kell lennie rendszerhez cstolt forrásból szármzó dt fogdásár, integrált formábn történő feldolgozásár és megjelenítésére.

93 93. oldl és eljárási (3) Az ATS felderítő rendszernek illeszkednie kell z ATS ellátás során hsznált egyéb utomtizált rendszerhez és megfelelő szintű utomtizáltságot kell biztosítni zzl célll, hogy növelhető legyen z ATS személyzet számár megjelenített dtok időszerűsége és zok pontosság, továbbá munkterhelésükre, vlmint szomszédos munkhelyek és ATS egységek közötti szóbeli koordináció szükségessége csökkenthető legyen. (4) Az ATS felderítő rendszernek meg kell jelenítenie helyzetképernyőn repülésbiztonsággl összefüggő risztásokt és figyelmeztetéseket, beleértve konfliktusrisztást, minimális biztonságos mgsság-risztást, konfliktus-előrejelzést, z ugynzon SSR kód, és - h lehetséges - z ugynzon légijármű zonosító nem szándékos hsználtát. (5) A lehetőségekhez képest szükség szerint biztosítni kell szomszédos körzetek között z ATS felderítő rendszertől szármzó dtok cseréjét felderítési fedésterület növelése érdekében. (6) Budpest ATS Központ és szomszédos külföldi ATS központok között biztosítni kell z utomtikus koordinálási dtok cseréjét zokról légijárművekről, melyeknek ATS felderítési szolgálttást nyújtnk, és erre vontkozón utomtikus koordinációs eljárásokt kell lklmzni. (7) A légiforglmi szolgáltok ellátás során z ATS felderítő rendszerek és z MAT rendszer külön-külön vgy együttesen is felhsználhtó légijárművek közötti elkülönítések fenntrtásár is, feltéve, hogy: ) körzetben megfelelő fedés vn és b) z ATS felderítő rendszer felderítési vlószínűsége, pontosság és más rendszerrel vló kpcsolt kielégítő. (8) A (7) bekezdés szerint SSR-től szármzó rdrhelyzet jelek pontosságát megfelelő műszki eszközzel, vgy egy zonosított elsődleges rdrjel és hozzá trtozó SSR válszjel egybeesésével kell ellenőrizni. (9) H z ATS felderítő rendszer önmgábn nem felel meg z ATS követelményeinek, PSR rendszert is kell lklmzni. (10) Az elsősorbn monopulse technikát lklmzó vgy S módú dtátviteli képességgel rendelkező SSR vgy MAT rendszerek önmgukbn is hsználhtók légijárművek közötti elkülönítések fenntrtásár, feltéve hogy: ) körzetben SSR válszjeldó üzemeltetése kötelező és b) z zonosítást elvégezték és fenntrtják. (11) Az ATS felderítő rendszer légiforglmi szolgáltok ellátásár történő lklmzását fedésterület körzeteire kell korlátozni. (12) Új ATS felderítő rendszer telepítésének vgy egy már üzemben lévő rendszer felderítést vgy elkülönítési minimumot érintő módosítás esetén rendszer lklmzásánk engedélyezésére légiközlekedést szolgáló légiforglmi földi berendezések engedélyezési eljárásiról és htósági felügyeletéről szóló miniszteri rendeletet kell lklmzni (1) Az ATS egység áltl hsznált ATS felderítő rendszerre vontkozó elkülönítési minimumokt és z lklmzásávl összefüggő egyéb feltételeket légiforglmi szolgálttó, légiközlekedési htóság jóváhgyás lpján, munkhelyi előírásbn htározz meg. Az elkülönítési minimumokr vontkozó tájékozttásokt z AIP-ben kell közzétenni. (2) Az elkülönítési minimumok nem lehetnek kevesebbek 113. lcímben értékeknél.

94 94. oldl és eljárási 230. (1) Rdrberendezések TMA-beli lklmzás esetén légiközlekedési htóság engedélye szükséges felderítő rdrbevezetések végrehjtásához és hhoz, hogy bevezetéseket futópály küszöbtől milyen távolságig lehet lklmzni. A kérelemhez mellékelni kell z ICAO Doc 8168 I. kötetben k szerint kidolgozott megközelítési eljárás leírását, megközelítési eljárást kiszolgáló rdrtérkép elemek felsorolását, vlmint rdrberendezés pontosságár vontkozó dtokt. (2) A hsználtos opertív módszerekre vontkozó megfelelő tájékozttásokt, vlmint légiforglmi szolgáltok működését közvetlenül befolyásoló üzemeltetési leírásokt, és berendezés techniki korlátit z AIP-ben kell közzétenni. (3) Az ATS felderítő szolgálttások nyújtását korlátozni kell, h légijárművek helyzetére vontkozó dtok minősége légiforglmi szolgálttó áltl szint lá csökken. (4) H PSR-t és SSR-t együttesen hsználnk, PSR meghibásodás esetén z SSR egymgábn is felhsználhtó válszjeldóvl felszerelt, zonosított légijárművek elkülönítésének biztosítás érdekében, feltéve, hogy ellenőrző berendezéssel vgy egyéb módon z SSR helyzet megjelenítés pontosságát megerősítették. 97. Helyzetképernyő 231. (1) Az ATS személyzetrészére felderítési információt nyújtó helyzetképernyőn leglább következő információk megjelenítését kell biztosítni: ) helyzetjelek, b) z ATS felderítő szolgálttáshoz szükséges térkép-információk, és c) légijárművek zonosság és mgsság, mennyiben rendelkezésre áll. (2) Az ATS felderítő rendszernek biztosítni kell helyzetjeleket is mgáb foglló felderítési információk folymtosn frissített megjelenítését. (3) A helyzetjel-kijelzések megjelenítése következő: ) egyedi helyzet-szimbólumok, b) PSR rdrjelek és c) SSR válszjelek. (4) H lehetséges, eltérő szimbólumokt következőkre kell lklmzni ) z ugynzon SSR kód nem szándékos hsználtánk vgy légijármű zonosság nem szándékos duplikációjánk, b) nem frissített számított helyzetjelnek és c) mért helyzetjelnek és számított helyzetjelnek megjelenítésére. (5) H felderítési dtok minősége olyn mértékben romlott le, hogy szolgálttásokt korlátozni kell, szimbolikus ábrázolás útján vgy egyéb módon ezt jelezni kell z ATS személyzetszámár. (6) A védett SSR kódokt, beleértve 7500, 7600 és 7700 kódokt is, z zonosításr történő IDET dást, repülésbiztonsággl összefüggő risztásokt és figyelmeztetéseket, vlmint z utomtikus koordinálásr vontkozó információkt egyértelműen és z egyéb kódoktól eltérő módon kell könnyebb felismerhetőség érdekében megjeleníteni. (7) A megjelenített célokhoz trtozó címkékben felderítési eszközöktől, és hol szükséges, repülési dtokt feldolgozó rendszertől szármzó lényeges információkt lfnumerikus formábn kell ábrázolni.

95 95. oldl és eljárási (8) A címkéknek minimálisn légijármű zonosságár vontkozó információt, és h rendelkezésre áll, nyomásmgsságból szármzó mgsságinformációt kell trtlmzniuk. Az információk z SSR A, SSR C vlmint z SSR S módokból nyerhetők ki. (9) A címkéket, hozzájuk trtozó helyzetjellel összekpcsolv kell megjeleníteni, kizárv nnk lehetőségét, hogy z ATS személyzet címketévesztésből dódó téves zonosítást hjtson végre, vlmint hogy összekeverje z egymáshoz trtozó helyzetjelet és címkét. Minden címke információt egyértelműen és tömören kell megjeleníteni Az ATC kezelőfelületek tervezése során figyelembe kell venni 14. mellékletben leírtkt. 98. Összeköttetések 233. (1) A kommunikációs rendszer megbízhtósági és lklmzhtósági szintjének olynnk kell lennie, hogy rendszerhibák vgy teljesítményromlások lehetőségét minimálisr csökkentsék. Ennek érdekében megfelelő trtlék berendezéseket kell biztosítni. (2) A légijárműnek ATS felderítő szolgálttás nyújtását megelőzően z ATS személyzetnek közvetlen beszédüzemű, vgy irányító - légijármű közötti dtkpcsolti összeköttetést kell létesítenie légijármű hjózó személyzetével, kivéve, h különleges körülmények, beleértve kényszerhelyzetet is, egyéb intézkedést kívánnk (1) Az 1032/2006/EK bizottsági rendelet 1. cikk (2) bekezdés b) pontjábn említett rendszereknek meg kell felelnie z 1032/2006/EK bizottsági rendelet I. melléklet A. és B. részében átjárhtósági és teljesítményi követelményeknek z lpvető repülési dtok és z lpvető repülési dtok megváltozttásár vontkozó eljárások tekintetében. (2) Az 1032/2006/EK bizottsági rendelet 1. cikk (2) bekezdés b) pontjábn említett rendszereknek meg kell felelnie z 1032/2006/EK bizottsági rendelet II. mellékletben szolgálttásminőségi követelményeknek. 99. ATS felderítő szolgálttás nyújtás 235. (1) Az ATS felderítő rendszerektől szármzó információkt lehető legngyobb mértékben kell felhsználni, beleértve repülésbiztonsággl összefüggő risztásokt és figyelmeztetéseket, konfliktus risztást és minimális biztonságos mgsság figyelmeztetést is, kpcitás és htékonyság, vlmint repülésbiztonság növelése érdekében. (2) ATS felderítő rendszerrel egyidejűleg kiszolgált légijárművek szám nem hldhtj meg zt számot, mely még biztonságosn kezelhető z dott körülmények között, figyelembe véve: ) z érintett irányítói körzet vgy szektor szerkezeti bonyolultságát, b) z érintett irányítói körzetben vgy szektorbn elvégzendő feldtokt, c) z irányítói munkterhelést, figyelembe véve z eltérő légijármű képességeket és megállpított szektor kpcitás értéket, és d) mind fedélzeti, mind földi rendszerek tekintetében z elsődleges és trtlék összeköttetési, nvigációs és felderítő rendszerek műszki megbízhtóságánk mértékét Válszjeldók hsznált

96 96. oldl és eljárási 236. (1) emzetközi repülést végző vlmennyi IFR légijármű részére repülés megkezdésekor z első ATS egységnek z ICAO Európi Másodlgos égtérellenőrző Rdr (SSR) Kódkiosztási Terv (ICAO Europen Secondry Surveillnce Rdr (SSR) Code Mngement Pln, ICAO EUR Doc 023) dokumentumbn knk megfelelő SSR kódot kell kiosztni. (2) Az ATS felderítő rendszerek biztonságos és htékony felhsználás érdekében hjózó személyzetnek és z ATS személyzetnek szigorún közzétett eljárásokt és stndrd rádiótávbeszélő kifejezéseket kell lklmzni. Minden esetben megfelelő válszjeldó kódot vgy légijármű zonosító jelet kell beállítni (1) A 7700, 7600 és 7500 SSR kódok nemzetközileg védettek, melyeket hjózó személyzet kényszerhelyzet, rádióösszeköttetés megszkdás és jogellenes bevtkozás esetén hsznál. (2) Az ATS egységek áltl hsználtos SSR kódelosztási rendszert következők figyelembevételével htározzák meg. ) nemzetközi szbályozásoknk megfelelően z állmok vgy körzetek részére kódszériákt vgy kódblokkokt jelölnek ki, figyelembe véve szomszédos légterekben rdrátfedést, b) hsználtos kódelosztási rendszernek összhngbn kell lennie szomszédos állmok kódgzdálkodásávl, c) kódkijelölésnek ki kell zárni, hogy ugynzon kódot ugynzon SSR fedésterületen belül bármely más célr felhsználják egy dott időperiódusbn, d) hjózó személyzet és légiforglmi irányítók munkterhelésének, vlmint rádió-közleményváltások csökkentése érdekében megkövetelt kódváltások számánk legkevesebbnek kell lenniük, és e) h légijárművek egyedi zonosításánk megállpításár vn szükség, minden légijármű részére egyedi kódot kell kijelölni, melyet légijármű lehetőség szerint repülés teljes időtrtm ltt megtrt. (3) A nemzetközi fegyveres konfliktus körzetében működő, konfliktus áldoztit mentő és betegszállító légijárművek számár szükség szerint kizárólgos hsználtú SSR kódokt kell trtlékolni. Az érintett állmokkl vló előzetes egyeztetést követően z ICAO kódokt jelöl ki, melyeket z érintett körzetben üzemelő, fentiekben jelzett légijárművek számár kell kiosztni (1) H helyzetképernyőn megfigyelt A módú kód eltér légijármű számár kiosztottól, légijárművet fel kell kérni beállított kód ellenőrzésére, és h z indokolt - ideértve zt is, h z eltérés nem jogellenes bevtkozás mitt történt -, légijárművet fel kell kérni megfelelő kód újbóli beállításár. (2) H kiosztott és megjelenített A módú kód továbbr is eltér egymástól, légijármű hjózó személyzete felkérhető légijármű válszjeldójánk kikpcsolásár. Az ATS ellátásához SSR-t vgy MAT-ot hsználó következő munkhelyet és egyéb más érintett egységet erről tájékozttni kell. (3) égijármű zonosító jel dásár képes S módú válszjeldóvl felszerelt légijárműnek repülési rendeletben repülési terv 7. rovtábn megdottk szerinti zonosító jelét, vgy h repülési tervet nem nyújtott be, légijármű ljstromjelét kell továbbítni. (4) H helyzetképernyőn z ATS személyzet zt látj, hogy z S módú válszjeldóvl felszerelt légijármű áltl továbbított légijármű zonosító más, mint mire számít, légijárművet fel kell kérnie beállított kód ellenőrzésére és megfelelő légijármű zonosító újbóli beállításár.

97 97. oldl és eljárási (5) H ezt követően légijármű hjózó személyzete megerősíti z S módú zonosító helyes beállítását és z eltérés továbbr is fennáll, z ATS személyzetnek z lábbikt kell végrehjtni: ) tájékozttni kell légijármű hjózó személyzetét fennálló eltérésről, b) lehetőség szerint helyesbítenie kell légijármű zonosító jelét trtlmzó címkét helyzetképernyőn és c) értesítenie kell z S módot zonosítási célr felhsználó következő munkhelyet és egyéb más érdekelt egységet téves légijármű zonosító jelet továbbító légijárműről. (6) H légiforglmi szolgált bővített funkciókból szármzó dtok feldolgozásár és megjelenítésére képes S módú felderítő rendszert lklmz, munkhelyi előírásbn kell szbályozni z dtoknk légiforglmi szolgálttás során történő felhsználását. (7) Az S módú, de bővített funkciókkl nem rendelkező válszjeldóvl felszerelt légijármű számár z ATS egységeknek lehető legmgsbb szintű, hátrányos megkülönböztetés nélküli szolgálttást kell nyújtniuk (1) RVSM légtérben légiforglmi irányító számár megjelenített nyomásmgsságból szármzó mgsságtájékozttás pontosságánk megállpításához hsználtos tűréshtár-érték ± 200 láb (± 60 m). Egyéb légtérben tűréshtár érték ± 300 láb (± 90 m). (2) Az (1) bekezdés szerinti értékek elérésekor vgy ezeket meghldó eltérés esetén légiforglmi irányítóknk (4) és z (5) bekezdésben k szerint kell eljárniuk. Geometrii mérésen lpuló mgsság információ nem hsználhtó fel légijárművek elkülönítésére. (3) Az ATS személyzet számár megjelenített, nyomás mgsságból szármzó mgsság tájékozttás pontosságát minden megfelelően felszerelt ATS egységnek ellenőriznie kell z érintett légijárművel vló első összeköttetés felvételekor, vgy zt követően lehető leghmrbb. Az ellenőrzésnek légijárműtől rádiótávbeszélőn kpott, mgsságmérőtől szármzó mgsság tájékozttássl vló egyidejű összehsonlítás útján kell történnie. A légijárművet, h nyomás mgsságból szármzó mgsság tájékozttás jóváhgyott tűrésértéken belül vn, z ellenőrzés eredményéről nem kell tájékozttni. Geometrii mérésen lpuló mgsság információ nem hsználhtó fennálló mgsság eltérések meghtározásár. (4) H megjelenített mgsság tájékozttás nincs jóváhgyott tűrésértéken belül, vgy h z ellenőrzés végrehjtás után későbbiek során bármikor jóváhgyott tűrésértéket meghldó eltérést észlelnek, légijárművet értesíteni kell, és fel kell kérni nyomás beállítás ellenőrzésére és mgsság megerősítésére. (5) H helyes nyomásbeállítás megerősítése után z eltérés továbbr is megmrd, következő eljárások lklmzhtók: ) légijárművet fel kell kérni C mód dásánk megszüntetésére, feltéve, hogy z nem okozz légijármű helyzetére és zonosságár vontkozó információk elvesztését, vlmint z intézkedésről tájékozttni kell légijármű áltl érintett soron következő munkhelyeket vgy ATS egységet, b) tájékozttni kell légijárművet z eltérésről, fel kell kérni, légijárműre vontkozó helyzet- és zonosságtájékozttás fenntrtás érdekében, z dott válszjeldó módú üzemfolyttásár, és b) h technikilg lehetséges, felül kell írni címkében megjelenített mgsság információt, vgy egyéb módon jelezni mgsságeltérést,

98 98. oldl és eljárási bb) tájékozttni kell légijármű közelében működő érintett légijárműveket, hogy felhívják figyelmet z ACAS berendezés esetlegesen helytelen tnácsdásár, bc) tájékozttni kell légijármű áltl érintett soron következő munkhelyet vgy ATS egységet tett intézkedésről, c) z ATC egységnek késedelem nélkül oldlirányú elkülönítést kell létrehozni, vgy repüléstájékozttó egységnek oldlirányú kitérítő tevékenységet kell tnácsolni, z dott légijármű és nnk közelében mérvdó helyzetben lévő légijárművek között (1) RVSM légtérben nnk megállpításához, hogy egy mgsság fogllt-e egy légijármű áltl, z lklmzndó kritérium ± 200 láb (± 60 m). Egyéb légtérben ez tűréshtár érték ± 300 láb (± 90 m). (2) A légijármű ddig tekinthető mgsságtrtónk, míg nyomásmgsságból szármzó mgsság tájékozttás zt muttj, hogy z kijelölt mgsságtól számított, z (1) bekezdésben értéken belül vn. (3) A légijármű, melynek engedélyezték egy mgsság elhgyását, kkor tekinthető úgy, hogy mnőverét megkezdte és szbddá tette korábbn elfogllt mgsságát, h nyomásmgsságból szármzó mgsság tájékozttás korábbn kijelölt mgsságtól várt iránybn 300 láb (90 m) értéket meghldó eltérést jelez. (4) Az emelkedő vgy süllyedő légijármű kkor tekinthető úgy, hogy keresztezett egy mgsságot, h nyomásmgsságból szármzó mgssági tájékozttás zt jelzi, hogy ezt mgsságot várt iránybn több mint 300 láb (90 m) értékkel elhgyt. (5) A légijármű kkor tekinthető úgy, hogy részére engedélyezett mgsságot elérte, h nyomásmgsságból szármzó mgsság tájékozttás zt jelzi, hogy részére kijelölt mgsságtól mért, z (1) bekezdésben értéken belül vn következő időtrtmok közül leghosszbb időtrtm elteltét követően: ) három képernyőfrissítés, b) három, z érzékelő eszköztől szármzó frissítés vgy c) 15 másodperc. (6) Mivel z utomtizált ATS rendszereknél C módtól szármzó dtok megújításánk ciklus nem feltétlenül egyértelmű z ATS személyzet számár, z (5) bekezdésben foglltk teljesíthetősége érdekében munkhelyi utsításbn kell közzétenni képernyő frissítés ciklusát vgy zt z időtrtmot, mely megfelel C módtól szármzó három egymást követő frissítésnek. (7) A légiforglmi irányító részéről kkor kell bevtkozni, h részére megjelenített és z irányítási célokr felhsznált dtok között z (1) bekezdésben nál ngyobb eltérés muttkozik Teljesítmény-ellenőrzések 241. (1) Az ATS személyzetnek kell beállítni helyzetképernyőt és ellenőriznie nnk megfelelő működését z dott berendezésre előírt műszki utsításoknk megfelelően. (2) Az ATS személyzetnek meg kell győződnie rról, hogy z ATS felderítő rendszer nyújtott működési jellemzők, vlmint helyzetképernyőn megjelenített információk kielégítőek z elvégzendő feldtokhoz.

99 99. oldl és eljárási (3) Az ATS személyzetnek jelentenie kell z ATS egység opertív vezetőjének berendezés minden hibáját, minden kivizsgálásr szoruló eseményt vgy minden olyn körülményt, mely megnehezíti vgy lehetetlenné teszi z ATS felderítő szolgálttás biztosítását A légijármű zonosítás 242. (1) Mielőtt vlmely légijárműnek ATS felderítő szolgálttást nyújtnk, z zonosítást végre kell hjtni és erről tájékozttni kell légijárművet. Az zonosságot fenn kell trtni z ATS felderítő szolgálttás befejezéséig. (2) Az zonosság elvesztéséről légijárművet tájékozttni kell, és szükség szerint utsításokt kell dni. (3) Az zonosítást bn módszerek vlmelyikével kell elvégezni (1) H SSR-t vgy MAT-ot hsználnk zonosításr, légijárművek következő egy vgy több eljárás hsználtávl zonosíthtók: ) légijármű zonosító jelének felismerése z SSR vgy MAT címkében, b) egy másik ATS egység áltl kidott és ellenőrzött egyedi kód felismerése z SSR vgy MAT címkében, c) S módú válszjeldóvl felszerelt légijármű zonosító jelének z SSR vgy MAT címkében vló közvetlen megfigyelése, d) zonosság átdás 103. lcímben foglltk lpján, e) vlmely kidott specifikus kód beállításár dott utsítás végrehjtásánk megfigyelése, f) IDET kpcsolásr dott utsítás végrehjtásánk megfigyelése, mely esetén figyelemmel kell lenni rr, hogy válszjeldó grbling IDET típusú zonosítást idézhet elő, ezért ugynzon területen belül közel zonos idejű IDET dások zonosítási hibákhoz vezethetnek. (2) H egy légijármű részére egyedi kódot jelöltek ki, lehető leghmrbb ellenőrizni kell, hogy légijármű hjózó személyzete áltl beállított kód megegyezik-e légijármű számár kijelölt kóddl. Az elvégzett ellenőrzést követően lehet z egyedi kódot z zonosítás lpjául felhsználni (1) H PSR-t lklmznk zonosításr, légijármű zonosítását (2)-(5) bekezdés szerinti eljárások vlmelyikével kell elvégezni. (2) PSR lklmzásávl légijármű zonosíthtó egy dott rdrhelyzetjelnek egy olyn légijárművel vló összehsonlításávl, mely rdrhelyzetjel egy légijárműnek helyzetképernyőn láthtó pont feletti helyzetét jelenti, vgy ponttól mért irány és távolság megdásávl és nnk megállpításávl, hogy z dott rdrhelyzetjel útirány megegyezik-e légijármű útirányávl, vgy jelentett géptengely irányávl. A PSR lklmzás során ) körültekintéssel kell eljárni módszer lklmzáskor, különösen kkor, h egy dott pont fölé közel zonos időpontbn több légijármű várhtó, mivel ponthoz viszonyított helyzetjelentés nem esik feltétlenül pontosn egybe helyzetképernyőn légijárműtől szármzó rdrhelyzetjellel, b) z zonosítás ltt lévő légijárműnek z dott pont 3 M (5,6 km) sugrú körén belül kell lennie, továbbá z zonosítás ltt álló légijárműtől, mint középponttól számított 3 M (5,6 km) sugrú körön belül nem lehet másik légijármű, mely ugynolyn irányt követ, mint mit z zonosítás ltt álló légijármű jelentett, és

100 100. oldl és eljárási c) z dott pont rr földrjzi pontr kell, hogy vontkozzon, mely lklms z zonosításr, áltlábn egy jelentőpontr, melyet egy vgy több rádiónvigációs ponthoz viszonyítv htároznk meg. (3) PSR lklmzásávl légijármű zonosíthtó vlmely rdrhelyzetjelnek egy olyn légijárművel vló összehsonlításávl is, melyről ismert, hogy éppen kkor indult el, feltéve, hogy z zonosítást hsználtos futópály végétől mért 1 M-on (2 km-en) belül elvégezték. E módszer lklmzáskor különös gondot kell fordítni rr, hogy elkerüljék légijármű összetévesztését olyn légijárművekkel, melyek repülőtér felett várkoznk vgy felette átrepülnek, vlmint melyek szomszédos futópályákról végeznek felszállást vgy megszkított megközelítést. (4) PSR lklmzásávl légijármű zonosíthtó z zonosság átdásávl 103. lcímben foglltk lpján. (5) H körülmények úgy kívánják meg, PSR lklmzásávl légijármű zonosíthtó - (6) bekezdésben foglltk betrtás mellett - légijármű géptengely irányánk megállpításávl és z útirány bizonyos időtrtmú megfigyelése után ) légijármű hjózó személyzetének egy vgy több 30 fokos vgy nnál ngyobb irányváltozttásr dott utsítássl és egy dott rdrhelyzetjel mozgásánk zon légijármű mozgásánk összehsonlításávl, mely nyugtázt kidott utsítások végrehjtását, vgy b) egy dott rdrhelyzetjel mozgásánk egy olyn légijármű áltl végrehjtott mnőverekkel vló összehsonlításávl, mely ilyen műveletek végrehjtását jelentette. (6) A rádióiránymérő berendezés felhsználhtó légijárművek zonosításánk segítésére. Az eszköz önmgábn nem hsználhtó z zonosítás elvégzésére H két vgy több helyzetjel láthtó egészen közel egymáshoz, vgy zoknál megfigyelhető, hogy egyzon időben hsonló mozgásokt végeznek, vgy h egy helyzetjel zonosítás bármely más okból kétséges, irányváltozttásokr vontkozó utsítást kell dni, vgy nnyiszor ismételtetni z irányváltozttásokt, hányszor szükséges, vgy pedig egyéb zonosítási módszereket kell mindddig lklmzni, míg z zonosítási hib minden kockáztát ki nem küszöbölik Azonosság átdás 246. (1) Az zonosság egyik ATS egységtől vgy szektortól egy másiknk kkor dhtó át, h feltételezhető, hogy légijármű z átvevő ATS egységnél vgy szektornál lklmzott felderítő berendezés fedésterületén belül vn. (2) Az zonosság átdásánk módszerei: ) helyzetjel utomtikus eszközökkel vló megjelölése, feltéve, hogy ez csk egy helyzetjelet jelöl, és így nem kétséges z zonosság; b) légijármű egyedi SSR kódjánk vgy légijármű címének közlése; c) h z SSR S módú fedés biztosított, nnk közlésével, hogy légijármű SSR S módú légijármű zonosítóvl vn felszerelve; d) helyzetjel közvetlen megjelölésével (ujjl vló rámuttássl), h két helyzetképernyő egymás mellett vn, vgy h közös helyzetképernyőt hsználnk, de ezen módszer lklmzáskor figyelemmel kell lenni z bból dódó hibár, hogy pontok egymáshoz viszonyított helyzete változik eltérő irányokból nézve (prllxis-htás);

101 101. oldl és eljárási e) helyzetjel megdás mindkét helyzetképernyőn pontosn feltüntetett földrjzi helytől vgy nvigációs berendezéstől mért irány és távolság közlésével, hozzátéve megfigyelt helyzetjel útirányát is, h légijármű útvonl nem ismert mindkét munkhely előtt, f) z átdó egység légijárművet kódváltásr utsítj, és z átvevő egység váltást megfigyeli, vgy g) z átdó egység IDET dásr szólítj fel légijárművet, és z átvevő egység z IDET dást megfigyeli. (3) A (2) bekezdés f) és g) lpontjábn eljárások sikeres lklmzásához z ATS egységek közötti előzetes koordinálásr vn szükség, mivel z átvevő egység áltl megfigyelt jelenségek rövid időtrtmúk Helyzet-tájékozttás 247. (1) ATS felderítő szolgálttásbn részesülő légijárművel következő esetekben kell közölni helyzetét: ) zonosításkor, kivéve, h z zonosítás következők szerint történt: ) légijármű helyzetjelentése lpján, vgy z indulást követően futópályától mért 1 M-n (2 km) belül, h helyzetképernyőn megfigyelt helyzet megegyezik légijármű indulási idejével, b) egy kijelölt egyedi SSR kód vgy SSR S módú légijármű zonosító jel hsználtávl, h helyzetképernyőn megfigyelt helyzetjel megfelel légijármű érvényes repülési tervének vgy c) zonosság átdásávl, b) h légijármű ezt kéri, c) h légijármű áltl számított helyzet jelentős mértékben eltér z ATS személyzet áltl megfigyelt helyzetből számítottól, d) h korábbn kijelölt útvonlától vektorálássl eltérített légijárművet, vektorálást követően, sját nvigáció lpján történő repülésre utsították 248. (6) bekezdésben foglltk szerint, e) közvetlenül z ATS felderítő szolgálttás befejezése előtt, h z ATS személyzet látj, hogy légijármű eltér követendő útvonltól. (2) A helyzettájékozttást következő módszerek egyikével kell továbbítni légijárműnek: ) egy jól ismert földrjzi hely megjelölése, b) fontos ponthoz, útvonl vgy bevezető nvigációs berendezéshez trtó mágneses útirány és távolság megdás, c) egy ismert helytől mért égtáj szerinti irány és távolság megdás, d) földelérési pontig mért távolság megdás, h légijármű végső bevezetésben vn, vgy e) egy ATS útvonl középvonlától mért távolság és irány megdás. (3) ehetőség szerint helyzettájékozttást z érintett légijármű nvigációjához kpcsolódó és helyzetképernyő térképen feltüntetett pontokr vgy útvonlkr kell vontkozttni. (4) H forglmi helyzet lehetővé teszi, és z ATS egység egyéb forrásból folymtosn meg tudj állpítni légijármű helyzetét, légijárművezetőt felmentheti helyzetjelentési kötelezettsége lól Vektorálás

102 102. oldl és eljárási 248. (1) A vektorálást légijárműnek történő, olyn géptengely-irányok megdásávl kell végrehjtni, melyek lehetővé teszik, hogy légijármű kijelölt repülési útvonlt kövesse. A légijármű vektorálás közben légiforglmi irányítónk be kell trtni következőket: ) kidott irányokkl lehetőség szerint légijárművet olyn útirányokon kell vezetnie, melyeken légijármű sját helyzetét nvigációs berendezéseinek jelzéseivel összevetve figyelemmel tudj kísérni, ezzel minimálisr csökkentve szükséges nvigációs segítség mértékét, és enyhítve z ATS felderítő szolgálttás hibájából eredő következményeket, b) h légijárműnek egy előzőleg kijelölt útvonltól eltérő kezdeti irányt d, tájékozttni kell z dott irány felvételének okáról, és h lehetséges, meg kell htározni z dott irány követésének htárát; c) z irányítás átdásánk esetét kivéve, légijármű nem vektorálhtó 2,5 M-nél (4,6 km) közelebb, vgy hol legkisebb megengedett elkülönítés ngyobb, mint 5 M (9,3 km), z ott előírt elkülönítési minimum felével megegyező távolságnál közelebb z irányító illetékességi légterének htárához, kivéve, h munkhelyi előírásokkl biztosítják z elkülönítést szomszédos légtérben működő légijárművektől, d) ellenőrzött repülések nem vektorálhtók nem ellenőrzött légtérbe, kivéve kényszerhelyzet vgy kedvezőtlen meteorológii viszonyok elkerülésének esetét, mely esetben légijárművet erről tájékozttni kell, vgy légijármű kifejezett kérésére történhet vektorálás, és e) h légijármű fedélzeti irányjelző műszerek megbízhttlnságát jelenti, mnőverekre dott utsítások kidás előtt fel kell kérni légijárművet, hogy minden fordulót közösen megállpított mértékkel végezzen el és z utsításokt zonnl hjts végre, mint megkpj. (2) Egy IFR repülés vektoráláskor, vgy olyn közvetlen útvonl dáskor, mely légijárművet letéríti z ATS útvonlról vgy szbd útvonlról, z irányítói engedélynek biztosítni kell terep feletti előírt mgsságot, míg légijármű el nem ér egy olyn pontot, melynél légijármű hjózó személyzete áttér sját nvigációr. Szükség szerint z érintett minimális vektorálási mgsság meghtározásához be kell számítni z lcsony hőmérsékleti htásr vontkozó helyesbítést. (3) A (2) bekezdésben kt különösen kkor kell lklmzni, h egy IFR légijármű vektorálás ltt áll és hjózó személyzet esetleg nem képes pontosn meghtározni légijármű helyzetét z dott légtérben lévő kdályokr vontkozón és légijármű közepes tengerszinthez viszonyított mgsságát. (4) A minimális vektorálási mgsságot úgy kell megállpítni, hogy légijármű földközelséget jelző berendezés ktiválódás elkerülhető legyen. (5) A minimális vektorálási mgsságok meghtározásánál figyelembe kell venni, hogy IFR szerint működő légijármű nem vektorálhtó földfelszín feletti 1000 lábnál (300 m) lcsonybbn, kivéve, h PAR bejövetelt hjt végre. (6) A légijármű vektorálásánk befejezésekor z irányítónk utsítni kell légijárművet, hogy térjen át sját nvigációr, megdv légijármű helyzetét és szükség szerinti utsításokt 247. (2) bekezdés b) pontbn formábn, h z utsítások eltérítették légijárművet z előzőleg kijelölt útvonltól vigációs segítség

103 103. oldl és eljárási 249. (1) H z ATS személyzet látj, hogy egy zonosított légijármű jelentős mértékben eltér tervezett útvonlától vgy kijelölt várkozási eljárástól, erről tájékozttni kell. Ezen kívül megfelelő intézkedést kell tenni, h z ATS személyzet véleménye szerint z ilyen eltérés vlószínűleg befolyásolj nyújtott szolgálttást. (2) H egy légijármű egy ATS felderítő szolgálttást nyújtó ATC egységtől nvigációs segítséget kér, ezt indokolni kell és meg kell dni minden, z dott körülménnyel kpcsoltos tájékozttást ATS felderítő szolgálttás megszkdás vgy befejezése 250. (1) ATS felderítő szolgálttás ltt álló légijárművet zonnl tájékozttni kell, h szolgálttás bármely okból megszkd vgy befejeződik. (2) H egy zonosított légijármű irányítását olyn irányító szektornk dják át, mely eljárás elkülönítést nyújt légijármű részére, z átdás végrehjtás előtt z átdó irányítónk z átvevő irányító áltl kért elkülönítést kell létrehozni z dott légijármű és z összes többi ellenőrzött légijármű között Minimális mgsságok 251. (1) A légiforglmi irányítónk minden esetben rendelkeznie kell következőkre vontkozó teljes és időszerű tájékozttássl: ) felelősségi körzetére megállpított tengerszint feletti minimális repülési mgsságok, b) leglcsonybb hsználhtó repülési szint vgy szintek, melyeket IX. Fejezetés X. Fejezetben szbályok szerint htároztk meg és c) megállpított tengerszint feletti minimális mgsságok, melyek tktiki vektoráláson lpuló eljárásoknál lklmzhtók. (2) Az ellenőrzött légtérben lklmzndó tktiki vektorálás minimális mgsságit úgy kell meghtározni, hogy zok vektorált légijármű és z ellenőrzött légtér lsó htár között minden esetben leglább 500 láb (150 m) függőleges távolságot biztosítsnk Kedvezőtlen időjárásr vontkozó tájékozttás 252. (1) H vlószínűnek látszik, hogy légijármű kedvezőtlen időjárású terület felé közeledik, z ezzel kpcsoltos tájékozttásokt kellő időben kell kidni, hogy hjózó személyzet megfelelő intézkedésről dönteni tudjon, és h szükségesnek trtj, tnácsot kérhessen kedvezőtlen időjárási terület elkerülésének legmegfelelőbb módjáról. (2) Az (1) bekezdésben foglltk lklmzás során figyelembe kell venni, hogy z ATS felderítő rendszer műszki jellemzőjétől függően kedvezőtlen időjárású területek áltlábn nem jeleníthetők meg helyzetképernyőn, és légijárművek időjárásrdrj áltlábn jobb felderítést és kedvezőtlen időjárás pontosbb meghtározását nyújtj, mint z ATS áltl hsznált. (3) A légijárműnek kedvezőtlen időjárású terület kikerüléséhez nyújtott iránydásnál légiforglmi irányító meg kell, hogy győződjön, hogy légijármű vissz tud-e térni tervezett vgy kijelölt repülési útvonlár z ATS felderítő rendszer fedési területén belül, és h ez nem látszik lehetségesnek, tájékozttni kell légijárművet körülményekről. Ennek során figyelmet kell fordítni rr tényre, hogy bizonyos körülmények között kedvezőtlen időjárás legktívbb területe nem jeleníthető meg.

104 104. oldl és eljárási 110. ényeges meteorológii tájékozttások bejelentése meteorológii szolgáltoknk 253. em trtozik z ATS személyzet felelősségi körébe z erős, heves cspdék figyelemmel kisérése, de mennyire rdrberendezés ezt lehetővé teszi, és z ATS személyzet úgy ítéli meg, hogy z dott meteorológii körülmények indokolják, helyzetképernyőkön megfigyelt lényeges meteorológii állpotok helyzetére, intenzitásár, kiterjedésére és mozgásár vontkozó tájékozttást jelentenie kell z egységet kiszolgáló meteorológii szolgáltnk ATS felderítő rendszer lklmzás légiforglmi irányító szolgáltnál 254. Az ezen lcímben fogllt rendelkezések zokt z áltlános eljárásokt trtlmzzák, melyeket körzeti irányító szolgált vgy bevezető irányító szolgált ellátás során lklmzni kell ATS felderítő rendszer hsznált esetén. A bevezető irányító szolgált ellátásávl kpcsoltos további rendelkezéseket 117. lcím htározz meg Az ATS felderítő rendszer áltl biztosított, és helyzetképernyőn megjelenített információk légiforglmi irányító szolgált ellátáskor következő feldtok végrehjtásár hsználhtók fel: ) szükséges ATS felderítő szolgálttások nyújtás jobb légtérkihsználás, késések csökkentése, közvetlen útvonlkon történő repültetés, legkedvezőbb repülési profil biztosítás, vlmint repülésbiztonság növelése céljából, b) z induló légijárműveknek vektorálás biztosítás gyors és htékony indulások elősegítése, vlmint z utzómgsságr történő gyors emelkedés céljából, c) légijárműveknek vektorálás biztosítás z esetleges konfliktusok megoldás céljából, d) z érkező légijárműveknek vektorálás biztosítás gyors és htékony bevezetési sorrend kilkítás céljából, e) vektorálás biztosítás légijárművek nvigációjánk segítése céljából, különösen rádiónvigációs berendezésre történő, vgy ttól távolodó repülése során, vlmint kedvezőtlen időjárású területek elkerülése érdekében, f) elkülönítés biztosítás és szbályszerű forglomármlás fenntrtás, h egy fedésterületen belül lévő légijárművel megszkd rádióösszeköttetés, g) légijármű repülési pályájánk folymtos figyelemmel követése, h) h lklmzhtó, légiforglom előrehldásánk figyelemmel kísérése bból célból, hogy z eljárást irányítónk biztosítsák h) z irányítás ltt álló légijárműre vontkozó pontosbb helyzettájékozttást, hb) z egyéb forglomr vontkozó kiegészítő tájékozttásokt, és hc) légijárműveknek z irányítói engedélyekben foglltktól, beleértve részükre engedélyezett útvonltól vgy mgsságtól történt, bármely jelentős eltérésre vontkozó tájékozttásokt Elkülönítések lklmzás

105 105. oldl és eljárási 256. (1) Azok tényezők, melyeket z ATS felderítő rendszert hsználó légiforglmi irányítónk figyelembe kell vennie z egyes esetekben lklmzndó térköz meghtározásához z elkülönítési minimum megsértésének elkerülése érdekében, többek között légijárművek reltív géptengely irány és sebessége, z ATS felderítő rendszer techniki korláti, légiforglmi irányító munkterhelése és rádiófrekvenci telítettség áltl okozott bármilyen nehézség. (2) A (8)-(9) bekezdésekben és 262. (2) bekezdésében k kivételével zonosított légijárművek között 113. lcímben elkülönítési minimum kkor lklmzhtó, h légijárművek zonosítás minden vlószínűség szerint mindvégig fenntrthtó. (3) H egy zonosított légijárművet olyn irányító szektornk dnk át, mely eljárás elkülönítést nyújt légijármű részére, z átdó irányítónk z átvevő irányító áltl kért elkülönítést zt megelőzően kell létrehozni, hogy légijármű eléri z átdó irányító illetékességi körzetének htárát, vgy kilép felderítési fedésből. (4) Az SSR, MAT, PSR helyzetszimbólumokon vgy PSR jelek hsználtán lpuló elkülönítést úgy kell létrehozni, hogy z érintett légijárművek helyzetét jelentő helyzetszimbólumok vgy PSR jelek középpontj közötti távolság soh ne legyen kevesebb, mint z előírt minimum. (5) A PSR jelen és z SSR válszjelen lpuló elkülönítést úgy kell létrehozni, hogy z érintett légijárművek helyzetét jelentő PSR jel és z SSR válszjel középpontj közötti távolság soh ne legyen kevesebb, mint z előírt minimum. (6) Az SSR válszjelek felhsználásán lpuló elkülönítést úgy kell létrehozni, hogy z SSR válszjelek középpontj közötti távolság soh ne legyen kevesebb, mint z előírt minimum. (7) A megjelenített helyzetjelek típusától és z lklmzott elkülönítési minimumoktól függetlenül semmilyen körülmények között sem engedhető meg, hogy helyzetjelek szélei összeérjenek, kivéve, h függőleges elkülönítést biztosítottk z érintett légijárművek között. (8) H légiforglmi irányítót olyn ellenőrzött légijárműről értesítették, mely bb légtérbe lép be, vgy hhoz közeledik, melyen belül 113. lcímben elkülönítést lklmznk, zonbn légiforglmi irányító nem zonosított légijárművet, tovább folytthtj z ATS felderítő szolgálttás nyújtását z zonosított légijárműveknek, feltéve, hogy: ) z zonosíttln ellenőrzött repülést SSR felhsználásávl zonosítják, vgy repülést olyn típusú légijármű hjtj végre, melyről feltételezhető, hogy megfelelő visszvert elsődleges rdrjelet d bbn légtérben, melyen belül elkülönítést lklmznk, és b) z elkülönítést fenntrtják z zonosított repülések és minden egyéb megfigyelt rdrhelyzetjel között mindddig, míg z zonosíttln, ellenőrzött légijárművet nem zonosították. (9) A 113. lcímben elkülönítés lklmzhtó egy éppen felszálló légijármű és egy előzőleg már elindult légijármű, vgy egyéb, zonosított forglom között, h z induló légijárművet zonosítni fogják futópály végétől 1 M-en (2 km) belül és bbn z időpontbn meglesz z előírt minimum.

106 106. oldl és eljárási (10) A 113. lcímben elkülönítés nem lklmzhtó z ugynzon várkozási pont fölött várkozó légijárművek között. A várkozó és más légijárművek között z ATS felderítő rendszeren vgy MAT rendszeren lpuló térköz leglább 10 M (20 km) kell, hogy legyen, kivéve (11) bekezdésben kt, vgy kkor, h függőleges elkülönítést biztosítottk z érintett légijárművek között. (11) A várkozó és más légijárművek közötti vízszintes térközt z illetékes légiforglmi szolgálttó nem kevesebb, mint 5 M-re (9,3 km) csökkentheti, h dokumentált repülésbiztonsági értékelés lpján térköz megfelel z elfogdhtó repülésbiztonsági szintnek (1) A rdr fedésterületen belül, z zonos útirányon és zonos utzómgsságon repülő légijárművek között rdrrl megfigyelt távolság és Mch-számbn előírt sebesség kombinációján lpuló elkülönítési minimum lklmzhtó, feltéve, hogy ) mindkét légijárművet rdron figyelik és mindvégig rdr fedésterületen belül mrdnk, és b) mindkét légijárműnek Mch-számbn sebességet jelöltek ki oly módon, hogy hátul hldó légijármű ugynzon vgy kisebb Mch-számbn sebességgel repül, mint z előtte hldó légijármű. (2) Az (1) bekezdésnek megfelelően hossziránybn elkülönített légijárművek átdás szomszédos irányítói munkhelyek vgy szomszédos ATC egységek között kkor lehetséges, h 259. (2) bekezdésében feltételek teljesülnek. (3) A Mch-szám technikán lpuló sebességszbályozás esetén: ) légijárműveknek trtniuk kell számukr utoljár Mch-sebességet, b) h Mch 0,01 vgy ngyobb sebességváltozttás válik szükségessé, sebességváltozttás előtt légiforglmi irányító szolgáltot tájékozttni kell; h turbulenci mitt vgy vlmely más okból előzetes tájékozttásr nincs lehetőség, z érintett ATC egységet, mint lehet, tájékozttni kell, és c) z érintett ATC egység felkérésére Mch-sebességet bele kell fogllni normál helyzetjelentésekbe. (4) A Mch-szám technikán lpuló elkülönítési eljárás lklmzáskor koordináció csökkentése érdekében, légiforglmi irányító felkérheti légijárművet, hogy következő egységekkel vgy szektorokkl történő első rádióösszeköttetés felvételekor közöljék z engedélyezett Mch-számot. Felkérés esetén légijárműveknek mindddig közölniük kell z engedélyezett Mch-számot z első összeköttetés felvételekor, míg ennek felfüggesztésére külön engedélyt nem kpnk. (5) Az átdásr kerülő légijárművek vontkozásábn Mch-szám technikán lpuló elkülönítések lklmzásánk körülményeit és z lklmzhtó elkülönítési minimumokt z érintett egységek között együttműködési megállpodásbn kell rögzíteni ATS felderítő rendszereken lpuló elkülönítési minimumok 258. (1) A rdron vgy MAT rendszeren lpuló vízszintes elkülönítési minimum nem lehet kevesebb, mint 5 M (9,3 km), kivéve, h (2)-(4) bekezdés vgy XI. Fejezet z egymástól független, illetve egymástól függő párhuzmos megközelítések esetén eltérően szbályozz.

107 107. oldl és eljárási (2) Az (1) bekezdésben 5 M-es (9,3 km) rdrelkülönítési minimum csökkenthető, de nem lehet kevesebb, mint ) 3 M (5,6 km), h rdrberendezés vgy MAT rendszer képességei z dott helyen ezt lehetővé teszik, b) 2,5 M (4,6 km) z egymást követő zonos futópályár végrehjtott végső megközelítést végrehjtó légijárművek között, futópály küszöbtől mért 10 M-en (18,5 km) belül, feltéve, hogy b) leszálló légijárműveknek megengedett átlgos futópály-foglltsági ideje, mely lehet dtgyűjtésből, sttisztiki elemzésekből és elméleti modelleken lpuló módszerek segítségével megállpított idő, nem hldj meg z 50 másodpercet, bb) jó fékhtást jelentettek és futópály-foglltsági időt futópály szennyeződése, különösen ltyk, hó, vgy jég, jelentős mértékben nem befolyásolj, bc) megfelelő irányszög és távolság felbontású, 5 másodperc vgy kevesebb jelfrissítési idejű ATS felderítő rendszert és lklms helyzetképernyőt hsználnk, bd) repülőtéri irányító látássl, gurító rdrrl ( továbbikbn: SMR), MAT rendszer vgy A-SMGCS segítségével tudj ellenőrizni hsználtos futópályát és hozzá cstlkozó gurulóutkt, be) (4) bekezdésben, légijármű keltette turbulenci esetére előírt távolságon lpuló elkülönítési minimumot nem lklmzzák, bf) z irányító figyelemmel követheti légijárművek megközelítési sebességét, és sebességszbályozássl biztosíthtó, hogy z elkülönítés ne csökkenjen minimum lá, bg) légijármű üzemben trtói és hjózó személyzettudtábn vnnk futópály gyors elhgyásánk fontosságávl, h végső megközelítés során csökkentett elkülönítési minimumot lklmznk és bh) csökkentett elkülönítési minimum lklmzásár vontkozó eljárásokt z AIP-ben közzétették. (3) Az lklmzndó rdron vgy MAT rendszeren lpuló elkülönítési minimumok meghtározásánál következőket veszik figyelembe: ) z dott ATS felderítő rendszer vgy érzékelő eszköz techniki jellemzői, b) légijárműnek helyzetszimbólum, PSR jel, SSR válszjel középpontjához viszonyított helyzete, és c) minden olyn tényező, mely z ATS felderítő rendszertől szármzó információ pontosságát befolyásolhtj, így különösen légijármű távolság rdrállomástól, és helyzetképernyőn hsználtos léptékállás. (4) Turbulenci esetén 6. melléklet 2.1. pont szerinti tábláztbn fogllt távolságon lpuló elkülönítési minimumokt kell lklmzni z (5) bekezdésben helyzetekben, megközelítési és z indulási fázisbn lévő, ATS felderítő szolgálttásbn részesülő légijárművek között. (5) A (4) bekezdésben minimumokt kell lklmzni, h: ) egy légijármű közvetlenül egy másik légijármű mögött repül ugynzon mgsságon, vgy kevesebb, mint 1000 lábbl (300 m) ltt, 6. melléklet pontbn fogllt ábr szerint, b) mindkét légijármű ugynzt futópályát hsználj vgy olyn párhuzmos futópályákt hsználnk, melyek között z oldltávolság kisebb, mint 760 m (2500 láb) vgy c) egy légijármű keresztezést hjt végre egy másik légijármű mögött ugynzon mgsságon, vgy 1000 lábt (300 m) meg nem hldón ltt, 6. melléklet pontbn fogllt ábr szerint.

108 108. oldl és eljárási 114. Az irányítás átdás 259. (1) ATS felderítő szolgálttás nyújtás esetén z irányítás átdását elsősorbn úgy kell végrehjtni, hogy z ATS felderítő szolgálttás nyújtás folymtos legyen. (2) H SSR-t vgy MAT-ot lklmznk, és lehetőség vn helyzetjel megjelenítésére hozzá trtozó címkével együtt, légijárművek irányításánk átdás két szomszédos irányítói munkhely vgy két szomszédos ATS egység között, előzetes szóbeli koordinálás nélkül is megtörténhet, feltéve, h ) z átvevő irányító z átvétel előtt rendelkezik z átdni kívánt légijárműre érvényes, módosított repülési terv dtokkl, beleértve légijármű számár kijelölt egyedi SSR kódot, illetve S mód esetén légijármű zonosítóját is, b) z átvevő irányító számár biztosított ATS felderítő rendszerfedése lehetővé teszi, hogy z érintett légijármű helyzetképernyőn zelőtt megjelenjen, mielőtt z átdást végrehjtják, és légijárművet lehetőleg még z első hívás vétele előtt zonosítják, c) h nem egymás mellett dolgoznk, mindenkor olyn kétoldlú közvetlen beszédüzemű összeköttetés vn z átdó irányító és z átvevő irányító között, mely zonnli kpcsoltfelvételt tesz lehetővé, d) z átdási pontot vgy pontokt és z lklmzás minden egyéb körülményét, ideértve repülés irányát, kijelölt mgsságokt, z összeköttetés átdásánk pontjit, különösen z zonos útvonlon hldó, két egymást követő, átdásr kerülő légijármű között, helyzetképernyőn megfigyelt, előírt legkisebb minimális távolságot, z ATS központokon belüli átdás esetén munkhelyi utsításokbn, vgy két szomszédos ATC egység esetén z ATS egységek között megkötött együttműködési megállpodásbn rögzítették, e) munkhelyi utsítások vgy két szomszédos ATC egység között megkötött együttműködési megállpodások előírják, hogy z átvevő irányító z ilyen típusú irányítás átdását, rendes körülmények között előzetes tájékozttást követően, bármikor felfüggesztheti, és f) z átvevő irányítót tájékozttják légijárműveknek átdás előtt kidott olyn mgsságr, sebességre vgy vektorálásr vontkozó utsításról, melyek z átdási ponton nnk várhtó repülési pályáját módosíthtják. (3) A (2) bekezdésben irányítás átdások lklmzás esetén z egymást követő légijárművek között minimális távolság következő lehet: ) 10 M (18 km), h SSR információt hsználnk, feltéve, hogy z érintett ATC egységek áltl hsznált rdrok között leglább 30 M rdrátfedés biztosított, vgy b) 5 M (9 km), h z ) lpontbn feltételek biztosítottk és minden érintett ATC egység elektronikus segédeszközzel rendelkezik z átdás zonnli felismerésére és rdrátdás ltt álló légijármű elfogdásár. (4) H z irányítás átdás előzetes szóbeli koordinálás nélkül történik, z elkülönítési minimumokt két szomszédos ATC egység között megkötött körzeti együttműködési megállpodásokbn vgy munkhelyi előírásokbn kell rögzíteni.

109 109. oldl és eljárási (5) A (2) bekezdés d) pont szerinti, átdásr kerülő, két egymást követő légijármű közötti előírt minimális távolságot és (2) bekezdés e) pont szerinti előzetes tájékozttást z idevontkozó techniki, üzemeltetési és egyéb körülmények figyelembevételével kell meghtározni. H olyn körülmények dódnk, melyek következtében z előírt feltételek nem teljesíthetők, légiforglmi irányítóknk (6) bekezdésben eljárásokt kell lklmzniuk, míg z kdályozó körülmények fennállnk. (6) H PSR-t hsználnk és bármilyen típusú ATS felderítő rendszert is lklmznk, de (2) bekezdésben kt nem lklmzzák, légijárművek irányításánk átdás két szomszédos irányítói munkhely vgy két szomszédos ATC egység között végrehjthtó, feltéve, h: ) z zonosságot átdták z átvevő irányítónk, vgy z zonosítást közvetlenül ő végezte, b) h z átdó és z átvevő irányító nem egymás mellett dolgozik, kkor mindenkor olyn kétoldlú közvetlen beszédüzemű összeköttetés vn közöttük, mely zonnli kpcsoltfelvételt tesz lehetővé, c) többi, ellenőrzött légijárműtől vló elkülönítés megfelel z érintett szektorok vgy egységek között z irányítás átdás esetére előírt minimumoknk, d) z átvevő irányító tájékozttást kpott légijárműre vontkozó, z átdási pontnál érvényes mgssági, sebességi vgy vektorálási utsításokról, és e) légijárművel z átdó irányító trtj rádióösszeköttetést mindddig, míg z átvevő irányító bele nem egyezett, hogy átveszi felelősséget légijárműnek nyújtott ATS felderítő szolgálttásért; és beleegyezés után légijárművet utsítni kell, hogy térjen át megfelelő cstornár, és felelősség ettől ponttól kezdődően z átvevő irányítóé Sebességszbályozás 260. A légijárművek üzemeltetési lehetőségeinek figyelembevételével légiforglmi irányító felkérheti z irányítás ltt álló légijárművet, hogy módon szbályozz sebességét légijárművek közötti szükséges térköz kilkításánk elősegítése, vgy vektorálás szükségességének csökkentése érdekében Kényszerhelyzetek, veszélyes helyzetek és berendezések meghibásodás 261. (1) Kényszerhelyzetben lévő vgy bbn lévőnek ítélt légijármű esetében z ATS személyzetnek minden segítséget meg kell dni. Az előírt eljárások helyzettől függően változhtnk. (2) Kényszerhelyzetben lévő légijármű hldását helyzetképernyőn ellenőrizni és lehetőség szerint követni kell, míg légijármű ki nem lép z ATS felderítő rendszer fedésterületéből, és helyzettájékozttást kell dni mindzon ATS egységnek, mely segítséget nyújtht légijárműnek. ehetőség szerint z átdást is el kell végezni szomszédos szektor részére (1) H z ATC egységek zt észlelik, hogy vlmely zonosított, ellenőrzött légijármű más, ismeretlen, megítélésük szerint összeütközési veszélyt képező légijárművel konfliktust jelentő útvonlon hld, z ellenőrzött légijárművet

110 110. oldl és eljárási ) tájékozttni kell z ismeretlen légijárműről, és h z ellenőrzött légijármű kéri, vgy h légiforglmi irányító véleménye szerint helyzet indokolj, jvsolni kell olyn mnőver végrehjtását, mellyel z összeütközési veszély elkerülhető, és b) értesíteni kell, h z összeütközési veszély megszűnt. (2) H ellenőrzött légtéren kívül egy zonosított IFR repülést végrehjtó légjármű egy másik légijárművel konfliktust jelentő útvonlon hld, z zonosított légijárművet: ) tájékozttni kell rról, hogy összeütközési veszélyt elkerülő mnőver válht szükségessé, vlmint h hjózó személyzet ezt kéri, vgy h z ATS személyzet véleménye szerint helyzet ezt megköveteli, jvsolni kell ilyen mnőver végrehjtását, és b) értesíteni kell, h z összeütközési veszély megszűnt. (3) A konfliktust jelentő útvonlon észlelt forglomr vontkozó tájékozttásokt lehetőség szerint következőképpen kell megdni: ) konfliktust jelentő forglom viszonylgos irány órirányokbn, b) konfliktust jelentő forglom távolság mérföldekben, c) konfliktust jelentő forglom látszólgos hldási irány, d) légijármű mgsság és típus, vgy h ez ismeretlen, kkor konfliktust jelentő forglom viszonylgos sebessége (mi lehet lssú vgy gyors). (4) A nyomásmgsságból szármzó mgssági tájékozttást, kkor is, h zt nem ellenőrizték, fel kell hsználni z összeütközési veszélyről szóló tájékozttásbn, ezzel megkönnyítve z összeütközési veszély helyének behtárolását z ismert légijármű számár, különösen, h mgssági tájékozttás ismeretlen, dott esetben VFR légijárműtől szármzik. (5) H (4) bekezdésben említett nyomásmgsságból szármzó mgsságtájékozttást ellenőrizték, tájékozttást hjózó személyzetnek világos és félreérthetetlen módon kell továbbítni. H mgsságtájékozttást nem ellenőrizték, nnk pontosság kétes értékű és erre hjózó személyzet figyelmét fel kell hívni (1) H kétoldlú rádióösszeköttetés megszkd légijárművel, z ATS személyzetnek először zt kell megállpítni, hogy légijármű rádió-vevőkészüléke működik-e. Az ATS személyzetnek z ddig hsznált cstornán olyn értelmű utsítást vgy tájékozttást kell dni légijárműnek, mit légijármű mnőver elvégzésével nyugtáz, és z ATS személyzetnek meg kell figyelnie légijármű útirányát, vgy légijárművet fel kell szólítni IDET működtetésére vgy SSR kódváltásr. (2) H z (1) bekezdésben eljárás sikertelen, zt meg kell ismételni vlmennyi más, rendelkezésre álló cstornán, melyről feltételezhető, hogy légijármű figyeli. (3) Az (1) és (2) bekezdésben esetben mnőverek elvégzésére vontkozó bármely utsításnk olynnk kell lennie, hogy légijármű vett utsítások végrehjtását követően vissztérjen z érvényes, engedélyezett útirányár. (4) H z (1) bekezdésben k szerint megállpították, hogy légijármű rádió-vevőkészüléke működik, légijármű irányítás folyttódht, melynek során légijármű kidott engedélyeket SSR kódváltásokkl vgy IDET dásokkl nyugtázz.

111 111. oldl és eljárási 264. H egy teljes összeköttetés hibás, ellenőrzött légijármű olyn légtérben és repülési szinteken működik, vgy várhtó, hogy működni fog, hol ATS felderítő szolgálttást lklmznk, 113. lcímben elkülönítés lklmzás folytthtó. H z összeköttetés hibás légijárművet nem zonosították, elkülönítést kell lklmzni z zonosított légijárművek és z összeköttetés hibás légijármű várhtó útvonlán megfigyelt, vlmennyi zonosíttln légijármű között, míg ismeretessé válik, vgy biztonsággl feltételezhető, hogy rádióösszeköttetés hibás légijármű átrepülte z dott légteret, leszállt vgy elkerülte légteret (1) H felszállást követően meghibásodik válszjeldó, és légijármű olyn légtérben működik, vgy várhtó, hogy működni fog, hol jellemzőkkel működő válszjeldó hsznált kötelező, z érintett ATC egységeknek törekedniük kell repülés folymtos biztosításár repülési terv szerint z első tervezett leszállási helyig. Ettől eltérően lehetséges olyn forglmi helyzet, kár TMA-kbn, kár z útvonlon, melyben repülés folyttás nem lehetséges, különösen kkor, h hib felszállást követően jelentkezik. Ekkor légijárműtől z ATC egységek megkívánhtják, hogy forduljon vissz z indulási repülőtérre, vgy z érintett légijármű üzemben trtó és z ATC számár is elfogdhtó legközelebbi lklms repülőtéren szálljon le. (2) H válszjeldó felszállás előtt hibásodik meg, és légijármű olyn légtérben működik, vgy várhtó, hogy működni fog, hol jellemzőkkel működő válszjeldó hsznált kötelező, továbbá repülőtéren nem képesek válszjeldót üzemképes állpotb hozni, z érintett légijárműnek engedélyezhető legrövidebb úton továbbrepülés legközelebbi lklms olyn repülőtérre, hol hib kijvíthtó. H ilyen légijármű számár repülésre szóló engedélyt megdják, z ATC-nek figyelembe kell vennie tényleges vgy várhtó forglmi helyzetet, és ennek lpján z érintett légijármű számár módosított felszállási engedélyt, mgsságot és útvonlt dht. A repülés folymán további módosítások dhtók (1) Az ATS felderítő rendszer teljes körű meghibásodás esetén, h levegő-föld összeköttetés továbbr is működik, légiforglmiirányítónk nyomon kell követnie vlmennyi, már zonosított légijármű helyzetét, és indokolt esetben korlátozni kell körzetbe belépő légijárművek számát. (2) Az (1) bekezdésben fogllt esetben átmeneti kényszerintézkedésként z előírt mgssági elkülönítés felével megegyező függőleges elkülönítés lklmzhtó A légijármű helyzet forrásdtink minőségi romlásából, különösen világméretű műholds nvigációs rendszer ( továbbikbn: GSS) részére z előírt nvigációs teljesítmény meglétét ellenőrző és figyelmeztető rendszer (Receiver Autonomous Integrity Monitoring, továbbikbn: RAIM), vgy hsználtos ATS felderítő rendszer bizonyos elemeinek kieséséből szármzó htások csökkentése érdekében, z illetékes légiforglmi szolgálttónk forrásdt minőségi romlás esetén követendő szükséghelyzeti eljárásokt kell kidolgozni z irányító munkhelyek és z ATC egységek részére (1) A földi rádióberendezés teljes üzemzvr esetén - (2) bekezdésben fogllt kivétellel ) késedelem nélkül tájékozttni kell szomszédos irányítói munkhelyeket vgy ATC egységeket meghibásodásról, b) értesíteni kell z ) pont szerinti munkhelyeket vgy egységeket pillntnyi forglmi helyzetről,

112 112. oldl és eljárási c) z érintett forglomml kpcsoltbn olyn munkhelyek vgy egységek segítségét kell kérni, melyek összeköttetésbe léphetnek ezen légijárművekkel, bból célból, hogy hozznk létre köztük elkülönítést, és d) fel kell kérni szomszédos irányítói munkhelyeket vgy ATC egységeket, hogy vlmennyi érintett ellenőrzött repülést z üzemzvr áltl érintett irányítói munkhely vgy ATC egység illetékességi területén kívül várkoztssák vgy elkerülő útvonlr irányítsák zokt, míg szolgálttás vissz nem állíthtó. (2) Az (1) bekezdésben intézkedéseket nem kell lklmzni, h z ATS felderítő szolgált ellátásánk folyttásár egyéb összeköttetési cstorn rendelkezésre áll. (3) A teljes földi rádióberendezés meghibásodásából eredő, légiforglom biztonságár gykorolt kedvezőtlen htások csökkentése érdekében munkhelyi előírásokt kell kidolgozni z irányítói munkhelyeken és ATC egységeknél lklmzndó rendkívüli eljárásokr vontkozón. A rendkívüli eljárások lehetőség szerint rendelkeznek biztosítndó minimális szintű szolgálttás lehetővé tétele érdekében szomszédos irányítói munkhelyek vgy ATC egységek részére történő, földi berendezés meghibásodását követő legkorábbi irányítási felelősség átruházásáról, míg rendes szolgálttás vissz nem állíthtó ATS felderítő rendszer lklmzás bevezető irányító szolgáltnál 269. (1) A bevezető irányító szolgált áltl hsznált ATS felderítő rendszernek lklmsnk kell lennie szolgált feldtink és nyújtndó szolgálttásoknk végrehjtásár. (2) A párhuzmos IS megközelítések megfigyelésére szolgáló ATS felderítő rendszernek meg kell felelnie XI. Fejezetben knk A helyzetképernyőn megjelenített légijármű-helyzetinformáció bevezető irányító szolgált ellátáskor következő egyéb feldtok elvégzésére hsználhtó fel: ) z érkező légijárművek egy olyn pontr történő vektorálásár, honnn hjózó személyzet mg hjtj végre végső megközelítést, b) párhuzmos IS megközelítéseket végrehjtó légijárművek repülési pályáink megfigyelésére és légijárműveknek z TZ lehetséges vgy tényleges megsértése esetén utsítások dásár, c) z érkező légijárművek egy olyn pontr történő vektorálásár, honnn látássl történő megközelítés végrehjthtó, d) z érkező légijárművek egy olyn pontr történő vektorálásár, honnn PAR-rl végrehjtott bevezetés vgy felderítő rdrberendezéssel végrehjtott bevezetés (surveillnce rdr pproch, továbbikbn: SRA) végrehjthtó, e) légijármű hjózó személyzete áltl végrehjtott egyéb megközelítések repülési pályáink megfigyelésére, f) fentiekben leírt eljárásoknk megfelelően f) SRA-r fb) PAR-rl végrehjtott bevezetésre, és g) elkülönítés biztosításár g) z egymást követő induló légijárművek, gb) z egymást követő érkező légijárművek és gc) z induló és z zt követő érkező légijárművek között.

113 113. oldl és eljárási 271. (1) Munkhelyi előírásokkl kell biztosítni, hogy repülőtéri irányító z érkező légijárművek bevezetési sorrendjéről, vlmint z ilyen légijárműnek kidott utsításokról és korlátozásokról tájékozttást kpjon, nnk érdekében, hogy z elkülönítés repülőtéri irányítónk történő irányítás átdását követően is megmrdjon. (2) A bevezetéshez történő vektorálás megkezdésekor vgy zt megelőzően tájékozttni kell légijárművet megközelítés típusáról és hsználtos futópályáról. (3) A légiforglmi irányítónk műszer szerinti megközelítésre vektorált légijárművet nnk helyzetéről végső megközelítés megkezdése előtt leglább egyszer tájékozttni kell. (4) Távolságtájékozttások dáskor légiforglmi irányítónk meg kell htározni zt pontot vgy nvigációs berendezést, melyre tájékozttás vontkozik. (5) A légiforglmi irányító utsításink megfelelően végrehjtott kezdeti és közbenső megközelítés megközelítés zon szkszit fogllj mgábn, mely végső megközelítésre történő vektorálás megkezdésétől légijárműnek végső egyenesen vló repülése kezdetéig trt, és légijármű ) ráállt végrehjtni kívánt bevezetést kiszolgáló nvigációs berendezés áltl kijelölt végső megközelítési útvonlr, b) jelenti, hogy képes látás utáni megközelítést végrehjtni, c) készen áll SRA megkezdésére, vgy d) átdták PAR irányítónk. (6) A végső megközelítésre vektorálássl ráhelyezett légijárműnek végső megközelítési útvonlr vló felzárkózásár kiszámított géptengely irányt vgy géptengely iránysoroztot kell dni. Az utoljár kidott iránynk olynnk kell lennie, hogy leglább 1M (2 km) szintrepülést tegyen lehetővé végső megközelítési útvonlon, mielőtt légijármű elérné vgy névleges siklópályát, h MS, IS megközelítést vgy rdr bevezetést végez, és biztosítni kell végső egyenesre 45 -kl vgy ttól kisebb szöggel történő felzárkózást. (7) H légijárműnek olyn vektort dnk, mely légijárművet átviszi végső megközelítési egyenesen, erről légijárművet megfelelő módon tájékozttni kell, megdv számár z dott vektor okát (1) Azt légijárművet, melyet vlmely végső megközelítést kiszolgáló berendezésre vektorálnk, utsítni kell, hogy jelentse, h ráállt végső megközelítési útirányr. A megközelítésre dott engedély meg kell, hogy előzze légijármű zon jelentését, hogy ráállt vlmely stndrd bevezető berendezésre, kivéve, h körülmények z engedély ilyen időben történő kidását kizárják. Rendes körülmények között vektorálás kkor ér véget, mikor légijármű eltér számár utoljár kidott iránytól, hogy ráálljon végső megközelítési egyenesre. (2) Ugynzon végső megközelítési egyenesen egymást követő légijárművek között 113. lcímben elkülönítés biztosításáért bevezető légiforglmi irányító felelős, kivéve, h z irányítás felelőssége megfelelő ATS felderítő rendszerrel rendelkező repülőtéri légiforglmi irányítónk munkhelyi eljárásokbn vgy együttműködési megállpodásbn rögzítettek szerint átdásr került. (3) A végső megközelítési egyenesen egymást követő légijárművek irányítás átdását repülőtéri légiforglmi irányítónk munkhelyi eljárásokbn vgy együttműködési megállpodásbn előírtk szerint kell végrehjtni.

114 114. oldl és eljárási (4) A repülőtéri légiforglmi irányítónk történő összeköttetés átdásnk egy olyn pontnál vgy időben kell megtörténnie, mikor leszállási engedély vgy egyéb eltérő utsítás légijármű számár még kellő időben kidhtó (1) A légiforglmi irányító látássl történő megközelítéshez légijármű vektorálását kkor kezdeményezheti, h jelentett felhőlp vektoráláshoz előírt minimális tengerszint feletti mgsság felett vn és meteorológii körülmények kellő biztosítékot jelentenek rr vontkozón, hogy látássl történő megközelítés és leszállás végrehjthtó. (2) A látássl történő megközelítési engedély kizárólg zt követően dhtó ki, hogy légijármű hjózó személyzete jelentette, hogy látj repülőteret, és - h vn -, z előtte hldó légijárművet is, és vektorálás befejeződik (1) H légiforglmi irányító z SRA vgy PAR bevezetés végrehjtását végzi, kizárólg zokért feldtokért felel, melyek z dott bevezetéssel kpcsoltosk. (2) A bevezetéseket végző rdrirányítóknk rendelkezniük kell z dott bevezetési típusokr megállpított OCA vgy OCH értékekkel. (3) A rdrbevezetés megkezdése előtt tájékozttni kell légijárművet: ) hsználtos futópályáról, b) z lklmzndó OCA vgy OCH értékről, c) z elméleti siklópály szögéről, és h légijármű zt kérte, megközelítőleg trtndó süllyedési mértékről, d) rádióösszeköttetés megszkdás esetén követendő eljárásról, h ilyet z AIP-ben nem tettek közzé. (4) H egy rdrbevezetés vlmely ok mitt nem folytthtó, légijárművet zonnl értesíteni kell, hogy rdrbevezetés vgy nnk folyttás nem lehetséges. H megközelítés rdrberendezés hsznált nélkül lehetséges, vgy h légijármű jelenti, hogy megközelítést látássl be tudj fejezni, megközelítés folytthtó, egyéb esetben módosított engedélyt kell kidni. (5) A rdrbevezetés ltt lévő légijárművet emlékeztetni kell végső bevezetés során futóművek kibocsátásánk és rögzítésének ellenőrzésére. (6) A bevezető légiforglmi irányítónk értesítenie kell repülőtéri irányítót, h rdrbevezetés ltt lévő légijármű hozzávetőlegesen 8 M-re (15 km) vn földetérési ponttól. H bevezető légiforglmi irányító légijárműre vontkozón leszállási engedélyt ekkor nem kpt meg, 4 M-re (8 km) földetérési ponttól kérnie kell leszállási engedélyt. (7) A repülőtéri légiforglmi irányítótól kpott leszállási engedélyt vgy egyéb ettől eltérő engedélyt, rendes körülmények között, bevezető légiforglmi irányítónk továbbítni kell légijármű számár, mielőtt z eléri földetérési ponttól mért 2 M (4 km) távolságot. (8) A rdrbevezetés ltt lévő légijárművet ) megszkított megközelítés végrehjtásár kell utsítni ) h úgy tűnik, hogy légijármű végső megközelítés során veszélyes helyzetben vn, b) h forglmi körülmények megkövetelik, c) h rdrirányító nem kpott leszállási engedélyt ddig z időpontig, mikorr légijármű eléri földetérési ponttól mért 2 M (4 km) távolságot vgy más, repülőtéri irányító toronnyl egyeztetett távolságot, vgy d) repülőtéri irányító utsításár, vgy b) légijárműnek jvsolni kell megszkított megközelítés végrehjtásánk mérlegelését, h b) légijármű olyn helyzetbe kerül, melyből úgy tűnik, hogy bevezetés nem fejezhető be sikeresen,

115 115. oldl és eljárási bb) légijármű megközelítés utolsó 2 M-es (4 km) szksz ltt jelentős időtrtmon keresztül nem láthtó helyzetképernyőn, vgy bc) légijármű helyzete vgy zonosság kétséges végső bevezetés bármely szkszán. (9) A (8) bekezdésben említett minden esetben meg kell dni légijárműnek z utsítás vgy jvslt okát. (10) H rendkívüli körülmények mást nem követelnek meg, megszkított megközelítésre vontkozó rdrutsításoknk összhngbn kell lenniük z előírt megszkított megközelítési eljárásokkl és trtlmzniuk kell zt mgsságot, melyre légijárműnek emelkednie kell, vlmint irányutsításokt, melyek légijárművet megszkított megközelítési területen belül trtják megszkított megközelítési eljárás végrehjtás során (1) H PAR áll rendelkezésre, kizárólg SRA nem végezhető, kivéve, h meteorológii körülmények z SRA várhtón sikeresen végrehjthtóvá teszik. (2) SRA kizárólg megfelelően telepített és olyn helyzetképernyővel felszerelt berendezéssel végezhető, melyet elláttk hsználndó futópály meghosszbbított középvonlához viszonyított helyzetet és földetérési ponttól vló távolságot pontosn feltüntető eszközzel. (3) SRA közben légiforglmi irányítónk következőket kell végrehjtni: ) végső megközelítés megkezdésekor vgy előtte tájékozttni kell légijárművet rról pontról, melynél z SRA befejeződik, b) tájékozttni kell légijárművet rról, hogy hhoz ponthoz közeledik, melynél számítás szerint meg kell kezdenie süllyedést, és közvetlenül pont elérése előtt tájékozttni kell z OCA vgy OCH értékről, és utsítni kell süllyedésre és z lklmzndó minimumok ellenőrzésére, c) 276. (4) és (5) bekezdései szerinti oldlszög-utsításokt kell dni precíziós bevezető technikánk megfelelően, d) (4) bekezdésben k kivételével földetérési ponttól mért távolságot áltlábn 1 M-enként (2 km) továbbítni kell, e) távolságról dott tájékozttássl egyidejűleg, 1 M-enként (2 km) kell továbbítni zokt z előre kiszámított mgsságokt, melyeket légijárműnek kereszteznie kell hhoz, hogy siklópályán mrdjon, f) z SRA-t be kell fejeznie következő feltételek közül nnál, melyik legkorábbn teljesül: f) földetérési ponttól mért 2 M (4 km) távolságnál, (4) bekezdésben k kivételével, fb) mielőtt légijármű belép egy összefüggő rdrzvr-területre, vgy fc) h légijármű zt jelenti, hogy látássl történő megközelítést tud végrehjtni. (4) H z engedélyezett rdrberendezés pontosság megengedi, z SRA folytthtó küszöbig vgy földetérési ponttól 2 M-nél (4 km) kisebb, távolságr lévő pontig, mely esetben: ) távolsági és mgssági tájékozttásokt 0,5 M-enként (1 km) kell továbbítni, b) z dás nem hgyhtó bb 5 másodpercnél hosszbb időre, miltt légijármű földetérési ponttól mért 4 M (8 km) távolságon belül vn, c) légiforglmi irányító kizárólg z dott bevezetéssel közvetlenül kpcsoltos feldtok ellátásáért felelős.

116 116. oldl és eljárási (5) Előre ki kell számítni zokt mgsságokt, melyeket légijárműnek kereszteznie kell hhoz, hogy z előírt siklópályán mrdjon, és mgsságokhoz trtozó, földetérési ponttól mért távolságokt, vlmint biztosítni kell, hogy zok z érintett légiforglmi irányítónk munkhelyi segédletként mindenkor rendelkezésére álljnk (1) Miltt légiforglmi irányító PAR-rl történő bevezetés ellátását végzi, kizárólg z dott bevezetéssel közvetlenül kpcsoltos feldtok ellátásáért felelős. (2) A légijármű irányítását PAR-rl történő bevezetésnél leglább 1 M-mel (2 km) zon pont előtt kell átdni precíziós bevezető légiforglmi irányítónk, hol légijármű siklópályát eléri. (3) Amikor precíziós bevezető légiforglmi irányító légijármű irányítását átveszi, összeköttetési ellenőrzést kell elvégeznie PAR-rl történő bevezetés során hsználndó frekvencián, és légijárművel közölnie kell, hogy z dás további nyugtázásár nincs szükség. Ezt követően z dást nem lehet megszkítni 5 másodpercnél hosszbb ideig, miközben légijármű végső megközelítési egyenesen vn. (4) A légijárművet rendszeres időközökben tájékozttni kell futópály meghosszbbított középvonlához viszonyított helyzetéről. Indokolt esetben irányhelyesbítéseket kell dni légijárműnek meghosszbbított középvonlr vló visszvezetés érdekében. (5) A (4) bekezdésben említett oldlszög eltérések esetében légijármű hjózó személyzete nem helyesbítheti z eltéréseket, kivéve, h kifejezetten rr utsítják. (6) A légijárművet tájékozttni kell, h siklópály elérési pontjához közeledik. Közvetlenül siklópály elérése előtt utsítni kell, hogy kezdje meg süllyedést és ellenőrizze z lklmzhtó elhtározási mgsságot. Ezt követően légijárművet rendszeres időközönként tájékozttni kell siklópályához viszonyított helyzetéről. H helyesbítésre nincs szükség, rendszeres időközönként rról kell tájékozttni légijárművet, hogy siklópályán vn. A siklópályától vló eltéréseket meg kell dni légijárműnek zon utsításokkl együtt, hogy szbályozz süllyedés mértékét, h légijármű áltl végzett helyesbítés nem látszik kielégítőnek. A siklópályár vló vissztérés elkezdésekor és siklópály elérése előtt is tájékozttni kell légijárművet. (7) A siklópályától vló eltérések esetében hjózó személyzet helyesbítő tevékenységet végezhet precizíós bevezető légiforglmiirányító áltl megdott tájékozttások lpján, kkor is, h nnk elvégzésére kifejezetten nem utsítják. (8) Mielőtt légijármű elérné földetérési ponttól mért 2 M (4 km) távolságot, vgy gyorsbb légijármű esetén ennél ngyobb távolságbn, bizonyos fokú eltérés megengedhető siklópályától és nem kell pontosn megdni tényleges értéket siklópály felett vgy ltt, kivéve, h indokolt változás mértékének vgy z eltérés értékének hngsúlyozás érdekében. 2 M (4 km) távolságon belül siklópályától vló eltérést meg kell dni légijárműnek, lehetőség szerint távolságokbn kifejezve. H szükséges, légijárműnek nyújtott tájékozttást olyn módon kell megdni, hogy z légijárművezetőjét zonnli cselekvésre késztesse.

117 117. oldl és eljárási (9) H mgssági egység meghibásodik PAR-rl végzett bevezetés ltt, erről légiforglmi irányítónk zonnl tájékozttni kell légijárművet. ehetőség szerint át kell térnie SRA-r, tájékozttv légijárművet módosított OCA vgy OCH értékről, vgy utsítást kell dni bevezetés megszkításár. (10) A földetérési ponttól mért távolság 1 M-enként (2 km) dndó meg, míg légijármű el nem éri földetérési ponttól mért 4 M (8 km) távolságot. Ezt követően távolsági tájékozttásokt gykrbbn kell megdni, zonbn elsőbbséget kell dni z oldlszög- és mgsságtájékozttásoknk és utsításoknk. (11) A PAR-rl végzett bevezetés befejeződik, h légijármű eléri zt pontot, hol siklópály z OCA-t vgy OCH-t keresztezi. Ettől függetlenül tájékozttás dását folyttni kell egészen ddig, míg légijármű el nem éri küszöböt. A bevezetés megfigyelése és tájékozttások dás precíziós bevezető légiforglmi irányító megítélése szerint földetérési pontig folytthtó, mely esetben légijárművet értesíteni kell, h küszöb felett vn. (12) H mgssági rdrernyőn jelmozgás zt muttj, hogy légijármű vlószínűleg megszkított megközelítési eljárást kezdett meg, légiforglmi irányítónk-h elég idő áll rendelkezésre, hogy légijárműtől válszt kpjon, közölnie kell légijárművel siklópályától vló eltérés ngyságát, és meg kell kérdeznie légijárművet, hogy megszkított megközelítést kíván-e végrehjtni. H utóbbit légijármű megerősíti, légiforglmi irányítónk meg kell dni megszkított megközelítésre vontkozó utsításokt 274. (8) bekezdésében foglltk szerint. H nem áll elég idő légiforglmi irányító rendelkezésre, hogy légijárműtől válszt kpjon - így különösen kkor, h légijármű 2 M-re (4 km) vgy közelebb vn földetérési ponthoz -, kkor PAR-rl végzett rdrbevezetést folyttni kell, hngsúlyozv légijármű eltérését, és be kell fejeznie bevezetést rendes befejezési pontnál. H mgssági információ rr enged következtetni, rendes befejezési pont előtt vgy után, hogy légijármű megszkított megközelítést hjt végre, légiforglmi irányítónk meg kell dni megszkított megközelítésre vontkozó utsításokt 274. (8) bekezdése szerint ATS felderítő rendszer hsznált repülőtéri irányító szolgáltnál 277. (1) Az ATS felderítő rendszer repülőtéri irányító szolgált ellátás során ) végső egyenesen lévő légijármű repülési pályájánk megfigyelésére, b) repülőtér közelében működő más légijárművek repülési pályájánk megfigyelésére, c) 113. lcímben elkülönítés létrehozásár egymást követő induló légijárművek között, és d) VFR repüléseknek nvigációs segítség nyújtásár hsználhtó. (2) Rendkívüli körülmények, különösen kényszerhelyzetek kivételével nem lehet IFR és különleges VFR repüléseket vektorálni. (3) Különös figyelemmel kell eljárni VFR repülések vektoráláskor, biztosítv, hogy z érintett légijárművek ne kerüljenek IMC közé.

118 118. oldl és eljárási (4) A repülőtéri irányító szolgált ellátáskor z ATS felderítő rendszer hsznált nem élvezhet elsőbbséget repülőtéri forglom látássl történő megfigyelésével szemben (1) A földi mozgás irányításár és ellenőrzésére hsznált ATS felderítő rendszerek hsználtánk összhngbn kell lennie z dott repülőtér működési feltételeivel és követelményeivel, különösen látási feltételeket, forglmi sűrűséget és repülőtér elrendezését figyelembe véve. (2) A földi mozgás irányításár és ellenőrzésére hsznált ATS felderítő rendszereknek képesnek kell lenniük vlmennyi légijármű és munkterületen működő egyéb jármű tiszt és félreérthetetlen felismerésére és megjelenítésére. (3) A légijárművek és más járművek helyzetének megjelenítése történhet szimbolikus vgy nem szimbolikus formábn. H vn mód címke megjelenítésére, berendezésnek képesnek kell lennie légijárművek és más járművek kézi vgy utomtikus úton történő zonosításár (1) A földi mozgás irányításár és ellenőrzésére hsznált ATS felderítő rendszereket munkterületen lévő forglom és z előtéri gurulóúton lévő légijárműforglom látássl történő megfigyelésének kiegészítésére, továbbá munkterület be nem láthtó részein működő forglom megfigyelésére kell hsználni. (2) A földi mozgás irányításár és ellenőrzésére hsznált ATS felderítő rendszerek helyzetképernyőjén megjelenített információ ) munkterületen lévő légijárművek és járművek, vlmint z előtéri gurulóúton lévő légijárművek megfigyelésére, számukr dott engedélyek és utsítások megfelelő végrehjtásánk ellenőrzésére, b) nnk megállpításár, hogy futópály szbd-e felszállás vgy leszállás végrehjtásár, c) lényeges helyi forglomról szóló tájékozttásr, d) munkterületen lévő légijárművek vgy járművek, továbbá z előtéri gurulóúton lévő légijárművek helyzetének megállpításár, e) h z irányító szerint szükséges vgy légijármű zt kéri, gurulási irány tájékozttás dásár, vlmint f) mentésben részt vevő járművek számár segítség- és tnácsdásr hsználhtó fel. (3) A (2) bekezdés e) pontj szerinti tájékozttás különleges körülményeket, különösen kényszerhelyzetet kivéve, nem továbbíthtó géptengely irányként légijármű számár A földi mozgás irányításár és ellenőrzésére hsznált ATS felderítő rendszerek hsznált esetén légijárművek zonosítás következő eljárások közül egy vgy több lklmzásávl történhet: ) egy bizonyos, megjelenített helyzetjel összehsonlítás: ) z irányító áltl látássl megfigyelt légijármű helyzettel, b) hjózó személyzet áltl jelentett helyzettel, vgy c) helyzetképernyőn megjelenített, és zonosított helyzet kijelzéssel, b) zonosság átdás, c) utomtikus zonosítási eljárás ATS felderítő rendszer lklmzás légiforglmi tnácsdó és repüléstájékozttó szolgáltoknál

119 119. oldl és eljárási 281. H légiforglmi tnácsdó szolgált ellátásához ATS felderítő rendszert hsználnk, és 116. lcímben knk megfelelően kell eljárni, figyelembe véve zokt feltételeket és korlátozásokt, melyek légiforglmi tnácsdó szolgált ellátásár vontkoznk, bn k szerint H repüléstájékozttó szolgált ellátásához ATS felderítő rendszert hsználnk, helyzetképernyőn láthtó információk z zonosított légijárműveknek következő szolgálttások nyújtásár hsználhtók fel: ) zonosított légijárműre nézve konfliktust jelentő útvonlon észlelt más légijárműről szóló tájékozttások és kitérési ténykedésre vontkozó jvsltok vgy tnácsok, b) kedvezőtlen időjárási helyzetre vontkozó tájékozttások, és h lehetséges, kedvezőtlen időjárású körzetek kikerülésére dott tnácsok, c) légijármű nvigációját segítő tájékozttás. XIV. FEJEZET REPÜÉSTÁJÉKOZTATÓ SZOGÁAT ÉS RIASZTÓ SZOGÁAT 120. Repüléstájékozttó szolgált 283. Azon repülések - beleértve nehéz vgy közepes, személyzet nélküli szbd bllonokt is - tényleges hldásár vontkozó tájékozttásokt, melyek nem trtoznk sem légiforglmi irányító szolgált, sem tnácsdó szolgált illetékessége lá ) FIR zon ATS egységei trtják nyilván, mely egység felelősségi területén belül légijármű repül, és oly módon, hogy zok rendelkezésre álljnk betekintés céljából és rr z esetre, h kuttó- és mentőtevékenységhez zt kérik, b) szükség esetén z ATS egység 314. (2) bekezdésben knk megfelelően továbbítj tájékozttásokt többi érdekelt ATS egység részére (1) A repüléstájékozttó szolgált ellátásár vontkozó felelősséget egy repülésre vontkozón egy FIR-ben illetékes ATS egység szomszédos FIR-ben illetékes ATS egységnek rendes körülmények között, közös FIR htár átrepülésének időpontjábn dj át. (2) H repüléstájékozttó szolgált ellátásár vontkozó felelősség átdás során 231. (1) bekezdésnek megfelelően koordinálásr vn szükség, de kommunikációs berendezések ezt nem teszik lehetővé, lehetőség szerint z átdó ATS egységnek repüléstájékozttó szolgálttást ddig kell nyújtni, míg légijármű nem létesít kétoldlú összeköttetést zzl z illetékes ATS egységgel, melynek FIR-ébe belép (1) A 286. (1) bekezdésben k kivételével légijárművek számár tájékozttásokt következő módszerek egyikével kell továbbítni: ) z előnyben részesítendő módszer z illetékes ATS egység áltl kezdeményezett, vlmely légijárműnek szóló címzett dás, mely biztosítj vétel nyugtázását, b) z összes érintett légijárműnek szóló, nyugtázás nélküli áltlános hívás, c) áltlános dás, vgy

120 120. oldl és eljárási d) dtkpcsolt. (2) Az (1) bekezdés c) pontj szerinti áltlános hívásokt olyn esetekre kell korlátozni, h több légijármű részére késedelem nélkül lényeges tájékozttásokt kell dni, különösen vártlnul elődódó veszélyek, hsználtos futópály megváltozttás vgy z lpvető bevezető és megközelítési berendezések meghibásodás esetén. (3) Az (1) bekezdés ) pontj esetében figyelembe kell venni, hogy bizonyos körülmények között, különösen végső megközelítés befejező szkszábn, előfordulht, hogy címzett dás nyugtázás légijármű részéről nem lehetséges (1) A megfelelő SIGMET és AIRMET tájékozttásokt, vlmint zokt különleges légijelentéseket, melyeket SIGMET összeállításkor még SIGMET-be nem építettek be, 285. (1) bekezdésben módszerek közül leglább eggyel meg kell dni légijárművek számár. A különleges légijelentéseket zok kidásától számítv 60 percen keresztül kell továbbítni légijárművek számár. (2) A földi állomások vgy helyek kezdeményezésére légijármű számár továbbítndó különleges légijelentéseket, SIGMET és AIRMET tájékozttásokt úgy kell megdni, hogy zok légijármű repülési útvonlánk egyórás szkszár terjedjenek ki A kitörés előtti vulkántevékenységről, vulkán kitörésről és vulkáni hmufelhőkről, hmufelhők helyzetéről és z érintett repülési szintekről szóló tájékozttásokt 285. (1) bekezdésben módszerek közül leglább eggyel kell megdni légijárműveknek Rdioktív nygok vgy mérgező kémii vegyületek légkörbe jutásáról szóló tájékozttásokt, h ezek htássl lehetnek z ATS egység illetékességi területén belüli légtérre, 285. (1) bekezdésben módszerek közül leglább eggyel kell megdni légijárműveknek (1) Kérésre speciális repülőtéri időjárásjelentő távirt kódformátumábn, ún. SPECI kód formábn különleges jelentéseket és módosított repülőtéri előrejelzési távirtokt ( továbbikbn: TAF) kell továbbítni, és zokt ki kell egészíteni z lábbik szerint: ) z illetékes ATS egység áltl z érintett légijármű számár, címzett dásbn repülési tervben feltüntetett indulási, rendeltetési és kitérő repülőterekre vontkozón, b) z érintett légijárműveknek szóló, megfelelő frekvenciákon történő áltlános, nyugtázás nélküli hívásbn, vgy c) zokbn körzetekben, melyekben forglom sűrűsége megköveteli, z érvényes repülőtéri időjárásjelentő távirtokt, ún. METAR-okt és TAF-okt folymtos vgy gykori áltlános dásbn, vgy z dtkpcsoltot felhsználv kell biztosítni, levegőben lévő légijárművek metorológii tájékozttásár szolgáló dásokkl ún. VOMET dásokkl vgy D-VOMET hsználtávl. (2) A légijárművek részére z illetékes ATS egység áltl továbbított módosított repülőtéri időjárás előrejelzéseket repülés zon szkszábn kell megdni, mikor légijármű rendeltetési repülőtértől egy órányi (60 perc) repülési időn belül vn, kivéve, h z információ rendelkezésre állását egyéb módszerrel biztosítják, ideértve VOMET dást. (3) Budpest FIR-ben belföldi repülés esetén, rendeltetési repülőtérre vontkozó módosított TAF-ot (TAF AMD) z ATS egységeknek egyedi, címzett dásbn kell továbbítniuk.

121 121. oldl és eljárási (4) Budpest FIR-ben nemzetközi repülések számár módosított repülőtéri időjárás előrejelzéseket áltlábn VOMET dás trtlmzz A nehéz és közepes, személyzet nélküli szbd bllonokról szóló tájékozttásokt légijárművek számár 285. (1) bekezdésben módszerek közül leglább eggyel kell továbbítni A SERA rendelet szerinti F osztályú légtérben üzemeltetett, légiforglmi tnácsdó szolgáltbn részesülő IFR repüléseknek z ellenőrzött repülésekre vontkozó eljárásokt kell végrehjtniuk z lábbi kivételekkel: ) repülési terv és nnk későbbi változttási nem engedélyhez kötöttek, tekintettel rr, hogy légiforglmi tnácsdó szolgáltot ellátó egység kizárólg lényeges helyi forglom jelenlétéről szóló tnácsdást biztosít, vgy vlmilyen mnőver végrehjtását jvsolj légijárműnek, b) hjózó személyzet elhtározásán múlik, hogy kpott tnácsoknk és jvsltoknk megfelelően jár-e el, és légiforglmi tnácsdó szolgáltot ellátó egységet hldéktlnul értesítenie kell elhtározásáról, c) levegő-föld összeköttetést kell trtni légiforglmi tnácsdó szolgált ellátásár kijelölt ATS egységgel, tnácsdói légtérben vgy tnácsdói útvonlon történő működés során A légiforglmi tnácsdó szolgáltot ellátó ATS egység köteles: ) tnácsolni z induló légijárműnek, hogy megdott időben szálljon fel, és repülési tervben megdott mgsságokon repüljön, h légijármű ezzel előreláthtólg más ismert forglomml nem kerül mjd konfliktushelyzetbe, b) jvsolni légijárműnek olyn mnőver végrehjtását, mellyel potenciális veszélyhelyzet elkerülhető, elsőbbséget dv nnk légijárműnek, mely már tnácsdói légtérben vn, zokkl z egyéb légijárművekkel szemben, melyek z ilyen tnácsdói légtérbe kívánnk belépni, és c) továbbítni légijárműveknek forglmi tájékozttásokt, melyek ugynzokból z információ elemekből állnk, mint melyek körzeti irányító szolgált esetében vnnk előírv (1) Azokon repülőtereken, hol z ATS levegő-föld összeköttetés terhelésének, vlmint közleményváltások számánk csökkentésére vn szükség, utomtikus beszédüzemű közelkörzeti tájékozttó szolgálti dást (Automted Terminl Informtion System, Voice-ATIS, továbbikbn: beszédüzemű ATIS) kell biztosítni, mely lehet: ) z érkező légijárművek számár szóló külön dás, b) z induló légijárművek számár szóló külön dás, c) z érkező és induló légijárművek számár szóló közös dás vgy d) külön z érkező és külön z induló légijárművek számár szóló két dás zokon repülőtereken, melyeken z érkező és induló légijárművek számár összeállított egy közös rádiódás túlságosn hosszú lenne. (2) A beszédüzemű ATIS dások számár külön VHF frekvenciát kell biztosítni. A beszédüzemű ATIS dás leglklmsbb közelkörzeti nvigációs berendezés hngcstornáján, lehetőség szerint T-VOR-on is sugározhtó, h berendezés htótávolság és sugárzott dás érthetősége megfelelő, vlmint nvigációs berendezés zonosítój közleménnyel felváltv kerül sugárzásr. A beszédüzemű ATIS dás közlemény hossz lehetőség szerint nem hldhtj meg 30 másodpercet. Az dás sebessége vgy z ATIS dás sugárzásár hsznált nvigációs berendezés zonosító jele, h z ATIS dást egy nvigációs berendezés hngcstornáján sugározzák, nem csökkentheti z ATIS közlemény érthetőségét.

122 122. oldl és eljárási (3) em lehet beszédüzemű ATIS dást z IS berendezés hngcstornáján sugározni. (4) A beszédüzemű ATIS dásnk folymtos és ismétlődő dásnk kell lennie. (5) H z ATIS dást nem tájékozttások megdásáért felelős ATS egység állított össze, z érvényes dás trtlmát zonnl továbbítni kell ezen ATS egység felé, hogy z megközelítést, leszállást és felszállást végrehjtó légijárművek számár vontkozó tájékozttásokt megdhss. (6) emzetközi repüléseket kiszolgáló repülőtereken z ATIS dást leglább ngol nyelven kell sugározni. H beszédüzemű ATIS-t több mint egy nyelven sugározzák, minden nyelvre külön, egyedi cstornát kell hsználni. (7) H beszédüzemű ATIS dást biztosítnk: ) tájékozttó közleménynek csk egy repülőtérre lehet vontkozni, b) kidott tájékozttást zonnl módosítni kell, h jelentős változás következik be, c) z ATIS közlemény összeállításáért és továbbításáért légiforglmi szolgáltok felelősek, és d) minden egyes ATIS közleményt z ICAO ABC kiejtés szerinti betűvel kell zonosítni, z egymást követő ATIS zonosító jelzések z ICAO ABC sorrendjében követik egymást. (8) H gyorsn változó időjárási körülmények mitt z időjárás jelentés ATIS dásb történő felvétele nem célszerű, z ATIS közleményben jelezni kell, hogy légijármű z ktuális időjárási tájékozttást z illetékes ATS egységgel történő első kpcsoltfelvétel lklmávl kpj meg Risztó szolgált 294. A repülőtereken vgy repülőtéri kényszerhelyzeti szolgáltok illetékességi területén előforduló kényszerhelyzet esetén repülőtéri irányító toronynk vgy repüléstájékozttó egységnek először helyi kényszerhelyzeti szolgáltokt kell risztni, mjd értesítenie kell bjb jutott légijárművek megsegítését ellátó kuttó-mentő szolgáltokról szóló miniszteri rendeletben szervezetet ( továbbikbn: mentés koordinálásár kijelölt szerv) (1) H kkor áll elő kényszerhelyzet, mikor légijármű helyi kényszerhelyzeti szolgáltok illetékességi területén kívül üzemel, z illetékes légiforglmi egységnek zonnl értesítenie kell mentés koordinálásár kijelölt szervet. (2) A légiforglmi irányító egységnek vgy körzeti repüléstájékozttó szolgáltot ellátó egységnek z áltl kezelt légijármű kényszerhelyzete esetén mentés koordinálásár kijelölt szervet munkhelyi előírásoknk megfelelően kell értesítenie. (3) Repülőtéri repüléstájékozttó egység kezelésében lévő légijármű kényszerhelyzete esetén repülőtéri repüléstájékozttó egységnek értesítenie kell körzeti repüléstájékozttó szolgáltot ellátó egységet, melynek mentés koordinálásár kijelölt szervet munkhelyi előírásoknk megfelelően kell értesítenie. (4) A mentés koordinálásár kijelölt szervet zonnl értesíteni kell, h úgy ítélik meg, hogy vlmely légijármű következők szerinti kényszerhelyzeti állpotbn vn: ) bizonytlnság állpot, b) risztás állpot, vgy

123 123. oldl és eljárási c) veszély állpot. (5) Az értesítésnek rendelkezésre álló következő tájékozttásokt kell trtlmzni ebben sorrendben: ) kényszerhelyzetben lévő légijármű (4) bekezdés lpján megállpított kényszerhelyzeti állpot, b) hívó szerv és személy neve, c) kényszerhelyzet természete, d) repülési terv lényeges dti, e) zon egység megnevezése, mely utoljár volt kpcsoltbn légijárművel, z összeköttetés időpontj és z lklmzott módszer, f) z utolsó helyzetjelentés és meghtározásánk módj, g) légijármű színe és megkülönböztető jelzései, h) légijármű fedélzetén trtózkodó személyek szám és teheráruként szállított veszélyes áruk, i) kényszerhelyzetet jelentő egység áltl végrehjtott intézkedések, j) egyéb vontkozó tájékozttás. (6) Az (5) bekezdés szerinti tájékozttás zon dtit, melyek nem állnk rendelkezésre mentés koordinálásár kijelölt szerv értesítésének időpontjábn, z ATS egység megkísérli beszerezni veszélyállpot bejelentése előtt, h feltételezhető, hogy ez fázis bekövetkezik. (7) A (4) bekezdésben értesítésen kívül mentés koordinálásár kijelölt szervnek késedelem nélkül meg kell dni ) minden további hsznos tájékozttást, különös tekintettel kényszerhelyzet egymást követő állpotink kilkulásár és b) zt tájékozttást, hogy kényszerhelyzet megszűnt. (8) A mentés koordinálásár kijelölt szerv áltl kezdeményezett tevékenység megszüntetése ugynezen szerv feldt (1) H légiforglmi irányító egység vgy körzeti repüléstájékozttó szolgáltot ellátó egység úgy ítéli meg, hogy légijármű bizonytlnság vgy risztás állpotábn vn, lehetőség szerint értesítenie kell légijármű üzemben trtóját, mentés koordinálásár kijelölt szerv értesítése előtt. H légijármű veszély állpotábn vn, mentés koordinálásár kijelölt szervet 295. (4) bekezdésének megfelelően zonnl értesíteni kell. (2) A légiforglmi irányító szolgáltot vgy körzeti repüléstájékozttó szolgáltot ellátó egység áltl mentés koordinálásár kijelölt szervvel közölt minden dtot lehetőség szerint késedelem nélkül légijármű üzemben trtójánk is meg kell dni. (3) A légijármű üzemben trtó tájékozttásár z dott körülményeknek megfelelő leggyorsbb összeköttetési eszközt kell igénybe venni (1) H egy légijárműről 3 percen belül nem érkezik jelentés ttól számítv, hogy légijárműnek fel kellett voln vennie vgy várhtó volt, hogy felveszi z összeköttetést, z ATS egységnek 30 perces megállpított időperióduson belül meg kell kísérelnie z ilyen jelentés beszerzését bból célból, hogy bizonytlnsági állpotr vontkozó eljárásokt 295. (4) bekezdésben knk megfelelően lklmzni tudj, h körülmények ennek lklmzását indokolttá teszik. (2) H risztást olyn repülés vontkozásábn kell elvégezni, mely több FIR-t, vgy irányítói körzetet érint és légijármű helyzete kétséges, risztó szolgált koordinációs feldtink ellátásáért z FIR-t vgy irányítói körzetet kiszolgáló ATS egység felelős,

124 124. oldl és eljárási ) melyben légijármű z utolsó levegő-föld összeköttetés időpontjábn repült, b) melybe légijármű belépni készült, h z utolsó levegő-föld összeköttetést két FIR vgy irányítói körzet htárán, vgy hhoz közel létesítették, c) melyben légijármű közbenső leszállóhelye vgy rendeltetési repülőtere tlálhtó, c) h légijármű nem volt felszerelve megfelelő kétoldlú rádióösszeköttetést biztosító berendezésekkel, vgy cb) nem állt helyzetjelentési kötelezettség ltt. (3) A (2) bekezdésben k szerint risztó szolgált ellátásáért felelős egységnek ) kényszerállpotról vgy állpotokról tájékozttni kell repülés további útvonlán lévő többi érintett FIR-ben vgy irányítói körzetben risztó szolgáltot ellátó egységeket, szükség szerint kitérő repülőteret is, vlmint mindzon FIR-eket kiszolgáló ACC-kt, melyek illetékességi területére légijármű feltételezhetően beléphet, b) tájékozttni kell továbbá z ) pontbn ATS egységekhez trtozó mentés koordinálásár kijelölt szerveket, vgy h részükre közlemény közvetlenül nem továbbíthtó, z érintett ATS egységeknek továbbított közleményben fel kell kérni ezen egységeket, hogy értesítsék mentés koordinálásár kijelölt szerveket helyi eljárásiknk megfelelően, c) fel kell kérnie z ) pontbn egységeket, hogy minden megfelelő eszköz, de különösen bn eszközök felhsználásávl segítsék feltételezhetően kényszerhelyzetben lévő légijárműre vontkozó bármely hsznos tájékozttás beszerzését, d) össze kell gyűjtenie z egyes kényszerállpotok során beszerzett tájékozttásokt, és zt követően, hogy nnk szükségességét megállpított, továbbítni kell mentés koordinálásár kijelölt szervnek, és e) körülményektől függően be kell jelentenie kényszerállpot megszűnését. (4) A 295. (5) bekezdésében k szerint szükséges tájékozttások beszerzésénél különös figyelmet kell fordítni rr, hogy mentés koordinálásár kijelölt illetékes szervet értesítsék túlélők számár rendelkezésre álló, repülési terv 19. rovtábn zon kényszerhelyzeti frenkvenciáról, mely rendes körülmények között nem kerül továbbításr (1) Az ATS egységeknek szükség szerint fel kell hsználniuk minden rendelkezésre álló eszközt, hogy kényszerhelyzetbe került légijárművel kpcsoltot felvegyék és fenntrtsák, vlmint rról tájékozttást kérjenek. (2) A tájékozttást külföldi légiforglmi egységek részére, h rendelkezésre áll, z ATS közvetlen távbeszélő hálózton, és ezt követően z AFT-en kell továbbítni kényszerhelyzeti közlemény formájábn. (3) H (2) bekezdés szerinti közleményt AFT-en keresztül továbbítják, kényszerhelyzeti állpotok jelzésére következő jelölések szolgálnk: ) bizonytlnság állpot: ICERFA, b) risztás állpot: AERFA, c) veszély állpot: DETRESFA. (4) A (2) bekezdés szerinti értesítésnek rendelkezésre álló következő tájékozttásokt kell trtlmzni megdott sorrendben: ) ICERFA, AERFA vgy DETRESFA, (3) bekezdésben foglltknk megfelelően,

125 125. oldl és eljárási b) hívó szerv és személy, c) kényszerhelyzet természete, d) repülési terv lényeges dti, e) z utolsó összeköttetésben volt egység megnevezése, z összeköttetés időpontj és hsznált berendezések, f) z utolsó helyzetjelentés és meghtározásánk módj, g) légijármű színe és megkülönböztető jelzései, h) légijárművek fedélzetén trtózkodó személyek szám és z esetlegesen szállítottveszélyes áruk, i) jelentő egység áltl megtett intézkedések, és j) egyéb idevontkozó megjegyzések. (5) Az ATS közvetlen távbeszélő-hálózton továbbított kényszerhelyzeti állpotok jelzésére következő kifejezések szolgálnk: ) bizonytlnság állpot: UCERTAITY PHASE, b) risztás állpot: AERT PHASE, c) veszély állpot: DISTRESS PHASE (1) H feltételezhetően kényszerhelyzet áll fenn, z dott légijármű útvonlát megfelelő módon követni kell vlószínű további helyzetének és z utolsó ismert helyzetétől számított mximális működési körzetének meghtározás érdekében. (2) A kényszerhelyzetben levő légijármű közelében működő más, ismert légijárművek repülését szintén figyelemmel kell kísérni zok vlószínű jövőbeni helyzetének és mximális repülési időtrtmuknk megállpítás érdekében (1) A risztó, vlmint kuttó- és mentőszolgáltok ellátásánk megkönnyítése érdekében légijárművek, mielőtt belépnek, vgy miltt kijelölt körzetekben vgy útvonlkon közlekednek, be kell trtniuk repülési rendeletben és SERA rendeletben, repülési terv benyújtásár, kitöltésére, megváltozttásár és zárásár vontkozó rendelkezéseket. (2) Hosszbb időt igénybe vevő kuttó-mentő tevékenység esetén célszerű lehet kuttó-mentő tevékenység áltl érintett terület függőleges és oldlirányú htárit OTAM-bn közzétenni, vlmint figyelmeztetni tényleges kuttó-mentő tevékenységben részt nem vevő és légiforglmi irányítás ellenőrzése ltt nem álló légijárműveket, hogy z ilyen területeket kerüljék el, kivéve, h z illetékes ATS egységtől eltérő felhtlmzásuk vn. XV. FEJEZET KOORDIÁÁS 122. A légiforglmi irányító szolgált ellátásávl kpcsoltos koordinálás 301. (1) Egy légijárműre vontkozó koordinálást és z irányítás átdását z egymást követő ATC egységek és irányítói szektorok között következők szerint kell végrehjtni: ) h szükséges, repülést be kell jelenteni koordinálás előkészítése céljából,

126 126. oldl és eljárási b) z átdó ATC egységnek kell kezdeményeznie koordinálást z irányítás átdásánk feltételeiről, c) szükség szerint koordinálni kell z irányítás átdás feltételeiről, z átvevő ATC egység áltl történő elfogdásról, és d) z irányítást át kell dni z átvevő ATC egység vgy irányítói szektor részére. (2) Az ATC egységnek lehetséges mértékben stndrd eljárásokt kell kidolgozni és lklmzni repülésekre vontkozó koordinálásr és z irányítás átdásár, különösen szóbeli koordinálás szükségességének csökkentése érdekében. A koordinálási eljárásoknk összhngbn kell lenniük (3) bekezdésben munkhelyi és z együttműködési megállpodásokkl, vlmint munkhelyi utsításokkl. (3) Az együttműködési megállpodásoknk és munkhelyi utsításoknk, h lklmzhtók, következő elemekre kell kitérniük: ) felelősségi és közös érdekeltségű terület meghtározás, légtér szerkezet és légtér osztályozás, b) z ATS ellátásár vontkozó felelősség bármilyen átruházás, c) repülési terv és irányítói dtok cseréjének eljárási, beleértve z utomtikus vgy szóbeli koordinációs közlemények hsználtát is, d) összeköttetési eszközök, e) követelmények és eljárások hozzájárulási kérelemre vontkozón, f) fontos pontok, mgsságok vgy időpontok z irányítás átdásár vontkozón, g) fontos pontok, mgsságok vgy időpontok z összeköttetés átdásár vontkozón, h) z irányítás átdásár és átvételére vontkozó feltételek, különösen mgsságok vgy repülési szintek, elkülönítési minimumok vgy z átdás időpontjár létrehozndó térköz és z utomtikus eszközök hsznált, i) ATS felderítő rendszer koordinálási eljárások, j) SSR kód kiosztási eljárások, k) z induló forglomr vontkozó eljárások, l) z érkező forglomr vontkozó kijelölt várkozási pontok és eljárások, m) z lklmzhtó rendkívüli eljárások és n) bármilyen más, koordinálásr és z irányítás átdásár vontkozó intézkedések vgy tájékozttások (1) A szomszédos irányítói körzetekben légiforglmi szolgáltot ellátó ATC egységek közötti koordináció biztosítás érdekében z ATC egységeknek repülés végrehjtás során egységről-egységre továbbítniuk kell szükséges repülési terv és irányítói tájékozttásokt. H z illetékes ATS egységek közötti együttműködési megállpodás előírj, légijárművek elkülönítésének elősegítéséhez FIR htáránk közvetlen közelében lévő, útvonlkon vgy útvonl szkszokon működő repülések repülési terveiről és repülésük előrehldásáról szóló tájékozttássl el kell látni z ilyen útvonlkkl vgy útvonl szkszokkl szomszédos FIR-ben felelős ATC egységeket is. (2) Az (1) bekezdésben említett repülési tervet és légiforglmi irányítói tájékozttásokt kellő időben kell továbbítni, hogy z átvevő egységnek vgy egységeknek lehetősége legyen z dtok vételére és kiértékelésére, vlmint z érintett egységek közötti szükséges koordinálásr.

127 127. oldl és eljárási 303. (1) Egy légijármű irányításánk felelősségét z egyik ATC egységtől következő egység részére közös irányítói körzethtár keresztezésének időpontjábn, légijármű irányítását végző egység áltl k szerint, vgy olyn más pontnál vgy időpontbn kell átdni, melyben két egység kölcsönösen megállpodott. (2) H z ATC egységek közötti együttműködési megállpodás előírj, légijármű átdáskor z átdó egységnek értesítenie kell z átvevő egységet, hogy légijármű z átdáshoz megfelelő helyzetben vn, vlmint meg kell htározni, hogy z irányítás felelősségének átvétele közvetlenül szektorhtáron, z együttműködési megállpodásbn más átdási ponton, vgy két egység közötti koordináció lpján egyéb ponton vgy időben történjen. (3) H z irányítás átdásánk időpontj vgy helye nem zonnli, z átvevő ATC egység z átdó ATC egység hozzájárulás nélkül nem változtthtj meg légijármű irányítói engedélyét kölcsönösen megállpított irányítás átdási időpont vgy pont előtt. (4) H légijárművet z átvevő ATC egységnek összeköttetésre átdják, z átvevő ATC egység nem válllhtj át z irányítás felelősségét z irányítói légtér htáránk keresztezési időpontjáig vgy z ATC egységek közötti együttműködési megállpodásbn egyéb irányítás átdási pont előtt. (5) H egy zonosított légijármű irányításánk átdásár kerül sor, 114. lcímben megfelelő eljárásokt kell lklmzni (1) Az átdó ATC egységnek légijármű indulás előtt kell tájékozttásokt z átvevő ATC egység számár továbbítni hozzájárulási kérelemmel együtt, h légijármű indulási repülőterétől egy szomszédos irányító körzet htáráig repülési idő kevesebb, mint szükséges minimum hhoz, hogy szükséges repülési terv és irányítói tájékozttásokt felszállás után kellő időben továbbítsák z átvevő ATC egység részére, hogy nnk elegendő ideje legyen vételre, kiértékelésre és koordinálásr. A szükséges időtrtmot z együttműködési megállpodásbn vgy munkhelyi előírásokbn kell meghtározni. H már korábbn továbbított érvényes repülési terv és légiforglmi irányítói dtokbn történő változás mitt új közlemény korábbn kerül továbbításr, mint ez időtrtm, nem kell hozzájárulást kérni z átvevő ATC egységtől. (2) H levegőben lévő légijármű belépési engedélyének kérésekor hátrlévő repülési ideje szomszédos irányítói körzet htáráig kevesebb, mint koordinálásr minimum, légijárművet várkozttni kell z átdó ATC egység irányítói körzetében mindddig, míg repülési tervet és irányítói tájékozttásokt hozzájárulási kérelemmel együtt nem továbbították, és koordinálást el nem végezték szomszédos ATC egységgel. (3) H légijármű z érvényes repülési tervének módosítását kéri, vgy z átdó ATC egység légijármű érvényes repülési tervének módosítását jvsolj és légijármű repülési ideje kevesebb z ellenőrzött légtér htáráig koordinálásr minimumnál, módosított engedély kidásávl várni kell jvsltnk szomszédos ATC egység áltl történő elfogdásáig.

128 128. oldl és eljárási (4) H htárszámítási dtokt kívánnk továbbítni z átvevő egység áltli hozzájárulás céljából, még el nem indult légijármű htárr érkezési időpontját zon ATC egység áltl számított indulási idő lpján kell meghtározni, melynek illetékességi körzetében vn z indulási repülőtér. evegőben lévő, belépési engedélyt kérő légijármű htárr érkezési idejét várkozási ponttól htárig szükséges számított idő és koordináláshoz várhtón szükséges idő lpján kell kiszámítni. (5) A körülményeket, beleértve zokt repülési időket, melyekre hozzájárulási kérelmeket kell továbbítni, z együttműködési megállpodásokbn vgy munkhelyi előírásokbn kell meghtározni (1) Az átdó ATC egységnek 5 perccel zelőtt kell átdni légijármű levegő-föld összeköttetését z átvevő ATC egységnek, mint mikorr légijárművet közös irányítói körzethtár elérésére számítják, kivéve, h 113. lcímben elkülönítési minimumokt lklmznk, vgy két érintett ATC egység másként állpodott meg. (2) H z irányítás átdásánk időpontjábn 113. lcímben elkülönítési minimumokt lklmznk, légijármű levegő-föld összeköttetésének átdását z átdó ATC egységtől z átvevő ATC egység felé zonnl el kell végezni, zt követően, hogy z átvevő ATC egység beleegyezett z irányítás átvételébe. (3) Az átvevő ATC egységnek elsősorbn kkor kell értesítenie z átdó ATC egységet rról, hogy légijárművel rádió vgy dt összeköttetést felvette és légijármű irányítását átvette, h z érintett ATC egységek közötti együttműködési megállpodás előírj. Az átvevő ATC egységnek értesítenie kell z átdó ATC egységet olyn esetben, h légijárművel z összeköttetés nem jött létre z elvártnk megfelelően. (4) H egy irányítói körzet egy része olyn módon került kijelölésre, hogy zt légijármű rövid időtrtm ltt repüli át, megállpodást kell kötni z összeköttetésnek következő irányítói körzetben illetékes ATC egység részére történő közvetlen átdásáról. Ennek feltétele, hogy közbenső egység részletes tájékozttást kpjon erről forglomról. A közbenső ATC egység felelős koordinálás végrehjtásáért és sját illetékességi területén belül teljes forglom közötti elkülönítés fenntrtásáért. (5) A légijárműnek engedélyezhető, hogy átmenetileg összeköttetésben legyen egy másik, légijárművet nem irányító egységgel H repülés továbbikbn nem ellenőrzött repülésként folyttódik, ideértve zokt z eseteket, mikor légijármű elhgyj z ellenőrzött légteret, vgy törli IFR repülését és VFR repülésként üzemel olyn légtérben, hol VFR repülések számár irányító szolgáltot nem nyújtnk, z érintett ATC egységnek biztosítni kell, hogy repülésre vontkozó megfelelő tájékozttásokt eljuttssák minden olyn ATS egységnek, mely repülés további szkszán repüléstájékozttó és risztó szolgáltok ellátásáért felelős, szolgálttásoknk légijármű számár történő biztosítás céljából (1) A bevezető irányító szolgáltot ellátó egység z ACC áltl számár átdott légijárműveknek z ACC-től függetlenül dht engedélyeket, kivéve, h z együttműködési megállpodásokbn vgy munkhelyi utsításokbn másként htározták meg, vgy z dott ACC egyes esetekre vontkozón másként htározt meg. H érinti, megszkított megközelítéskor zonnl értesíteni kell z ACC-t, és szükség esetén, indokolt esetben további intézkedéseket z ACC és bevezető irányító szolgáltot ellátó egység között koordinálni kell.

129 129. oldl és eljárási (2) Az ACC bevezető irányító szolgáltot ellátó egységgel elvégzett koordinálás után légijárművet repülőtéri irányító toronynk közvetlenül is átdhtj, h légijármű megközelítést végig látási meteorológii körülmények között hjtj végre (1) A felszállás időpontját z ACC kkor htározz meg, h szükséges vgy indokolt, hogy ) z indulást koordinálják bevezető irányító szolgáltot ellátó egységnek át nem dott forglomr vontkozón, és b) útvonl elkülönítést biztosítsnk z zonos útirányt követő induló légijárművek között. (2) A felszállási időt bevezető irányító szolgáltot ellátó egység szbj meg, h felszállás időpontj nincs meghtározv, és részére átdott forglomml történő koordinálás mitt szükséges. (3) Az engedély lejárti idejét z ACC kkor htározz meg, h z indulási késés bevezető irányító szolgáltot ellátó egységnek át nem dott forglomml kerülne konfliktusb. H sját forglmi okokból bevezető irányító szolgáltot ellátó egységnek is meg kell htározni egysját engedélyt, nnk lejárti ideje nem lehet későbbi z ACC áltl nál (1) A bevezető irányító szolgáltot ellátó egységnek zonnl tájékozttni kell z ACC-t z ellenőrzött forglomr vontkozó következő dtokról: ) hsználtos futópály és műszer szerinti megközelítési eljárás várhtó típus, b) h előre láthtón késleltetés vlószínű, várhtó bevezetési időről, c) h szükséges, bevezető irányító szolgáltot ellátó egység áltl, z egymást követő érkező légijárművek közötti átlgos időköz vgy távolság, d) h z érkező légijármű átdás várkozási pont felett történik, d) várkozási pont felett, z ACC számár rendelkezésre álló leglcsonybb szbd repülési szint, db) várkozási pont fölé vló érkezési idők, h ezek 3 perccel vgy két érintett ATC egység közötti megállpodás szerinti más értékkel eltérnek z előzőleg számítottól, dc) IFR repülési tervnek légijármű áltl történt törlése, h ez várkozási mgsságokt vgy más légijárművek várhtó bevezetési idejét befolyásolj, e) légijárművek indulási ideje, vgy h két érintett ATC egység úgy állpodott meg, z irányítói körzet htáránk vgy egyéb pontnk számított időpontj, f) nem jelentkező vgy be nem jelentett légijárművekre vontkozó minden rendelkezésre álló tájékozttás, és g) megszkított megközelítések, h ezt követően z érintett légijármű z ACC áltl ellenőrzött légtérbe fog belépni. (2) Az ACC-nek hldéktlnul tájékozttni kell bevezető irányító szolgáltot ellátó egységet z ellenőrzött forglomr vontkozó következő dtokról: ) z érkező légijármű zonosító jele, típus és indulási helye, b) z érkező légijárműnek várkozási pont, vgy egyéb pont fölé számított ideje és jvsolt mgsság,

130 130. oldl és eljárási c) z érkező légijárműnek várkozási pont fölötti tényleges időpontj és jvsolt mgsság, h légijárműre vontkozó irányítási felelősséget várkozási pont fölé érkezéskor dják át bevezető irányítást ellátó egység részére, d) kért IFR megközelítési eljárás típus, h z különbözik bevezető irányító egység áltl ól, e) kidott várhtó bevezetési idő, f) nnk közlése, hogy légijárműnek engedélyt dtk bevezető irányító szolgáltot ellátó egységgel vló összeköttetés felvételére, kivéve, h két egység közötti megállpodás eltérően rendelkezik, g) nnk közlése, hogy vlmely légijárművet irányításr bevezető irányító szolgáltot ellátó egységnek átdtk, és szükség esetén z átdás időpontj és feltételei, és h) z induló forglom torlódás mitti előre láthtó késleltetése. (3) Az érkező légijárművekről szóló tájékozttásokt z érkezés számított időpontj előtt leglább 15 perccel kell megdni, és szükség szerint módosítni (1) A bevezető irányító szolgáltot ellátó egység végzi z érkező légijárművek irányítását, míg át nem dt zokt repülőtéri irányító toronynk és zok repülőtéri irányító toronnyl összeköttetésben nincsenek. Együttműködési megállpodásoknk vgy munkhelyi előírásoknk kell szbályozni z érkező légijárművek átdását, figyelembe véve légtér szerkezetet, földrjzi terepviszonyokt, meteorológii körülményeket és rendelkezésre álló ATS berendezéseket. (2) A bevezető irányító szolgáltot ellátó egység felhtlmzhtj repülőtéri irányító tornyot, hogy z érkező légijárművektől függően, sját megítélése szerint engedélyezze légijármű felszállását. (3) H z együttműködési megállpodásokbn vgy munkhelyi utsításokbn úgy htározták meg, repülőtéri irányító toronynk különleges VFR repülések engedélyezése előtt be kell szereznie bevezető irányító szolgáltot ellátó egység jóváhgyását (1) A repülőtéri irányító toronynk hldéktlnul tájékozttni kell bevezető irányító szolgáltot ellátó egységet z ellenőrzött forglomr vontkozó következő dtokról: ) érkezési és indulási idők, b) nnk közlése, hogy megközelítési sorrendben elől hldó légijármű összeköttetésben vn repülőtéri irányító toronnyl, torony látj zt, és kellő bizonyosság vn rr, hogy leszállás végrehjthtó, c) légijármű késése, d) be nem jelentett légijárműre vontkozó minden rendelkezésre álló tájékozttás, e) megszkított megközelítésekre vontkozó tájékozttás, és f) bevezető irányító szolgáltot ellátó egység irányítás ltt álló légijárművekre mérvdó helyi forglomról szóló tájékozttás. (2) Munkhelyi előírás vgy együttműködési megállpodás lpján z (1) bekezdés )-c) pontjibn tájékozttások megdás nem szükséges. (3) A bevezető irányító szolgáltot ellátó egységnek hldéktlnul tájékozttni kell repülőtéri irányító tornyot z ellenőrzött forglomml kpcsoltosn következőkről:

131 131. oldl és eljárási ) z érkező légijárműnek repülőtér fölé, vgy munkhelyi előírásokbn vgy együttmüködési megállpodásbn átdási pontr számított érkezési ideje és jvsolt mgsság, leglább 15 perccel számított érkezési idő előtt, b) nnk közlése, hogy légijárművet utsították repülőtéri irányító toronnyl vló összeköttetés felvételére, és hogy z z irányítást vegye át, h légijárművet nem munkhelyi előírásokbn pont fölött dják át, és c) z induló forglomnk torlódás mitt előre láthtó késleltetése (1) Megfelelő repülési terv dt és irányítói tájékozttás cserét kell végezni z ugynzon légiforglmi irányító egységen belüli légiforglmi irányítói munkhelyek között: ) mindzon légijárműre vontkozón, melynek irányítását átdják z egyik irányítói munkhelytől másiknk, és b) z irányítói szektorok közötti htárokhoz olyn közel működő légijárművekre vontkozón, melyek szomszédos szektor forglmát befolyásolhtják. (2) Ugynzon ATC egység szektori között koordinálásr és z irányítás átdásár vontkozó eljárásoknk összhngbn kell lenniük z ATC egységekre lklmzott eljárásokkl Az átdó ATC egységnél egyértelműen jelezni kell repülés koordinálásáért felelős légiforglmi irányító részére z utomtikus koordinálás meghibásodását. A légiforglmi irányítónk ezt követően szükséges koordinálást egy oa-bn vgy munkhelyi előírásbn előírt másik módszert hsználv el kell végeznie A repüléstájékozttó és risztó szolgáltok ellátásávl kpcsoltos koordinálás 314. (1) A repüléstájékozttó szolgált folymtosságánk biztosítás céljából z egymássl szomszédos FIR-ekben repüléstájékozttó szolgáltot ellátó ATS egységeknek koordinálniuk kell z egymás forglmát érintő IFR és VFR repüléseket. Az ilyen koordinálást z érintett ATS egységek közötti együttműködési megállpodások szerint kell végrehjtni. (2) H repülés koordinálását z (1) bekezdésnek megfelelően hjtják végre, koordinációnk trtlmzni kell z érintett repülésre vontkozó következő dtokt: ) z érvényes repülési terv megfelelő részei, és b) z z időpont, mikorr z érintett légijármű közös körzethtár fölé érkezik. (3) A (2) bekezdés szerinti tájékozttást nnk szomszédos FIR-ben illetékes ATS egységnek kell továbbítni, melynek körzetébe légijármű belép, légijármű e körzetbe vló belépését megelőzően. (4) H z érintett ATS egységek közötti együttműködési megállpodás előírj, repülési tervet és repülés végrehjtásávl kpcsoltos tájékozttásokt továbbítni kell FIR htárokhoz ngyon közeli útvonlkon vgy útvonlszkszokon üzemeltetett légijárművekről szomszédos FIR-ek illetékes ATS egységei részére, z útvonlától eltért vgy zonosíttln légijárművek zonosításánk megkönnyítése, és z elfogás elkerülése érdekében.

132 132. oldl és eljárási (5) H egy légijármű minimális üzemnygot jelentett, kényszerhelyzetben vn, kényszerhelyzet típusát és légijármű áltl közölt körülményeket z átdó egységnek jelentenie kell z átvevő egység számár, és minden más olyn ATS egységnek, mely érintett lehet repülés vontkozásábn, vlmint szükség esetén társított mentést koordináló központoknk is. Ugynez kötelezettség áll fenn bármely más körülmény vontkozásábn, mely légijármű biztonságát kétségessé teszi A légiforglmi tnácsdó szolgált ellátásávl kpcsoltos koordinálás 315. A légiforglmi tnácsdó szolgáltot ellátó ATS egységeknek 122. lcímben koordinálási eljárásokt kell követniük zon légijárművek vontkozásábn, melyek ilyen szolgálttást válsztnk. XVI. FEJEZET A ÉGIFORGAMI SZOGÁATOK KÖZEMÉYEI 125. A közlemények ktegóriái 316. (1) A XV. Fejezet rendelkezéseinek megfelelően, bn közlemények továbbíthtók légiforglmi állndóhelyű távközlési szolgálton, beleértve légiforglmi távközlési hálóztot (Aeronuticl Telecommuniction etwork, továbbikbn: AT) és AFT-t, z ATS egységek közötti közvetlen távbeszélő vonlkt, vgy digitális dtátviteli vonlkt és közvetlen távgépíró, vlmint számítógépek közötti vonlkt, vgy légiforglmi mozgószolgálton keresztül, melyik megfelelő. A légiforglmi szolgáltok közleményeket zok ktegóriáj szerint lklmzhtják, mely ktegóriák megközelítő jelzést dnk fontosságukról is. (2) Az egyes közlemény típusok után zárójelben álló elsőbbségi jelnek meg kell felelnie z ICAO Annex 10, II. kötet 4. részében zon esetre jelzésnek, mikor közlemény AFT-en kerül továbbításr Kényszerhelyzeti közlemények ) veszélyességi közlemények és veszélyességi közleményváltás, beleértve veszély állpotr vontkozó közleményeket is, melynek jelzése SS, b) sürgősségi közlemények, ideértve risztás állpotár vgy bizonytlnság állpotár vontkozó közleményeket is, melynek jelzése DD, és c) ismert vgy feltételezett kényszerhelyzetekre vontkozó egyéb olyn közlemények, melyek nem trtoznk z ) és b) lpontokb, vlmint rádióösszeköttetés megszkdásáról szóló közlemények, melynek jelzése FF, vgy indokolt esetben mgsbb jelzés égijárművek mozgásár vontkozó és irányítói közlemények ) légijárművek mozgásár vontkozó FF közlemények, ideértve: ) benyújtott repülési terv közleményeket, b) késési közleményeket, c) módosító közleményeket, d) repülési tervet törlő közleményeket, e) z indulási közleményeket, és

133 133. oldl és eljárási f) z érkezési közleményeket, b) koordinációs FF közlemények, ideértve: b) z érvényes repülési terv közleményeket, bb) htárszámítási közleményeket, bc) koordinációs közleményeket, bd) z irányítás elfogdási közleményeket, és be) számítógépek közötti, logiki nyugtázó közleményeket, c) kiegészítő FF közlemények, ideértve: c) repülési terv kérő közleményeket, cb) kiegészítő repülési terv kérő közleményeket, és cc) kiegészítő repülési terv közleményeket, d) számítógéppel támogtott, Eurocontrol szbványi szerinti online dtcsere ( továbbikbn: ODI) típusú koordinációs közlemények, ideértve: d) z lpeljárási közleményeket, db) koordinálási fázist támogtó közleményeket, dc) z átdási fázist támogtó közleményeket, dd) légvédelmi tájékozttó közleményeket, de) polgári-ktoni koordinációt támogtó közleményeket, df) levegő-föld közötti dtkpcsoltot támogtó közleményeket, és e) z irányítói FF közlemények, ideértve: e) z engedély közleményeket, eb) z ármlásszervezésről szóló közleményeket, és ec) helyzetjelentés és légijelentés közleményeket Repüléstájékozttó közlemények következők: ) forglmi tájékozttást trtlmzó, FF közlemények, b) meteorológii tájékozttást trtlmzó, FF vgy GG közlemények, c) légiforglmi berendezések állpotár vontkozó, GG közlemények, d) lényeges repülőtéri tájékozttásokt trtlmzó, GG közlemények, e) légiforglmi esemény jelentést trtlmzó, FF közlemények H különleges kezelési követelmények indokolják, z AFT-en keresztül továbbított közleményeket DD elsőbbségi jellel kell ellátni 319. szerinti elsőbbségi jel helyett Áltlános intézkedések 321. (1) Az ATS célú közleményeket z illetékes ATS egységeknek vgy légijárműveknek kell összeállítniuk 127. lcímben k szerint, kivéve, h munkhelyi előírások lpján z ATS egységek átdják ennek felelősségét légijárművezetőjének, légijármű üzemben trtónk vgy nnk kijelölt képviselőjének. (2) A légijármű mozgásr vontkozó irányítói és repüléstájékozttó közleményeknek nem légiforglmi szolgálti célból vló összeállítás, ideértve légijármű üzemeltetéssel kpcsoltos célt is, 16. lcímben k kivételével, hjózó személyzetnek, légijármű üzembentrtójánk vgy kijelölt képviselőjének kötelessége. (3) A légijárművek mozgásár vontkozó közlemények mgukb fogllják repülési terv, késési, z érkezési és indulási, törlési és helyzetjelentési közleményeket, vlmint módosító közleményeket.

134 134. oldl és eljárási (4) A repülési terv, z ezekre vontkozó módosító és repülési terv törlési közleményeket z (5) bekezdésben k kivételével bn ATS egységek részére kell megcímezni. A közleményeket munkhelyi előírásnk megfelelően kell többi érintett ATS egység, z egységeken belül munkhelyek vgy közlemény egyéb címzettje rendelkezésére bocsátni. (5) A légijármű üzemben trtój kérésére z érintett ATS egységeknek egyidejűleg továbbítndó kényszerhelyzeti és légijárművek mozgásár vontkozó közleményeket szintén meg kell címezni: ) egy címzettnek rendeltetési repülőtéren vgy z indulási repülőtéren, és b) legfeljebb két érintett üzemeltetési irányító egységnek. (6) Az (5) bekezdésben említett címzetteket légijármű üzemben trtój vgy kijelölt képviselője htározz meg. (7) Az ATS egységek áltl légijármű üzemben trtó üzemeltetési felügyelete lá trtozó légijárművek mozgásár vontkozó, z ATS egységek egymás között hldásról folymtosn továbbított közleményeit munkhelyi előírásoknk megfelelően légijármű üzemben trtó kérésére lehetőség szerint zonnl rendelkezésre kell bocsátni (1) Az AFT-en továbbítndó légiforglmi szolgálti közleménynek trtlmzni kell ) továbbításr vontkozó elsőbbségi jelet, címet vgy címeket, melyre közleményt továbbítni kell, és zt dátumot és időpontot, mikor közleményt légiforglmi állndóhelyű szolgáltnál kitöltötték, vlmint feldó jelét 322. (8) bekezdése szerint, b) 11. melléklet szerint összeállított légiforglmi szolgálti dtokt, melyeket szükség szerint 322. (9) bekezdésben kiegészítő címzés előz meg, vlmint melyeket z AFT közlemény szövegrészeként továbbítják. (2) Az (1) bekezdésben említett elsőbbségi jelnek z dott közleménynek megfelelő kétbetűs elsőbbségi jelből kell állni, 125. lcímben z egyes közleményfjtáknál k szerint. (3) A közleményeknek z AFT-en történő továbbításánál z Annex 10-ben k lpján következő elsőbbségi sorrendet kell lklmzni: ) elsődlegesen továbbítndó z SS, b) másodlgosn továbbítndó DD vgy FF, c) hrmdlgosn továbbítndó GG vgy KK elsőbbségi jelű közlemény. (4) Az (1) bekezdésben említett címnek címek megjelölését kell trtlmzni. Mindzon címzett részére, melynek számár közleményt továbbítni kell, külön címjelölést kell lklmzni. (5) A (4) bekezdés szerinti címjelölésnek nyolcbetűs jelcsoportból kell állni, következő sorrendben: ) rendeltetési helyre kijelölt, z ICAO Kézikönyv Helységnév-zonosítókhoz (ICAO Mnul on oction Indictors, továbbikbn: ICAO Doc 7910) dokumentumbn négybetűs helységjelölés, b) hárombetűs jelzés, mely b) címzett légiközlekedési htóságot, szolgáltot vgy légijármű üzembentrtót zonosító, z ICAO Kézikönyv égijármű Üzembentrtók, égiközlekedési Htóságok és Szolgálttók Azonosítóihoz (ICAO Mnul on Designtors for Aircrft Operting Agencies, Aeronuticl Authorities nd Services, továbbikbn: ICAO Doc 8585) dokumentumbn hárombetűs ICAO jelzés, vgy

135 135. oldl és eljárási bb) h ilyen jelzést nem állpítottk meg, következők egyike: bb) YXY, h címzett ktoni szerv/szolgált, bbb) ZZZ, h címzett egy levegőben lévő légijármű, bbc) YYY z összes többi esetben, c) egybetűs jelzés, mely c) z X betű, vgy cb) címzett szerv egy osztályát vgy részlegét zonosító egybetűs jelzés. (6) A következő hárombetűs jelzéseket kell hsználni z ATS egységeknek címzett ATS közleményekben: ) FIR-ért vgy mgslégtéri repüléstájékozttó körzetért felelős központ esetében, ideértve z ACC-t és repüléstájékozttó szolgáltot is: ) h közlemény egy IFR repülésre vontkozik: ZQZ, b) h közlemény egy VFR repülésre vontkozik: ZFZ, c) repülőtéri irányító torony: ZTZ, d) légiforglmi szolgáltok bejelentő irodáj: ZPZ b) más ATS egységet jelentő hárombetűs jelzés fenti célokr nem hsználhtó. (7) Az (1) bekezdésben említett feldási időnek ht számjegyű np-idő csoportból kell állni, mely zt z időpontot jelöli, mikor közleményt z érintett állndóhelyű állomásnál továbbításr benyújtották. (8) Az (1) bekezdésben említett feldó jelének, hsonlón z (5) bekezdés szerinti címzett jelöléséhez, nyolcbetűs jelcsoportból kell állni, mely zonosítj feldás helyét és közleményt feldó szervet. (9) A következő kiegészítő tájékozttásr vn szükség, mikor címzett vgy feldó címjelölésében z (5) bekezdés bb) pontj szerint z YXY, ZZZ, vgy z YYY hárombetűs jelzéseket hsználják: ) szerv megnevezése vgy z érintett légijármű zonosító jele, melyet szövegrész elején kell feltüntetni, b) kiegészítő tájékozttás sorrendjének zonosnk kell lennie címzettek vgy feldó címjelölésének sorrendjével, c) h egynél több ilyen kiegészítés szerepel, ott z utolsót STOP szónk kell követnie, és d) h címzettek címjelölésére vontkozón egy vgy több kiegészítés szerepel, továbbá feldó jelzésére is vn kiegészítés, ott FROM szót kell feltüntetni z előtt szó előtt, mely feldó címjelölésére vontkozik (1) A légiforglmi szolgálti közleményeket (2) bekezdésben k kivételével 11. mellékletben k szerint stndrd szöveggel, stndrd formábn és stndrd dtszbályoknk megfelelően kell elkészíteni és továbbítni. (2) H közleményváltás élőszóvl történik, kkor z érintett ATS egységeknek közlemény vételét élőszóvl kell nyugtázniuk. Az irányítók közötti közvetlen írásos formábn történő nyugtázásr nincs szükség. Az utomtikus rendszerek között közleményváltássl történt koordinálás nyugtázásár szükség vn, kivéve, h z érintett egységek között erre vontkozón külön megállpodások vnnk Közleményváltási eljárások 324. (1) Az ATS dtok cseréjénél hsználndó eljárásokt légiforglmi irányítási és z ármlásszervezési eljárások áltl időkövetelmények lpján kell meghtározni.

136 136. oldl és eljárási (2) A közleményváltási eljárás függ továbbá megfelelő távközlési cstornák rendelkezésre állásától, kielégítésre váró funkciótól, cserélendő dtok típusitól és z érintett központok feldolgozó berendezéseitől. (3) Az ármlás szervezési eljárásokhoz szükséges lpvető repülési terv dtokt leglább 180 perccel repülést megelőzően el kell jutttni z érdekelteknek. Az lpvető repülési terv dtokt vgy egyedi repülési terv (filed flight pln, továbbikbn: FP) formájábn, vgy ismétlődő repülési terv (repetitive flight pln, továbbikbn: RP) dtokt trtlmzó, posti úton továbbítndó nyomttott list, vgy más, elektronikus dtfeldolgozó rendszerekkel feldolgozhtó formábn lehet benyújtni repülési rendelet szerint. (4) A repülés előtt benyújtott repülési terv dtokt pontosítni kell z időre, z útvonlr és mgsságokr vontkozó szükséges tájékozttásokkl együtt. (5) A légiforglmi irányítás szempontjából szükséges lpvető terv dtokt repülés előtt leglább 30 perccel kell eljutttni repülés útvonlán lévő első irányító központhoz és z zt követő központokhoz pedig leglább 20 perccel zelőtt, hogy légijármű z érintett központ illetékességi körzetébe lép bból célból, hogy z felkészülhessen z irányítás átvételére. (6) A (7) bekezdésben k kivételével második és z zt követő minden egyes központ részére érvényes terv dtokt kell továbbítni ) pontosított lpvető repülési terv dtokt is trtlmzó érvényes repülési terv közlemény ( továbbikbn: CP), vgy b) már rendelkezésre álló pontosított lpvető repülési terv dtokt kiegészítő htárszámítási közlemény ( továbbikbn: EST) formájábn. (7) Azokbn körzetekben, hol repülési terv dtcserére utomtizált rendszereket hsználnk, és ezek rendszerek több ACC-t, bevezető irányító egységet vgy repülőtéri irányító tornyot látnk el dtokkl, ott z egyes közleményeket csk ezen utomtizált rendszereknek kell megcímezni. Az dtok további feldolgozását és szétosztását hozzá trtozó ATS egységek között fogdó rendszernek kell elvégeznie. (8) H ODI közleményeket hsználnk, címzett ATS egység meghtározását közleményt küldő egységnek kell végeznie, és vlmennyi közleménynek trtlmzni kell következő ATS egység zonosító jelölését. A közleményt vevő egység kizárólg nekiszánt közleményeket fogdhtj el (1) A légijármű mozgásár vontkozó közleményeket egyidejűleg kell megküldeni z útvonlon lévő első ACC-nek és z útvonlnk megfelelő összes többi olyn ATS egységnek, mely nem képes érvényes repülési terv közlemények vételére vgy feldolgozásár, vlmint h megkövetelik, meg kell küldeni z érintett légiforglmi ármlás szervező egységeknek is. (2) Budpest FIR-ből induló és Budpest FIR ellenőrzött légterében működő vlmennyi IFR és vegyes repülésre vontkozón z RP és FP dtokt és z zokr vontkozó kiegészítő és módosító közleményeket z EUROCOTRO IFPS egységei számár kell benyújtni. (3) Az FP-ek összeállításár és címzésére vontkozó szbályokt repülési rendelet htározz meg. (4) Az IFPS felelős repülési terv dtok feldolgozásáért és repülés útvonlán működő vlmennyi érintett ATS egységnek időben történő továbbításáért.

137 137. oldl és eljárási 326. (1) Egy repülés előrehldását z egymást követő irányítói szektorok vgy irányító központok között következő lépésekből álló koordinációs és átdási egyeztetésnek kell megelőznie: ) szükség szerinti előzetes tájékozttás repülésről, koordinálásr történő felkészülés érdekében, b) z átdó ATC egység áltl történő irányítás átdás feltételeinek koordinálás, c) szükség szerinti kiegészítő koordinálás, és z átvevő ATC egység hozzájárulás z átdási feltételek elfogdásához, és d) z irányítás átdás z átvevő egység számár. (2) A (3) bekezdésben k kivételével, repülésről szóló tájékozttást vlmennyi vontkozó ATS dtot trtlmzó érvényes repülési terv közlemény, vgy z átdás jvsolt feltételeit trtlmzó htárszámítási közlemény formájábn kell továbbítni. A htárszámítási közlemény csk kkor hsználhtó, h pontosított lpvető repülési terv dtok fogdó ATS egységnél már rendelkezésre állnk. (3) H ODI közleményeket lklmznk, z előzetes tájékozttást vlmennyi vontkozó ATS dtot trtlmzó Előzetes Htárdtot Trtlmzó Tájékozttó közleménnyel kell elvégezni. (4) Az (5) bekezdésben k kivételével, koordinációs egyeztetést kkor kell befejezettnek tekinteni, h z érvényes repülési terv közleményben, htárszámítási közleményben, vgy egyéb ellenjvsltbn trtlmzott feltételeket kár szóbeli, kár logiki, számítógépek közötti nyugtázássl elfogdják. (5) Az ODI közlemények hsznált esetén koordinációs egyeztetést kkor kell befejezettnek tekinteni, h htárszámítási dtot trtlmzó Aktivizáló ( továbbikbn: ACT) közleményt, vgy nnk módosításit trtlmzó lpeljárási közleményeket bn knk megfelelően ogiki yugtázó ( továbbikbn: AM) közleménnyel, szóbeli ellenjvslt nélkül elfogdták, vgy hol ez lklmzhtó, z egyeztetési eljárás során hsznált válszköteles közleményeket elfogdták. (6) A (7) bekezdésben k kivételével, fogdó egység számítógépének AM közleményt kell utomtikusn továbbítni, számítógépek közötti kpcsolton keresztül folyttott koordinációs párbeszéd egységességének biztosítás érdekében, kivéve, h szóbeli nyugtázást lklmznk. Ezt közleményt kkor kell továbbítni, h z átdási dtokt megkpták és olymértékben feldolgozták, hogy z szintktiki és logiki hibáktól mentesnek tekinthető, zz közlemény vlós információt trtlmz. (7) Az ODI közlemények hsznált esetén z átvevő számítógépnek kpott közleménytől függően AM közleményt vgy Koordinációs Válszvárási közleményt kell utomtikusn továbbítni számítógépek közötti kpcsolton keresztül folyttott koordinációs párbeszéd egységességének biztosítás érdekében. Ezt közleményt kkor kell továbbítni, h vett közleményt megkpták, hib nélkülinek tlálták és feldolgozták, vlmint hol ez szükséges, z dt rendelkezésre áll z irányító előtt történő megjelenítés céljából. (8) Az irányítás átdását félreértést kizárón kell fogdó fél tudomásár hozni, vgy két egység megállpodás lpján, forglmt utomtikusn átdottnk kell tekinteni, zz nem kell közleményt váltni z átdó és átvevő egységek között.

138 138. oldl és eljárási (9) H z irányítás átdás dtcserével jár együtt, szükség esetén z átdási jvsltnk ATS felderítő rendszertől szármzó tájékozttó dtokt is kell trtlmzni. A jvslt már előzetesen elfogdott koordinációs dtokr vontkozik, rendes körülmények között nincs szükség további koordinációr, de ennek ellenére jvsolt átdási körülmények elfogdásánk tényét közölni kell. (10) H jvsolt átdási körülmények továbbikbn nem elfogdhtók z átvevő ATS egység számár, z átvevő ATS egységnek elfogdhtó lterntív körülményeket jvsolv, további koordinációt kell kezdeményeznie. (11) Az ODI közlemények hsznált esetén z irányítás átdásánk jelzésére csk rádióösszeköttetés átdásávl és átvételével kpcsoltos Frekvenci Váltást jelző közlemény, illetve z Összeköttetés Felvételét jelző közlemények állnk rendelkezésre. A közlemények zt jelzik, hogy légijárművet utsították z átvevő ATS egységgel történő rádióösszeköttetés felvételére, és légijárművel rádióösszeköttetést z átvevő egység felvette. (12) H z ATS felderítő rendszertől szármzó tájékozttás vétele után z átvevőegység nem képes zonnl zonosítni légijárművet, kkor további üzenetváltásr vn szükség új, felderítő rendszertől szármzó tájékozttások beszerzéséhez. (13) H z átdott légijármű irányítását elfogdták, z átvevő ATS egységnek z irányítás átvételét, z átdó ATS egység számár küldött, z irányítás elfogdásánk jelzésével kell befejeznie, kivéve, h két érintett egység között ettől eltérő megállpodás vn érvényben. (14) Az irányítás átdását és elfogdását jelző ODI közlemények hiány mitti eljárást (11) bekezdése htározz meg (1) H lpvető repülési tervdtokr vgy kiegészítő repülési terv dtokr vn szükség, z dtkérő közleményeket nnk 347. és bn ATS egységnek kell megcímezni, melyről leginkább feltételezhető, hogy rendelkezik szükséges dtokkl. (2) H z (1) bekezdés szerinti kért tájékozttás rendelkezésre áll, kkor zt egyedi vgy kiegészítő repülési terv közlemény formájábn kell továbbítni Közleménytípusok és lklmzásuk 328. (1) Kényszerhelyzeti közlemények 329. és 330. szerinti közlemények. (2) Az egyes ismert vgy feltételezett kényszerhelyzettel együtt járó különböző körülmények eleve kizárják veszélyességi levelezésekre szolgáló, stndrd közleménytípusok pontos meghtározását 329. és bn k kivételével (1) H bármely ATS egység úgy ítéli meg, hogy egy légijármű 2. melléklet 9. Fejezetében k szerinti kényszerhelyzetben vn, risztó közleményt kell küldenie z érintett ATS egységeknek és velük kpcsoltbn álló, mentést koordinálásár kijelölt szervnek. A közleménynek trtlmzni kell 11. melléklet 1. pontjábn, rendelkezésre álló vgy beszerezhető tájékozttást. (2) Az érintett ATS egységek megállpodás lpján, egy kényszerhelyzeti fázisr vontkozón egy utomtikus dtfeldolgozó berendezést lklmzó egység egy, bn módosító közleményt, vgy egy, bn vgy bn koordinációs közleményt dht, kiegészítve egy szóbeli közleménnyel, mely további olyn kiegészítő dtokt trtlmz, melyeket egy risztó közleménybe kell fogllni.

139 139. oldl és eljárási 330. (1) H z ATS egység előtt nyilvánvlóvá válik, hogy körzetében működő vlmely légijárművel rádióösszeköttetés megszkdt, Rádióösszeköttetési Hib ( továbbikbn: RCF) közleményt kell továbbítni légijármű további útvonlán működő mindzon ATS egységnek, melyek lpvető repülési terv dtokt, FP-t vgy RP-t kptk, vlmint rendeltetési repülőtér repülőtéri irányító tornyánk is, h nnk is megküldték korábbn z lpvető repülési terv dtokt. (2) H következő ATS egység korábbn lpvető repülési terv dtokt nem kpott, mivel koordinációs eljárás folymán érvényes repülési terv közleményt kellene kpni, kkor RCF és CP közleményeket kell ezen ATS egység részére továbbítni. Ennek z egységnek ezt követően RCF és CP közleményt kell továbbítni soron következő ATS egységnek (1) A légijárművek mozgásár vontkozó és irányítói közlemények szerinti közlemények. (2) A légijárművek tervezett vgy tényleges mozgásár vontkozó közleményeknek hjózó személyzet, légijármű üzemben trtó vgy kijelölt képviselője áltl z ATS egységeknek megdott, vgy z ATS felderítő rendszertől szármzó legfrissebb tájékozttásokon kell lpulniuk A légijárművek mozgásár vontkozó közlemények: ) z egyedi repülési terv közlemények, b) késési közlemények, c) módosító közlemények, d) repülési terv törlő közlemények, e) z indulási közlemények, és f) z érkezési közlemények (1) Az egyedi repülési terv közlemények esetében, mennyiben z IFPS szbályok másként nem rendelkeznek, z e szkszbn foglltk szerint kell eljárni: (2) Ismétlődő repülési terv eljárások vgy érvényes repülési terv közlemények lklmzásánk hiányábn egyedi repülési terv közleményeket kell z összes olyn repüléssel kpcsoltbn továbbítni, melyekre repülési tervet nyújtottk be, zzl célll, hogy légiforglmi irányító szolgáltot, repüléstájékozttó vgy risztó szolgáltot vegyenek igénybe repülés teljes útvonlár vgy nnk egy szkszár. (3) Az egyedi repülési terv közleményt következők szerint kell összeállítni és megcímeznie z indulási repülőteret kiszolgáló ATS egységnek, vgy hol z lklmzhtó nnk z ATS egységnek, mely egy levegőben lévő légijárműtől fogd el repülési tervet: ) z FP közleményt nnk z ACC-nek vgy repüléstájékozttó központnk kell elküldeni, mely bbn z ellenőrzött légtérben vgy FIR-ben lát el szolgáltot, melyben z indulási repülőtér vn, b) FP közleményt kell légijármű útvonlán lévő FIR-eket vgy mgslégtéri FIR-eket kiszolgáló mindzon központoknk továbbítni, melyek nem képesek érvényes dtok feldolgozásár, vlmint FP közleményt kell küldeni rendeltetési repülőtér repülőtéri irányító tornyánk, kivéve, h RP-re vontkozó megállpodások eredményeképpen lpvető repülési tervdtok rendelkezésre állnk; továbbá h megkövetelik, FP közleményt kell küldeni z útvonlon lévő ATS egységeket kiszolgáló ármlásszervező egységeknek is,

140 140. oldl és eljárási c) h egy levegőben lévő légijármű továbbengedélyezése kérelem szerepel repülési tervben, kkor z FP közleményt meg kell küldeni további érintett központoknk és módosított rendeltetési repülőtér repülőtéri irányító tornyánk, d) h CP közlemények hsználtábn állpodtk meg, de forglom ármlásánk előzetes szbályozásához szükség vn további tájékozttásr, ott FP közleményt kell küldeni z érintett ACC-knek, e) rr légijárműre vontkozón, mely olyn útvonlkon tervezi repülését, melyeken csk repüléstájékozttó és risztó szolgáltot biztosítnk, z FP közleményt légijármű útvonlánk megfelelő FIR-eket vgy mgslégtéri FIR-eket kiszolgáló központoknk és rendeltetési repülőtér repülőtéri irányítótornyánk kell megküldeni. (4) Közbenső leszállásokkl végrehjtndó repülés esetében, h repülési terveket repülés egyes szkszir z első indulási repülőtéren nyújtották be, következő eljárást kell lklmzni: ) z első indulási repülőtéren légiforglmi szolgáltok bejelentő irodájánk ) (3) bekezdés lpján FP közleményt kell küldenie repülés első szkszár, b) külön FP közleményt kell megcímeznie és küldenie megfelelő, következő repülőtereken lévő légiforglmi szolgáltok bejelentő irodáink repülés minden egyes további szkszár vontkozón, és b) z egymás után következő indulási repülőtereken lévő légiforglmi szolgáltok bejelentő irodájánk z FP vételét követően ugynúgy kell eljárni, minth repülési tervet helyszínen nyújtották voln be. (5) H z illetékes ATS egységek közötti megállpodás úgy rendelkezik, FIR htárink közvetlen közelében lévő útvonlkon vgy útvonl szkszokon végrehjtott repülésekre vontkozó FP közleményeket zoknk z ATS központoknk is meg kell címezni, melyek ilyen útvonlkkl vgy útvonl szkszokkl szomszédos FIR vgy mgslégtéri FIR kiszolgálásáért felelősek, repülések zonosításánk megkönnyítése, és ezáltl z elfogások szükségességének kiküszöbölése vgy csökkentése érdekében, kijelölt útvonlktól történő eltérés esetén (1) Késési (Dely, továbbikbn: DA) közleményt kell dni, h egy olyn légijármű, melynek lpvető, FP vgy RP repülési tervdtit elküldték, tervezett fékoldási idejéhez képest több mint 30 percet késik. (2) A DA közleményt z indulási repülőteret kiszolgáló ATS egységnek kell elküldenie, z lpvető repülési tervdtok vlmennyi címzettje számár (1) Módosító (Chnge, továbbikbn: CHG) közleményt kell dni, h z előzetesen elküldött FP vgy RP dtokbn szereplő lpvető repülési terv dtok, beleértve 8.33 khz cstornosztású rádióberendezéssel vló felszereltséget is, megváltoznk. A CHG közleményeket mindzoknk z egységeknek el kell küldeni, melyek megkpták mindzokt z lpvető repülési tervdtokt, melyeket CHG közleménnyel módosítnk. A vontkozó, módosított lpvető tervdtokt zoknk z érintetteknek is meg kell küldeni, kik korábbn ilyen dtokt nem kptk. (2) Az RP lpján működő légijárműveket lpértelmezés szerint 8.33 khz cstornosztású rádióberendezéssel felszereltnek kell tekinteni. H légijármű nincs ilyen képességű berendezéssel felszerelve, működés npján, nem korábbn mint 20 órávl tervezett fékoldási idő ( továbbikbn: EOBT) előtt, CHG közleményt kell továbbítni.

141 141. oldl és eljárási (3) Már korábbn továbbított érvényes repülési terv vgy htárszámítási közleményben lévő koordinációs dtok módosításár vontkozó szbályokt 342. htározz meg Repülési terv törlő ( továbbikbn: C) közleményt kell továbbítni, h egy olyn repülést törölnek, melyre korábbn lpvető repülési terv dtokt továbbítottk. Az indulási repülőteret kiszolgáló ATS egységnek C közleményt mindzoknk z ATS egységeknek el kell küldeni, melyek z lpvető repülési terv dtokt megkpták (1) Az indulási ( továbbikbn: DEP) közleményt közvetlenül felszállás után kell továbbítni rról légijárműről, melyikről korábbn lpvető repülési terv dtokt továbbítottk. Az indulási közlemények elhgyhtók z EUR körzeten belül működő IFR repülésekre vontkozón. (2) A DEP közleményt z indulási repülőteret kiszolgáló ATS egységnek kell megküldenie z lpvető repülési tervdtok vlmennyi címzettje részére. (3) H légijárműről korábbn CP közleményt továbbítottk, felszállásár vontkozó értesítést 342. htározz meg (1) H z érkezési repülőteret kiszolgáló ATS egység érkezési jelentést kp, z egységnek egy érkezési (Arrivl, továbbikbn: ARR) közleményt kell továbbítni ) rendeltetési repülőtéren történő leszállás esetén ) nnk z ACC-nek vgy repüléstájékozttó központnk, melynek körzetében z érkezési repülőtér vn, h z dott központ ezt megkívánj, és b) nnk z indulási repülőtéren lévő ATS egységnek, mely repülési terv közleményt megküldte, h bbn közleményben ARR közlemény továbbítását kérték, vgy b) kitérő vgy más repülőtéren történő leszállás esetén b) nnk z ACC-nek vgy repüléstájékozttó központnk, melynek körzetében leszállási repülőtér vn, bb) rendeltetési repülőtér repülőtéri irányító tornyánk, bc) z indulási repülőtéren lévő légiforglmi szolgáltok bejelentő irodájánk, és bd) zoknk z ACC-knek vgy repüléstájékozttó központoknk, melyek illetékessége lá zok FIR-ek vgy mgslégtéri FIR-ek trtoznk, melyeken keresztül légijármű repülési terve szerint közlekedett voln, h nem kitérő repülőtérre közlekedik. (2) H z ellenőrzött légijármű, mellyel kétoldlú összeköttetés korábbn megszkdt, leszállt, leszállási repülőtér repülőtéri irányító tornyánk ARR közleményt kell továbbítni ) rendeltetési repülőtéren történő leszállás esetén ) mindzoknk z érintett ATS egységeknek, melyek z összeköttetési hib ideje ltt repüléssel kpcsoltbn voltk, és b) mindzon egyéb ATS egységnek, melyet riszthttk, vgy b) egyéb, nem rendeltetési repülőtéren történő leszállás esetén rendeltetési repülőteret kiszolgáló ATS egységnek, mely egységnek ezután ARR közleményt kell továbbítni többi érintett vgy risztott ATS egységnek, z ) pontnk megfelelően Koordinációs közlemények ) z érvényes repülési terv közlemények, b) htárszámítási közlemények, c) koordinációs közlemények, d) z irányítás elfogdási közlemények, és e) logiki nyugtázó közlemények.

142 142. oldl és eljárási 340. (1) Vlmennyi ACC-nek következő ACC részére, és z utolsó ACC-nek rendeltetési repülőtéren lévő repülőtéri irányító torony részére érvényes repülési terv ( továbbikbn: CP) közleményt kell továbbítni vlmennyi ellenőrzött repülés vontkozásábn, kivéve, h htárszámítási közleményekben lévő koordinációs dtokkl kiegészített FP vgy RP lpvető repülési terv dtokt már korábbn továbbították. (2) H egy légijármű z ellenőrzött légtér olyn részét keresztezi, hol z illetékes ATS egységek közötti körzeti együttműködési megállpodás lpján légiforglmi szolgáltok ellátásáért vlmint z ezzel kpcsoltos koordinálásért vló felelősséget átruházták, z érintett ATS egységnek közvetlenül kell CP közleményt váltni. (3) A CP közleményt megfelelő időben kell elküldeni hhoz, hogy z összes érintett ATS egység leglább 20 perccel zelőtt megkpj, mielőtt légijárművet z átdási pontr vgy körzethtárr számítják, hol légijármű irányítását z érintett egység venné át. Ezt z eljárást végre kell hjtni függetlenül ttól, hogy CP közlemény feldásáért felelős ATS egység átvette légijármű irányítását vgy összeköttetést létesített légijárművel bbn z időben, mikorr közlemény továbbítását el kell végezni. (4) H egy CP közleményt olyn központnk továbbítnk, mely nincs felszerelve utomtikus dtfeldolgozó rendszerrel, (3) bekezdésben idő elégtelennek bizonyul, kkor hosszbb időket kell megállpítni. (5) A CP közleménynek repülésre vontkozón csk zokt tájékozttásokt kell trtlmzni, mely következő irányítói körzet belépő pontjától rendeltetési repülőtérig terjed (1) H egy repülésre lpvető repülési terv dtokt továbbítnk, htárszámítási ( továbbikbn: EST) közleményt kell továbbítni z egyes ACC-nek vgy repüléstájékozttó központoknk következő ACC vgy repüléstájékozttó központ számár repülés útvonlánk megfelelően. (2) Az EST közleményt megfelelő időben kell elküldeni hhoz, hogy z érintett ATS egység leglább 20 perccel zelőtt megkpj, mielőtt légijárművet z átdási pontr vgy körzethtárr számítják, hol légijármű irányítását z érintett egység venné át, kivéve, h más időtrtmot htároztk meg. Ezt z eljárást függetlenül ttól végre kell hjtni, hogy htárszámítási közlemény feldásáért felelős ACC vgy repüléstájékozttó központ már átvette egy légijármű irányítását, vgy összeköttetést létesített légijárművel bbn z időpontbn, mikorr közlemény továbbítását el kell végezni. (3) H z EST közleményt olyn központnk továbbítják, mely nincs felszerelve utomtikus dtfeldolgozó rendszerrel, kkor (2) bekezdésben idő elégtelennek bizonyul, és hosszbb időt kell megállpítni. (4) Az EST közleménybe bele kell fogllni légijármű számár kiosztott SSR kódot. (5) H z állmi légijármű repülési tervének 18. rovtábn z STS/ORAV jelölés szerepel, z átdó ATC egységnek EGATIVE RAV kifejezéssel kell közleményt kiegészítenie, h közleményt telefonon továbbítják. (6) H szóbeli koordinációs eljárást lklmznk, közleményt továbbító légiforglmi irányító egységnek htárszámítási közlemény végén EGATIVE RVSM, vgy EGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT, melyik megfelelő, kifejezés hsználtávl közleménybe kell fogllni z RVSM üzemelésre vontkozó tájékozttást.

143 143. oldl és eljárási 342. (1) Koordinációs ( továbbikbn: CD) közleményt kell koordinációs egyeztetés során z átvevő egységnek továbbítni z átdó egységhez, h z átvevő már korábbn vett CP vgy EST közleményben szereplő dtok módosítását kívánj. (2) H z átdó egység z átvevő egység áltl feldott CD közleményben szereplő dtok megváltozttását kívánj, CD közleményt kell küldenie z átvevő egységnek. (3) Az (1) és (2) bekezdésben egyeztetést ddig kell folyttni, míg koordinációs egyeztetés be nem fejeződik záltl, hogy bármelyik érintett egység elfogdási (Acceptnce, továbbikbn: ACP) közleményt továbbít. Rendes körülmények között, h CD közleményben foglltk megváltozttását jvsolják, közvetlen távbeszélő összeköttetés útján kell kérdést rendezni. (4) A koordinálási egyeztetés lefolyttás után, h két érintett ATS egység bármelyike z lpvető repülési tervdtokbn vgy z átdás feltételeiben felmerülő bármilyen változást jvsol vgy közölni, CD közleményt kell másik egység részére küldeni. Ez zzl jár, hogy koordinációs párbeszédet meg kell ismételni. (5) A megismételt koordinációs egyeztetést egy ACP közlemény kidásávl kell befejezni. Rendes körülmények között megismételt koordinációs egyeztetés során közvetlen távbeszélő összeköttetést kell igénybe venni. (6) A koordinációs ODI közlemények és hsználtuk: ) CD közleményt kell koordinációs egyeztetés során z átvevő egységnek továbbítni z átdó egységhez, h z átvevő már korábbn vett koordinációs dtok módosítását kívánj, melyre z átdó egység válszul ACP-t küldhet nnk jelzésére, hogy z átdási körülmények módosításához hozzájárul, illetve módosítási jvslt visszutsítás esetén visszutsító ( továbbikbn: RJC) közleményt kell küldenie, mely RJC esetén áltlábn további szóbeli koordinációt kell kezdeményezni, b) h z átdó egység krj koordinációs dtokt megváltozttni, helyzettől függően Módosító ( továbbikbn: REV) közleményt vgy Válszköteles Módosító ( továbbikbn: RRV) közleményt küldhet, mely RRV-re z átvevő egység z ) pontbn CD közleménnyel ellenjvsltot tehet, c) válszköteles egyeztetés esetén z egyeztetést ddig folyttják, míg két érintett egység egyike ACP közleményt továbbít, h jvsltot visszutsítják vgy válszolási idő ltt válsz nem érkezett, jvsolt módosítás előtti koordinációs dt mrd érvényben, és d) koordinálási egyeztetés lefolyttás után, h bármelyik érintett ATS egység z átdás feltételeiben felmerülő bármilyen változást kíván jvsolni vgy közölni, koordinációs párbeszédet meg kell ismételni. (7) A koordinációs párbeszédek z átdási fázis megkezdéséig folytthtók (1) Az átvevő egységnek ACP közleményt kell küldenie z átdó egység részére, ezzel jelezve, hogy CP vgy z EST közleményben, vgy ODI hsznált esetén z RRV közleményben szereplő dtokt elfogdj, kivéve, h 303. (1) bekezdésnek megfelelően z érintett légiforglmi irányító egységek különleges megállpodást kötöttek. (2) Akár z átvevő, kár z átdó egység küldhet ACP közleményt nnk jelzésére, hogy válszköteles közleményben fogllt dtokt elfogdt, és koordinációs egyeztetést befejezettnek nyilvánítj (1) AM közleményt csk ATC számítógépek között lehet hsználni.

144 144. oldl és eljárási (2) Az ATC számítógépnek AM közleményt kell továbbítni CP, EST vgy más megfelelő közleményre, melyet vett és feldolgozott, és megfelelő légiforglmi irányító részére továbbított nnk trtlmát. (3) Az átdó központnk megfelelő válsz idő prmétert kell meghtározni közlemények ledáskor. H időn belül válszközlemény, ideértve AM közleményt is, nem érkezik, kkor figyelmeztető jelzést kell generálni, mjd vissz kell állni telefon vgy mnuális üzemre (1) A számítógépes koordinációs támogtás módszerei: ) z ICAO Doc 4444-ben leírt ATS létesítmények közötti dtkommunikáció ( továbbikbn: AIDC) közlemények vgy b) z EUROCOTRO áltl kidolgozott Online Adtcsere (ODI) Specifikációj című kidványábn leírt közlemények ( továbbikbn: ODI közlemények) segítségével. (2) H z egymássl szomszédos légiforglmi irányító egységek úgy állpodnk meg, számítógéppel támogtott koordinációs eljárásokt kell bevezetni számított htárdtok élőszóbn történő koordinációj szükségességének elkerülése és z ATC számítógépekbe történő mnuális dtbevitel csökkentése érdekében. (3) A (2) bekezdés szerinti számítógépes koordinációs támogtás kiterjedhet z átdásr kerülő légijárművekről szóló előzetes tájékozttásr, tényleges átdási dtokkl kpcsoltos egyeztetésre, vlmint légijárművek tényleges átdásávl kpcsoltos közleményváltásr. (3) Budpest FIR-ben polgári ATS egységek egymás közötti és polgári és ktoni ATS egységek közötti, vlmint külföldi ATS egységekkel történő számítógéppel támogtott koordinációs eljárások lklmzáskor z előzetes tájékozttás, koordinálás és légijártok légiforglmi irányító egységek közötti átdás céljából repülési dtok cseréjét biztosító utomtikus rendszerekre vontkozó követelmények megállpításáról szóló, július 6-i 1032/2006/EK bizottsági rendeletben EUROCOTRO ODI specifikációt kell lklmzni. (4) ODI közlemények váltáskor, z EST dtokon túlmenően egyéb dtok továbbítását is lehetővé tévő ACT közlemény lklmzás esetén nem kell bn EST közleményt továbbítni. (5) A számítógéppel támogtott koordinációs eljárások és váltott közlemények fejlesztésére és bővítési ütemezésére vontkozón z 1032/2006/EK bizottsági rendelet előírásit kell figyelembe venni. (6) Az lklmzndó ODI közlemények formátum és z dtösszeköttetés módjánk meghtározáskor figyelembe kell venni z előzetes tájékozttás, koordinálás és légijártok légiforglmi irányító egységek közötti átdás céljár szolgáló légiforglmi üzenettovábbítási protokoll hsználtár vontkozó követelmények megállpításáról szóló, június 7-i 633/2007/EK bizottsági rendeletben kt. (7) Üzemelési eljárások z EST és ACT közlemények hsznált során: ) közleményeket z emberi bevtkozás lehetőségének lehető legngyobb kizárásávl, utomtikusn kell összeállítni, kicserélni és feldolgozni, b) minden egyes repülést illetően külön közleményt kell továbbítni, mjd minden zt követő módosítás szóbeli koordináció függvénye, c) közleménynek z átdás időpontjábn z átdás vlmennyi körülményét tisztázó, rendelkezésre álló legutóbbi tájékozttást kell trtlmzni,

145 145. oldl és eljárási d) közleménybe fogllt átdási feltételeket fogdó egység áltl elfogdottnk kell tekinteni, kivéve, h fogdó fél szóbeli koordinációbn kezdeményezi z átdási feltételek módosítását. e) z egyes útvonlkon lévő átdási pontokt és z dttovábbítási időket kétoldlú megállpodásbn kell rögzíteni, mely dttovábbítási időnek rendes körülmények között 15 perccel kell megelőznie zon időpontot, mikorr légijárművet htárkeresztezésre számolják, f) h fogdó fél számítógépe nem képes z dtokt repülési terv dtbázisábn tlálhtókkl összeegyeztetni, számítógépnek figyelmeztetnie kell z illetékes légiforglmi irányító szektort, hogy z megtehesse szükséges lépéseket hiányzó repülési terv dtok beszerezésére, mely áltlábn telefonon történő koordinációt jelent, g) h számítógép vett közleményben érthetetlen vgy od nem illő dtokt észlel, figyelmeztetnie kell z illetékes légiforglmi irányító szektort, h z meghtározhtó, szükséges intézkedések, ideértve szóbeli koordinálást is, megtétele érdekében, h) h fogdó fél nem rendelkezik repülési terv dtokkl, közleményt továbbító légiforglmi irányító egységnek szóbeli tájékozttást kell dni, hogy z dott repülés RVSM engedélyezett-e, vgy sem, i) h egy légijármű repülés közben vártln helyzetbe kerül, és ez htássl vn z RVSM üzemelésére, koordinációs közleményt szóbeli tájékozttássl kell kiegészíteni, megdv vártln helyzet okát. (8) Az lklmzndó kommunikációs eszközt és számítógéppel segített koordinációs folymt közleményváltási során lklmzndó eljárásokt z érintett ATC egységek közötti kétoldlú megállpodásbn kell meghtározni. (9) H z ACT közlemény nem trtlmzz z RVSM, vgy RAV képesség hiányár vontkozó utlásokt, közleményt küldő légiforglmi irányító egységnek z ACT közleményt z lábbi kifejezések hsználtávl, szóbeli tájékozttássl kell kiegészítenie: ) EGATIVE RVSM, vgy EGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT, melyik megfelelő, vgy b) EGATIVE RAV. (10) Munkhelyi előírásbn vgy együttműködési megállpodásbn kell szbályozni z ATS közvetlen beszédüzemű berendezés meghibásodás esetén követendő eljárásokt Kiegészítő közlemények ) repülési terv kérő (Request Flight Pln, továbbikbn: RQP) közlemények, b) kiegészítő repülési terv kérő (Request Supplementry Flight Pln, továbbikbn: RQS) közlemények, és c) kiegészítő repülési terv (Supplementry flight pln, továbbikbn: SP) közlemények RQP közleményt kkor kell dni, h egy ATS egység repülési terv dtokt kr beszerezni. Ez kkor fordulht elő, h olyn légijárműre vontkozó közlemény érkezik, melyről z lpvető repülési terv dtok még nem érkeztek meg. Az RQP közleményt nnk z átdó ATS egység számár kell elküldeni, melyiktől z EST közlemény érkezett, vgy pedig nnk központnk számár, melyik olyn repülésre vontkozó pontosító közleményt dott ki, melyről lpvető repülési tervdtok nem állnk rendelkezésre. H nem érkezett közlemény, de légijármű rádióösszeköttetést létesít és légiforglmi szolgáltot igényel, z RQP közleményt repülés útvonlán lévő előző ATS egység számár kell továbbítni.

146 146. oldl és eljárási 348. RQS közleményt kkor kell dni, h egy ATS egység kiegészítő repülési terv dtokt kr kpni. Ezt közleményt z indulási repülőtéren lévő légiforglmi szolgáltok bejelentő irodáj számár vgy, h repülési tervet repülés közben nyújtották be, repülési terv közleményben ATS egység számár kell elküldeni Az SP közleményt z indulási repülőtéren lévő légiforglmi szolgáltok bejelentő irodájánk kell megküldenie zon ATS egységek részére, melyek egy korábbn továbbított CP vgy FP közleményhez kiegészítő információt kértek. H közleményt AFT-en továbbítják, ugynolyn elsőbbségi jellel kell ellátni, mint kérő közleményé volt Irányítói közlemények: ) z engedélyközlemények, b) z irányítás átdási közlemények, c) z ármlás szbályozási közlemények, és d) helyzetjelentés és légijelentés közlemények (1) Az engedély közleményeknek következőket kell trtlmzniuk megdott sorrendben: ) légijármű zonosító jele, b) z engedélyhtár, c) repülési útvonl, d) repülési mgsság vgy mgsságok teljes útvonlr, vgy nnk egy szkszár, és h szükséges, repülési mgsságok változási, vlmint e) egyéb fontos tájékozttások vgy utsítások olyn kérdésekre vontkozón, mint például z SSR válszdó működés, megközelítési vgy indulási eljárások, összeköttetés és z engedély lejárti ideje. (2) H z (1) bekezdés d) pontjábn, mgssággl kpcsoltos engedély z útvonl egy szkszár terjed ki, légiforglmi irányító egységnek meg kell htározni egy olyn pontot, meddig z engedélynek mgsságr vontkozó része érvényes. (3) Az (1) bekezdés e) pontjábn engedély lejárti idejétől z engedély nem htályos, h repülést nem kezdték el. (4) Az engedélyben szereplő, mgsságokr vontkozó utsításoknk trtlmzniuk kell: ) z utzó mgsság vgy mgsságok, vgy utzó emelkedés esetén egy mgsságtrtomány, és szükség esetén z pont, meddig mgsságokt érintő engedély htályos, b) szükség esetén repülési mgsságok, melyeken egyes fontos pontokt kell keresztezni, c) szükség esetén z emelkedés vgy süllyedés megkezdésének helye vgy időpontj, d) szükség esetén z emelkedés vgy süllyedés mértéke, és e) szükség esetén indulási vgy megközelítési mgsságokr vontkozó részletes utsítások. (5) H z engedélyt z érintett irányító egység nem közvetlenül légijármű részére továbbítj, z engedélyt vevő egység vgy légijármű üzemben trtó felelőssége z engedély továbbítás egy légijármű számár vgy elvárhtó időn belül, vlmint z ATC egység zonnli értesítése, h ezt nem teljesítette egy időn belül. (6) A légijármű számár szóló engedélyeket vevő személynek z engedélyeket ugynolyn kifejezések hsználtávl kell továbbítni, hogy zokt kpt.

147 147. oldl és eljárási (7) A levegő-föld összeköttetés során z ATC áltl kidott mgssági korlátozásokt vissz kell ismételni vontkozó mgssági engedélyekkel együtt, nnk érvényben mrdás érdekében. (8) A SID-ek és STAR-ok elemeiként szereplő mgssági korlátozásokr vontkozó rendelkezéseket 148. és 157. htározz meg Az irányítás átdásár vontkozó rendelkezéseket XV. Fejezet htározz meg. A szóbeli közlemények továbbításkor hsználtos kifejezéseket 12. melléklet 2.5. pontj htározz meg A légi forglom ármlásánk szervezését illető rendelkezéseket 77. (2) bekezdése, vlmint Hálóztkezelő Opertív Központ Kézikönyve htározz meg (1) A helyzetjelentéssel kpcsoltos rendelkezéseket z 53. lcím, SERA rendeletmellékletének 12. szksz pontj, vlmint repülés rendelet htározz meg. (2) A légijelentés közlemények trtlm: ) légijármű zonosító jele, b) légijármű helyzete, c) dott helyzet átrepülésének időpontj, d) repülési mgsság, és e) repülésre veszélyes meteorológii jelenség megnevezése Repüléstájékozttó közlemények szerinti közlemények (1) Az ellenőrzött légtéren kívül működő légijárműveknek szóló, forglmi tájékozttást trtlmzó közleményekhez nem lehet stndrd szöveget előírni, tekintettel repüléstájékozttó szolgálttásr htást gykorló tényezők, és különösképpen z ellenőrzött légtéren kívül üzemeltetett légijárművek lehetséges összeütközési veszélyeire vontkozó tájékozttás megdásánk problémájár. (2) A forglmi tájékozttást trtlmzó közleményeknek elegendő dtot kell trtlmzniuk repülés irányár, számított időre, repülési mgsságr és zon helyre vontkozón, melynél lehetséges összeütközési veszélyben érintett légijárművek mjd keresztezik, elhgyják vgy megközelítik egymást. Ezt tájékozttást oly módon kell megdni, hogy z érintett légijárművek vezetői világosn felmérhessék veszély természetét Az ellenőrzött légtéren belüli IFR repülések számár továbbított lényeges forglmi tájékozttást trtlmzó közlemények továbbítás esetén, zoknk következő szöveget kell trtlmzniuk: ) zon légijármű zonosító jele, melynek tájékozttást továbbítják, b) TRAFFIC IS ( FORGAOM), vgy z ADDITIOA TRAFFIC IS (TOVÁBBI FORGAOM) szvk, c) z dott légijármű repülési irány, d) z dott légijármű típus, és e) z dott légijármű utzómgsság és z zon helyhez legközelebb eső fontos pontr vontkozó számított érkezési ideje ( továbbikbn: ETA), hol légijárművek mgsságkeresztezése mjd megtörténik Az egyéb lényeges helyi forglomról szóló tájékozttást trtlmzó közlemények továbbítás esetén, zoknk következő szöveget kell trtlmzniuk: ) zon légijármű zonosító jele, melynek tájékozttást továbbítják, b) szükség esetén TRAFFIC IS ( FORGAOM ), vgy z ADDITIOA TRAFFIC IS ( TOVÁBBI FORGAOM ) kifejezés,

148 148. oldl és eljárási c) lényeges helyi forglom leírás olymódon, hogy z megkönnyítse nnk hjózó személyzet áltl történő felismerését, különösen légijármű típus, sebesség ktegóriáj, színe, jármű típus, személyek szám, és d) lényeges helyi forglom helyzete légijárműhöz képest, vlmint mozgás irány (1) A levegőben lévő légijárművektől szármzó meteorológii tájékozttások z ATS egységek áltl repülésmeteorológii szolgált felé történő továbbításár vontkozó rendelkezéseket SERA rendelet mellékletének 12. szksz pontj htározz meg. (2) IFR-ről VFR repülésre áttérni szándékozó légijármű hjózó személyzetének szóló tájékozttást, h vlószínűnek látszik, hogy VMC-ben vló repülés nem lehetséges, következő módon kell megdni: ISTRUMET METEOROOGICA CODITIOS REPORTED (or forecst) I THE VICIITY OF... (loction) ( MŰSZERES METEOROÓGIAI KÖRÜMÉYEKET JEETETTEK (vgy előre jeleztek)... (hely) KÖZEÉBE ). (3) A repülőtéren urlkodó meteorológii körülményekről szóló tájékozttást, melyet z érintett ATS egységnek 74, 78. és 83. lcímnek megfelelően kell továbbítni légijárművek számár, repülésmeteorológii szolgált áltl dott következő meteorológii tájékozttásokból kell összeállítni, kiegészítve zokt z ATS egységnél kijelzett, meteorológii érzékelőktől szármzó, z induló és érkező légijárművek számár szóló tájékozttásokkl, különös tekintettel tljszélre és futópály menti látástávolságr: ) helyi rendszeres időközönkénti és különleges meteorológii jelentések, b) METAR és SPECI, rendeltetési repülőtéren kívüli egyéb repülőterek részére történő szétosztásr, elsősorbn repülés tervezés, VOMET és D-VOMET dások céljár. (4) A (3) bekezdésben meteorológii tájékozttásokt szükség szerint következő meteorológii információ elemekből kell összeállítni: ) átlgos tljszél irány, sebessége és z zoktól vló lényeges eltérések, b) látástávolság, beleértve nnk jelentős iránybeli eltéréseit is, c) futópály menti látástávolság, d) ktuális meteorológii körülmények, e) lcsonyszintű felhők mennyisége és felhőlp mgsság, f) levegő- és hrmtpont hőmérséklete, g) mgsságmérő beállítás, és h) kiegészítő tájékozttások. (5) A (4) bekezdés ) lpontjábn, z átlgos tljszél irányár vontkozó tájékozttást repülésmeteorológii szolgáltnk z ATS egységek számár földrjzi É-tól mért fokokbn kell megdni. Az ATS egységnek hjózó személyzetszámár tljszél irányát tljszél irányjelző műszer áltl muttott mágneses fokokbn kell megdni A nvigációs berendezések működésére vontkozó közleményeket z ATS szolgálttónk továbbítni kell zon légijárművek számár, melyek repülési tervéből nyilvánvló, hogy repülés végrehjtását befolyásolhtj z érintett berendezés működési állpot. Ezeknek közleményeknek kérdéses berendezés üzemi állpotár vontkozó megfelelő dtokt kell trtlmzniuk, és h berendezés nem működik, jelezni kell, hogy rendes működési állpot visszállítás mikorr várhtó.

149 149. oldl és eljárási 361. (1) A repülőtéri állpotról szóló tájékozttást világosn és röviden kell megtenni, hogy megkönnyítse leírt helyzet megértését hjózó személyzetrészére. Ezt tájékozttást minden lklomml meg kell dni, h szolgáltos irányító repülésbiztonság érdekében szükségesnek trtj vgy légijármű kéri. H tájékozttást légiforglmi irányító kezdeményezi, zt z összes érintett légijármű részére kellő időben továbbítni kell megfelelő felhsználás érdekében. (2) Vlmennyi érintett légijárművet tájékozttni kell, h futópályán víz tlálhtó. A tájékozttást légiforglmi irányítónk kell kezdeményeznie és következő kifejezéseket kell hsználni: ) EDVES - DAMP, h felület nedves, színe megváltozott, b) VIZES - WET, h felület vizes, de nincsenek víztócsák, c) VÍZFOTOK - WATER PATCHES, h felületen víztócsák vnnk, és d) AGYFEÜETÜ VÍZFOTOK - FOODED, h ngy kiterjedésű víztócsák tlálhtók felületen H egy légiforglmi eseményben érintett légijármű rendeltetési repülőtere kívül esik zon ATS egység felelősségi területén, hol z esemény bekövetkezett, z érintett ATS egységnek emlékeztetnie kell légijármű hjózó személyzetét, hogy leszállási repülőtéren légiforglmi eseményt írásbn is jelentse. XVII. FEJEZET RÁDIÓ-TÁVBESZÉŐ KIFEJEZÉSEK 129. Összeköttetési eljárások 363. Az összeköttetések során be kell trtni z ICAO Annex 10, II. kötetében kt. A hjózó személyzet, légiforglmi szolgáltok és más földi szolgáltok személyzeteinek rádióösszeköttetési eljárásokt teljes mértékben ismerniük kell Áltlános rész 364. (1) A hjózó személyzet, z ATS és más földi személyzet áltl hsználhtó kifejezéseket 12. melléklet trtlmzz. (2) Az RVSM légtérben vgy RVSM légtérbe belépéskor z RVSM üzemeltetésre nem engedélyezett légijárművek vezetőjének nem engedélyezettségüket mindig jelenteniük kell ) z RVSM légtérben bármely cstornán z első rádióösszeköttetéskor, b) minden mgsság váltásr irányuló kéréskor, és c) minden engedélyezett mgsság visszolvsáskor. (3) A légiforglmi irányítónk egyértelműen nyugtázni kell légijármű (2) bekezdés szerinti zon jelentését, hogy nem RVSM engedélyezett. (4) A munkterületen üzemeltetett földi járművek részére 12. mellékletben külön kifejezések nincsenek felsorolv vonttó járművekre vontkozó kifejezések kivételével, minthogy földi járművekre lklmzhtók légijárművek mozgásávl kpcsoltos kifejezések gurulási utsítások kivételével. Járművekkel történő közleményváltáskor TAXI ( GURUJO ) kifejezés helyett PROCEED ( HAADJO ) kifejezést kell hsználni.

150 150. oldl és eljárási (5) em lehet feltételes kifejezéseket, ideértve A ESZÁÓ ÉGIJÁRMŰ MÖGÖTT ( BEHID ADIG AIRCRAFT ) vgy z fter deprting ircrft ( z induló légijármű után ) kifejezéseket hsználtos futópályát érintő mozgásokr hsználni, kivéve, h z érintett légiforglmi irányító vgy hjózó személyzet látj szóbn forgó légijárművet vgy földi járművet. A kidott engedélyben feltételt okozó légijármű vgy földi jármű ltt zt kell érteni, mely elsőként hld el z érintett másik légijármű előtt. (6) Az (5) bekezdés szerinti feltételes engedélyeket minden esetben következő sorrendben és trtlomml kell megdni: ) zonosító jel, b) feltétel, c) z engedély, és d) feltétel tömör ismétlése. (7) Az (5) bekezdés szerinti feltételes engedélyt vevő légijárműnek zonosítni kell feltételes engedély lpját képező légijárművet vgy földi járművet. XVIII. FEJEZET BEREDEZÉSFÜGGŐ AUTOMATIKUS ÉGTÉREEŐRZÉS (ADS) 365. Budpest FIR-ben z ATS egységek és légijárművek között z ADS jelentések nem lklmzndók. XIX. FEJEZET CPDC 131. Áltlános rész 366. (1) A CPDC lklmzásávl rádióösszeköttetések során lklmzott kifejezéseknek megfelelő engedélyek, tájékozttások és kérési közlemény elemek soroztát lehet végrehjtni. (2) A légiforglmi irányító számár légiforglmi szolgálttónk biztosítni kell, hogy közleményt, beleértve kényszerhelyzeti közleményt is, megválszolj, és hogy engedélyeket, utsításokt és tnácsokt djon ki, és tájékozttásokt kérjen és továbbítson. (3) A hjózó személyzetnek biztosítni kell, hogy válszolni tudjon közleményekre, engedélyeket és tájékozttásokt kérjen vgy továbbítson, vlmint kényszerhelyzeti állpotot jelenthessen be, vgy zt törölhesse. (4) A hjózó személyzet és légiforglmi irányító számár biztosítni kell, hogy z előre formátumtól eltérő közleményt cserélhessenek, különös tekintettel szbd szövegű közleményekre. (5) A földi és fedélzeti rendszereknél lehetővé kell tenni közlemények megfelelő megjelenítését, igény szerinti kinyomttását vgy olyn mérvű tárolását, hogy tárolt közlemény szükség esetén kellő időben és könnyen hozzáférhető legyen. (6) H szöveges megjelenítésre vn szükség, zt leglább ngol nyelven kell megjeleníteni.

151 151. oldl és eljárási (7) A CPDC esetén z ICAO 10. Annex III. kötet I. rész 3. fejezetében leírt összeköttetési eljárásokt kell lklmzni. A közlemény elemek célj, szövege és z zokkl összefüggő eljárások, áltlábn összhngbn vnnk 12. melléklet - rádiótávbeszélő kifejezéseknél leírtkkl. A CPDC közlemény készlet, vlmint z zokkl összefüggő eljárások némiképpen eltérnek z zzl egyenértékű beszéd üzemű összeköttetések során lklmzottktól. Az dtcsere megjeleníthető vgy kinyomtthtó CPDC létesítése 367. CPDC-t nnyi idővel megelőzően kell létesíteni, mely elegendő légijármű és megfelelő ATC egység közötti összeköttetés biztosításár. Ahol levegő-föld rendszerek lklmsk CPDC létesítésére, ott AIP-ben kell közzétenni, hogy z mikor és hol lklmzhtó (1) H egy ATC egységet egy légijármű vártlnul CPDC létesítésére kér, ennek okát légijárműtől kell beszerezni további teendők meghtározás érdekében. (2) H z ATC egység CPDC-re irányuló kérést elutsít, z elutsítás okát hjózó személyzetnek szóló, megfelelő CPDC közleménybe kell belefogllni (1) Az ATC egység kkor létesíthet CPDC-t vlmely légijárművel, h légijármű még nem létesített CPDC kpcsoltot, vgy h erre z z ATC egység dott felhtlmzást, mely éppen CPDC kpcsoltbn áll légijárművel. (2) H légijármű CPDC-re irányuló kérést elutsít, z elutsítás okát CPDC földre irányuló válsz közleményében EM Ö A PIAATYI ADATJOGOSUT ( OT CURRET DATA AUTHORITY ), vgy ICS FEJOGOSÍTVA, HOGY A SORO KÖVETKEZŐ ADATJOGOSUT EGYE ( OT AUTHORIZED EXT DATA AUTHORITY ) közlemény elemmel kell jeleznie. Helyi előírásokbn kell szbályozni, hogy z elutsítás okát megjelenítik-e légiforglmi irányító számár. Az ATC egység áltl kezdeményezett, légijárművel történő CPDC létesítésére irányuló szándékot légijármű más okból nem utsítht vissz A működéssel kpcsoltos CPDC közleménycsere 370. (1) A légiforglmi irányítónk vgy hjózó személyzetnek CPDC közleményeket közleménykészletből, egy szbd szövegezésű közleményből vgy kettő kombinációjából kell összeállítni. (2) Ahol z lehetséges, hosszú közlemények, többszörös engedély elemeket trtlmzó közlemények, és z engedélyeket és tájékozttásokt egyránt trtlmzó közlemények hsználtát kerülni kell. (3) H CPDC-t hsználnk és közlemény célj megfelel 16. mellékletben CPDC közleménykészletben knk, z bbn szereplő, megfelelő közleményt kell hsználni, kivéve, h z ATC egység áltl hsznált rendszerben közlemény nem szerepel. (4) A 373. (1) bekezdésében k kivételével légiforglmi irányító vgy légijárművezető CPDC közleményére válsz közleményt szintén CPDC közleményben kell megdni. H légiforglmi irányító vgy légijárművezető kommunikációr beszédüzemű összeköttetést hsználj, válsz közleményt szintén beszédüzemű összeköttetéssel kell megdni.

152 152. oldl és eljárási (5) H z elküldött CPDC üzenetet jvítni vgy trtlmát tisztázni kell, légiforglmi irányítónk vgy légijárművezetőnek rendelkezésre álló legmegfelelőbb eszközt kell hsználni helyes dtok megdás vgy z üzenet tisztázás érdekében. (6) H beszédüzemű összeköttetést hsználnk olyn CPDC üzenet kijvításár, melyre nem érkezett opertív válsz, légiforglmi irányítónk vgy légijárművezetőnek közleményét következő kifejezéssel kell kezdenie: DISREGARD CPDC (messge type) MESSAGE, BREAK ( Hgyj figyelmen kívül CPDC (üzenet típus) üzenetet, ÚJ KÖZEMÉY ), melyet helyes engedély, utsítás, tájékozttás vgy kérés követ. (7) A figyelmen kívül hgyndó üzenetre vló hivtkozás és z üzenet zonosítás esetén fokozott figyelmet kell fordítni kifejezések hsználtár, kidott, jvított engedély, utsítás, tájékozttás vgy kérés közleményekkel kpcsoltos bizonytlnság elkerülése érdekében. Amennyiben lehetséges, z ilyen közleményt 12. melléklet 6.1. pontjábn foglltknk megfelelő struktúrához hsonlón kell kidni. (8) H z opertív válszr váró CPDC közleményre beszédüzemű összeköttetésben érkezik válsz, CPDC üzenetcserét megfelelő CPDC közleménnyel is le kell zárni CPDC üzenetcsere megfelelő szinkronizáltság érdekében. Ez megvlósíthtó fogdó fél felé történő, z üzenetcsere lezárásár vontkozó beszédüzemű utsítássl vgy rendszer áltl történő utomtikus lezárássl. (9) A CPDC üzenetet fogdó felhsználónk közlemények vételéhez, közlemény jellemzőiből dódó kezelési követelménynek kell megfelelnie. Az egyes CPDC közlemények következő három jellemzővel rendelkeznek: sürgősség, risztás és válsz, melyekre 12. mellékletben foglltkt kell lklmzni (1) A CPDC átdását beszédüzemű összeköttetések átdásávl egyidőben kell megkezdeni. (2) H CPDC-re képes ATC egység egy olyn ATC egységnek dj át légijárművet, mely nem képes CPDC-re, kkor z átdó egységnek rádióösszeköttetés átdásávl egyidőben CPDC kpcsolt befejezését kell kezdeményezni. (3) H CPDC átdás során változás történik z dtok jogosultságávl kpcsoltbn, de egyes közleményekre lezáró válszközlemények még nem érkeztek meg, z átdó irányítónk erről tájékozttást kell kpni. (4) H légiforglmi irányítónk oly módon kell átdni egy légijárművet, hogy légijármű földre küldött közleményére még nem válszolt, rendszernek utomtikusn megfelelő záró válsz közleményt kell küldenie. Az utomtikusn elküldött záró válsz közlemények trtlmát helyi előírásbn kell közzétenni. (5) H légiforglmi irányító oly módon d át vlmely légijárművet, hogy légijárműnek küldött közleményre válszközlemény még nem érkezett meg, légiforglmi irányítónk beszédüzemű összeköttetésben kell tisztázni CPDC közleményének egyértelműségét A szbd szövegű közlemények hsználtkor légiforglmi irányítónk és hjózó személyzetnek kerülnie kell z előre megszerkesztett szbd szövegű közleményektől vló eltéréseket (1) A CPDC kényszerhelyzeti közlemény vételekor légiforglmi irányítónk zt rendelkezésre álló leghtékonybb módon nyugtázni kell. (2) A jogellenes bevtkozásról szóló CPDC jelentésre földről YUGTÁZOM 7500 ( ROGER 7500 ) szövegű közleménnyel kell válszolni.

153 153. oldl és eljárási (3) CPDC útján kpott minden egyéb kényszerhelyzeti vgy sürgősségi közleményre földről YUGTÁZOM ( ROGER ) válszközleményt kell felküldeni. (4) H CPDC közlemény logiki nyugtázást vgy opertív válsz közleményt igényel, és ilyen válszközleményt hjózó személyzet vgy légiforglmi irányító nem kpott, z érintettnek risztást kell kpni (1) CPDC meghibásodáskor légiforglmi irányítót és hjózó személyzetet lehető leghmrbb risztni kell. (2) H légiforglmi irányító vgy hjózó személyzet CPDC meghibásodásról kp risztást és légiforglmi irányítónk vgy hjózó személyzetnek még CPDC kpcsolt helyreállítás előtt összeköttetést kell létesítenie, kkor, h z lehetséges, vissz kell térnie beszédüzemű összeköttetési eljárásokhoz és tájékozttást CPDC MEGHIBÁSODÁS ( CPDC FAIURE ) kifejezéssel kell kezdeni. (3) A légiforglmi irányítónk CPDC földi rendszerének teljes meghibásodásáról rádión történő áltlános dásb fogllt tájékozttást kell dni z MIDE ÁOMÁSAK SZÓÓ ADÁS, CPDC MEGHIBÁSODÁS ( A STATIOS CPDC FAIURE ) kifejezés hsználtávl, melyet hívó állomás zonosítój követ. (4) A (3) bekezdésben áltlános dást nem kell nyugtázni, kivéve, h z egyedi állomásoktól külön nyugtázást kér légiforglmi irányító. (5) H CPDC meghibásodik és vissztérnek beszédüzemű összeköttetési eljárásokhoz, vlmennyi már elküldött, de még meg nem válszolt CPDC közleményt el nem küldött közleményként kell kezelni, és z egész párbeszédet, beleértve befejezetlen közleményváltást, meg kell ismételni beszédüzemben. (6) H CPDC meghibásodik, de kpcsolt beszédüzemű összeköttetési eljárásokr történő átállást megelőzően helyreáll, vlmennyi elküldött közleményt, melyre válszközleményt nem vettek, el nem küldött közleményként kell kezelni, és z egész párbeszédet, beleértve befejezetlen közleményváltást, meg kell ismételni CPDC útján (1) H z összeköttetési hálóztot vgy CPDC földi rendszert előre terv szerint kpcsolják ki, OTAM-ot kell kidni kikpcsolás időszkáról és szükség esetén beszédüzemű összeköttetésben hsznált frekvenciáról. (2) Az ATC egységgel összeköttetésben lévő légijárműveket rádión vgy CPDC hsználtávl tájékozttni kell bekövetkező CPDC kpcsolt elvesztéséről. (3) A légiforglmi irányító és hjózó személyzetszámár lehetővé kell tenni CPDC kpcsolt megszkítását H légiforglmi irányító vgy hjózó személyzetfigyelmeztetést kp CPDC üzenet hibáról, következőt kell tennie: ) beszédüzemű összeköttetésben megerősíti végrehjtndó tevékenységet, következő kifejezéssel kezdve: HIBÁS CPDC ÜZEET ( CPDC MESSAGE FAIURE ), vgy b) CPDC hsználtávl újrküldi hibás üzenetet (1) H légiforglmi irányító minden állomásról vgy egy dott légijárműtől CPDC-n érkező kéréseinek felfüggesztését kéri egy időszkr, következő kifejezést kell hsználni: ((hívójel) vgy MIDE ÁOMÁSAK) FÜGGESSZE FE A CPDC KÉRÉSEK TOVÁBBÍTÁSÁT [TOVÁBBI ÉRTESÍTÉSIG] (ok) ( ((cll sign) or A STATIOS) STOP SEDIG CPDC REQUESTS [UTI ADVISED] (reson) ).

154 154. oldl és eljárási (2) Az (1) bekezdésben esetben CPDC hsználtbn mrd hjózó személyzet számár z üzenetek megválszolásár, tájékozttás közlésére és kényszerhelyzet közlésére és visszvonásár. (3) A rendeltetésszerű CPDC üzemre történő visszállásról következő kifejezés hsználtávl kell tájékozttást dni: ((hívójel) vgy MIDE ÁOMÁSAK) VISSZAÁÁS ORMÁ CPDC ÜZEMRE ( ((cll sign) or A STATIOS) RESUME ORMA CPDC OPERATIOS ) H CPDC egy dott légijárművel történő tesztelése htássl lehet légijárműnek nyújtott légiforglmi szolgálttásr, tesztelést megelőzően koordinálni kell. XX. FEJEZET KÉYSZERHEYZETEKRE, ÖSSZEKÖT TETÉS MEGSZAKADÁSÁRA ÉS REDKÍVÜI HEYZETEKRE VOATKOZÓ EJÁRÁSOK 134. Kényszerhelyzeti eljárások 379. (1) A kényszerhelyzetekre vontkozó áltlános útmuttást jelen lcím trtlmzz. Az útmuttás lklmzás során figyelembe kell venni, hogy z egyes kényszerhelyzetekkel együtt járó különböző körülmények nem teszik lehetővé pontosn körülírt végrehjtndó eljárások kidolgozását. A légiforglmi irányító egységeknek legszorosbbn együtt kell működniük, és légiforglmi irányítóknk legjobb megítélésük szerint kell eljárniuk kényszerhelyzetek kezelésében. (2) H egy légijármű kényszerhelyzetet jelent, kkor z ATS egységnek következő intézkedéseket kell megtennie: ) meg kell tennie minden szükséges lépést, hogy megbizonyosodjon légijármű zonosító jeléről, típusáról, kényszerhelyzet fjtájáról, légijárművezető szándékáról, vlmint légijármű helyzetéről és repülési mgsságáról, kivéve, h légijármű hjózó személyzete megerősíti vgy erről máshonnn értesítés érkezik, b) meg kell htározni megdhtó legmegfelelőbb segítséget, c) össze kell gyűjtenie z olyn ATS egység vgy egyéb szolgáltok áltl dhtó segítségre vontkozó tájékozttásokt, melyek segítségére lehetnek légijárműnek, d) el kell látni légijármű személyzetét kért tájékozttássl, vlmint bármilyen egyéb vontkozó tájékozttássl, ideértve megfelelő repülőterek dtit, leglcsonybb biztonságos tengerszint feletti mgsságokt és z időjárás tájékozttást is, e) légijármű üzemben trtójától, vgy h z nem lehetséges, légijármű személyzetétől kell beszereznie z információkt fedélzeten lévő személyek számáról, rendelkezésre álló üzemnyg mennyiségéről, szállított veszélyes nygokról és zok természetéről, és f) helyi utsításoknk megfelelően értesítenie kell megfelelő ATS egységeket és htóságokt.

155 155. oldl és eljárási (3) ehetőség szerint kerülni kell rádiófrekvenci- és SSR kódváltást, ezeket rendes körülmények között csk kkor lehet lklmzni, h z ATS egység z érintett légijármű számár egy emelt szintű szolgálttást nyújtht. Egy hjtóműhibát jelentett légijárművet legkisebb mértékben lehet mnőverek végrehjtásár utsítni. ehetőség szerint kényszerhelyzetben lévő légijármű közelében működő légijárműveket értesíteni kell körülményekről (1) A többi légijárművel szemben elsőbbséget kell biztosítni nnk légijárműnek, melyről tudott vgy feltételezik, hogy kényszerhelyzetben vn, beleértve jogellenes bevtkozás esetét is. (2) Az március 24-én, Helsinkiben láírt yitott Égbolt Szerződés kihirdetéséről szóló évi V. törvénnyel kihirdetett yitott Égbolt Szerződés keretében végzett ellenőrző repülések számár elsőbbséget kell biztosítni. Az ilyen légijármű zonbn nem élvez elsőbbséget kényszerhelyzetben lévő és jogellenes bevtkozás ltt álló légijárművekkel szemben (1) A légiforglmi szolgáltok személyzetének fel kell készülnie rr, hogy vlmely légijárművet érintő jogellenes bevtkozás jeleit felismerje. (2) H feltételezhető, hogy vlmely légijármű jogellenes bevtkozás ltt áll, és z SSR A mód 7500 vgy 7700-s kód utomtikus, jól megkülönböztethető jelzése nem biztosított, légiforglmi irányítónk meg kell próbálni gynúját látámsztni földi SSR dekóderének A mód 7500-s kódr, mjd után 7700-s kódr kpcsolásávl. (3) H légijárműről tudott vgy feltételezett, hogy jogellenes bevtkozás ltt áll, vgy bombfenyegetésről szóló figyelmeztetés érkezett, z ATS egységnek hldéktlnul eleget kell tennie légijármű kéréseinek és várhtó igényeinek, beleértve repülés útvonlán tlálhtó, vlmint bármely tervezett leszállási repülőtér léginvigációs berendezéseivel, eljárásivl és szolgáltivl kpcsoltos tájékozttásokr vontkozó kéréseket is, vlmint meg kell tennie minden intézkedést repülés egyes szkszi lebonyolításánk meggyorsításár, beleértve légijármű biztonságos leszállását is. (4) A (3) bekezdésben foglltkon túl z ATS egység további feldti: ) minden körülmény között folyttni kell repülés biztonságos végrehjtását elősegítő tájékozttások dását nélkül, hogy légijárműtől válszt várn, b) rendelkezésre álló eszközök segítségével meg kell figyelnie és jegyeznie kell repülés előrehldását, vlmint szomszédos ATS egységekkel úgy kell koordinálni z irányítás átdását, hogy hhoz légijármű részéről dásr vgy más tevékenységre ne legyen szükség, kivéve, h légijárművel z összeköttetés zvrtln mrdt, c) repülésről folymtosn tájékozttni kell többi érintett ATS egységet, beleértve zokt szomszédos FIR-ekben lévő zon ATS egységeket is, melyeket repülés érinthet, d) értesíteni kell: d) légijármű üzemben trtóját vgy kijelölt képviselőjét, db) z érvényes risztási eljárásoknk megfelelően z illetékes mentés koordinálásár kijelölt szervet, és dc) mgyr légtér igénybevételéről szóló kormányrendeletben szervezetet, és e) jogellenes bevtkozás körülményeivel kpcsoltos, megfelelő közleményeket közvetítenie kell légijármű és kijelölt szervezetek között.

156 156. oldl és eljárási (5) H olyn fenyegetés érkezik, mely szerint egy ismert légijárművön bombát vgy egyéb robbnóeszközt helyeztek el, fenyegetést vett ATS egységnek ) h közvetlen összeköttetésben áll légijárművel, késedelem nélkül értesítenie kell légijárművet fenyegetésről vgy z zzl kpcsoltos körülményekről, b) h nem áll közvetlen összeköttetésben légijárművel, lehető legkorábbi időpontbn értesítenie kell légijárművet fenyegetésről egyéb ATS egység vgy rendelkezésre álló eszköz igénybevételével. (6) A légijárművel összeköttetést trtó ATS egységnek meg kell győződnie légijármű szándékiról, mjd ezeket ismertetnie kell zokkl z ATS egységekkel, melyeket repülés érinthet. (7) A légijárművet lehető leggyorsbb módon kell kezelni, vlmint mindent el kell követni, hogy ne veszélyeztesse más légijárművek, földön trtózkodó személyek és földi létesítmények biztonságát. (8) evegőben lévő légijármű számár késedelem nélkül új engedélyt kell dni kért új rendeltetési repülőtérre. A hjózószemélyzetnek légijárműben urlkodó és külső légnyomás közötti eltérés kiegyenlítéséhez vgy csökkentéséhez szükséges süllyedésre vgy emelkedésre vontkozó kérését lehetőség szerint lehető legkorábbi időpontbn teljesíteni kell. (9) A földön lévő légijárművet fel kell kérni rr, hogy lehető legngyobb távolságbn trtózkodjon más légijárművektől és létesítményektől, és lehetőség szerint hgyj el futópályát. A légijárművet utsítni kell, hogy egy kijelölt vgy elkülönített prkolóhelyre guruljon, helyi utsításoknk megfelelően. H légijármű hjózószemélyzetét vgy utsit zonnl ki kell szállítni, egyéb légijárműveknek, járműveknek és személyeknek fenyegetett légijárműtől biztonságos távolságbn kell trtózkodniuk. (10) Az ATS egység nem szolgálht tnáccsl vgy útbigzítássl hjózószemélyzet robbnószerkezettel kpcsoltos intézkedésére vontkozón. (11) Azt légijárművet, melyről tudják, vgy feltételezik, hogy jogellenes bevtkozás ltt áll, vgy melyet bármilyen egyéb ok mitt el kell különíteni szokásos repülőtéri tevékenységtől, kijelölt és elkülönített prkolóhelyre kell irányítni. Ahol ilyen elkülönített prkolóhelyet nem jelöltek ki, vgy z elkülönített hely vlmilyen ok mitt nem vehető igénybe, légijárművet olyn területre kell gurítni, melyet repülőtéri htósággl folyttott előzetes megállpodás lpján válsztottk ki. A gurulási engedélyben meg kell htározni prkolóhelyig követendő gurulási útvonlt. Ezt z útvonlt nnk figyelembevételével kell meghtározni, hogy lehető legkisebbre csökkentsék közönséget, többi légijárművet és repülőtéri létesítményeket veszélyeztető kockáztot (1) Olyn értesítés vételekor, hogy egy légijármű kényszersüllyedést hjt végre többi forglmon keresztül, hldéktlnul meg kell tenni minden lehetséges intézkedést z összes érintett légijármű biztonság érdekében. H szükségesnek ítéli, légiforglmi irányító egység zonnl mindenkinek szóló vészközleményt d ki rádióberendezések felhsználásávl. (2) Az irányító egységnek zzl kell számolni, hogy z (1) bekezdés szerinti vészközleményt vevő légijárművek elhgyják megjelölt légteret és megfelelő rádiófrekvencián figyelnek, és várják légiforglmi irányító egység további engedélyeit. (3) A légijármű kényszersüllyedési eljárásir vontkozórendelkezéseket repülési rendelet 44. (4)-(5) bekezdése htározz meg.

157 157. oldl és eljárási (4) H egy ATC egység tudomásár jut, hogy légijármű kényszersüllyedést hjt végre, rádiódásbn nyugtázni kell kényszerhelyzetet, és meg kell tennie minden szükséges intézkedést vlmennyi érintett légijármű biztonság érdekében. (5) A kilkult helyzetnek megfelelően légiforglmi irányító: ) jvsolht olyn követendő irányt kényszersüllyedést végrehjtó légijármű számár, mellyel z egyéb érintett légijárműveket elkerülheti, b) h hjózó személyzet olyn mgsságr történő süllyedést jelent, mely z dott légtérre megállpított minimális biztonságos repülési mgsság ltt vn, közli hjózó személyzettel minimális biztonságos mgsságot és megfelelő QH mgsságmérő beállítást, c) h z szükségesnek látszik, és lehetősége vn, lehető legkorábbi időpontbn biztosítj z elkülönítést z összeütközési veszélybe kerülő légijárművek között vgy mérvdó forglomról szóló tájékozttást kell dni, melyik megfelelő. (6) Szükség esetén z ATC egységnek rádiódásbn kell kidni vgy kidtni vészhelyzeti közleményt többi érintett légijárműnek, figyelmeztetve őket kényszersüllyedésre. A rádiódásbn kidott vészhelyzeti közleménynek trtlmzni kell rádiódásbn címzett légijármű áltl végrehjtndó intézkedésekre vontkozó utsításokt, vgy zt, hogy z érvényes engedélyben leírtk szerint folytss repülését és további engedélyek és utsítások vétele céljából mrdjon figyelésen megfelelő rádiócstornákon. A rádiódásbn címzett légijárműnek szóló utsítások továbbításánk hiányábn várhtó, hogy légijármű sját kezdeményezésére szbddá teszi körzetet. (7) A (4)-(6) bekezdésekben kon kívül z érintett ATC egységnek további engedélyeket kell kidni z összes érintett légijárműnek kényszersüllyedés után követendő eljárásokr vontkozón. (8) Az illetékes ATS egységnek tájékozttni kell z összes olyn ATS egységet és irányító szektort, mely érintett lehet evegő-föld összeköttetés megszkdás 383. (1) H egy irányítói körzetben vgy CTR-ben működő légijárművel kétoldlú összeköttetést nem tudják fenntrtni, légiforglmi irányító egységeknek z ezen lcímben foglltk szerint kell eljárniuk. (2) H ismertté válik, hogy kétoldlú összeköttetés megszkdt, meg kell győződni rról, hogy légijármű képes-e venni légiforglmi irányító egység dását, és fel kell kérni légijárművet, hogy olyn mnővert hjtson végre, mely rdrrl megfigyelhető, vgy lehetőség szerint djon jelzést nyugtázásként. (3) H légijármű nem jelzi, hogy képes z dást venni és nyugtázni, kkor zon feltételezés lpján kell trtni z elkülönítést rádióösszeköttetés nélküli és többi légijármű között, hogy rádióösszeköttetést elvesztett légijármű repülési rendelet 40. (2) bekezdésében k szerint jár el. (4) A megfelelő elkülönítés megteremtéséhez szükséges eljárásoknál nem kell lpul venni (3) bekezdésben feltételezéseket, h: ) megállpították, hogy légijármű (3) bekezdésben któl eltérő eljárást hjt végre,

158 158. oldl és eljárási b) elektronikus vgy egyéb eszközök hsználtávl légiforglmi irányítói egységek megállpították, hogy (3) bekezdésben któl eltérő eljárások nem veszélyeztetik repülésbiztonságot, vgy c) egyértelmű tájékozttás érkezett rról, hogy légijármű leszállt. (5) H ismertté válik, hogy kétoldlú összeköttetés megszkdt, lehető legkorábbi időpontbn légiforglmi irányító egység áltl hozott intézkedésről megfelelő tájékozttást vgy bármilyen kényszerhelyzet áltl indokolt utsítást vk-dás útján kell z érintett légijármű tudomásár hozni, mindzokon frekvenciákon, melyeket légijármű feltételezhetően figyel, beleértve rendelkezésre álló rádiónvigációs vgy megközelítést kiszolgáló eszközök hngfrekvenciáját is. Ugyncsk tájékozttást kell dni leszállásr felhsználhtó repülőtereken urlkodó meteorológii körülményekről. (6) Az összeköttetést elvesztett légijármű feltételezett helyzetének közelében működő többi légijárműnek is tájékozttást kell dni. (7) Amint ismertté vált, hogy z illetékessége lá trtozó légtérben hldó légijárművel nyilvánvlón megszkdt rádióösszeköttetés, z ATS egységnek rádióösszeköttetés megszkdásár vontkozó tájékozttást kell zonnl továbbítni repülés útvonlán érintett összes ATS egységnek. Annk z ACC-nek, melynek illetékességi körzetében vn rendeltetési repülőtér, meg kell tennie szükséges intézkedéseket kitérő repülőtérre vgy repülőterekre vontkozó tájékozttás és benyújtott repülési tervben feltüntetett egyéb megfelelő tájékozttás beszerzésére, h tájékozttások nem állnk rendelkezésre. (8) H körülmények zt muttják, hogy z összeköttetést elvesztett ellenőrzött légijármű benyújtott repülési tervben feltüntetett kitérő repülőtér vgy repülőterek vlmelyike felé repül, z dott repülőteret kiszolgáló légiforglmi irányító szolgálti egység, és többi ATS egység, melyet légijármű esetleges útvonlváltozás érinthet, tájékozttást kell, hogy kpjon z összeköttetés megszkdásánk körülményeiről és fel kell kérni, hogy kíséreljenek meg összeköttetést létrehozni légijárművel, mikor z feltehetően z összeköttetési htótávolságon belülre kerül. Az eljárást lklmzni kell, h légijármű üzemben trtójávl vgy kijelölt képviselőjével történt megegyezés lpján engedélyt sugároztk ki vkdássl légijárműnek, hogy kitérő repülőtérre repüljön, vgy tervezett leszállási repülőtéren urlkodó meteorológii körülmények olynok, hogy kitérő repülőtérre vló repülés látszik vlószínűnek. (9) H egy légiforglmi irányító egység olyn tájékozttást kp, hogy légijármű z összeköttetés elvesztése után újr összeköttetést létesített, vgy leszállt, z egység értesíti zt z ATS egységet, melynek légterében légijármű kkor hldt, mikor z összeköttetés megszkdt, és értesíti repülés útvonlán érintett többi ATS egységet is, megdv szükséges tájékozttást z irányítás folyttásához, h légijármű még levegőben vn. (10) H légijármű nem jelentkezett be 30 percen belül: ) légijármű hjózó személyzete áltl megdott számított érkezési idő után, b) z ACC áltl számított érkezési idő után, vgy c) z utoljár nyugtázott várhtó bevezetési idő után

159 159. oldl és eljárási ttól függően, hogy melyik volt későbbi, légijárműre vontkozó tájékozttást továbbítni kell légijármű üzembentrtójánk vgy kijelölt képviselőjének és többi érintett légijármű prncsnokánk. A többi érintett légijármű döntése lpján z irányításukt folyttni kell. A légijárművek üzemben trtóink vgy kijelölt képviselőiknek és légijárművek prncsnokink felelőssége nnk eldöntése, hogy folyttják-e rendes üzemeltetést, vgy egyéb intézkedést tesznek VFR repüléseknek nyújtott segítség 384. (1) Azt VFR repülést, melyik jelentette, hogy helyzete meghtározásábn bizonytln, eltévedt vgy kedvezőtlen meteorológii körülmények közé került, kényszerhelyzetben lévőnek kell tekinteni és ennek megfelelően kell kezelni. Az irányítónk ilyen körülmények között világos és tömör üzeneteket kell továbbítni, beszédstílusánk nyugodtnk kell mrdni, vlmint ngy figyelmet kell fordítni rr, hogy ebben fázisbn ne utljon hjózó személyzet zon hibájár vgy felelőtlenségére, melyet esetleg repülés előkészítése vgy végrehjtás során elkövetett. (2) A körülményektől függően, légijárművet fel kell kérni rr, hogy következő tájékozttásokt dj meg htékonybb segítségnyújtás érdekében: ) légijármű repülési körülményei, b) helyzete, h ismert, és mgsság, c) z utolsó ismert helyzet ót trtott sebessége és irány, h fontos, d) hjózó személyzetgykorlt, e) fedélzeti nvigációs felszerelések, és hogy képes-e venni vlmilyen nvigációs berendezés jelét, f) kiválsztott SSR mód és kód, h ilyet beállítottk, g) indulási és rendeltetési repülőtér, h) személyek szám fedélzeten, és i) üzemnyg-mennyiség. (3) H z összeköttetés légijárművel nem megfelelő, hlk vgy torz, jvsolni kell, hogy légijármű emelkedjen mgsbbr, h meteorológii és egyéb körülmények ezt lehetővé teszik. (4) Annk érdekében, hogy légijármű meghtározhss helyzetét, nvigációs segítséget lehet nyújtni ATS felderítő rendszer, iránymérő, nvigációs berendezések hsználtávl, vgy olyn más légijármű áltl, melynek személyzete látj z eltévedt légijárművet. A nvigációs segítségnyújtás során figyelmet kell fordítni rr, hogy légijármű ne kerüljön felhőbe. (5) A hjózó személyzetet el kell látni közelében lévő, zon repülőterekről szármzó tájékozttássl és jelentésekkel, hol z időjárási körülmények megfelelőek. (6) H légijármű zt jelenti, hogy nehézséget okoz számár vgy nem képes VMC-ben mrdni, tájékozttni kell nnk körzetnek minimális repülési mgsságáról, hol légijármű trtózkodik vgy feltételezhetően trtózkodni fog. H légijármű z említett mgsság ltt trtózkodik és helyzetét elfogdhtó pontossággl megállpították, kkor útirányt vgy géptengely irányt, vgy ngyobb mgsságr vló emelkedést lehet jvsolni, hogy légijármű elérjen egy biztonságos repülési mgsságot.

160 160. oldl és eljárási (7) ATS felderítő rendszer hsználtkor egy VFR repüléshez segítséget csk hjózó személyzet kérésére, vgy beleegyezésével lehet nyújtni. A nyújtott szolgálttás fjtáját egyeztetni kell hjózó személyzettel. (8) H kedvezőtlen meteorológii körülmények között nyújtnk segítséget, z elsődleges cél, hogy légijármű lehető legkorábbn VMC-be kerüljön és elkerülhető legyen légijármű felhőbe vló berepülése. (9) Olyn körülmények között, h légijármű nem tudj elkerülni, hogy IMC-be kerüljön, következő irányelveket kell követni: ) z ATC frekvencián lévő, olyn egyéb légijárművet, mely nem tud segítséget nyújtni, utsítni lehet rr, hogy váltson át másik frekvenciár z eltévedt VFR forglomnk nyújtndó zvrtln összeköttetés biztosítás érdekében, vgy z eltévedt VFR forglom utsíthtó frekvenciváltásr, b) lehetőség szerint biztosítni kell, hogy légijármű vlmennyi fordulót felhőn kívül hjtson végre, c) el kell kerülni hirtelen irányváltozttássl járó mnőverekre dott utsításokt, és d) légijármű sebességcsökkentésére vgy futómű kibocsátásár szóló utsításokt vgy jvsltokt lehetőség szerint felhőn kívül kell végrehjtni Repülés közbeni egyéb rendkívüli helyzetek 385. (1) Egy légijármű kényszerhelyzetben vgy egyéb sürgős helyzetben, biztonságos leszállás érdekében legngyobb leszállási tömegének csökkentése érdekében üzemnyg-kibocsátásár kényszerülhet. (2) H egy légijármű üzemnyg-kibocsátásr kényszerül, értesítenie kell z ATC-t. Az ATC egységnek következőket kell egyeztetnie: ) követendő útvonlt, melynek lehetőség szerint el kell kerülnie településeket, lehetőleg legyen vízfelszín felett és távol olyn területektől, hol zivtrtevékenységet jelentettek vgy z várhtó, b) h üzemnyg-kibocsátás válik szükségessé, zt lehetőleg repülési rendelet 5. (2)-(3) bekezdésében foglltk szerint kell végeznie, c) z üzemnyg-kibocsátás időtrtmát. (3) A többi ismert forglmt el kell különíteni z üzemnyg-kibocsátást végző légijárműtől következők szerint: ) vízszintes elkülönítés leglább 10 M (19 km) legyen, de nem közvetlenül z üzemnygot kibocsátó légijármű mögött, b) h z üzemnyg-kibocsátást végző légijármű mögött 15 percnyi repült időn vgy 50 M (93 km) távolságon belül vn légijármű, kkor függőleges elkülönítésnek b) leglább 1000 lábnk (300 m) kell lennie, h másik légijármű z üzemnyg-kibocsátást végző légijármű felett repül, bb) leglább 3000 lábnk (900 m) kell lennie, h másik légijármű z üzemnyg-kibocsátást végző légijármű ltt repül, c) nnk területnek kiterjedése, melyen belül z egyéb forglomnk megfelelő függőleges elkülönítésre vn szüksége, z üzemnyg-kibocsátást végző légijármű útvonlánk mindkét oldlán 10 M, előtte ugyncsk 10 M és mögötte 50 M távolság vgy 15 percnyi repült időnek kell lennie, beleértve fordulókt is. (4) H z üzemnyg-kibocsátást végző légijármű rádiócsendet kr z üzemnyg-kibocsátás ltt trtni, kkor ki kell jelölni zt frekvenciát, melyet légijárműnek figyelnie kell, és meg kell állpodni rádiócsend végében.

161 161. oldl és eljárási (5) A nem ellenőrzött forglmt megfelelő frekvenciákon áltlános dásbn kell tájékozttni, hogy mrdjnk távol z érintett területtől. A szomszédos ATC egységeket és irányítói szektorokt tájékozttni kell, hogy üzemnyg-kibocsátás vn folymtbn, és fel kell őket kérni megfelelő frekvenciákon áltlános dásbn egy megfelelő figyelmeztető közlemény továbbításár többi forglom számár, hogy mrdjnk távol z érintett területtől. (6) Az üzemnyg-kibocsátás befejezését követően szomszédos ATC egységeket és irányítói szektorokt tájékozttni kell rról, hogy rendes üzem visszállíthtó (1) H hjózó személyzet minimális üzemnygkészletet jelent, lehetőségeknek megfelelően légiforglmi irányítónk tájékozttni kell hjózó személyzetet várhtó késésről vgy rról, hogy késés nem várhtó. (2) A MIIMÁIS ÜZEMAYAG-KÉSZET ( MIIMUM FUE ) kifejezés bejelentése légiforglmi irányító számár rr vontkozó tájékozttás, hogy légijármű vlmennyi tervezett kitérő repülőtér helyett z dott repülőtéren kíván leszállni, és bármilyen változttás számár kidott érvényes engedélyben tervezett vésztrtlék üzemnygnál kevesebb üzemnyggl történő leszállást eredményezhet. Ez nem minősül kényszerhelyzetnek, ugynkkor légijármű további várkozttás kényszerhelyzethez vezethet. (3) Üzemnyg mitti kényszerhelyzetben lévő repülés vgy minimális üzemnygkészlet esetén z átdó és átvevő ATS egységek között lklmzndó koordinálási eljárásokt 314. (5) bekezdése trtlmzz (1) A légiforglmi irányító egységnek fel kell készülnie nnk lehetőségére, hogy F490 ( m STD) feletti mgsságokon, hngsebesség felett üzemelő ktoni légijárművek esetenként kozmikus sugárzásnövekedést tpsztlhtnk, mely rr készteti őket, hogy lcsonybb mgsságr süllyedjenek, esetleg olyn mgsságokr, vgy olyn mgsságok lá, melyeket hngsebesség ltti légijárművek hsználnk. H ilyen helyzetről szerez tudomást, vgy feltételezi, hogy ilyen helyzet fennáll, légiforglmi irányító egységnek minden lehetséges lépést meg kell tennie vlmennyi érintett légijármű biztonság érdekében, beleértve zokt hngsebesség ltti légijárműveket is, melyeket süllyedés érint. (2) A légtér egy bizonyos részében vlmennyi hngsebesség feletti légijárművet érintheti sugárzás és ez levegő-föld összeköttetési viszonyok leromlásávl vgy megszkdásávl járht együtt. A légijárművektől elvárják, hogy risszák légiforglmi irányító egységeket, mielőtt sugárzás kritikus szintet ér el, és kérjenek süllyedési engedélyt, mikor z kritikus szintet eléri. Olyn esetben, mikor légijárműnek süllyednie kell engedélyre várás nélkül, légijárművektől elvárják, hogy milyen hmr csk lehetséges, értesítsék légiforglmi irányító egységeket megtett kényszerintézkedésekről (1) H z EUR RVSM légtérben üzemelő RVSM engedélyezett légijármű tájékozttás szerint z dott légijármű berendezése továbbikbn nem elégíti ki z EUR RVSM légtérre előírt MASPS-t, légijárművet légiforglmi irányításnk nem RVSM képességűnek kell tekintenie. (2) Az (1) bekezdésben esetben légiforglmi irányításnk zonnli intézkedéseket kell hozni 2000 láb (600 m) minimális függőleges, vgy megfelelő vízszintes elkülönítés létrehozásár minden, z EUR RVSM légtéren belül üzemelő egyéb érintett légijármű vontkozásábn. A nem RVSM képességű légijárművet rendes körülmények között z EUR RVSM légtérből ki kell irányítni, h rr mód vn.

162 162. oldl és eljárási (3) Az első ACC-nek vgy UAC-nek, melynek tudomásár jut, hogy dott légijármű RVSM státus megváltozott, szükség szerint koordinálni kell szomszédos ACC-vel vgy UAC-vel. (4) H EUR RVSM légtérben üzemelő légijármű vlmely oknál fogv olyn jelentést d, hogy nem képes számár engedélyezett mgsság trtásár, légiforglmi irányításnk kár megfelelő vízszintes elkülönítés lklmzásávl, kár minimális függőleges elkülönítés megnövelésével megfelelő elkülönítést kell biztosítni. (5) A légiforglmi irányításnk lehető legteljesebb mértékben lklmzkodni kell légijármű mgsságot vgy útvonl-változttást érintő kéréseihez, és z dott követelménynek megfelelő tájékozttásokt biztosítni kell számár. (6) A légiforglmi irányításnk egyéb légijárműtől beszerzett jelentések lpján kell htározni z RVSM teljes vgy mgssági trtományon, vgy körzeten belüli esetleges felfüggesztéséről. (7) Az RVSM működést felfüggesztő ACC-nek vgy UAC-nek koordinálni kell felfüggesztést, vlmint z bból dódó bármely, szektor kpcitásmódosítását is érintő követelményt szomszédos ACC-vel vgy UAC-vel, így biztosítv rendszeres és zvrmentes forglomátdást. (8) H RVSM légtérben meteorológii előjelzések szerint erős turbulenci várhtó, z irányításnk kell döntenie z illetékességi légterében z RVSM üzemelés esetleges felfüggesztéséről, vlmint felfüggesztés esetén nnk időtrtmáról, és felfügesztett mgsságokról vgy körzetről. (9) H z RVSM üzemelést felfüggesztik, felfüggesztést elrendelő ACC-nek vgy UAC-nek z átdási mgsság tekintetében koordinálni kell szomszédos ACC-vel vgy UAC-vel, kivéve, h z együttműködési megállpodásbn vártln helyzetekre vontkozón külön mgsság elosztási rendszert htároztk meg. Az RVSM-et felfüggesztő ACC-nek vgy UAC-nek z lklmzhtó szektorkpcitást is koordinálni kell szomszédos ACC-vel vgy UAC-vel ATC szükséghelyzetek 389. Figyelembe kell venni, hogy z egyes szükséghelyzetekkel együtt járó különböző körülmények nem teszik lehetővé pontosn körülírt végrehjtndó eljárások kidolgozását, miből dódón z ezen lcímben körvonlzott eljárások áltlános útmuttásként szolgálnk z ATS egységek személyzetének Az ATC-nek z összeköttetéssel kpcsoltos rendellenességeit, ideértve zt is, h olyn körülmények lkulnk ki, melyek meggátolhtják, hogy légiforglmi irányító z ellenőrzött légijárművel összeköttetést trtson fenn, kár földi telepítésű rendszerek, kár fedélzeti berendezés meghibásodás okozhtj, de előidézheti z is, h egy légijármű dóberendezése z irányítói frekvenciát nem szándékosn blokkolj. Az ilyen összeköttetési zvr kár hosszbb ideig is befolyásolhtj rendes üzemet, ezért légijárművek biztonság érdekében zonnli lépéseket kell tenni (1) Az ATC áltl hsznált földi rádióberendezés teljes üzemzvr esetén z irányítónk következők szerint kell eljárni: ) 121,5 MHz kényszerhelyzeti frekvencián kell megkísérelnie rádióösszeköttetést létesíteni, b) késedelem nélkül tájékozttni kell szomszédos irányító munkhelyeket vgy ATC egységeket meghibásodásról,

163 163. oldl és eljárási c) értesítenie kell b) pont szerinti munkhelyeket vgy egységeket pillntnyi forglmi helyzetről, d) z érintett forglomml kpcsoltbn z olyn munkhelyek vgy egységek segítségét kell kérnie, melyek összeköttetésbe léphetnek ezen légijárművekkel, hogy hozznk létre köztük elkülönítést, és folytssák z ilyen légijárművek irányítását, e) utsítni kell szomszédos irányítói munkhelyeket vgy ATC egységeket, hogy vlmennyi érintett ellenőrzött repülést z üzemzvr áltl érintett munkhelyek vgy ATC egységek illetékességi területén kívül várkoztssák, vgy elkerülő útvonlr irányítsák zokt mindddig, míg rendes szolgálttás vissz nem állíthtó. (2) A teljes földi rádióberendezés meghibásodásából eredő, légiforglom biztonságár gykorolt kedvezőtlen htások csökkentése érdekében munkhelyi előírásokt kell kidolgozni z irányítói munkhelyeken és ATC egységeknél lklmzndó rendkívüli eljárásokr vontkozón. H megvlósíthtó és végrehjthtó, rendkívüli eljárásoknk rendelkezniük kell biztosítndó minimális szintű szolgálttás lehetővé tétele érdekében szomszédos irányítói munkhelyek vgy ATC egységek részére történő, földi berendezés meghibásodását követő legkorábbi irányítási felelősség átruházásáról mindddig, míg rendes szolgálttás vissz nem állíthtó H z irányítói frekvenciát légijármű dój nem szándékosn blokkolj, következő kiegészítő lépéseket kell megtenni: ) meg kell kísérelni légijármű bezonosítását, b) h frekvenciát blokkoló légijárművet bezonosították, kísérletet kell tenni z összeköttetés felvételére z dott légijárművel többek között 121,5 MHz kényszerhelyzeti frekvencián, SECA segítségével, légijármű üzemeltetőjének frekvenciáján h rendelkezésre áll, légijárművek áltl hsznált, bármilyen levegő-levegő VHF frekvencián, vgy bármilyen egyéb összeköttetéssel, vgy h légijármű földön trtózkodik, kkor személyesen, és c) h z összeköttetés létrejött z dott légijárművel, hjózószemélyzetet utsítni kell, hogy zonnl intézkedjen z érintett irányítói frekvenci nem szándékos zvrásánk megszüntetése érdekében Az ATC frekvenciákon esetenként előfordulhtnk z ATC frekvenci jogosultln hsználtából dódó hmis és megtévesztő dások, melyek csökkenthetik légijárművek biztonságát, mely esetekben z érintett ATC egységnek következők szerint kell eljárni: ) helyesbítenie kell bármilyen kisugárzott hmis vgy megtévesztő utsítást vgy engedélyt, b) értesítenie kell z érintett frekvencián z összes légijárművet rról, hogy hmis vgy megtévesztő utsításokt vgy engedélyeket sugároznk ki, c) utsítni kell z érintett frekvencián z összes légijárművet, hogy erősítsék meg z utsításokt vgy engedélyeket, mielőtt zok teljesítésébe kezdenek, d) h lehetséges, utsítni kell légijárműveket másik frekvenciár vló áttérésre, és e) lehetőség szerint értesítenie kell z összes érintett légijárművet, h hmis és megtévesztő utsításokt vgy engedélyeket már nem sugároznk ki Az ATC egyéb rendkívüli eljárási

164 164. oldl és eljárási 394. (1) H egy kényszerhelyzetben nem lehet biztosítni megfelelő vízszintes elkülönítés fenntrtását, kkor z lklmzott minimális függőleges elkülönítés értékének fele lklmzhtó, zz 500 láb (150 m) olyn légtérben, hol légijárművek között 1000 láb (300 m) függőleges elkülönítési minimumot lklmznk, illetve 1000 láb (300 m) olyn légtérben, hol légijárművek között 2000 láb (600 m) függőleges elkülönítési minimumot lklmznk. (2) Az (1) bekezdés szerinti kényszerhelyzeti elkülönítés lklmzáskor z érintett légijárműveket értesíteni kell erről, és tájékozttni kell z lklmzott minimumokról, továbbá vlmennyi érdekelt légijárművet el kell látni lényeges forglomr vontkozó tájékozttássl (1) A rövid távú konfliktus-risztás ( továbbikbn: STCA) funkció hsználtávl kpcsoltos munkhelyi előírásoknk többek között következőket kell meghtározniuk: ) repülések zon típusi, melyekre risztás működik, b) légtér zon részei vgy szektori, melyekben z STCA funkció bevezetésre került, c) z STCA légiforglmi irányító előtti megjelenítésének módj, d) áltlánosságbn risztások generálásánk prméterei és risztási előrejelzési idő, e) légtér zon részei, melyekben z STCA egyedileg letilthtó és zon feltételek, melyek mellett ez megtehető, f) zok feltételek, melyek lpján bizonyos risztások egyes repülésekre egyedileg letilthtók, és g) z olyn légterekre, illetve repülésekre vontkozó eljárások, melyekre z STCA-t vgy bizonyos risztásokt letiltottk. (2) H rendszer ellenőrzött repülésekre vontkozón risztást generál, légiforglmi irányítónk hldéktlnul fel kell mérnie helyzetet, és h szükséges, lépéseket kell tennie nnk érdekében, hogy z lklmzndó elkülönítési minimumok ne sérüljenek, vgy helyreálljnk. (3) Egy risztást követően légiforglmi irányítónk kizárólg z elkülönítési minimum megsérülése esetén kell repülési rendelet 4. mellékletében égiforglmi Esemény Jelentés Űrlpot kitöltenie. (4) A légiforglmi szolgálttónk z összes risztást meg kell őriznie elektronikus formábn. Minden egyes risztáshoz trtozó dtokt és körülményeket elemezni kell risztás indokoltságánk megállpítás érdekében. Az indokoltln risztásokt, ideértve látás lpján történő elkülönítés esetét is, nem kell figyelembe venni. Az indokolt risztásokról sttisztiki elemzést kell készíteni, légtér vgy z ATC eljárások esetleges tervezési hiányosságink zonosítás vlmint repülésbiztonság áltlános szintjének figyelemmel kísérése érdekében (1) Az ACAS-szl felszerelt légijárművek számár légiforglmi szolgáltok áltl nyújtndó eljárásoknk zonosknk kell lenniük z ACAS-szl fel nem szerelt légijárművekével. Különösen z összeütközések elkerülésének, megfelelő elkülönítés létrehozásánk, vlmint konfliktust jelentő forglomról szóló tájékozttásnk és esetleg kitérítési tevékenységgel kpcsoltos eljárásoknk meg kell felelniük szokványos ATS eljárásoknk, és ki kell zárni légijármű ACAS berendezéstől függő lehetőségeinek figyelembevételét. (2) Az ACAS jelentős htást gykorolht z ATC-re, ezért z ACAS htásosságát z ATC környezetben figyelemmel kell kísérni.

165 165. oldl és eljárási (3) Egy ACAS megoldási tnácsdás ( továbbikbn: RA) esemény után hjózó személyzetnek és légiforglmi irányítónk repülési rendelet 4. mellékletében égiforglmi Esemény Jelentés Űrlpot kell kitöltenie (1) A minimális biztonságos mgsságr vontkozó figyelmeztetés (Minimum Sfe Altitude Wrning, továbbikbn: MSAW) funkció lklmzásávl kpcsoltos munkhelyi előírásoknk, különösen következőket kell meghtározniuk: ) repülések zon típusi, melyekre z MSAW-t lklmzzák, b) légtér zon részei vgy szektori, melyekre z MSAW leglcsonybb biztonságos mgssági értékét meghtározták, vgy melyeken belül z MSAW funkció megvlósult, c) z MSAW, leglcsonybb biztonságos mgssági értékei, d) z MSAW megjelenítésének módszerei z irányító számár, e) z MSAW generálásár és figyelmeztetés idejére vontkozó prméterek, és f) mindzok feltételek, melyek lpján z MSAW funkciót egy egyedi légijármű útirányr fel lehet függeszteni, vgy zok z eljárások, melyek z olyn repülésekre vontkoznk, melyekre z MSAW-t letiltották. (2) H egy ellenőrzött repülésre vontkozó MSAW generálódik, késedelem nélkül végre kell hjtni következő intézkedéseket: ) h egy légijárművet éppen vektorálnk, zonnli utsítást kell légijármű számár dni, hogy emelkedjen fel megfelelő biztonságos repülési mgsságr, és h föld felszínének elkerülése válik szükségessé, kkor új irányt kell kijelölni számár, b) egyéb esetekben légijárművet zonnl értesíteni kell rról, hogy MSAW generálódott, és utsítni kell, hogy ellenőrizze légijármű repülési mgsságát. (3) Egy MSAW esemény után légiforglmi irányítónk légiforglmi esemény jelentést kell készítenie, h leglcsonybb biztonságos mgsság nem szándékos megsértését kormányzott légijármű tereptárggyl, föld vgy víz felszínével történő összeütközésének lehetősége idézte elő (1) Az ATC egység repülésbiztonság érdekében utsíthtj légijárművet rádiótávbeszélő hívójel megváltozttásár, h két vgy több légijármű rádiótávbeszélő hívójele olyn, hogy fennállht z összetévesztés lehetősége. (2) A hívójel-változttás csk ideiglenes jellegű lehet, és bbn légtérben lklmzhtó, hol z összetévesztés lehetősége fennáll. (3) Az összetévesztés elkerülése érdekében z ATC egység szükség esetén zt légijárművet, melynek hívójelét megváltozttt, helyzetének vgy mgsságánk megdásávl is zonosíthtj. (4) H egy ATC egység megváltozttj vlmelyik légijármű hívójelét, biztosítni kell, hogy légijármű ismételten repülési tervében szereplő hívójelet hsználj, h légijárművet egy másik ATC egységnek átdják, kivéve, h két érintett egység között hívójel-változttást előzetesen koordinálták. (5) Az illetékes ATC egységnek tájékozttni kell z érintett légijárművet, h nnk ismételten repülési tervben szereplő hívójelet kell hsználni Az ATC eljárási vulkáni hmufelhőről szóló jelentés vgy előrejelzés esetén

166 166. oldl és eljárási 399. (1) H egy vulkáni hmufelhőt jelentenek, vgy jeleznek előre z ACC illetékességébe trtozó FIR-ben, légiforglmi irányítónk következőket kell tennie: ) zonnl továbbítni kell minden rendelkezésre álló információt z érintett légijárművek részére, biztosítv ezzel, hogy hmufelhő helyzetéről és z érintett repülési szintekről tudomásuk legyen, b) megfelelő elkerülő útvonlt kell tnácsolni légijármű számár, z ismert vgy előre jelzett hmufelhő körzet elkerülése érdekében, és c) tájékozttni kell légijárműveket, hogy vulkáni hmufelhőt z lklmzott ATC felderítő rendszerek nem jelenítik meg. (2) H egy légijármű rról tájékozttt z ACC-t, hogy berepült egy vulkáni hmufelhőbe, légiforglmi irányítónk: ) légijárművet kényszerhelyzetben lévőnek kell tekintenie, b) gázturbinás légijármű részére nem kezdeményezhet semmilyen emelkedési engedélyt, míg légijármű nem repült ki hmufelhőből, és c) légijárművezető beleegyezése nélkül nem kezdeményezhet vektorálást. XXI. FEJEZET VEGYES EJÁRÁSOK 141. Személyzet nélküli szbd bllonokkl kpcsoltos felelősség 400. (1) Az AMC számár benyújtott közepes vgy nehéz személyzet nélküli szbd bllonok tervezett repüléséről érkezett tájékozttás vételekor z AMC kötelessége tájékozttás szétosztás z összes érintett számár. A tájékozttásnk következőket kell trtlmzni: ) bllon zonosító jele vgy repülési feldt kódjelölése, b) bllon ktegóriáj és jellemzői, c) SSR kód vgy DB frekvenci, h lklmzhtó, d) felbocsátás helye, e) felbocsátás megkezdésének tervezett időpontj, vgy felbocsátások tervezett időperiódus, f) z emelkedés várhtó irány, g) z utzómgsság, és h) F660 ( m STD) nyomásmgsság keresztezéséig számított emelkedési idő, vgy F660 ( m STD) vgy z ltt kijelölt utzómgsság eléréséig számított emelkedési idő, várhtó földrjzi hely megjelölésével együtt. (2) Közepes vgy nehéz személyzet nélküli szbd bllonok tényleges felbocsátásáról szóló tájékozttás vételekor z ATS egységek kötelessége tájékozttás szétosztás z összes érintett számár. A tájékozttásnk következőket kell trtlmzni: ) bllon zonosító jele vgy repülési feldt kódjelölése, b) bllon ktegóriáj és jellemzői, c) SSR kód vgy DB frekvenci, h lklmzhtó, d) felbocsátás helye, e) felbocsátások időpontj,

167 167. oldl és eljárási f) F660 ( m STD) nyomásmgsság keresztezéséig számított emelkedési idő, vgy F660 ( m STD) vgy z ltt kijelölt utzómgsság eléréséig számított emelkedési idő, várhtó földrjzi hely megjelölésével együtt, g) repülés befejezésének várhtó dátum és időpontj,és h) tervezett leszállási hely, h z lehetséges. (3) H lpos okkl feltételezhető, hogy egy közepes vgy nehéz személyzet nélküli szbd bllon nemzetközi htárokt fog keresztezni, z AMC-nek OTAM kidásánk kezdeményezésével tájékozttni kell felbocsátás előtti és felbocsátássl kpcsoltos tevékenységről z érintett állmok ATS egységeit. H Mgyrország és z érintett állmok úgy állpodtk meg, kkor tervezett felbocsátásról szóló tájékozttást szóbn is meg lehet dni közvetlen ATS beszédüzemű távközlési berendezések segítségével z érintett ACC-k és repüléstájékozttó központok részére. (4) Az ATS egységeknek lehetséges mértékben rdrrl kell közepes és nehéz személyzet nélküli szbd bllonokt figyelniük. Indokolt esetben, vgy légijármű kérésére, egy ATS felderítő rendszer hsználtkor elkülönítést kell biztosítni légijárművek és z olyn közepes és nehéz személyzet nélküli szbd bllonok között, melyeket zonosítottk, vgy melyek pontos helyzete ismert Eseményjelentés 401. (1) Az eseményjelentésre légiközlekedési blesetek, repülőesemények és légiközlekedési rendellenességek szkmi vizsgáltánk szbályiról szóló miniszteri rendeletben kt kell lklmzni. (2) A légijárművek közelségéből dódó veszély mértékét következők szerint kell osztályozni: ) összeütközési veszély, h összeütközés közvetlen veszélye fenn állt, b) kétséges biztonság, h légijármű biztonság sérülhetett, c) nincs összeütközési veszély, h összeütközési veszély nem állt fent, vgy d) nem egyértelmű veszélyhelyzet, h veszély meghtározásár hiányos információ állt rendelkezésre, vgy h nem egyértelmű, vgy z ellentmondásos bizonyíték lpvetően kizárt veszély megállpíthtóságát. XXII. FEJEZET REPÜŐTÉRI REPÜÉSTÁJÉKOZTATÓ SZOGÁAT 402. (1) Az AFIS egységek áltlános feldtát repülési rendelet 64. lcíme htározz meg. (2) Az (1) bekezdésben foglltkon túl z AFIS egység feldt ) tájékozttni kell körzeti repüléstájékozttó szolgáltot ellátó egységet következőkről: ) légiforglmi szolgált nyújtásánk tényleges megkezdése, befejezése, vlmint esetleges változási, b) z üzemkezdetkor észlelt pályállpot, h z közzétettől eltér, c) repülőtér forglmi körét vgy kijelölt körzetét elhgyó, repülési tervet benyújtott légijárművek hjtóműindítás és felszállási ideje, d) külön kérésre z útvonlrepülést végrehjtó légijárművek leszállási ideje,

168 168. oldl és eljárási e) rról, h körzeti repüléstájékozttó szolgált áltl utoljár közölt várhtó érkezési időt követő 15 percen belül légijárművel rádióösszeköttetést nem sikerült felvenni és z nem hjtott végre leszállást, f) repülőtér nvigációs berendezéseinek működésében beállott és mozgási terület állpotábn beállott változások, g) repülőtéri működés befejezése, h z közzétettől eltér, b) nyilvántrtás vezetése következőkről: b) repülőtér nyitvtrtási ideje ltt végrehjtott le- és felszállások, bb) z induló légijárművek részére esetlegesen továbbított ATC engedélyek, bc) repülőtéri meteorológii állpotok, bd) meteorológii szolgálttótól kpott SIGMET tájékozttások, be) repülőtérre kidott OTAM-ok, vlmint repülőtér mozgási területének állpot, bf) repülési korlátozások repülőtér kijelölt légtereiben, vlmint repülőtér kijelölt légtereivel htáros veszélyes, vlmint időszkosn korlátozott légterek működése, és c) zokon repülőtereken, hol helyi légiforglmi tájékozttó szolgált nem működik c) légijármű kérésére intézkednie kell kért légiforglmi tájékozttások beszerzésére, cb) kezelnie kell, beleértve z átvételt, ellenőrzést és továbbítást, z induló légijárművek repülési terveit, ezek esetleges módosításit és törlését, cc) nemzetközi IFR repülésekre benyújtott repülési terv vétele esetén egyeztetnie kell légiforglmi ármlásszervezéssel megbízott egységgel légijárműre vontkozó ármlásszervezési intézkedésekkel kpcsoltosn, és cd) tájékozttni kell z illetékes légiforglmi tájékozttó szolgálti egységet repülőtér nvigációs berendezéseinek várhtón hosszbb idejű meghibásodásáról, illetve repülőtérre korábbn kidott OTAM törlésének szükségességéről. EGYEDIK RÉSZ ZÁR Ó REDEKEZÉSEK 403. Ez rendelet kihirdetését követő 30. npon lép htályb A rendelet htályblépésekor 17. (6) bekezdésében feltételnek megfelel z személy, ki htályblépést megelőző 5 évben leglább öt, légiközlekedési htóság áltl jóváhgyott és közzétett repülési eljárást tervezett Ez rendelet ) ruglms légtérfelhsználásr vontkozó közös szbályok megállpításáról szóló, december 23-i 2150/2005/EK bizottsági rendelet, b) z előzetes tájékozttás, koordinálás és légi jártok légiforglmi irányító egységek közötti átdás céljából repülési dtok cseréjét biztosító utomtikus rendszerekre vontkozó követelmények megállpításáról szóló, július 6-i 1032/2006/EK bizottsági rendelet, c) z egységes európi égbolton felszállás előtti szkszbn repülési tervekre lklmzndó eljárások követelményeiről szóló, július 4-i 1033/2006/EK bizottsági rendelet,

169 169. oldl és eljárási d) levegő-föld beszédüzemű kommunikáció cstorntávolságár vontkozó követelményeknek z egységes európi égbolt keretében történő megállpításáról szóló, október 26-i 1265/2007/EK bizottsági rendelet, e) légiforglomármlás-szervezésre vontkozó közös szbályok megállpításáról szóló, március 25-i 255/2010/EU bizottsági rendelet, f) légiforglmi szolgálttási (ATM) hálózti funkciók végrehjtásár vontkozó részletes szbályok megállpításáról és 691/2010/EU rendelet módosításáról szóló, július 7-i 677/2011/EU bizottsági rendelet, g) z egységes európi égbolton belül légtérellenőrzésre szolgáló légijármű-zonosításr vontkozó követelmények megállpításáról szóló, november 22-i 1206/2011/EU bizottsági rendelet, h) z egységes európi égbolton belüli légtérellenőrzés végrehjtásár és átjárhtóságár vontkozó követelmények megállpításáról szóló, november 22-i 1207/2011/EU bizottsági végrehjtási rendelet, és i) közös repülési szbályok és léginvigációs szolgálttásokr és eljárásokr vontkozó működési rendelkezések meghtározásáról, vlmint z 1035/2011/EU végrehjtási rendelet és z 1265/2007/EK, z 1794/2006/EK, 730/2006/EK, z 1033/2006/EK és 255/2010/EU rendelet módosításáról szóló, szeptember 26-i 923/2012/EU bizottsági végrehjtási rendelet végrehjtásához szükséges rendelkezéseket állpít meg melléklet z 57/2016. (XII. 22.) FM rendelethez ÁTVÁTÁSI SZITEK BUDAPEST FIR-BE Budpest FIR-ben z átváltási szinteket z lábbi táblázt htározz meg: A Átváltási mgsság B QH (hp) láb (3050 m) 1013,3 és felette 1013,2-977,2 977,1 és ltt C Átváltási szint Budpest FIR-ben F110 F120 F melléklet z 57/2016. (XII. 22.) FM rendelethez ODAIRÁYÚ EKÜÖÍTÉS KRITÉRIUMAI ÉS MIIMUMAI 1. Oldlirányú elkülönítés következő módszerek vlmelyikével vlósíthtó meg: 1.1. Azonos, vgy különböző földrjzi helyhez vló viszonyítás. A helyzetjelentések kétséget kizárón egyértelművé teszik, hogy légijárművek látássl vgy nvigációs berendezésekhez vló viszonyítássl különböző földrjzi helyek felett vnnk. 1 Htályon kívül helyezve: évi CXXX. törvény 12. lpján. Htálytln: I. 22-től.

170 170. oldl és eljárási 1.2. Azonos nvigációs berendezés, vgy nvigációs módszer hsznált. A légijárműnek olyn útirányokon kell repülnie, melyek között z lklmzott nvigációs berendezésnek vgy módszernek megfelelő minimális elkülönítés fenn áll. Két légijármű között oldlirányú elkülönítés vn, h: VOR: mindkét légijármű olyn rdiálokt követ, melyek leglább 15 fokkl széttrtnk és leglább z egyik légijármű berendezéstől 15 M /28 km/ vgy nnál ngyobb távolságbn vn, DB: mindkét légijármű olyn, z DB felé trtó vgy ttól távolodó útirányokt követ, melyek leglább 30 fokkl széttrtnk és leglább z egyik légijármű berendezéstől 15 M /28 km/ vgy nnál ngyobb távolságbn vn,

171 171. oldl és eljárási számított helyzet-nvigáció (ded reckoning - DR): mindkét légijármű olyn útirányokt követ, melyek leglább 45 fokkl széttrtnk és leglább z egyik légijármű z kár látássl, kár nvigációs berendezéshez vló viszonyítássl útirány keresztezési ponttól leglább 15 M /28 km/, vgy nnál ngyobb távolságbn vn, és mindkét légijármű elhgyt kereszteződési pontot, vgy RAV üzemelés: mindkét légijármű olyn útirányokt követ, melyek leglább 15 fokkl széttrtó útirányok és z egyik légijármű útirányánk védő területe nem fedi át másik légijármű útirányánk védő területét. Az elkülönítés függ z érintett útirányok egymássl bezárt szögétől és z érintett útvonlkr védő területek ngyságától. Ezen kritériumok együttes teljesüléséből szármzó, két útvonl keresztezési pontjától számított távolság lesz z, hol két légijármű között z oldlirányú elkülönítés fennáll Különböző nvigációs berendezések vgy módszerek hsznált. A különböző nvigációs berendezéseket hsználó légijárművek között, vlmint egy hgyományos nvigációs berendezést hsználó és egy RAV berendezést hsználó légijármű között oldlirányú elkülönítést úgy kell létrehozni, hogy z lklmzott nvigációs berendezésre, berendezésekre vgy nvigációs követelmények lpján kiszámított légterek védő területei között ne legyen átfedés A közzétett szomszédos műszer szerinti repülési eljárásokt követő induló vgy érkező légijárművek oldlirányú elkülönítése kkor vlósul meg, h: távolság RAV 1, Bsic RP 1, RP APCH és RP AR APCH útirány között leglább 7 M (13 km), vgy z előírt kdálymentességet figyelembe vevő útirányok védőterületei nem fedik egymást és üzemi hibát számításb vettek RAV üzemelés, hol nvigációs követelményt írnk elő párhuzmos útirányokon, ATS vgy szbd útvonlkon.

172 172. oldl és eljárási Kijelölt légtérben vgy kijelölt útvonlkon, hol repülési rendelet nvigációs követelményt ír elő, z RAV berendezéssel felszerelt légijárművek között oldlirányú elkülönítés érhető el záltl, hogy légijárműveknek olyn párhuzmos útirányok, ATS vgy szbd útvonlk középvonlán kell repülniük, melyek egymás közötti távolság biztosítj, hogy z útirányok, ATS vgy szbd útvonlk védő területei nem fedik egymást Párhuzmos útirányok között, párhuzmos ATS vgy szbd útvonlk középvonli között, melyekre nvigációs követelményt írtk elő, z oldltávolság z dott nvigációs követelmény függvénye. 1.6 égijárművek oldlirányú elkülönítése párhuzmos útirányokon, nem keresztező útirányokon, ATS vgy szbd útvonlkon. Párhuzmos útirányokon, nem keresztező útirányokon, ATS vgy szbd útvonlkon üzemelő légijárművek között, kijelölt légtérben vgy kijelölt útvonlkon z oldlirányú elkülönítés kkor vlósul meg, h RAV 10 (RP 10) lklmzás esetén z útirányok közötti legkisebb távolság 50 M (93 km), vgy RP 4 lklmzás esetén z útirányok közötti legkisebb távolság 30 M (55,5 km) RAV üzemelés, hol nvigációs követelményt írnk elő keresztező útirányokon, ATS vgy szbd útvonlkon. Az itt leírt elkülönítés hsznált olyn keresztező útirányokr korlátozódik, mely keresztező útirányok közös pontjuknál z összetrtás vgy széttrtás 15 és 135 fok közötti szögtrtományb esik Keresztező útirányoknál zon terület ki és belépő pontjit, hol z útirányok közötti oldltávolság kevesebb, mint z előírt minimum, oldlirányú elkülönítési pontoknk nevezik. Az oldlirányú elkülönítés pontji áltl htárolt területet keresztezés konfliktus területének nevezik Az oldlirányú elkülönítési pontokt következő képlettel számítják: l = Sy / (sin θ). A pont lklmzásábn Sy = z útirányok közötti oldlirányú távolság megegyezik z oldlirányú elkülönítési minimumml l = z oldlirányú elkülönítés távolság z útirányok keresztezési pontjától, és θ = z útirányok áltl bezárt szög.

173 173. oldl és eljárási Az oldlirányú elkülönítési pontok útirány keresztezési ponttól mért távolságát összeütközési kockáztelemzéssel htározzák meg, mely különösen légijármű nvigációs pontosságától, forglom sűrűségétől és keresztezési pont hsználtánk gykoriságától függ Két légijármű között oldlirányú elkülönítés áll fenn, h leglább z egyik légijármű keresztezés konfliktus területén kívül tlálhtó Átmenet egy olyn légtérbe, hol ngyobb oldlirányú elkülönítési minimumot lklmznk. Oldlirányú elkülönítés áll fenn, h légijárművek olyn útirányokon repülnek, melyek: vlmely megfelelő minimumml egymástól el vnnk különítve, és leglább 15 fokkl széttrtó irányt követnek mindddig, míg z lklmzhtó elkülönítési minimumot létre nem hozzák, feltéve, hogy z illetékes légiközlekedési htóság áltl jóváhgyott módon biztosíthtó, hogy légijárművek rendelkeznek pontos útvonltrtáshoz szükséges nvigációs képességgel. 3. melléklet z 57/2016. (XII. 22.) FM rendelethez HOSSZIRÁYÚ EKÜÖÍTÉS KRITÉRIUMAI ÉS MIIMUMAI 1. A 134. szerinti hosszirányú elkülönítés létrehozásánk módji következők. A légijárművek: 1.1. megdott időben indulnk el, 1.2. megdott időben érkeznek egy földrjzi hely fölé vgy 1.3. megdott időpontig várkoznk egy földrjzi hely felett. 2. A hosszirányú elkülönítési minimumokbn szereplő kifejezések jelentése: 2.1. Azonos útirányok:zokt z zonos útirányokt és keresztező útirányokt, vgy zok szkszit jelenti, melyek egymássl 45 foknál kisebb, vgy 315 foknál ngyobb szöget zárnk be és melyeknek védett légterei fedik egymást Reciprok útirányok:zokt szembetrtó útirányokt, vgy keresztező útirányokt, vgy zok szkszit jelenti, melyek egymássl 135 foknál ngyobb, de 225 foknál kisebb szöget zárnk be és melyeknek védett légterei fedik egymást.

174 174. oldl és eljárási 2.3. Keresztező útirányok: zokt keresztező útirányokt, vgy zok szkszit jelenti, melyek eltérnek z ) és b) pontbn leírtkról. 3. A 4. és 6. pontnk megfelelő időn lpuló elkülönítés lklmzás helyzettájékozttáson és beszéd üzemű tájékozttásból szármzó számított dtokon lpulht. 4. Időn lpuló hosszirányú elkülönítési minimumok 4.1. Azonos mgsságot trtó légijárművek Azonos útirányon repülő légijárművek esetében: perc, z ábr szerint, perc, h nvigációs berendezések lehetővé teszik gykori helyzet- és sebesség meghtározást, z ábr szerint, vgy

175 175. oldl és eljárási perc, z ábr szerint, következő esetekben, feltéve, hogy vlmennyi esetben z elöl hldó légijármű TAS sebessége leglább 20 csomóvl (37 km/ór), ngyobb, mint z őt követő légijárműé: zon légijárművek között, melyek ugynrról repülőtérről indultk el, útvonlon hldó zon légijárművek között, melyek ugynzon egzkt fontos pont átrepülését jelentették, induló és útvonlon hldó légijárművek között, miután z útvonlon hldó légijármű egy olyn pont átrepülését jelentette, melynek z indulási repülőtérhez viszonyított helyzete biztosítj, hogy z 5 perces elkülönítés megvlósíthtó nnál pontnál, hol z induló légijármű cstlkozik z előbbi légijármű útvonlához, vgy perc pont ltti esetekben zzl feltétellel, hogy z elöl hldó légijármű 40 csomóvl (74 km/ór), vgy ettől ngyobb TAS-t trt, mint z őt követő légijármű, z ábr szerint.

176 176. oldl és eljárási Keresztező útirányokon repülő légijárművek esetében perc z útirányok keresztezési pontjábn, z ábr szerint, vgy perc, h nvigációs berendezések lehetővé teszik gykori helyzet és sebesség meghtározást, z ábr szerint Emelkedő vgy süllyedő légijárművek Azonos útirányon hldó légijárművek esetében H egy légijármű keresztezi z ugynzon útirányon hldó másik légijármű mgsságát, következő minimális hosszirányú elkülönítést kell biztosítni: perc, meddig nem hoznk létre függőleges elkülönítést, z ábrák szerint,

177 177. oldl és eljárási perc, meddig nem hoznk létre függőleges elkülönítést, feltéve, hogy ezen elkülönítést csk ott lklmzzák, hol földi nvigációs berendezések vgy GSS lehetővé teszik gykori helyzet és sebesség meghtározást, z ábrák szerint, vgy perc, meddig nem hoznk létre függőleges elkülönítést, feltéve, hogy mgsságváltás 10 percen belül megkezdődik zon időpont után, mikor második légijármű jelentette ugynzon földi nvigációs berendezésektől vgy GSS-től szármzó közös pont átrepülését, z ábrák szerint.

178 178. oldl és eljárási H ez z eljárás jelentős mgsság változttássl jár együtt, süllyedő légijárműnek engedélyezhető z lcsonybb légijármű feletti megfelelő mgsságr vló süllyedés, vgy z emelkedő légijárműnek engedélyezhető mgsbbn lévő légijármű ltti megfelelő mgsságr vló emelkedés, hogy lehetséges legyen z elkülönítés további ellenőrzése mindddig, míg függőleges elkülönítés nem jön létre Keresztező útirányokon hldó légijárművek esetében perc, meddig nem hoznk létre függőleges elkülönítést, z ábrák szerint, vgy perc, meddig nem hoznk létre függőleges elkülönítést, feltéve, hogy nvigációs berendezések lehetővé teszik gykori helyzet és sebesség meghtározást, z ábrák szerint.

179 179. oldl és eljárási Rdron megfigyelt távolságon és időn lpuló hosszirányú elkülönítési minimumok perc minimális hosszirányú elkülönítés lklmzhtó zonos vgy keresztező útirányon hldó, kár zonos mgsságon, kár emelkedőben vgy süllyedőben lévő légijárművek között, feltéve, hogy repülésük előrehldását z érintett légiforglmi irányító egység rdrrl folymtosn ellenőrzi, és légijárművek közötti, rdrrl megfigyelt távolság 20 M-nél (37 km) soh nem kisebb A szerinti elkülönítés lklmzás függ mindzon korlátozó tényezőktől, melyeket rdr hsználtár vontkozón 96. lcím htároz meg Reciprok útirányokon hldó légijárművek Ahol oldlirányú elkülönítést nem biztosítottk, ott függőleges elkülönítést kell lklmzni légijárművek tlálkozásánk számított időpontj előtti és utáni 10 perces időtrtmr, z ábr szerint. H megállpították, hogy légijárművek már elhgyták egymást, kkor ezt minimumot nem kell lklmzni. 5. Távolságon lpuló hosszirányú elkülönítési minimumok DME berendezés vgy GSS felhsználásávl

180 180. oldl és eljárási 5.1. Az 5. pont vontkozásábn, DME-n vgy GSS-en lpuló hosszirányú elkülönítési minimumok lklmzáskor z útirányon kifejezés zt jelenti, hogy légijármű nvigációs berendezésre vgy útvonlpontr egyenesen rárepül, vgy nvigációs berendezéstől vgy útvonlponttól egyenesen elrepül Az elkülönítést egyéb, megfelelő nvigációs berendezésekkel együtt telepített DME-hez viszonyítv, vgy GSS szerint jelentett légijármű helyzetek között, z előírt távolságnál nem kisebb távolság fenntrtásávl kell létrehozni. Ezt z elkülönítési módszert kell hsználni bbn z esetben, h mindkét légijármű DME-t vgy GSS-t, vgy z egyik légijármű DME-t, másik pedig GSS-t hsznál. Az elkülönítés lklmzáskor z irányító és légijármű között közvetlen, URH beszédüzemű összeköttetést kell fenntrtni A légijármű áltl jelentett távolság DME berendezéstől számított átlós és nem horizontális távolságot jelent. A DME állomás felett átrepülő légijármű távolság repülés mgsságávl közel megegyező érték. A GSS-en lpuló elkülönítési minimum lklmzáskor GSS-t mgáb foglló integrált nvigációs rendszerből szármzttott távolságot megegyezőnek tekintik GSS távolsággl H z elkülönítési minimumokt területi nvigációs képességű légijárművek között hsználják, z irányítónk légijárművektől GSS lpú távolság értéket kell kérnie. H légijármű GSS lpú távolság értéke nem tud dni, ennek ok megfelelő fedélzeti berendezés hiány, GSS nem kpcsolódik légijármű integrált nvigációs rendszeréhez, vgy GSS információ elvesztése lehet Azonos utzómgsságon repülő légijárművek Azonos útirányon repülő légijárművek esetében M (37 km) z ábr szerint, feltéve, hogy légijárművek vontkozásábn mindkét légijármű DME-t hsznál és mindegyik légijármű ugynzt z útirányon lévő DME állomást hsználj, z egyik légijármű z útirányon lévő DME állomást, másik DME állomássl zonos pontbn kijelölt útvonlpontot hsználj, h másik légijármű GSS-t hsznál, vgy mindkét légijármű GSS-t hsznál és mindkét légijármű ugynzt z útvonlpontot hsználj, és z elkülönítést légijárművektől gykori időközökben beszerzett egyidejű DME vgy GSS értékekkel ellenőrzik nnk biztosításár, hogy minimumot meg ne sértsék M (19 km) z ábr szerint, feltéve, hogy

181 181. oldl és eljárási z elöl hldó légijármű TAS sebessége leglább 20 csomóvl (37 km/ór), vgy többel ngyobb, mint z őt követő légijárműé, légijárművek vontkozásábn mindkét légijármű DME-t hsznál és mindkét légijármű ugynzt z útirányon lévő DME állomást hsználj, z egyik légijármű z útirányon lévő DME állomást, másik DME állomássl zonos pontbn kijelölt útvonlpontot hsználj, h másik légijármű GSS-t hsznál, vgy mindkét légijármű ugynzt z útvonlpontot hsználj, h mindkét légijármű GSS-t hsznál, és z elkülönítést légijárművektől olyn időközönként beszerzett egyidejű DME vgy GSS értékekkel ellenőrzik, hogy z szükséges nnk biztosításához, hogy minimumot létrehozzák és meg ne sértsék Keresztező útirányon repülő légijárművek esetében Az pontbn leírt hosszirányú elkülönítéseket kell lklmzni, feltéve, hogy mindegyik légijármű z útirányok keresztezési pontjábn elhelyezett DME állomástól, vgy z zzl zonos pontbn kijelölt útvonlponttól, vgy ugynttól z útvonlponttól mért távolságot jelenti, és ezen útirányok egymássl kevesebb, mint 90 fokos szöget zárnk be, z ábrák szerint.

182 182. oldl és eljárási 5.6. Emelkedő és süllyedő légijárművek Azonos útirányt követő légijárművek között M (19 km) mindddig, míg függőleges elkülönítést létre nem hoznk, feltéve, hogy légijárművek vontkozásábn mindkét légijármű DME-t hsznál és mindegyik légijármű ugynzt z útirányon lévő DME állomást hsználj, z egyik légijármű z útirányon lévő DME állomást, másik, DME állomássl zonos pontbn kijelölt útvonlpontot hsználj, h másik légijármű GSS-t hsznál, vgy mindkét légijármű ugynzt z útvonlpontot hsználj, h mindkét légijármű GSS-t hsznál, z egyik légijármű trtj mgsságát, míg függőleges elkülönítés nem áll fenn, és z elkülönítést légijárművektől beszerzett egyidejű DME vgy GSS értékekkel hozzák létre, z ábrák szerint.

183 183. oldl és eljárási H z szerinti eljárás jelentős mgsságváltozttássl jár együtt, süllyedő légijárműnek engedélyezhető z lcsonybb légijármű feletti megfelelő mgsságr vló süllyedés, vgy z emelkedő légijárműnek engedélyezhető mgsbbn lévő légijármű ltti megfelelő mgsságr vló emelkedés, hogy lehetséges legyen z elkülönítés további ellenőrzése mindddig, míg függőleges elkülönítés nem jön létre égijárművek reciprok útirányokon Útirányon lévő DME-t, zzl zonos pontbn kijelölt útvonlpontot, vgy ugynzt z útvonlpontot hsználó légijárműveknek engedélyezhető, hogy egyéb, szintén útirányon lévő DME-t, zzl zonos pontbn kijelölt útvonlpontot, vgy ugynzt z útvonlpontot hsználó légijárművek áltl elfogllt mgsságokr vgy mgsságokon keresztül emelkedjenek vgy süllyedjenek, h megállpították, hogy z érintett légijárművek elhgyták egymást, és egymástól leglább 10 M-re (19 km) vnnk. 6. Időn lpuló hosszirányú elkülönítési minimum mch szám technik lklmzásávl 6.1. A sugárhjtóművel felszerelt légijárműnek trtni kell z ATC áltl engedélyezett tényleges Mch-számot és ttól kizárólg z ATC-től előzetesen beszerzett engedély lpján térhet el. ényeges okból, különösen turbulenci mitt szükségessé váló és zonnl végrehjtott Mch-szám változttásról z ATC-t lehető leghmrbb értesíteni kell A légijárműnek z emelkedési vgy süllyedési engedély kéréssel együtt közölnie kell, h teljesítménye nem teszi lehetővé z utoljár kijelölt Mch-szám trtását z útvonlon történő emelkedés vgy süllyedés során A 6.4. pont szerinti minimális hosszirányú elkülönítést kell lklmzni ugynzon útirányon kár zonos mgsságot trtó, kár emelkedőben vgy süllyedőben lévő sugárhjtóművel felszerelt légijárművek között, h Mch-szám technikát lklmznk, és feltéve, hogy z érintett légijárművek ugynzon közös pont átrepülését jelentették és zonos útirányon, vgy folymtosn széttrtó útirányokon repülnek mindddig, míg egyéb elkülönítést nem biztosítottk vgy z érintett légijárművek nem ugynzon jelentőpont átrepülését jelentették, de rdrrl vgy más módon biztosíthtó, hogy z útvonluk zon közös pontjánál, melytől későbbiekben mindketten zonos útirányon, vgy melytől folymtosn széttrtó útirányokon repülnek megfelelő időkülönbség lesz közöttük, 6.4. A 6.3. pontbn előírt feltételek esetén z lábbi minimális hosszirányú elkülönítést kell lklmzni: perc, vgy és 5 perc között, mindkét érték beleértve, feltéve, hogy z elöl hldó légijármű tényleges Mch-szám z lábbi értékkel ngyobb, mint z őt követő légijárműé: perc, h z elöl hldó légijármű 0,02 Mch-számml gyorsbb, perc, h z elöl hldó légijármű 0,03 Mch-számml gyorsbb, perc, h z elöl hldó légijármű 0,04 Mch-számml gyorsbb, perc, h z elöl hldó légijármű 0,05 Mch-számml gyorsbb, perc, h z elöl hldó légijármű 0,06 Mch-számml gyorsbb H Mch-szám technik felhsználásávl légijárművek között 10 perces hosszirányú elkülönítési minimumot lklmznk, z elöl hldó légijárműnek zonos vgy ngyobb tényleges Mch-számbn kifejezett sebességet kell trtni, mint z őt követő légijárműnek.

184 184. oldl és eljárási 7. RAV hsznált esetén, távolságon lpuló hosszirányú elkülönítési minimum, Mch szám technik lklmzásávl 7.1. Az RAV üzemelést z ICAO Doc 9613 htározz meg A sugárhjtóművel felszerelt légijárműnek trtni kell z ATC áltl engedélyezett tényleges Mch-számot, és ttól kizárólg z ATC-től előzetesen beszerzett engedély lpján térhet el. ényeges okból, különösen turbulenci mitt szükségessé váló és zonnl végrehjtott Mch-szám változttásról z ATC-t lehető leghmrbb értesíteni kell A légijárműnek z emelkedési, vgy süllyedési engedély kéréssel együtt közölnie kell, h teljesítménye nem teszi lehetővé z utoljár kijelölt Mch-szám trtását z útvonlon történő emelkedés vgy süllyedés során A légijárműtől eredő z RAV berendezés meghibásodásár vgy működésképtelenségére vontkozó közlemény vétele esetén z ATC RAV-on lpuló távolság-elkülönítési minimumot nem lklmzht RAV berendezésen lpuló elkülönítést úgy kell lklmzni, hogy z RAV helyzetjelentéseket dó légijárművek között távolság ne legyen kevesebb z előírt minimumnál. Ilyen elkülönítés lklmzáskor közvetlen irányító-hjózó személyzet összeköttetést kell fenntrtni A kért RAV távolsági tájékozttások légijárművek áltl történő gyorsbb biztosításánk elősegítése érdekében helyzetjelentéseket, lehetőség szerint egy közös, mindkét légijármű előtt lévő útponthoz viszonyítv kell kérni RAV felszereltségű légijárművek közötti RAV-on lpuló távolság-elkülönítést kijelölt RAV útvonlon vgy VOR-rl ATS útvonlon lehet lklmzni Azonos útirányokon Mch-szám technikávl lklmzott 10 perces hosszirányú elkülönítési minimum helyett 80 M (150 km) RAV-on lpuló távolság-elkülönítési minimumot lehet Mch-szám technikávl lklmzni, feltéve hogy: z egyes légijárművek távolsági jelentése ugynzon útirányon lévő közös ponthoz/tól viszonyítv történik, z zonos mgsságon repülő légijárművek közötti elkülönítést légijárművektől gykori időközönként és egyidejűleg beszerzett RAV távolsági jelentésekkel ellenőrzik z előírt minimum fenntrtás céljából, z ábr szerint, z emelkedőben vgy süllyedőben lévő légijárművek között elkülönítést, légijárművektől történő RAV távolság jelentések egyidejű beszerzésével biztosítnk, z ábrák szerint, és

185 185. oldl és eljárási emelkedő vgy süllyedő légijárművek esetén z egyik légijármű ddig trtj mgsságát, míg függőleges elkülönítés nem jön létre H 80 M (150 km) RAV-on lpuló távolság-elkülönítési minimumot Mch-szám technik felhsználásávl lklmznk, z elöl hldó légijárműnek zonos vgy ngyobb tényleges Mch-számbn kifejezett sebességet kell trtni, mint z őt követő légijárműnek H 7.9. pont szerinti eljárás jelentős mgsság változttássl jár együtt, süllyedő légijárműnek engedélyezhető z lcsonybb légijármű feletti megfelelő mgsságr vló süllyedés, vgy z emelkedő légijárműnek engedélyezhető mgsbbn lévő légijármű ltti megfelelő mgsságr vló emelkedés, hogy lehetséges legyen z elkülönítés további ellenőrzése mindddig, míg függőleges elkülönítés nem jön létre égijárművek reciprok útirányon RAV-ot lklmzó légijárműnek engedélyezhető, hogy más, szintén RAV-ot lklmzó légijármű áltl elfogllt mgsságr vgy mgsságon keresztül emelkedjen vgy süllyedjen feltéve, hogy minden kétséget kizárón megállpították, hogy légijárművek ugynzon útirányon lévő közös ponthoz vgy ponttól viszonyított távolsági tájékozttások dás lpján leglább 80 M-mel (150 km) elhgyták egymást, z ábr szerint. 4. melléklet z 57/2016. (XII. 22.) FM rendelethez REPÜÉS KÖZBE VÁRAKOZÓ ÉGIJÁRMŰVEK EKÜÖÍTÉSE A 135. (2) bekezdésben említett ábr

186 186. oldl és eljárási 5. melléklet z 57/2016. (XII. 22.) FM rendelethez IDUÓ ÉGIJÁRMŰVEK EKÜÖÍTÉSE 1. Minimális elkülönítés z induló légijárművek között 1.1. H turbulenci elkülönítési minimumot nem kell lklmzni, 1 perc z elkülönítés, h légijárművek felszállás után zonnl egymástól leglább 45 fokkl eltérő útirányokon repülnek és így z oldlirányú elkülönítés biztosítv vn, z ábr szerint. Ez minimum csökkenthető, h légijárművek párhuzmos futópályákt hsználnk, vgy h 150. (1) bekezdésben eljárást lklmzzák olyn széttrtó irányú futópályáknál, melyek egymást nem keresztezik, és felszállás után zonnl oldlirányú elkülönítés jön létre Két perc z elkülönítés felszálló légijárművek között, h z elöl hldó légijármű leglább 40 csomóvl (74 km/h) gyorsbb, mint z őt követő légijármű, és mindkettő zonos útirányt követ, z ábr szerint. H légijárművek emelkedés közbeni sebesség különbségének TAS-on lpuló kiszámítás nem elég pontos két perces elkülönítés lklmzásár, z IAS-on lpuló számítást kell lklmzni.

187 187. oldl és eljárási 1.3. Öt perc z elkülönítés ddig, míg függőleges elkülönítést nem hoznk létre, h z induló légijármű keresztezi z előtte indult légijármű repülési mgsságát és mindkettő zonos útirányt követ, z ábr szerint. Biztosítni kell, hogy z öt perc elkülönítés mindvégig fennálljon vgy növekedjen, míg függőleges elkülönítést létre nem hoznk. 2. Induló légijárművek elkülönítése érkező légijárművektől 2.1. A következő elkülönítést kell lklmzni, h felszállási engedély egy érkező légijármű helyzetén lpul H z érkező légijármű teljes műszer szerinti megközelítést hjt végre, z induló légijármű felszállht: bármely irányb, feltéve, hogy felszállás megtörténik ddig, míg z érkező légijármű meg nem kezdte végső megközelítésre vezető eljárási fordulóját vgy lpfordulóját, megközelítés irányánk reciprokától leglább 45 fokkl eltérő irányb, h z érkező légijármű megkezdte végső megközelítésre vezető eljárásfordulóját vgy lpfordulóját, feltéve, hogy felszállás zon időpont előtt leglább 3 perccel megtörténik, mielőtt még z érkező légijármű várhtón átrepüli műszeres futópály küszöbét, z ábr szerint.

188 188. oldl és eljárási H z érkező légijármű közvetlen megközelítést hjt végre, z induló légijármű felszállht: bármely irányb feltéve, hogy felszállás 5 perccel zon időpont előtt megtörténik, mikorr z érkező légijármű műszeres futópály küszöbe fölé várhtó, vgy z érkező légijármű megközelítési irányánk reciprokától leglább 45 fokkl eltérő irányb: h felszállás leglább 3 perccel zon időpont előtt megtörténik, mikorr z érkező légijármű műszeres futópály küszöbe fölé várhtó, pontbn fogllt ábr szerint, vgy ddig, míg z érkező légijármű át nem repüli zt megközelítési nyomvonlon lévő pontot, melyet z dott repülőtéren illetékes légiforglmi szolgálttó htároz meg H z ATS egységnek felderítő berendezéstől szármzó információ rendelkezésére áll, z induló légijármű felszállht, mielőtt z érkező légijármű átrepüli zt megközelítési nyomvonlon lévő pontot, melyet z dott repülőtéren illetékes légiforglmi szolgálttó htároz meg. 6. melléklet z 57/2016. (XII. 22.) FM rendelethez TURBUECIA EKÜÖÍTÉSI MIIMUMOK 1. A bn foglltkt szemléltető ábrák 1.1. A 137. (4) )-b) pontbn említett ábr

189 189. oldl és eljárási

190 190. oldl és eljárási 2. ATS felderítő rendszereken lpuló turbulenci elkülönítési minimumok 2.1. A 258. (4) bekezdésben fogllt esetben z lábbi elkülönítési minimumokt kell lklmzni légijárművek között: A égijármű-ktegóri Elöl hldó légijármű EHÉZ KÖZEPES B C Távolságon égijármű-ktegóri lpuló turbulenci Hátsó légijármű elkülönítési minimumok EHÉZ 4 M (7,4 km) KÖZEPES 5 M (9,3 km) KÖYŰ 6 M (11,1 km) KÖYŰ 5 M (9,3 km) 2.2. A 2.1. pont szerinti elkülönítési minimumokt szemléltető ábrák Közvetlenül egy másik légijármű mögötti működés esetén, 258. (5) ) pontbn foglltk szerint Egy másik légijármű mögötti keresztezés esetén, 258. (5) c) pontbn foglltk szerint

191 191. oldl és eljárási 7. melléklet z 57/2016. (XII. 22.) FM rendelethez KÖVETEMÉYEK ÉS EJÁRÁSOK A MEGOSZTOTT PÁRHUZAMOS ÜZEMEÉSEKRE 1. A 173. (1) b) pontjábn foglltkt szemléltető ábr. 2. A 173. (3) bekezdés ) pontjábn foglltkt szemléltető ábr. 3. A 173. (3) bekezdés b) pontjábn foglltkt szemléltető ábr. 8. melléklet z 57/2016. (XII. 22.) FM rendelethez A ÉGIJÁRMŰ KRITIKUS HEYZETEI A REPÜŐTÉRE AZ IRÁYÍTÓI TOROY SZEMSZÖGÉBŐ 1. A bn említett helyzetek: helyzet: légijármű hívást kezdeményez hjtómű indításhoz, és z induláshoz történő guruláshoz. Itt dják meg hsználtos futópályár vontkozó tájékozttásokt és gurulási engedélyeket, vlmint z indulási résidőt (CTOT - Clculted Tke-off Time - számított felszállási idő), h ilyet kiosztottk helyzet: h lényeges helyi forglom vn, z induló légijárművet ebben helyzetben várkozttják. A hjtómű melegítés, h szükséges, áltlábn itt kerül végrehjtásr.

192 192. oldl és eljárási helyzet: itt dják ki felszállási engedélyt, h 2. helyzetben nem volt lehetséges helyzet: itt dják ki leszállási engedélyt, h lehetséges helyzet: itt dják ki gurulási engedélyt z előtérre helyzet: itt dják ki prkolásr vontkozó tájékozttásokt, h szükséges. 9. melléklet z 57/2016. (XII. 22.) FM rendelethez FORGAOM A MUKATERÜETE - VÁRAKOZÁSI HEY ÉS FÉYJE REDSZER 1. A 191. (2) bekezdésben várkozás végrehjthtó z lábbi ábrán szemléltetett módon. 2. A 195. (2) bekezdésben elírt fényjelek 2 A Fényjelek repülőtéri irányító toronytól Szggtott zöld 3 4 Folymtos vörös Szggtott vörös 5 Szggtott fehér 1 B Jelentésük Engedélyezve leszálló terület keresztezése vgy gurulóútr történő ráhjtás Álljon meg Hgyj el leszálló területet vgy gurulóutt és figyeljen, mert légijármű forglom várhtó Tegye szbddá munkterületet helyi előírásoknk megfelelően. 3. A 195. (3) bekezdésében leírt fényjel A B

193 193. oldl és eljárási 1 2 Fényjel Jelentése A futópály, vgy gurulóút Hgyj el futópályát és figyelje fényeinek villogttás toronyból dott fényjeleket 10. melléklet z 57/2016. (XII. 22.) FM rendelethez IDUÓ ÉS ÉRKEZŐ ÉGIJÁRMŰVEK EKÜÖÍTÉSE A bn és bn, induló és érkező légijárművek elkülönítését szemléltető ábr 11. melléklet z 57/2016. (XII. 22.) FM rendelethez A ÉGIFORGAMI SZOGÁATOK KÖZEMÉYEI 1. A közlemények trtlm, formátum, dtszbályok 1.1. Stndrd közlemény típusok Az ATS dtcserére létrehozott stndrd közlemény típusok hozzájuk trtozó közlemény típus jelölésekkel következők A Közlemény ktegóri B Közlemény típus Kényszerhelyzeti Risztás közlemények Rádióösszeköttetés megszkdás Benyújtott repülési Egyedi repülési terv terv és pontosító közleményei Módosítás Törlés Késés Indulás Érkezés Koordinációs Érvényes repülési terv közlemények Htárszámítás Koordinálás Irányítás elfogdás ogiki nyugtázás Kiegészítő Repülési terv kérése közlemények C Közlemény típus jelölés AR RCF FP CHG C DA DEP ARR CP EST CD ACP AM RQP

194 194. oldl és eljárási 16 Kiegészítő terv kérése Kiegészítő terv 17 repülési RQS repülési SP 1.2. Rovtok Az ATS közleményekben megengedett dtok stndrd rovtit következő táblázt htározz meg. Az 1. oszlopbn lévő sorszámok megfelelnek referenci tábláztbn lklmzottknk A Rovt típus B Adtok A közlemény típus, szám és hivtkozási dtok Kényszerhelyzet leírás A légijármű zonosító jele és SSR dtok Repülési szbályok és repülés típus A légijárművek szám, típus és turbulenci ktegóriáj A légijármű berendezései és zok képességei Indulási repülőtér és idő Htárszámítási dtok Útvonl Rendeltetési repülőtér és teljes számított repülési idő, rendeltetési kitérő repülőtér(ek) eszállási repülőtér és idő Egyéb tájékozttások Kiegészítő tájékozttások Risztásr, kuttásr és mentésre vontkozó tájékozttások Rádióhibáról szóló tájékozttás Jvítás 1.3. A stndrd közlemény típusok összeállítás Az egyes stndrd közlemény típusoknk egymást sorrendben követő rovtokból kell állniuk referenci tábláztbn előírtknk megfelelően. Minden egyes közleménynek z előírt összes rovtot trtlmzni kell A rovtok összeállítás Az egyes rovtok egymást sorrendben követő elemekből állnk, bizonyos esetekben rovt egyetlen elemet trtlmz. A rovtok elemeit későbbiekben következő tábláztok trtlmzzák A közlemények szerkesztése és z írásjelek hsznált Az ATS dtok kezdetét nyitó zárójellel ( kell feltüntetni lpmásolton, mely z ATS dtok kezdetét jelzi. Ezt z írásjelet csk közlemény típus jelzését közvetlenül megelőző, nyomttott krkterként lehet hsználni Az egyes rovtok kezdetét, z első kivételével, kötőjellel - kell jelezni, mely rovt kezdetét jelzi. Ezt jelet csk z egyes rovtokbn lévő ATS dtok első elemét megelőző, nyomttott krkterként lehet hsználni Az egy rovton belüli elemeket törtvonássl /, vgy h úgy vn előírv, csk egy szóközzel kell egymástól elválsztni.

195 195. oldl és eljárási Az ATS dtok végét zárójelvéggel ) kell jelezni, mely z ATS dtok végét jelzi. Ezt jelet csk közleményben lévő utolsó rovtot közvetlenül követő, nyomttott krkterként lehet hsználni Amikor stndrd ATS közleményeket távgépíró formábn készítik, kkor szbályozó dást (kétszer kocsi vissz, zt követőleg egy soremelést) kell dni következő esetekben: referenci tábláztbn így megjelölt minden egyes rovt elé, z 5. rovt típusnál (kényszerhelyzet leírás), 15. típusnál (útvonl), 18. típusnál (egyéb tájékozttások), 19. típusnál (kiegészítő tájékozttások), 20. típusnál (risztásr, kuttásr és mentésre vontkozó közlemények) 21. típusnál (rádióhibáról szóló tájékozttás) és 22. típusnál (jvítás), vlhányszor új sort kell kezdeni lpmásolton. Ilyen esetekben szbályozó dást két dtelem között kell dni, és nem lehet egy elemet kettéosztni Az ICAO Annex 10, II. kötet előírás lpján távgépíró nyomttás egy sor 69-nél több krktert nem trtlmzht Adtszbályok A közleményekben szereplő ATS dtok kifejezésénél lklmzndó szbályok legngyobb részét rovttábláztok trtlmzzák. A tábláztok leegyszerűsítése érdekében repülési mgsság, helyzet- és útvonldtok kifejezésére vontkozó szbályok következő lpontokbn tlálhtók A repülési mgsság dtok kifejezése A repülési mgsság dtok kifejezése négy módszer szerint lehetséges: F, melyet 3 decimális számjegy követ: mgsság repülési szintben történő kifejezését jelzi, így 330-s repülési szint, F kifejezése F330, S, melyet 4 decimális számjegy követ: mgsság méter Stndrd-bn, történő kifejezését jelzi 10 méteres egységekben, így méter stndrd, mely 370-es repülési szint, kifejezése: S1130, A, melyet 3 decimális számjegy követ: tengerszint feletti mgsságot jelzi száz lábs egységekben kifejezve, így 4500 lábs tengerszint feletti mgsság kifejezése A045, M, melyet 4 decimális számjegy követ: tengerszint feletti mgsságot jelzi 10 méteres egységekben kifejezve, így 8400 m tengerszint feletti mgsság kifejezése M A helyzet vgy útvonl kifejezése A következő lterntív dtszbályokt kell lklmzni helyzet vgy z útvonl kifejezésére: től 7 krkterig repülni kívánt ATS útvonlr kidott kódjelölés, től 5 krkter z útvonlon lévő pontr kidott kódjelölés, számjegy, mely földrjzi szélességet írj le tízes és egyes fokokbn, vlmint egyes percekben, melyet z (jelentése orth Észk), vgy z S (jelentése South - Dél) követ, mjd zt követi 5 számjegy, mely földrjzi hosszúságot írj le százs, tízes és egyes fokokbn, vlmint egyes percekben, melyet z E (jelentése Est - Kelet), vgy W (jelentése West - yugt) követ. Ahol szükséges, nullát kell beírni, hogy z előírt jelszám meglegyen. Ennek megfelelő kifejezés W,

196 196. oldl és eljárási számjegy, mely földrjzi szélességet dj meg fokokbn, és melyet z (orth - Észk), vgy S (South - Dél) követ, mjd zt követi 3 számjegy, mely földrjzi hosszúságot dj meg fokokbn, melyet z E (Est - Kelet) vgy W (West - yugt) követ. Ahol szükséges, nullát kell beírni, hogy z előírt jelszám meglegyen. Ennek megfelelő kifejezés 46078W, vgy 5 krkter, mely egy fontos pont kidott kódjele, melyet 3 decimális számjegy követ, megdv z dott ponttól mért irányszöget mágneses fokokbn, mit z dott ponttól tengeri mérföldekben számított távolságot megdó 3 decimális számjegy követ. Ahol szükséges, nullát kell beírni, hogy z előírt jelszám meglegyen. Így egy, BUD VOR-tól 180 mágneses fokr és 40 tengeri mérföld távolságr eső pont következőképpen fejezendő ki: BUD A rovtok részletezése Az egyes rovt típusokb beírndó kötelező vgy engedélyezett, opcionális dtelemek, körülmények előírásávl vgy z engedélyezett válsztási lehetőségekkel együtt szerepeltek Az egyes rovtok leírását trtlmzó oldlk jobb oldlán jelkulcs láthtó, ez jelkulcs lehetővé teszi z egyes közlemény típusoknál rovtok egymás utáni sorrendjének betrtását Minden közlemény típus első rovt 3-s rovt. A 3-s rovtot leíró oldlon jelkulcs jelöli z zt követő rovt típus számát minden egyes közleményre vontkozón. Az ezt követő rovt leírást trtlmzó oldlkon z érintett rovtot megelőző rovt típus szám is fel vn tüntetve visszvontkozttás lehetővé tétele céljából. Az ATS dtok kezdete jelet ( hsználjuk jelkulcsbn nnk jelölésére, hogy előtte rovt típus nincs; z ATS dtok vége jel ) jelöli, hogy után nincs több rovt típus A rovt leírásoknál számú krkterekkel kifejezhető elemek vázltos ábrázolás következőképpen történik: három krkter ábrázolás változtthtó hosszúságú elemek ábrázolás 1.8. Pontosság z ATS közlemények elkészítésénél Ahol stndrd ATS közleményeket távgépíró cstornákon továbbítják olyn körzetekbe, melyekről ismeretes, hogy ATS számítógépeket hsználnk, rovttábláztokbn előírt formátumokhoz és z dtszbályokhoz szigorún rgszkodni kell Rovt típusok Rovt típus: A közlemény típus, szám és hivtkozási dtok Közlemény formátum

197 197. oldl és eljárási * Más utsítás hiányábn ez rovt csk z () elemet trtlmzz. A (b) vgy (b) és (c) elemet kkor kell lklmzni, mikor közlemények generálását vgy cseréjét z ATS egységek számítógépei végzik A megengedhető elemek helyes sorrendben A B YITÓ ZÁRÓJE () Közlemény típus jelzése 3 BETŰ z lábbik szerint AR Risztás RCF Rádióösszeköttetés megszkdás FP Benyújtott repülési terv CHG Módosítás C Törlés DA Késés DEP Indulás ARR Érkezés CP Érvényes repülési terv EST Htárszámítás CD Koordinálás ACP Irányítás elfogdás AM ogiki nyugtázás RQP Repülési terv kérése RQS Kiegészítő repülési terv kérése SP Kiegészítő repülési terv (b) A közlemény szám 1-4 BETŰ feldó ATS egység zonosításár, melyet TÖRTVOA (/) követ, mjd 1-4 BETŰ vevő ATS egységet zonosításár, után 3 DECIMÁIS mely közlemény sorszámát jelöli, szerint, hogy SZÁMJEGY, ez hánydik közlemény volt, melyet ez z egység jelzett vevő ATS egység részére továbbított. (c) Hivtkozási dtok 1-4 BETŰ, mit TÖRTVOA (/) követ, mely után 1-4 BETŰ áll, ezt 3 DECIMÁIS SZÁMJEGY követi, mely megdj zon opertív közleménynek (b) elemben fogllt közlemény számát, mely elkezdte zoknk közleményeknek soroztát, melyeknek ez közlemény is egyike Példák (FP (C (CHGA/B234A/B231 (CPA/B002 A 3. rovt típus Előző rovt típus vgy jel ( ( ( B Ez rovt típus z lábbi közleményfjtákbn hsználtos AR 5 RCF 7 FP 7 C A következő rovt típus vgy jel

198 198. oldl és eljárási ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( CHG C DA DEP ARR CP EST CD ACP AM RQP RQS SP ) Rovt típus: Kényszerhelyzet leírás Közlemény formátum A megengedhető elemek helyes sorrendben 1 2 A KÖTŐJE () vgy vgy B C A kényszerállpot ICERFA h bizonytlnság állpotát, AERFA h risztás állpotát, DETRESFA h veszély állpotát jelentették be z érintett légijárműre vontkozón TÖRTVOÁS (b) A közlemény 8 BETŰ, mely közleményt feldó ATS feldój egység 4 betűs ICAO helységjelölése, plusz 3 betűs rövidített jelzése, melyet egy X betű, vgy hol lklmzhtó, feldó ATS egységét zonosító egybetűs jelölés követ. TÖRTVOÁS (c) A RÖVID YÍTYEVŰ SZÖVEG, kényszerhelyzetszükség szerint kényszerhelyzet természetének természete megmgyrázásához, szvk közötti természetes szóközökkel Péld: - AERFA/EIZQZX/REPORT OVERDUE A B C 5. ROVAT TÍPUS Előző rovt típus vgy Ez rovt típus z A következő jel lábbi típus vgy jel közleményfjtákbn hsználtos 3 AR 7 rovt Rovt típus - égijármű zonosító jele és SSR mód és kód Közlemény formátum

199 199. oldl és eljárási * Ezen rovt befejeződhet itt z olyn körzetekben működő légijárművekre vontkozó közleményekben, hol SSR-t nem hsználnk vgy z SSR kód információ nem ismert, vgy nincs jelentősége z irányítást átvevő egység számár A megengedhető elemek helyes sorrendben A B KÖTŐJE () égijármű zonosító jele EM TÖBB MIT 7 KARAKTER, mely benyújtott repülési tervben feltüntetett légijármű zonosító jellel zonos és Mgyrország légterében és repülőterein történő repülések végrehjtásánk szbályiról szóló rendeletben előírtk szerint vn összeállítv. TÖRTVOÁS (b) SSR mód A BETŰ, mely megdj (c)-re vontkozttott SSR módot. (c) SSR kód 4 SZÁMJEGY, mely megdj légijárműnek z ATS egység áltl kijelölt SSR kódot, melyet z (b) pontbn jelölt módbn sugároz Példák: - BAW902, - 5A5912/A A 7. ROVAT TÍPUS Előző rovt típus vgy jel B C Ez rovttípus z lábbi közleményfjtákbn hsználtos AR RCF FP CHG C DA DEP ARR CP EST CD ACP RQP RQS SP A következő rovt típus vgy jel Rovt típus - Repülési szbályok és repülés típus Közlemény formátum * Ennek rovtnk itt be kell fejeződni, kivéve, h repülés típusánk jelzését z illetékes légiközlekedési htóság megköveteli.

200 200. oldl és eljárási A megengedhető elemek helyes sorrendben A KÖTŐJE () 1 BETŰ következők szerint: I V Y B Repülési szbályok H z Y vgy Z betűt lklmzzák, pontot és repülési szbályok pontnál tervezett módosítását fel kell tüntetni 15. rovt típusbn leírtk szerint. h repülés teljes időtrtm ltt IFR-ként üzemel h repülés teljes időtrtm ltt VFR-ként üzemel h repülés kezdeti szkszábn IFR-ként üzemel, mjd egy vgy több lklomml változnk repülési szbályok (VFR/IFR/VFR) h repülés kezdeti szkszábn VFR-ként üzemel, mjd egy vgy több lklomml változnk repülési szbályok (IFR/VFR/IFR) Repülés típus Z (b) 1 BETŰ következők szerint: S G M X h menetrend szerinti repülés h nem menetrend szerinti repülés h áltlános célú h ktoni h z előbbiekben felsorolt ktegóriák egyikébe sem sorolhtó Példák: -V, -IS 1 2 A 8. ROVAT TÍPUS Előző rovt típus vgy jel B C Ez rovt típus z lábbi közleményfjtákbn hsználtos AR FP CP A következő rovt típus vgy jel Rovt típus - égijárművek szám, típus és turbulenci ktegóriáj Közlemény formátum A megengedhető elemek helyes sorrendben A B C KÖTŐJE () égijárművek szám (h egynél több) Ezen elem csk kötelékrepülés esetében kerül feltüntetésre. 1 VAGY 2 SZÁMJEGY mely megdj repülésben részt vevő légijárművek számát (b) égijármű típus 2-4 KARAKTER, mely z ICAO Doc 8643 légijármű típus jelölésekből (Aircrft Type Designtors) kiválsztott megfelelő jelölés, vgy

201 201. oldl és eljárási ZZZZ h kidvány jelölést nem trtlmz, vgy 1-nél több légijármű típus vesz részt repülésben. TÖRTVOÁS (c) 1 BETŰ légijármű engedélyezett legngyobb felszálló súlyánk jelölésére H M H ZZZZ betűket lklmzzák, kkor légijárművek típusit fel kell tüntetni z Egyéb tájékozttás rovtbn (18. rovt típust). égijármű turbulenci ktegóri Hevy Medium ight /nehéz/ /közepes/ /könnyű/ Példák: - DC3/M, - B707/M, - 2FK27/M, - ZZZZ/, - 3ZZZZ/1, B747/H 1 A 9. ROVAT TÍPUS 2 Előző rovt típus vgy jel B C Ez rovt típus z lábbi közleményfjtákbn hsználtos AR FP CP A következő rovt típus vgy jel Rovt típus - A légijármű berendezései és zok képességei Közlemény formátum A megengedhető elemek helyes sorrendben A KÖTŐJE () B Rádióösszeköttetési, nvigációs és megközelítési berendezések, vlmint zok képességei 1 BETŰ következők szerint: h repülendő útvonlhoz COM/AV/megközelítési berendezés nincs fedélzeten, vgy z üzemképtelen VAGY S h repülendő útvonlhoz stndrd COM/AV/megközelítési berendezés vn fedélzeten, vgy ezek helyett, vgy ezt követően EGY VAGY TÖBB BETŰ A KÖVETKEZŐKBŐ, fedélzeten tlálhtó üzemképes COM/AV/megközelítési berendezések és képességek leírásához: A GBAS leszállító rendszer B PV (APV műholds helymeghtározás műholdr lpozott kiegészítő rendszerrel (Stellite Bsed Augmenttion System, továbbikbn: SBAS) C ORA C D DME E1 FMC WPR ACARS E2 D-FIS ACARS

202 202. oldl és eljárási E3 F G H I J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 K M1 M2 M3 O P1-P R T U V W X Y Z hol PDC ACARS ADF GSS HF RTF Inerciális vigáció CPDC AT VD Mode 2 CPDC FAS 1/A HFD CPDC FAS 1/A VD Mode 4 CPDC FAS 1/A VD Mode 2 CPDC FAS 1/A SATCOM (IMARSAT) CPDC FAS 1/A SATCOM (MTSAT) CPDC FAS 1/A SATCOM (Iridium) MS IS ATC RTF SATCOM (IMARSAT) ATC RTF (MTSAT) ATC RTF (Iridium) VOR RCP (Required Communiction Performnce, z összeköttetés átviteli idejére, folymtosságár, rendelkezésre állásár és integritásár vontkozó prméter) részére fenntrtv PB engedélyezett TACA UHF RTF VHF RTF RVSM engedélyezett MPS engedélyezett VHF 8.33 khz cstornosztású képességű rádióberendezéssel egyéb berendezések, vgy egyéb képességek S betű hsznált esetén stndrd berendezés ltt VHF RTF, VOR és IS kell érteni. A G jelölést külső GSS teljesítmény növelő berendezés esetén lklmzzák melyet 18-s rovtbn AV/ után egy betűközzel kell feltüntetni A J1 hsználtkor figyelembe kell venni z dtkpcsolt szolgáltokr, ATC engedélyre és tájékozttásokr/atc összeköttetések szervezésre/atc mikrofon próbár vontkozó RTCA/EUROCAE Interoperbility Requirements Stndrd for AT Bseline 1 (AT B1 ITEROP Stndrd DO-280B/ED-110B) kidványbn leírtkt. A nvigációs képességre vontkozó információt z ATC számár útvonlengedélyezés és útvonl vezetési célokból dják Az R PB szintek jelzésére szolgál, melyeket 18-s rovtbn PB/. jelölésben kell feltüntetni. Egy kijelölt útvonlr vgy légtérre PB hsználtár vontkozó útmuttó nygot z ICAO Doc 9613 htározz meg. H Z betűt írtk be, 18. rovtbn COM/, AV/ vgy DAT/ rövidítés után meg kell dni fedélzeten lévő egyéb berendezéseket, vgy egyéb képességeket TÖRTVOÁS (b) Felderítő berendezés és képességek EGY, vgy TÖBB, de legfeljebb 20 krkter fedélzeten lévő üzemképes felderítő berendezés/ek, vgy képességek leírásár:

203 203. oldl és eljárási SSR mód A és C mód esetén A A módú (4 számjegyű, 4096 kódbeállítási lehetőségű) válszjeldó C A és C módú (4 számjegyű, 4096 kódbeállítási lehetőségű) válszjeldó SSR mód S mód esetén E S módú válszjeldó (légijármű zonosító jel és nyomásmgsság, vlmint ADS-B képesség) H S módú válszjeldó (légijármű zonosító jel és nyomásmgsság, vlmint bővített felderítő berendezés képesség) I S módú válszjeldó (légijármű zonosító jel továbbítássl, de nyomásmgsság képesség nélkül) S módú válszjeldó (légijármű zonosító jel és nyomásmgsság, bővített ADS-B és felderítő berendezés képesség) P S módú válszjeldó (nyomásmgsság, de légijármű zonosító jel képesség nélkül) S S módú válszjeldó (légijármű zonosító jel és nyomásmgsság képesség) X S módú válszjeldó (légijármű zonosító jel és nyomásmgsság továbbítás nélkül) A bővített felderítő berendezés képesség légijármű zon képessége, mellyel z S módú válszjeldón keresztül légijárműtől szármzó dtokt továbbít. ADS-B esetén B MHz-en működő ADS-B dási képességgel B MHz-en működő ADS-B dási és vételi képességgel U1 ADS-B dási képességgel UAT hsználtávl U2 ADS-B dási és vételi képességgel UAT hsználtávl V1 ADS-B dási képességgel VD 4-es mód hsználtávl V2 ADS-B dási és vételi képességgel VD 4-es mód hsználtávl ADS-C esetén D1 ADS-C FAS 1/A képességekkel G1 ADS-C AT képességekkel További felderítő berendezéseket 18. rovtbn SUR/. után kell feltüntetni Példák: - S/A, - SCI/CB1, - SAFR/SV1 1 2 A 10. ROVAT TÍPUS Előző rovt típus vgy jel B C Ez rovt típus z lábbi közleményfjtákbn hsználtos AR FP CP A következő rovt típus vgy jel Rovt típus - Indulási repülőtér és idő Közlemény formátum

204 204. oldl és eljárási * Ezt rovtot itt be kell fejezni CP, EST, CD, és ACF közlemény típus esetén. Az RQP közleménytípust itt kkor kell befejezni, h tervezett fékoldási idő nem ismert A megengedhető elemek helyes sorrendben A KÖTŐJE () 4 BETŰ, 4 5 vgy ZZZZ B Indulási repülőtér mely z indulási repülőtér számár kiosztott, ICAO négybetűs helységjelölése z ICAO Doc 7910-ben k szerint, h z indulási repülőtér számár ICAO helységjelölést nem állpítottk meg, vgy h z indulási repülőtér nem ismert. vgy H ZZZZ-t hsználnk, z indulási repülőtér nevét és helyét fel kell tüntetni z Egyéb tájékozttások rovtbn (18. rovt típus). AFI mennyiben repülési tervet levegőből nyújtották be. H AFI-t hsználnk, zt z ATS egységet, honnn kiegészítő repülési dtokt be lehet szerezni, z Egyéb tájékozttások rovtbn (18. rovt típus) fel kell tüntetni. (b) Idő 4 SZÁMJEGY, mely z EOBT z () elemben megdott repülőtéren, megdj: felszállás előtt továbbított FP, ARR, CHG, C,DA és RQS közlemények esetében, vlmint RQP közleményben, mennyiben z ismert, vgy AR, DEP és SP közleményekben tényleges indulási időt, vgy z útvonl rovtbn (lásd 15. rovt típust) feltüntetett első ponttól számított vgy vlós indulási időt levegőből benyújtott repülési tervekből szármzó FP közleményekben. Az () elemben ilyenkor z AFI betűket tüntetik fel Példák: - EHAM0730, - AFI A 13. ROVAT TÍPUS 2 Előző rovt típus vgy jel B Ez rovt típus z lábbi közleményfjtákbn hsználtos AR FP CHG C DA DEP ARR CP EST C A következő rovt típus vgy jel (16) 14 14

205 205. oldl és eljárási CD ACP RQP RQS SP Rovt típus - Htárszámítás Közlemény formátum * Ezen rovt itt befejeződik, h légijármű htárpontot szintrepülésben fogj keresztezni A megengedhető elemek helyes sorrendben A B KÖTŐJE () Htárpont 2-5 krkterből álló jelöléssel, földrjzi koordinátákkl, rövidített földrjzi koordinátákkl, vgy egy fontos ponttól mért mágneses irányszöggel és távolsággl kifejezve. A htárpont FIR htárhoz közeli pont. TÖRTVOÁS (b) Idő Htárpontnál 4 SZÁMJEGY, mely számított időt dj meg Htárpontr (c) Engedélyezett mgsság F melyet 3 SZÁMJEGY követ, vgy S melyet 4 SZÁMJEGY követ, ásd jelen melléklet 1.6 pontjábn lévő dtszbályokt, vgy A melyet 3 SZÁMJEGY követ, vgy M melyet 4 számjegy követ, melyek számjegyek megdják z engedélyezett mgsságot, melynél légijármű keresztezni fogj htárpontot, h szintrepülésben vn, vgy zt z engedélyezett mgsságot, h Htárpontnál emelkedőben vgy süllyedőben vn. (d) Kiegészítő keresztezési dtok Egy MAGASSÁG (c) elemben megdottk szerint, melyen, vgy mely felett, illetve melyen, vgy mely ltt - lásd z (e) elemet - légijármű keresztezni fogj Htárpontot. (e) Keresztezési állpot 1 BETŰ következők szerint: A h légijármű (d) elemben lévő mgsságon vgy felette fogj keresztezni Htárpontot, vgy B h légijármű (d) elemben lévő mgsságon vgy ltt fogj keresztezni Htárpontot Példák: /1746F160, C/1831F240F180A, W/0417F290, - XI1205F160F200B, - ZD126028/0653F130 1 A 14. ROVAT TÍPUS B C -

206 206. oldl és eljárási 2 Előző rovt típus vgy jel Ez rovt típus z lábbi közlemény fjtákbn hsználtos CP EST A következő rovt típus vgy jel Rovt típus - Útvonl Közlemény formátum A megengedhető elemek helyes sorrendben A B KÖTŐJE () utzó sebesség, vgy Mch Szám A TAS repülés első útvonl szkszár, vgy teljes útvonlr vontkozón, z lábbi mértékegységekben megdv: K melyet 4 SZÁMJEGY követ, mely TAS-t kilométer/órábn dj meg, vgy melyet 4 SZÁMJEGY követ, mely TAS-t csomókbn dj meg, vgy M, mikor z melyet 3 SZÁMJEGY követ, mely Tényleges illetékes Mch számot dj meg százd Mch légiközlekedési egységekben. htóság így írj elő (b) Kért Utzó Mgsság: Az dtszbályokt lásd jelen melléklet 1.6 pontjábn F melyet 3 SZÁMJEGY követ, vgy S melyet SZÁMJEGY követ, vgy A melyet 3 SZÁMJEGY követ, vgy M melyet 4 SZÁMJEGY követ, vgy VFR SZÓKÖZ Ezt követően egymástól szóközzel elválsztott, lábbi négy típusú elemek, elemcsoportok sorozt, bármilyen sorrendben, mely z útvonl félreérthetetlen leírásához szükséges. (c1) Stndrd Indulási Útvonl Annk stndrd indulási útvonlnk jelölése, mely z indulási repülőtértől megdott útvonlon lévő első fontos pontig trtó lerepülendő útvonlt fogllj mgábn. (c2) ATS Útvonl Jelzés (c3) Fontos Pont (c4) Fontos Pont vgy Utzósebesség és Utzó Mgsság FOTOS POT (mint (c3) elemnél) TÖRTVOÁS UTAZÓ SEBESSÉG (mint z () elemnél) VAGY MACH SZÁM KÉRT UTAZÓ (mint (b) elemnél) MAGASSÁG (c5) Jelzőbetű VFR h VFR-re vló áttérés történik z előző pontnál, vgy IFR h IFR-re vló áttérés történik z előző pontnál, vgy DCT h következő pontr vló repülés

207 207. oldl és eljárási kijelölt útvonlon kívül történik, hcsk mindkét pont nincs meghtározv földrjzi koordinátákkl, vgy mágneses irányszöggel és távolsággl. T h z útvonl leírás megszkd z előző pontnál és hátrlévő szkszt egy előzőleg továbbított FP-ben vgy más dtokbn kell keresni. (c6) Utzóemelkedés C betű, melyet törtvonás követ, ezután z pont, melynél z utzóemelkedés megkezdését tervezik, pontosn ugynúgy kifejezve, hogy fenti (c3) elemben szerepel. Ezt törtvonás követi, mjd z utzóemelkedés közben trtndó sebesség, pontosn úgy kifejezve, hogy fenti () elemben szerepel. Ezután nnk két repülési szintnek megdás következik, melyek z utzó emelkedés ltt elfogllhtó réteget jelölik (z egyes szinteket fenti (b) elemnek megfelelően kell megdni), vgy nnk repülési szintnek jelzése, mely felett utzóemelkedést terveznek. Ez utóbbi esetben ezt PUS betűk követik szóköz nélkül leírv. (c7) Stndrd Érkezési Útvonl Annk stndrd érkezési útvonlnk jelölése, mely ttól ponttól kezdődik, hol légijármű elhgyj megdott útvonlt, és ddig pontig trt, hol megközelítési eljárást megkezdik Példák: - K0410S1500 A4 CCV R11 - K0290A120 BR F294 EK2B EK UA6 FE UA6 XMM/M078F330 UA6 PO UR10 CHW UAS TS DCT W DCT STG UAS FTM FATIM1A - M082F310 BC1G BC UG W 52020W 52030W 50040W 49050W DCT YQY F310 R10 UB19 CGC UA25 DI/0420F330 UR14 IBY URl MID 1 2 A 15. ROVAT TÍPUS Előző rovt típus vgy jel B C Ez rovt típus z lábbi közlemény fjtákbn hsználtos AR FP CP A következő rovt típus vgy jel Rovt típus - Rendeltetési repülőtér és teljes számított repülési idő, rendeltetési kitérő repülőtér Közlemény formátum * Ezt rovtot itt be kell fejezni vlmennyi közleménytípusnál, z AR, FP és SP közleménytípusok kivételével. ** Ezt rovtot itt be lehet fejezni FP típusú közlemények esetében, mennyiben z érintett ATS egységek így állpodtk meg, vgy körzeti egyezmények lpján így vn előírv A megengedhető elemek helyes sorrendben 1 A KÖTŐJE B

208 208. oldl és eljárási 2 3 () 4 BETŰ 4 ZZZZ (b) 4 SZÁMJEGY SZÓKÖZ (c) 4 BETŰ 10 ZZZZ Rendeltetési Repülőtér mely rendeltetési repülőtér számár kiosztott ICAO négybetűs helységjelölés z ICAO Doc 7910-benk szerint, vgy mennyiben rendeltetési repülőtér számár ICAO helységjelölést nem htároztk meg. H ZZZZ-t hsználnk, rendeltetési repülőtér nevét és helyét fel kell tüntetni z Egyéb tájékozttások (18. sz.) rovtbn. Teljes Számított Repülési Idő mely teljes számított repülési időt dj meg. Rendeltetési Kitérő Repülőtér vgy repülőterek mely kitérő repülőtér számár kiosztott ICAO négybetűs helységjelölés helységjelölés z ICAO Doc 7910-ben k szerint, vgy mennyiben kitérő repülőtér számár ICAO helységjelölést nem htároztk meg. H ZZZZ-t hsználnk, rendeltetési kitérő repülőtér nevét és helyét fel kell tüntetni z Egyéb tájékozttások (18. sz.) rovtbn Példák: - EI EHAM0645 EBBR - EHAM0645 EBBR EDD 1 2 A 16. ROVAT TÍPUS Előző rovt típus vgy jel B C Ez rovt típus z lábbi közlemény fjtákbn hsználtos AR FP CHG C DA DEP ARR CP EST CD ACP RQS SP A következő rovt típus vgy jel ) 22 ) Rovt típus - eszállási repülőtér és idő Közlemény formátum * Ezt rovtot itt be kell fejezni, mennyiben leszállási repülőtér számár ICAO helységjelölést meghtároztk A megengedhető elemek helyes sorrendben 1 2 A KÖTŐJE () B eszállási repülőtér

209 209. oldl és eljárási 3 4 BETŰ 4 ZZZZ mely leszállási repülőtér számár kiosztott ICAO négybetűs helységjelölés z ICAO Doc 7910-benk szerint, vgy mennyiben leszállási repülőtér számár ICAO helységjelölést nem htároztk meg. H ZZZZ-t hsználnk, leszállási repülőtér nevét és helyét fel kell tüntetni z Egyéb tájékozttások (18. sz.) rovtbn. eszállási Idő mely leszállás tényleges idejét dj meg. (b) 4 SZÁMJEGY SZÓKÖZ (c) eszállási repülőtér A leszállási repülőtér neve, h z () elembe ZZZZ-t írtk Példák: - EHAM ZZZZ1620 DE HEDER 1 2 A 17. ROVAT TÍPUS Előző rovt típus vgy jel B C Ez rovt típus z lábbi közleményfjtákbn hsználtos ARR A következő rovt típus vgy jel ) Rovt típus - Egyéb tájékozttások Közlemény formátum Kötőjelek és törtvonások csk z lábbikbn k szerint írhtók be A megengedhető elemek helyes sorrendben A KÖTŐJE () 0 (null) B C h semmilyen tájékozttás nem továbbítndó ebben rovtbn Vgy bármely egyéb szükséges tájékozttás z lább elsőbbségi sorrendben, oly módon, hogy megfelelő z lábbikbn k közül kiválsztott rövidítést törtvonl és tájékozttás leírás követi. STS/ Különleges kezelés igénylése z ATS-től és ennek ok,z lábbik szerint. Az lábbiktól eltérők okok mitt z ATS-től kért különleges kezelést z RMK/ után kell feltüntetni. ATFMEX nemzeti htóságok áltl z ATFM szbályozás lól kivont repülések, pl. yitott Égbolt keretében végrehjtott felderítő vgy bemuttó repülések FFR tűzoltási célú repülések

210 210. oldl és eljárási 8 FTCK PB/ nvigációs berendezéseket klibráló repülések HAZMAT veszélyes nygot szállító repülések HEAD állmfőt, kormányfőt szállító repülések HOSP z egészségügyi htóság áltl mentőrepülések HUM humnitárius célú repülések MARSA ktoni repülések, melyek elkülönítésének felelősségét egy ktoni szervezet viseli MEDEVAC életmentés célú evkuáló mentőrepülések O RVSM légtérben RVSM képesség nélkül üzemelő repülések SAR kuttó-mentő repülések STATE ktoni, vám vgy rendőrségi feldtokt végző repülések RAV, vgy RP képesség jelzése. Be kell írni repülésre vontkozón z lábbi jelölések közül legfeljebb nyolc címszót, de nem többet, mint 16 krktert. RAV leírás A1 RAV 10 (RP 10) B1 RAV 5 vlmennyi engedélyezett érzékelő B2 RAV 5 GSS B3 RAV 5 DME/DME B4 RAV 5 VOR/DME B5 RAV 5 IS vgy IRS B6 RAV 5 ORAC C1 RAV 2 vlmennyi engedélyezett érzékelő C2 RAV 2 GSS C3 RAV 2 DME/DME C4 RAV 2 DME/DME/IRU D1 RAV 1 vlmennyi engedélyezett érzékelő D2 RAV 1 GSS D3 RAV 1 DME/DME D4 RAV 1 DME/DME/IRU RP leirás 1 RP 4 O1 Bsic RP 1 vlmennyi engedélyezett érzékelő O2 Bsic RP 1 GSS O3 Bsic RP 1 DME/DME O4 Bsic RP 1 DME/DME/IRU S1 RP APCH S2 RP APCH BARO-VAV-vl T1 RP AR APCH RF-el (külön engedély szükséges) T2 RP AR APCH RF nélkül (külön engedély szükséges)

211 211. oldl és eljárási 45 AV/ 46 COM/ DAT/ SUR/ 49 DEP/ 50 DEST/ 51 DOF/ 52 REG/ 53 EET/ SE/ TYP/ 56 CODE/ PB/-ben fel nem sorolt nvigációs berendezésekre vontkozó lényeges dtok, h 10. rovtbn Z-t hsználtk. Itt kell továbbá feltüntetni GSS kiegészítő rendszereket, kettőnél több esetében szóközzel, pl. AV/GBAS SBAS kommunikációs berendezésekre és teljesítményekre vontkozó lényeges dtok, h 10. rovtbn Z-t hsználtk 10 ) rovtbn fel nem sorolt dtok és képességek 10 b) rovtbn fel nem sorolt felderítő berendezések és képességek z indulási repülőtér neve és helye, h 13. rovtbn ZZZZ-t hsználnk, vgy AFI esetén zon ATS egység, honnn kiegészítő repülési tervdtok beszerezhetők. Az érintett AIP-ben nem szereplő repülőtér esetén repülőtér helyét z lábbik szerint kell beírni: - 4 számjeggyel fokokbn és tizedesekben, vgy fokokbn és percekben kifejezve földrjzi szélesség, melyet z, vgy S betű követ. Ezt 5 számjeggyel fokokbn és tizedesekben, vgy fokokbn és percekben kifejezve földrjzi hosszúság követ, mely után E, vgy W betűt kell írni. A pontosság érdekében, szükség szerint számok elé nullá()t kell írni. Pl. 47,58019,32E, vgy W (11 krkter), vgy - legközelebbi fontos ponthoz viszonyított irányszög és távolság Pl.: DEP/BUG245020, vgy - z útvonl első pontj (neve, vgy földrjzi szélessége és hosszúság), vgy földi rádiónvigációs berendezés h légijármű nem repülőtérről indult. A rendeltetési repülőtér neve és helye, h 16. rovtb ZZZZ-t írtk. Az érintett AIP-ben nem szereplő repülőtér esetén be kell írni repülőtér helyét földrjzi szélességben és hosszúságbn, vgy legközelebbi fontos ponthoz viszonyított irányszögét és távolságát, DEP/-ben részletezettek szerint. A közlekedés dátum, ht számjegyű (év-hó-np) jelöléssel, pl. DOF/ A közlekedés dátumánk z EOBT dátum minősül. A légijármű felségjele, vgy közösségi jele, h z eltér 7. rovtbn feltüntetett légijármű zonosító jeltől, kötelékrepülés esetén kísérő légijárművek ljstromjelei Fontos pontok vgy FIR htár jelölések és z ezekre számolt teljes repülési idők, h z ATS htóságok ezek megdását előírják, pl. EET/ITKU0220 vgy EET/YBA0040 HCC0 150 OVV0215 SECA kód, A légijármű(vek) típus(i), melyet szükség esetén légijárművek szám előz meg szóköz nélkül, és egy szóközzel, h 9. rovtbn ZZZZ-t hsználtk pl.: TYP/2F15 5F5 3B2 égijármű cím (6 hexdecimális krkterű lfnumerikus kód formábn megjelenítve) mennyiben ezt z illetékes külföldi ATS htóság ezt előírj. Például: z ICAO áltl nyilvántrtott blokkbn szereplő F00001 legkisebb értékű légijármű cím.

212 212. oldl és eljárási 57 DE/ 58 OPR/ 59 ORG/ 60 PER/ 61 AT/ 62 RAT/ 63 TAT/ 64 RIF/ 65 RMK/ Útvonlon történő késés vgy várkozás, ide kell beírni zt fontos pontot(kt) z útvonlon, hol késést tervezik végrehjtni, és négy számjeggyel, órábn és percben (hhmm) feltüntetve késés időtrtmát pl. DE/BUG0030 A légijármű üzemben trtó neve, h z nem nyilvánvló, 7. rovtbn szereplő légijármű zonosító jelből. A feldó 8 betűs AFT címe, vgy megfelelő elérhetőségi dtok, bbn z esetben mikor repülési terv feldóját nem lehet zonosítni, hogy z illetékes ATS htóság előírj égijármű teljesítmény dt, egyetlen betűvel jelölve, z ICAO Doc 8168 Volume I - Flight Procedures-ben k szerint, mennyiben z illetékes ATS htóság ezt előírj Rendeltetési kitérő repülőtér(ek) neve, h 16. rovtb ZZZZ-t írtk. Az érintett AIP-ben nem szereplő repülőtér esetén be kell írni repülőtér helyét földrjzi hosszúságbn és szélességben, vgy legközelebbi fontos ponthoz viszonyított irányszögét és távolságát. Útvonli kitérő repülőtér(ek) neve(i), z ICAO Doc 7910-benk szerint vgy mennyiben ilyen jelölést nem osztottk ki z útvonli kitérő repülőtér(ek) neve(i). Az érintett AIP-ben nem szereplő repülőtér esetén be kell írni repülőtér földrjzi helyét földrjzi hosszúságbn és szélességben, vgy legközelebbi fontos ponthoz viszonyított irányszögét és távolságát Felszállási kitérő repülőtér neve, z ICAO Doc 7910-benk szerint vgy mennyiben ilyen jelölést nem osztottk ki felszállási kitérő repülőtér(ek) neve(i). Az érintett AIP-ben nem szereplő repülőtér esetén be kell írni repülőtér helyét földrjzi hosszúságbn és szélességben, vgy legközelebbi fontos ponthoz viszonyított irányszögét és távolságát A megváltozott rendeltetési repülőtérre vezető útvonldtok, melyet repülőtér ICAO négybetűs helységjelölése követ. A megváltozott útvonl repülés közben kpott útvonlengedély függvénye. Példák: RIF/DTA HEC KAX, RIF/EFP G94 CA APPH, RIF/EMD Egyéb nyílt szövegű megjegyzés, h ilyet z illetékes légiközlekedési htóság megkíván, vgy légijármű prncsnok légiforglmi szolgáltok ellátásához szükségesnek trt Példák: -0 - STS/MEDEVAC - EET/015W W W W A RFP/Qn 2 1 A 18. ROVAT TÍPUS B Alterntív repülési terv jelzése, hol n helyére z lterntív FP sorszámát kell írni. Például: RPF/Q1 B C

213 213. oldl és eljárási 2 Előző rovt típus vgy jel Ez rovt típus z lábbi közlemény fjtákbn hsználtos AR FP CP SP A következő rovt típus vgy jel 19 ) ) Rovt típus - Kiegészítő tájékozttások Közlemény formátum Ezen rovt rendelkezésre álló kiegészítő tájékozttásokból áll, egymástól szóközökkel elválsztott elemcsoportokb osztv. A megengedhető elemek helyes sorrendben: 1 2 A KÖTŐJE () B E/ 3 (b) P/ 4 (c) R/ (d) S/ (e) J/ (f) D/ C melyet 4 SZÁMJEGY követ, ez z üzemnyg-mennyiséget dj meg órákbn és percekben kifejezve. melyet 1, 2, vgy 3 SZÁMJEGY követ, ez fedélzeten trtózkodó személyek számát dj meg. A tájékozttást z illetékes légiközlekedési htóság előírás esetén kell megdni. következő betűk egyike, vgy z lábbi betűkből álló szóköz nélküli betűcsoport: U h 243,0 MHz /UHF/ frekvenci rendelkezésre áll; V h 121,5 MHz VHF/ frekvenci rendelkezésre áll; E h kényszerhelyzeti helyjeldó /ET/ rendelkezésre áll. melyet z lábbi betűk egyike, vgy z lábbi betűkből álló szóköz nélküli betűcsoport követ: P h srki mentőfelszerelés vn légijárművön, D h sivtgi mentőfelszerelés vn légijárművön, M h tengeri mentőfelszerelés vn légijárművön, J h őserdei mentőfelszerelés vn légijárművön. melyet z lábbi betűk egyike, vgy z lábbi betűkből álló szóköz nélküli betűcsoport követ: h mentőmellények világítássl vnnk ellátv, F h fluoreszkáló nyggl vnnk ellátv, mjd szóköz után: U h mentőmellények vlmelyike 243,0 MHz-en működő rádióvl vn ellátv, V h mentőmellények vlmelyike 121,5 MHz-en működő rádióvl vn ellátv. melyet z lnt felsoroltk egyike, vgy szóközzel elválsztott krktercsoportj követ: 2 SZÁMJEGY, mely megdj fedélzeten lévő mentőcsónkok számát,

214 214. oldl és eljárási (g) A/ 26 (h) / 27 (i) C/ SZÁMJEGY, mely megdj fedélzeten lévő mentőcsónkok össz. személy befogdóképességét, C h mentőcsónkok zártk, A mentőcsónkok színe (pl. RED/vörös) melyet z lnt felsorolt információk egyike, vgy szóközzel elválsztott több tájékozttás követ: A légijármű színe. Különös ismertetőjelek (ez mgáb fogllhtj légijármű ljstromjelét). mely után nyílt nyelvű szöveg következik, mely megdj fedélzeten lévő bármely más mentőfelszerelést és egyéb hsznos megjegyzést. melyet légijármű prncsnokánk neve követ Péld: - E/0745 P/6 R/VE S/M J/ D/2 8 C YEOW A/YEOW RED TAI 145E C/SMITH 1 2 A 19. ROVAT TÍPUS Előző rovt típus vgy jel B C Ez rovt típus z lábbi közlemény jtókbn hsználtos AR SP A következő rovt típus vgy jel 20 ) Rovt típus - Risztásr, kuttásr és mentésre vontkozó tájékozttások Közlemény formátum Ezen rovt z egymástól szóközökkel elválsztott elemek soroztából áll z lábbi sorrend szerint. Bármely rendelkezésre nem álló tájékozttást I -ként - nincs vgy nem áll rendelkezésre - vgy OT KOW -ként - nem ismert - kell feltüntetni, és nem szbd egyszerűen kihgyni A KÖTŐJE () (b) (c) 8 9 (d) 10 (e) B A légijármű üzemben trtó megjelölése A légijárművet üzemeltető ügynökség hárombetűs ICAO jele, vgy h ilyet nem állpítottk meg, z üzemben trtó neve. Az egység, mely utoljár rádióösszeköttetésben volt légijárművel 8 BETŰ, 4 betűs ICAO helységjelölés és 4 betűs jelzés, melyek együttesen zonosítják zt z ATS egységet, mellyel légijármű utoljár rádióösszeköttetésben volt, vgy h ilyen jelzés nincs, kkor z egység vlmilyen másfjt jelölése. Az utolsó kétoldli rádióösszeköttetés időpontj 4 SZÁMJEGY, mely z utolsó kétoldlú rádióösszeköttetés időpontját jelzi. Az utolsó rádióösszeköttetés frekvenciáj SZÁMJEGYEK, melyek z utolsó rádióösszeköttetés dás/vételi frekvenciáját dják meg. Utolsó jelentett helyzet

215 215. oldl és eljárási Az utolsó jelentett helyzet jelen függelék 1.6 pontjábn szereplő dtszbályok egyikével kifejezve, melyet z dott pont feletti átrepülés ideje követ. Az utolsó ismert helyzet meghtározásánk módszere yílt nyelvű szöveg, szükség szerint. A jelentő egység áltl fogntosított yílt nyelvű szöveg, szükség szerint. Egyéb, ide trtozó tájékozttások yílt nyelvű szöveg, szükség szerint. (f) (g) (h) Péld: - USAF GGGZAZX G 1022 PIOT REPORT OVER DB ATS UITS ATHES FIR AERTED I 1 2 A 20. ROVAT TÍPUS Előző rovt típus vgy jel 3 19 B C Ez rovt típus z lábbi közlemény fjtákbn hsználtos AR A következő rovt típus vgy jel ) Rovt típus - Rádióhibáról szóló tájékozttás Közlemény formátum Ezen rovt kötőjellel kezdődik, és egymástól szóközökkel elválsztott elemek soroztából áll, z lábbi sorrend szerint. Bármely rendelkezésre nem álló tájékozttást I -ként - nincs vgy nem áll rendelkezésre - vgy OT KOW -ként- nem ismert - kell feltüntetni és nem szbd egyszerűen kihgyni. A B KÖTŐJE () Utolsó kétoldlú rádióösszeköttetés ideje 4 SZÁMJEGY, mely légijárművel z utolsó kétoldlú rádióösszeköttetés időpontját jelzi. (b) Utolsó rádióösszeköttetés frekvenciáj SZÁMJEGYEK, melyek z utolsó kétoldlú rádióösszeköttetés dás/vétel frekvenciáját dják meg. (c) Utolsó jelentett helyzet Az utolsó jelentett helyzet, jelen függelék 1.6 pontjánk dtszbályink egyikével kifejezve. (d) Utolsó jelentett helyzet időpontj 4 SZÁMJEGY, mely megdj z utolsó jelentett helyzet idejét. (e) Mrdék COM lehetőség BETŰK, melyek légijármű mrdék COM lehetőségét jelzik, h z ismert, 10. rovt típus dtszbályánk segítségével, vgy nyílt nyelven. (f) Bármely szükséges megjegyzés yílt nyelvű szöveg, szükség szerint Péld: CA 1229 TRASMITTIG OY AST POSITIO COFIRMED BY RADAR 1 A 21. ROVAT TÍPUS B C

216 216. oldl és eljárási 2 Előző rovt típus vgy jel 3 7 Ez rovt típus z lábbi közleményfjtákbn hsználtos RCF A következő rovt típus vgy jel ) Rovt típus - Jvítás Közlemény formátum A megengedhető elemek helyes sorrendben A KÖTŐJE () TÖRTJE (b) B Rovt jelzés EGY VAGY KÉT SZÁMJEGY, mely megdj módosítndó rovt típus számát. Módosított dtok Az () elemben jelzett rovt teljes és módosított dti, z dott rovtr előírtk szerint összeállítv Példák Rovt Típus (Repülési Szbályok és Repülés Típus) I-re vló módosításár: - 8/I Rovt Típus (Htár számítás) módosításár: 14/EO/0145F290A090A (Repülési szbályok és repülés típus) és 14. Rovt Típus (Htár számítás) együttes módosításár: - 8/I-14/EO/0148F290A110A 1 2 A 22. ROVAT TÍPUS Előző rovt típus vgy jel B C Ez rovt típus z lább közlemény fjtákbn hsználtos CHG CD A következő rovt típus vgy jel 22vgy) 22vgy) 2. Példák z ATS közleményekre 2.1. Trtlom táblázt A Közlemény ktegóri B Közlemény típus C D Közlemény Vontkozó típus pont jelölés AR Kényszerhelyzeti Risztási közlemény közlemények Rádióösszeköttetés RCF megszkdásáról szóló közlemény Benyújtott repülési Egyedi repülési terv FP terv és pontosító közleményei Módosító közlemény CHG

217 217. oldl és eljárási Repülési terv törlő közlemény Késési közlemény Indulási közlemény Érkezési közlemény Koordinációs Érvényes repülési terv közlemények közlemény Htárszámítási közlemény Koordinálási közlemény Irányítás elfogdási közlemény ogiki nyugtázási közlemény Kiegészítő Repülési terv kérő közlemények közlemény Kiegészítő repülési terv kérő közlemény Kiegészítő repülési terv közlemény C DA DEP ARR CP EST CD ACP AM RQP RQS SP Kényszerhelyzeti közlemények Risztási (AR) közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, hivtkozási dtok - 5 Kényszerhelyzet leírás - 7 égijármű zonosító jele és SSR Mód és Kód - 8 Repülési szbályok és repülés típus - 9 A légijármű típus és turbulenci ktegóriáj - 10 A légijármű berendezései és zok képességei szám és - 13 Indulási repülőtér és idő - 15 Útvonl szükség esetén több sort felhsználv - 16 Rendeltetési repülőtér repülőtér(ek) és teljes számított repülési idő, kitérő - 18 Egyéb tájékozttások (szükség esetén több sort felhsználv) - 19 Kiegészítő tájékozttások (szükség esetén több sort felhsználv) - 20 Risztásr, kuttásr és mentésre (szükség esetén több sort felhsználv) Péld ) vontkozó tájékozttások

218 218. oldl és eljárási Az lábbikbn risztási közleményre muttunk példát, mely bizonytlnsági fázisr vontkozik, és melyet z théni bevezető irányító egység küldött belgrádi irányító központnk és más ATS egységeknek egy Athénból Münchenbe trtó repülés kpcsán. (AR-ICERFA/GGGZAZX/OVERDUE - FOX236/A3600-IM - C141/H-S/CD - GAT F220 B W/0415F240 B9 IVA/0415F180 B9 - EDDM0227 EDDF - REG/A43213 EET/YBE0020 EDMI0133 OPR/USAF RMK/O POSITIO REPORT SICE DEP PUS 2 MIUTES - E/0720 P/12 R/UV J/F D/ C ORAGE A/SIVER C/SIGGAH - USAF GGGZAZX G 1022 PIOT REPORT OVER DB ATS UITS ATHES FIR AERTED I) Jelentése Risztási közlemény - Athén áltl kidott bizonytlnsági fázisr nnk következtében, hogy helyzetjelentés nem állt rendelkezésre és rádióösszeköttetés felszállás után 2 perccel megszkdt - légijármű zonosító jele FOX236 - IFR, ktoni repülés - légijármű típus Strlifter, nehéz turbulenci ktegóriájú, stndrd összeköttetési, nvigációs, és műszer szerinti megközelítési eszközökkel vn felszerelve z útvonlrepüléshez, A (4096 kód beállítási lehetőségű) és C módú válszjeldó vn - utoljár kiosztott kód Athén-ból indult 1020 UTC-kor - utzósebesség z útvonl kezdeti szkszán 430 csomó, kért kezdeti utzómgsság F220 - Brvo9 útvonlon W koordinátákkl pontr repülne, hol sebessége (TAS) 415 csomór módosuln és F240-et kérne - B9-es útvonlon tovább Ivnic Grd VOR-ig repülne, hol 415 csomós sebességet trtv F180 utzómgsságot kérne B9 útvonlon repülne - München rendeltetési repülőtérig, teljes számított repülési idő 2 ór 27 perc rendeltetési kitérő repülőtér Frnkfurt - légijármű ljstromjele A Belgrád FIR-t 20 perc ltt, München FIR-t 1 ór 33 perc repülés után érné el felszállást követően - légijármű ljstromjele A légijárművet z Ameriki Egyesült Állmok égiereje üzemelteti - felszállás utáni 2 percen túl nem kptk tőle helyzetjelentést - z üzemnyg felszállás után 7 ór 20 perces repülésre elegendő - fedélzeten 12 személy trtózkodik - hordozhtó rádiókészülék vn fedélzeten, mely 121,5 MHz VHF és 243 MHz UHF frekvencián üzemel mentőmellények fluoreszkáló nyggl vnnk bevonv, és jelzőfények vnnk rjtuk - két fedett mentőcsónk vn fedélzeten, színük nrncssárg, befogdóképességük összesen 14 személy - légijármű ezüst színű - légijármű prncsnokánk neve SIGGAH - z üzemeltető z Ameriki Egyesült Állmok égiereje - z théni bevezető irányító egység volt z utolsó, mely légijárművel összeköttetésben volt, 1022 UTC-kor 126,7 MHz-en, mikor hjózó személyzet jelentette G futópály DB átrepülését - z théni bevezető irányítás risztott z théni FIR-en belüli vlmennyi ATS egységet - egyéb vontkozó információ nincs Rádióösszeköttetés megszkdásáról szóló (RCF) közlemény Összeállítás

219 219. oldl és eljárási ( 3 Közlemény típus, hivtkozási dtok szám, és - 21 Rádióösszeköttetés megszkdásár (szükség esetén több sort felhsználv) 7 égijármű zonosító jele és SSR Mód és Kód ) vontkozó tájékozttás Péld Az lábbikbn egy olyn közleményre muttunk példát, melyet ondonból küldtek Amszterdmb, és melyben rról tájékozttják központot, hogy egy od engedélyezett repülésnek rádióhibáj vn. A repülési terv lpján légijármű nincs SSR válszjeldóvl felszerelve. (RCF-GAGAB CA 1229 TRASMITTIG OY MHZ AST POSITIO COFIRMED BY RADAR) Jelentése Közlemény rádióösszeköttetés megszkdásáról - légijármű zonosító jele GAGAB - SSR kódot nem jelöltek ki részére - utolsó összeköttetése londoni irányító központtl 1231 UTC-kor volt 121,3 MHz-en - z utolsó jelentett helyzet Clcton VOR volt 1229 UTC-kor - megmrdt összeköttetési képessége: utoljár 126,7 MHz-en hllották dását - clctoni helyzetjelentést rdron megfigyelték Benyújtott repülési terv és pontosító közleményei Egyedi repülési terv (FP) közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok A légijármű Repülési szbályok zonosító jele és SSR és repülés típus dtok (mód és kód) - 9 A légijármű típus és turbulenci ktegóriáj - 10 A légijármű berendezései és zok képességei - 13 Indulási repülőtér és idő - 15 Útvonl (szükség esetén több sort felhsználv) - 16 Rendeltetési repülőtér és teljes számított repülési idő, rendeltetési kitérő repülőtér(ek) - 18 ) Egyéb tájékozttások (szükség esetén több sort felhsználv) Péld A következőkben egy egyedi repülési tervre muttunk példát, melyet londoni repülőtér küldött Shnnon, Shnwick és Gnder központoknk. A közleményt londoni irányító központnk is el lehet küldeni, vgy z dtok ezen központ részére szóbn is továbbíthtók. (FP-ACA101-IS

220 220. oldl és eljárási - B773H-CHOPV/CD - EG F310 9 U9 STU285036/M082F310 U9IMRI 52020W 52030W 50040W49050W - CYQX0455 CYYR - EET/EIS0026 EGCX W0136 CYQX W W0415 SE/FJE) Jelentése Egyedi repülési terv közlemény - légijármű zonosító jele ACA101 - IFR, menetrend szerinti járt - légijármű típus Boeing , nehéz turbulenci ktegóriájú, orn C-vel, rövidhullámú rádió távbeszélővel, VOR-rl, VHF rádióberendezéssel, A (4096 kódos) és C módú válszjeldóvl vn felszerelve - indulási repülőtér ondon, tervezett fékoldási idő 1400 UTC - utzósebesség és kért utzómgsság z útvonl kezdeti szkszán 450 csomó, illetve F310 - légijármű im9 és Upper im9 légi útvonlkon fog repülni egy, Strumble VOR-tól 285 fokr és 36 tengeri mérföldre lévő pontig. Ettől ponttól kezdve légijármű 0,82 Mch sebességet trtv fog repülni z Upper im9 légi útvonlon z IMRI pontig, ezután következő földrjzi koordináták szerinti pontokon keresztül repül rendeltetési repülőtérre, Gnderre: 5220W, 5230W, 5040W, 4950W - teljes számított repülési idő 4 ór 55 perc -rendeltetési kitérő repülőtér Goose By - légijármű prncsnok megdt z útvonlon lévő fontos pontokr számolt teljes repülési időket, ezek Shnnon FIR htár 26 perc, Shnwick Ocenic FIR htár 1 ór 11 perc, 20W 1 ór 36 perc, Gnder Ocenic FIR htár 2 ór 28 perc, 40W 3 ór 30 perc és 50W 4 ór 15 perc - SECA kód FJE Módosító (CHG) közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok A légijármű Indulási repülőtér és zonosító jele és SSR idő dtok (mód és kód) - 16 Rendeltetési repülőtér és teljes számított repülési idő, rendeltetési kitérő repülőtér(ek) 18 Egyéb tájékozttás szükség szerint több sort hsználv - 22 Jvítás - 22 Jvítás stb. (szükség felhsználv) esetén több sort ) Péld A következőkben egy módosító közleményre muttunk példát, melyet z mszterdmi irányító központ küldött frnkfurti irányító központ részére, és mely Frnkfurtb előzőleg elküldött, egyedi repülési tervben szereplő tájékozttás módosítását trtlmzz. Feltételezzük, hogy mindkét központ számítógéppel vn felszerelve. (CHGA/F016A/F014-GABWE/A2173-EHAM0850-EDDF-DOF/ /I-16/EDD) Jelentése

221 221. oldl és eljárási Módosító közlemény - z mszterdmi és frnkfurti számítógép egység zonosítói A és F, melyet z Amszterdm áltl küldött jelen közlemény sorszám (016) követ, mjd számítógép egység zonosítók ismétlése és vontkozó benyújtott repülési terv sorszám (014) következik - légijármű zonosító jele GABWE, SSR válszjeldó A módbn üzemel, kódj 2173, útvonl Amszterdm EOBT0850-Frnkfurt repülés dátum jnuár 22 - vontkozó benyújtott repülési terv közlemény 8-s Rovt Típus IFR-re jvítv - vontkozó benyújtott repülési terv 16. Rovt Típusát jvítják, új rendeltetési repülőtér ürnberg Repülési terv törlő (C) közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok Rendeltetési repülőtér repülőtér(ek)) 7-13 A légijármű Indulási repülőtér és zonosító jele és SSR idő Mód és Kód és teljes számított repülési idő, kitérő ) 18 Egyéb tájékozttás szükség szerint több sort hsználv Péld Az lábbi péld egy repülési terv törlő közleményre vontkozik, melyet egy ATS egység küld mindzon címzettek részére, melyek számár előzőleg benyújtott repülési tervet küldte. (C-DH522-EDBB0900-FPO-0) Jelentése Repülési terv törlő közlemény - DH522 zonosító jelű légijármű repülési tervének törlése - repülést Berlin EOBT0900-Párizs útvonlon tervezték, egyéb tájékozttás nincs Péld Az lábbi péld egy olyn repülési terv törlő közleményre vontkozik, melyet egy központ küldött vele szomszédos központnk. Feltételezzük, hogy mindkét központ fel vn szerelve ATC számítógéppel. (CF/B127F/B055-BAW580-EDDF1430-EDDW-0) Jelentése Repülési terv törlő közlemény - z dó és vevő ATC számítógép egységek zonosítói F és B, ezt jelen közlemény sorszám (127) követi, mjd számítógép egység zonosítók ismétlése és korábbn továbbított érvényes repülési terv sorszám (055) következik - BAW580 zonosító jelű légijármű repülési tervének törlése - repülést Frnkfurt EOBT1430-Bremen útvonlon tervezték, egyéb tájékozttás nincs Késési (DA) közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok A légijármű Indulási repülőtér és zonosító jele és SSR idő Mód és Kód

222 222. oldl és eljárási - 16 Rendeltetési repülőtér és teljes számított repülési idő, rendeltetési kitérő ) repülőtér(ek) 18 Egyéb tájékozttás szükség szerint több sort hsználv Péld A következőkben egy késési közleményre muttunk példát, melyet z indulási repülőtér vgy z zt kiszolgáló távközlési egység küldött mindzon címzettek részére, melyek számár benyújtott repülési tervet előzőleg továbbították. (DA-KM671-IRF0900-DDU-0) Jelentése Késési közlemény - légijármű zonosító jele KM671 - tervezett új fékoldási idő Fiumicino-n 0900 UTC - rendeltetési repülőtér Dubrovnik, egyéb tájékozttás nincs Indulási (DEP) közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok A légijármű Indulási repülőtér és zonosító jele és SSR idő Mód és Kód - 16 Rendeltetési repülőtér és teljes számított repülési idő, rendeltetési kitérő ) repülőtér(ek) 18 Egyéb tájékozttás szükség szerint több sort hsználv Péld A következőkben egy indulási közleményre muttunk példát, melyet z indulási repülőtér vgy z zt kiszolgáló távközlési egység küldött mindzon címzettek részére, melyek számár benyújtott repülési tervet előzőleg továbbították. (DEP-CSA4311-EGPD1923-EZV-0) Jelentése Indulási közlemény - légijármű zonosító jele CSA Aberdeen-ből indult 1923 UTC-kor - rendeltetési repülőtér Stvnger egyéb tájékozttás nincs Érkezési (ARR) közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok - 17 eszállási repülőtér és idő - 7 A légijármű zonosító jele és SSR Mód és Kód - 13 Indulási repülőtér és idő ) Péld A következőkben egy leszállási közleményre muttunk példát, melyet rendeltetési repülőtér, hol légijármű leszállt, küldött z indulási repülőtér számár.

223 223. oldl és eljárási (ARR-CSA406-HBP-KPR0913) Jelentése Érkezési közlemény - légijármű zonosító jele CSA406 - indult Budpest iszt Ferenc emzetközi Repülőtérről - leszállt Prág/Ruzyne repülőtéren 0913 UTC-kor Péld A következőkben egy olyn érkezési közleményre muttunk példát, hol légijármű egy olyn repülőtéren szállt le, mely számár ICAO helységjelölést nem htároztk meg. Az SSR kód közlésének nem lenne jelentősége. (ARR-HHE13-EHAM-ZZZZ1030 DE HEDER) Jelentése Érkezési közlemény - légijármű zonosító jele HHE13 - indult Amszterdmból - leszállt Den-Helder-i helikopter repülőtéren 1030 UTC-kor. 2.4 Koordinációs közlemények Érvényes repülési terv (CP) közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok - 7 A légijármű zonosító jele és SSR Mód és Kód - 8 Repülési szbályok és repülés típus - 9 A légijármű típus és turbulenci ktegóriáj - 10 A légijármű berendezései és zok képességei - 13 Indulási repülőtér és idő - 14 Htárszámítási dtok - 15 Útvonl (szükség esetén több sort felhsználv) - 16 Rendeltetési repülőtér és teljes számított repülési idő, rendeltetési kitérő repülőtér(ek) - 18 Egyéb tájékozttások (szükség esetén több sort felhsználv) ) Péld A következőkben egy érvényes repülési terv közleményre muttunk példát, melyet Boston Központ küldött ew York Központnk egy olyn repülésről, mely Boston - Gurdi repülőtér közötti útvonlon közlekedik. (CP-UA621/A5120-IS - A320/M-S/C - KBOS-HFD/1341A220A200A A220 V3 AG V445 - KGA - 0) A következőkben ugyncsk szerinti érvényes repülési terv közleményre muttunk példát, de ez esetben közleményváltás ATC számítógépek között történik. (CPBOS/GA052-UA621/A5120-IS

224 224. oldl és eljárási - A320/M-S/C - KBOS-HFD/1341A220A200A A220 V3 AG V445 - KGA - 0) Jelentése Érvényes repülési terv közlemény ( feldó egység zonosítój (BOS), vevő egység zonosítój (GA), melyet jelen közlemény sorszám (052) követ) - légijármű zonosító jele UA621, utoljár kidott SSR kód A5120-IFR, menetrendszerű járt - légijármű típus A320, közepes turbulenci ktegóriájú, lerepülendő útvonlhoz stndrd összeköttetési, nvigációs és megközelítési eszközökkel, vlmint SSR A (4096 kódbeállítási lehetőséggel) és C módú válszjeldóvl vn felszerelve - indult Bostonból - járt Boston/ew York htárt HFD-nál várhtón 1341 UTC-kor fogj keresztezni, Boston Központ láb mgsságot engedélyezett úgy, hogy HFD-nál légijármű mgsság láb, vgy felette legyen - légijármű TAS sebessége 420 csomó, kért utzómgsság láb - repülés V13 útvonlon közlekedik AG jelentőpontig mjd V445 útvonlon repül - rendeltetési repülőtér Gurdi - egyéb tájékozttás nincs. A és pontbn közleménypéldák egymássl megegyeznek, de pontbn közleménypéld trtlmzz Közlemény Számot is Htárszámítási EST közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok A légijármű Indulási repülőtér és zonosító jele és SSR idő Mód és Kód ) Rendeltetési repülőtér és teljes számított repülési idő, rendeltetési kitérő repülőtér(ek) 14 Htárszámítási dtok Péld A következőkben egy htárszámítási közleményre muttunk példát, melyet Párizs Központ küldött ondon Központnk. Feltételezzük, hogy ondon Központ megkpt jelen repülésre vontkozó benyújtott repülési tervet. Mindkét központ számítógéppel vn felszerelve. (ESTP/027-BAW671 /A5631-FPG-ABB/ 1548F140F110A-EG) Jelentése Htárszámítási közlemény ( feldó egység zonosítój (P) és vevő egység zonosítój (), melyet jelen közlemény sorszám (027) követ) - légijármű zonosító jele BAW671, z utoljár kidott SSR kód A indulási repülőtér Párizs/de Gulle - számított Abbeville VOR 1548 UTC, engedélyezett mgsság F140, repülés Abbeville VOR-t F110-en vgy felette fogj keresztezni, emelkedik - rendeltetési repülőtér ondon Koordinálási (CD) közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok A légijármű Indulási repülőtér és zonosító jele és SSR idő Mód és Kód

225 225. oldl és eljárási - 16 Rendeltetési repülőtér és teljes számított repülési idő, rendeltetési kitérő repülőtér(ek) - 22 Jvítás - 22 Jvítás stb. (szükség felhsználv) esetén több sort ) Péld A következőkben koordinálási közleményre muttunk példát, melyet prestwicki irányító központ küldött dublini irányító központnk, és melyben Dublin/Prestwick htárkeresztezési feltételeinek módosítását jvsolják. Prestwick előzőleg kpott érvényes repülési terv közleményt Dublintól és mindkét központ számítógéppel rendelkezik. (CDP/D098D/P036-BAW617/A5136-EIDW-EGPK-14/GR/1735F210F130A) Jelentése Koordinálási közlemény - Prestwick és Dublin ATC számítógépének zonosítói P és D, melyet Prestwick áltl küldött jelen közlemény sorszám követ (098), mjd nnk Dublin-ból küldött érvényes repülési terv közlemény zonosító dti következnek, melyre közlemény vontkozik (D/P036) - légijármű zonosító jele BAW617/SSR kód A Dublinból Prestwickbe trt - jvslt 14. Rovt Típusr vontkozik, zz Prestwick repülést GR htárpontnál 1735 UTC-kor fogdj F210-ig emelkedőben, htárpontot F130-on vgy fölött keresztezve Irányítás elfogdási (ACP) közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok A légijármű Indulási repülőtér és zonosító jele és SSR idő Mód és Kód - 16 ) Rendeltetési repülőtér és teljes számított repülési idő, rendeltetési kitérő repülőtér(ek) Péld A következőkben egy irányítás elfogdási közleményre muttunk példát, melyet ondon Központ küldött Párizs Központnk; és mi egy érvényes repülési tervre vontkozik, melyet ondon előzőleg megkpott Párizstól. Feltételezzük, hogy mindkét központ ATC számítógéppel felszerelt. (ACP/P086P/142-EI065/A4570-FPO-EG) Jelentése Irányítás elfogdási közlemény - londoni és párizsi számítógép egységek zonosítói és P, melyet ondon áltl küldött jelen közlemény sorszám (086) követ, mjd nnk Párizsból küldött érvényes repülési terv közlemény zonosító dti következnek, melyre közlemény vontkozik (P/142) - légijármű zonosító jelé EI065, SSR kód A útvonl Párizs-ondon elfogdv ogiki nyugtázási (AM) közlemény Összeállítás ( 3 ) Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok

226 226. oldl és eljárási Péld A következőkben egy logiki nyugtázási közleményre muttunk példát, melyet egy irányító központ küldött egy vele szomszédos irányító központnk egy érvényes repülési terv közlemény kpcsán. Feltételezzük, hogy mindkét központ ATC számítógéppel vn felszerelve. (AMP/M178M/P100) Jelentése ogiki nyugtázási közlemény - Párizs feldó és Mstricht vevő számítógép egységek zonosítói, ezt követi feldó egység áltl jelen közlemény számár kidott sorszám (178), mjd vontkozó htárszámítási közlemény számítógép egység zonosítói és sorszám (100) következik. 2.5 Kiegészítő közlemények Repülési terv kérő (RQP) közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok A légijármű Indulási repülőtér és zonosító jele és SSR idő Mód és Kód - 16 ) Rendeltetési repülőtér és teljes számított repülési idő, rendeltetési kitérő repülőtér(ek) 18 Egyéb tájékozttások, szükség esetén több sort felhsználv Péld A következőkben egy repülési terv kérő közleményre muttunk példát, melyet egy irányító központ küldött vele szomszédos, másik irányító központnk zután, hogy htárszámítási közleményt kpott egy olyn repülésről, melynek benyújtott repülési tervét előzőleg nem kpt meg. (RQP-PHOE-EHRD-EDD-0) Jelentése Repülési terv kérő közlemény - légijármű zonosító jele PHOE, indult Rotterdmból - rendeltetési repülőtér Düsseldorf, egyéb tájékozttás nincs Kiegészítő repülési terv kérő (RQS) közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok A légijármű Indulási repülőtér és zonosító jele és SSR idő Mód és Kód - 16 ) Rendeltetési repülőtér és teljes számított repülési idő, rendeltetési kitérő repülőtér(ek) 18 Egyéb tájékozttások, szükség esetén több sort felhsználv Péld A következőkben egy kiegészítő repülési terv kérő közleményre muttunk példát, melyet egy ATS egység küldött z indulási repülőteret kiszolgáló ATS egységnek, és melyben kéri zokt repülési terv formnyomttványokon feltüntetett tájékozttásokt, melyeket benyújtott és z érvényes repülési terv közleményekben nem továbbítottk.

227 227. oldl és eljárási (RQS-KM405/A4046-EHAM-CYMX-0) Jelentése Kiegészítő repülési terv kérő közlemény légijármű zonosító jele KM405, SSR kódj A indulási repülőtér Amszterdm - rendeltetési repülőtér Mirbel, egyéb tájékozttás nincs Kiegészítő repülési terv (SP) közlemény Összeállítás ( 3 Közlemény típus, szám és hivtkozási dtok A légijármű Indulási repülőtér és zonosító jele és SSR idő Mód és kód - 16 Rendeltetési repülőtér és teljes számított repülési idő, rendeltetési kitérő repülőtér(ek) - 18 Egyéb tájékozttások, szükség esetén több sort felhsználv - 19 Kiegészítő tájékozttások, szükség esetén több sort felhsználv ) Péld Az lábbikbn egy kiegészítő repülési terv közleményre muttunk példát, melyet z indulási repülőtér továbbított egy repülésről egy olyn ATS egységnek, mely kérte repülési terv formnyomttványon szereplő kiegészítő tájékozttásokt (ezeket benyújtott és érvényes repülési terv közleményekben nem továbbították). (SP-SAW502A - EDDW EKCH0400 EKVB - REG/GBZTA RMK/CHARTER - E/0640 P/9 R/V Jl A/BUE C/DEKE) Jelentése Kiegészítő repülési terv közlemény - légijármű zonosító jele SAW502A, válszjeldój nincs - Bremenből 0920 UTC-kor indult - rendeltetési repülőtér Kstrup, teljes számított repülési idő 4 ór - kitérő repülőtér Viborg - légijármű ljstromjele GBZTA - chrter járt - üzemnyg-mennyiség z indulás utáni 6 ór 40 percre elegendő - 9 fő vn fedélzeten - hordozhtó rádiókészülék vn fedélzeten, 121,5 MHz emzetközi Kényszerhelyzeti Frekvencián működik - mentőmellények jelzőfénnyel vnnk ellátv - légijármű színe kék - légijármű prncsnok neve Denke. 12. melléklet z 57/2016. (XII. 22.) FM rendelethez RÁDIÓ-TÁVBESZÉŐ KIFEJEZÉSEK 1. Áltlános rendelkezések

228 228. oldl és eljárási 1.1. E mellékletben legtöbb kifejezés teljes közleményt trtlmz hívójel nélkül. Eltérő körülmények esetén, hjózó személyzettől, z ATS és földi egyéb szolgáltok személyzetétől elvárt, hogy nyílt nyelvű kifejezéseket lklmzzon. A kifejezéseknek léginvigációs szolgáltot és légiforglmi szolgálttást ellátó szkszemélyzet szkszolgálti engedélyéről és képzéséről szóló, vlmint hjózó személyzet képzéséről és szkszolgálti engedélyéről szóló miniszteri rendeletben ngol nyelvismeretnek megfelelően olyn tömörnek és érthetőnek kell lenniük, hogy kizárják z dott nyelvet nem nynyelvként beszélő személyek részéről félreértést Annk ellenére, hogy kifejezések könnyebb rendszerezés kedvéért légiforglmi szolgáltok fjtáink megfelelően megjelölésre kerültek,z lklmzóknk ismerniük és szükség szerint hsználniuk kell z áltluk nyújtott légiforglmi szolgáltr kifejezetten vontkozó kifejezéseken túlmenően más csoportokb trtozó kifejezéseket is. Vlmennyi kifejezést hívójellel együtt (értelemszerűen légijármű, földi jármű, ATC vgy egyéb) kell hsználni. A pontbn kifejezések jobb megértés érdekében hívójel nélkül szerepelnek. A rádiótávbeszélőn ledott közlemények, hívójelek összeállításár és z eljárásokr vontkozó rendelkezéseket z ICAO Annex 10, II. kötete trtlmzz A 2. pontbn kifejezések között nem szerepelnek zok kifejezések és beszédüzemű összeköttetés során hsznált lpszvk, melyeket z ICAO Annex 10, II. kötete trtlmz A zárójelben lévő szvk zt jelzik, hogy od vlmilyen speciális, mgsságr, helyre, időre vgy egyébre vontkozó kifejezést kell beilleszteni kifejezés kiegészítésére, vgy más, tetszés szerinti kifejezések is hsználhtók. A törtvonlk között lévő szvk olyn tetszés szerinti további kifejezéseket vgy szvkt jelölnek, melyek különleges esetekben szükségesek lehetnek A kifejezésekkel kpcsoltosn példákt z ICAO Rádióösszeköttetés kifejezéseinek Kézikönyve (ICAO Mnul of Rdiotelephony, ICAO Doc 9432) trtlmzz Angol nyelvű közleményváltásnál városneveket z ngol nyelvű kiejtésnek megfelelően, mgyr nyelvű közleményváltásnál mgyr nevének megfelelően kell kiejteni, így Moskv esetében MOSCOW, Bécs esetében VIEA helyes A mgyr nyelvű közleményváltásokbn számjegyeket z lábbik szerint kell kiejteni: A Megnevezés Távolság, látástávolság, RVR Mgsságok Repülési szint B Példák kiejtésre ÖT kilométer, KETTŐEZERHÁROMSZÁZ HÁROMSZÁZÖTVE, HETVEÖT méter EGYVE KETTŐ-HARMIC vgy KETTŐSZÁZHARMIC(AS) Tengerszint feletti EZERÖTSZÁZ, KETTŐEZERÖTSZÁZ, HÉTEZER mgsság, felhőlp láb, Sebesség KETTŐSZÁZÖTVE csomó UA-YOCVAHÁROM, KETTŐ-EGY Mch Irányok, szélirány, KETTŐEZERÖTSZÁZ láb/perc útirány, rdiál UA-YOCVAÖT, SZÁZHETVE, KETTŐSZÁZÖTVE fok

229 229. oldl és eljárási égnyomás KIECSZÁZKIECVEYOC, EZERTIZEKETTŐ Hőmérséklet, ÖT, TIZEÖT, TIZEHÁROM-EGÉSZ-KETTŐ hrmtpont Válszjeldó kód UA-UA-HUSZOÖT, HETVEHAT-UA-UA HUSZOHÁROM-TIZEKETTŐ, HATVA-HUSZOHÉT Futópály UA-KIECES HARMICEGYES TIZEHÁROM-BA Idő TIZEÉGY-HUSZOÖT ÓRA-HARMIC Frekvenci SZÁZHARMICHÁROM-KOMA-KETTŐ, SZÁZHARMIC-KOMA-ÖTHETVEÖT Rádióvl vló YOC-HARMICHÁROM, felszereltség YOC-HARMICHÁRMAS 1.8. A mgyr nyelvű közleményváltások során z önözésnek megfelelő igergozást kell hsználni. 2. ATC kifejezések

230 230. oldl és eljárási

231 231. oldl és eljárási

232 232. oldl és eljárási

233 233. oldl és eljárási

234 234. oldl és eljárási

235 235. oldl és eljárási

236 236. oldl és eljárási

237 237. oldl és eljárási

238 238. oldl és eljárási

239 239. oldl és eljárási

240 240. oldl és eljárási

241 241. oldl és eljárási

242 242. oldl és eljárási

243 243. oldl és eljárási

244 244. oldl és eljárási

245 245. oldl és eljárási

246 246. oldl és eljárási

247 247. oldl és eljárási

248 248. oldl és eljárási

249 249. oldl és eljárási

250 250. oldl és eljárási

251 251. oldl és eljárási

252 252. oldl és eljárási

253 253. oldl és eljárási

254 254. oldl és eljárási

255 255. oldl és eljárási

256 256. oldl és eljárási

257 257. oldl és eljárási

258 258. oldl és eljárási

259 259. oldl és eljárási

260 260. oldl és eljárási

261 261. oldl és eljárási

262 262. oldl és eljárási

263 263. oldl és eljárási

264 264. oldl és eljárási

265 265. oldl és eljárási

266 266. oldl és eljárási

267 267. oldl és eljárási

268 268. oldl és eljárási

269 269. oldl és eljárási