Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás
Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat: ez azoknak a városoknak sikerült, amelyek a kerékpározás népszerűsítését integrált közlekedéspolitika keretében valósították meg 2
3
4
Mobile2020 a kerékpározás, mint rendszer Integrált város- és közlekedéstervezés Közlekedésfejlesztési tervek, hálózattervezés Útvonal fajták Kerékpáros hálózat alapkövetelményei Hálózati integráció Útvonalak jelölése Társadalmi részvétel a tervezési folyamatban BYPAD Kerékpáros infrastruktúra Tervezési alapelvek Kerékpárút fajták Kivitelezés Minőségellenőrzés Jelzőtáblák Közlekedési lámpák Kerékpártárolók Pedelec-ek és E-kerékpárok Anyagi szint Szimbolikus szint Általános és helyi információk Térképek és útvonaltervezők Kiadványok és naptárak Intermodalitás Kerékpártárolók és szervizek Közbringarendszerek Egyéb kerékpáros szolgáltatások Kerékpározás népszerűsítése Kommunikációs stratégiák Célcsoportok beazonosítása Széleskörű kampányok A különbözőcélcsoportokat célzó események szervezése Érdekelt felek bevonása 5
Integrált közlekedéspolitika Az integrált közlekedéspolitika egyensúlyt teremt a különféle közlekedési módok között, összehangolja azok funkcióját a város közlekedési rendszerében és biztosítja ehhez a megfelelő feltételeket. Ennek eredményeként az utazásra fordított idő csökken, a város biztonságosabbá válik és az életminőség javul. 6
Milyen irányba tartsunk? Fenntartható városi mobilitás A városi mobilitás cselekvési terve (Európai Bizottság, COM (2009) 490) 6. témakör: A városi mobilitás optimalizálása Az egyes közlekedési hálózatok közötti integráció és átjárhatóság megvalósítása, valamint a kapcsolódási pontok létrehozása Gépkocsi közösségi közlekedés kerékpár gyaloglás Az Európai Unió Tanácsának véleménye (2010) 2011-es Fehér Könyv (2.3. pont. 31.: Városi mobilitási tervek) 7
Optimalizálás 8 Napjainkban a városok többségében a közlekedési problémák többsége az autókhoz köthető, magától értetődő, hogy megoldásuk kapcsolódik az autós közlekedés korlátozásához. De mindez nem jelenti azt, hogy a személygépkocsi eredendően rossz és teljesen el kell vetni. Sokkal inkább azt jelenti, hogy bizonyos esetekben (utazás típusa vagy távolsága), ahol (térben) és amikor (időben) lehet, ösztönözni kell az egyéb közlekedési módokat, amelyek adott esetben elfogadhatóbbak és hatékonyabbak.
Mobilitáskultúra 9
Kötelező? A tervezési folyamat gyakran törvényi kötelezettség teljesítése kapcsán zajlik. Ezek általában területhasználati, rendezési tervek elkészítését jelentik. Más esetben szektor specifikus tervek készülnek (autópálya, vasút, egészségügy stb.). Az EU javasolja a fenntartható városi mobilitási tervek (SUMP) elkészítését, de ez nem kötelező jellegű. A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény szerint: a közutak tervezése, fejlesztése során úgy kell eljárni, hogy a biztonságos közlekedési feltételek valamennyi, a közúton közlekedni jogosult számára biztosítottak legyenek (8. 1a bekezdés). Ennek megfelelően a gyalogos és a kerékpáros közlekedést is a közúti közlekedéshez hasonló súllyal és integrált módon szükséges kezelni. 10
Folyamat stratégiai tervezés JÖVŐKÉP Milyennek kellene az életnek lennie a városban? Fenntarthatóság elvei Jó életminőség Egyenlőség CÉLOK Mit kell elérni a közlekedés terén, hogy közelebb kerüljünk ehhez? Kibocsátások csökkentése Utazási távolságok csökkentése Közösségi közlekedés fejlesztése Kerékpáros közlekedés. arányának növelése CÉLKI- TŰZÉSEK Milyen erőfeszítésekre van szükség? 2020-ra a motorizált közlekedés 10%-os csökkentése; További 1000 kerékpártároló megépítése 2020-ig INTÉZ- KEDÉSEK Mit lehet tenni? Magasabb parkolási díjak Kerékpártárolók pénzügyi támogatása 11
Integrált városi közlekedési terv tartalma kijelöli a közösségi közlekedés fő útvonalait; ezen útvonalak összekötik a lakosságot a leginkább frekventált célpontokkal, pl. városközpont, egyetem stb.; ezeken a vonalakon közösségi közlekedési eszközökkel (metró, villamos, buszsávban járó busz) kell magas minőségű, sűrű követési idejű szolgáltatást biztosítani; megtervezi az autóutak fő szerkezetét és funkciót rendel hozzájuk; kijelöli a tranzitforgalom átvezetésére szolgáló utakat, a forgalomtól részlegesen vagy teljesen elzárt területeket (általában városközpont), a forgalomcsillapított és főbb utak közötti átvezető utakat stb.; megtervezi a városban történő parkolást és az ahhoz kapcsolódó szabályozást; megtervezi a közterülteken a parkok, pihenőhelyek, rekreációs zónák megközelítését; megtervezi a kerékpárutak alaphálózatát, amely a lakosságot összeköti a legfőbb célpontokkal és megtervezi a biciklitárolás/parkolás megoldását. 12
Mai nap célja 13
www.hu.mobile2020.eu Köszönöm a figyelmet!