A TransHUSK Plus projekt

Átírás

1 A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, június 17.

2 A projekt keretében vizsgált térségek

3 A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK Plus) hónap; 4 4 részletesen vizsgált térség; Teljes körű utas/jármű számlálás a határon átmenő közforgalmú járatokon és a kiemelt határátkelőkön; Kiemelkedően magas arányú kikérdezés a járműveken és határátkelőkön; háztartás kikérdezése / ország

4 A TransHUSK fontosabb kutatási eredményei Naponta több tízezren lépik át a határt; Döntően látogatás és szabadidő eltöltése céljából utaznak; Nem elhanyagolható a hivatásforgalom aránya sem; Az utazásoknak csak alig 2-3%-a bonyolódik le közforgalmú közlekedéssel (Magyarországon a belföldi helyközi közlekedésben kb. 30%-a!); A két ország között mindössze 4 autóbusz vonalat (ebből 1 csak a hét néhány napján üzemel) és 2 vasútvonalat működtettek ban

5 A javasolt fejlesztési stratégia főbb elemei a TransHUSK projekt alapján Alapvető a szabályozási pénzügyi környezet megváltoztatása mindkét országban; KÖZLEKEDÉSI SZÖVETSÉG(EK) LÉTREHOZÁSA; Utasforgalom vasútra, autóbuszra átterelődésének elősegítése; Jelenleg párhuzamosan futó nemzetközi vasútvonalak (Budapest-Bécs, Budapest-Pozsony) haránt irányú autóbuszos összeköttetéseinek (pl.: Tatabánya- Érsekújvár, Győr-Nagyszombat) megteremtése; Utazások indokaival összhangban a fenntarthatóságot biztosító közlekedési utazási módok támogatása.

6 A TransHUSK Plus projekt indokoltsága Utasforgalom jelentős hányada kapcsolódik turizmushoz (látogatás, szabadidő eltöltése) Turizmus igényeit figyelembe vevő fejlesztésekre van szükség TransHUSK Plus Kerékpáros és falusi turizmus elősegítése speciális útvonaltervező szoftverrel; Intermodális állomások fejlesztése megvalósíthatóságának vizsgálata a térségben / GySEV.

7 Magyarországi megkérdezettek megoszlása útvonal választási szokásaik alapján, % Útvonalválasztás szempontja Járás B.gyarmat S.tarján Ózd S.aljaújhely Domborzat 23,6% 24,3% 26,2% 25,5% Látnivalók 41,7% 53,4% 49,7% 46,0% Biztonságos útvonal 20,8% 15,5% 17,0% 19,3% Szolgáltatások 13,9% 6,8% 7,1% 9,2%

8 Natura 2000 területek Magyarországon

9 Magyar-szlovák határtérség nyugati részén található kerékpárutak

10 Közforgalmú közlekedés a magyar-szlovák határ nyugati térségében

11 Példa jelenlegi határon átmenő útvonaltervezőre (merretekerjek.hu)

12 TransHUSK Plus útvonaltervezővel szemben támasztott követelmények Felhasználók szempontjai Információkra szűrés lehetősége Többféle felületre fejlesztés Változatok számítása Rugalmasság Multimodalitás biztosítása Üzemeltetés szempontjai Üzemeltetés 5 évig Felhasználók által feltöltött információk fogadása Rendszer elemekhez tartozó információk kiegészíthetők

13 Intermodális csomópontok ma és a jövőben A projekt az Európai Unió finanszírozásával valósul meg. Jelen dokumentum tartalma nem feltétlenül tükrözi az Európai Unió hivatalos álláspontját MA JÖVŐ

14 A Bratislava Rajka vasútvonal a pozsonyi MHD 801-es és az ÉNYKK 7292-es autóbusz járatok útvonalai

15 HELYSZÍN Kerékpáros megközelíthetőség Hegyeshalom Távolság településtől Elérhetőség, átszállási lehetőségek, megközelíthetőség Vasúti csatlakozás Autóbusz, villamos csatlakozás Közúti megközelíthetőség Állomás / megállóhely átlaga ,20 Bezenye ,50 Rajka ,50 Rusovce ,25 Bratislava Petržalka Bl. Nové Mesto A Bratislava Rajka vasútvonal állomásainak értékelése , ,20 ÉRTÉKELÉS 5 = kitűnő 4 = jó 3 = közepes 2 = elégséges 1 = elégtelen

16 Rövid távon: A Min-2 kombinált változatban megadott menetrendhez hasonló szolgáltatási színvonalú menetrend véglegesítése, leegyeztetése, megrendelői hátterének biztosítása. A változatban javasolt, minimálisan szükséges beavatkozások meghozatala. A vasúti forgalom akár 2015/2016 menetrendi időszaktól történő megindítása

17 Közép távon: Az Európai Unió követelményeinek megfelelő részletes megvalósíthatósági tanulmány elkészítése, amelynek részeként terület specifikus kikérdezésekre, forgalomszámlálásokra alapuló forgalomi modell alapján lehet megvizsgálni a menetrendi, tarifális változatokat, gépjárműről, autóbuszról vasútra történő módváltási hajlandóságot, a kapcsolódó, részben párhuzamos autóbuszvonalak sűrűségének, hálózati rendszerének felülvizsgálatát. Az Európai Unió követelményeinek megfelelő Környezetvédelmi Hatásvizsgálat és Natura2000 hatásbecslések elkészítése A tanulmányban kiválasztott változat alapján a szükséges fejlesztések részletes műszaki előkészítése, megtervezése. Célszerűen határon átnyúló HU-SK vagy egyéb uniós támogatás megszerzése a projekthez között a javasolt Közepes illetve Maximum kombinált változatok szerinti beavatkozások megvalósítása.

18 Merre tovább a TransHUSK és a TransHUSK Plus után? Például: a hiányzó, elsorvadt észak déli vasúti személy és teherszállítási kapcsolatok újraélesztésének vizsgálata, a vasút szerepének/lehetőségeinek újra gondolásával pl.: a kamion forgalom ma a 86-os úton vetekszik az M1 forgalmával!!!

19 Köszönöm a figyelmüket! siska.miklos@kti.hu