Innovatív megoldások a hatékony, utas- és üzemeltetés-barát vasúti infrastruktúra tervezéséhez, a Rákos-Hatvan projekt példáján keresztül

Átírás

1 Innovatív megoldások a hatékony, utas- és üzemeltetés-barát vasúti infrastruktúra tervezéséhez, a Rákos-Hatvan projekt példáján keresztül Győr, Tumik Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Non-Profit Kft Személyközlekedési Igazgatóság, Vasúti közlekedési szakértő

2 A vasúti infrastruktúra tervezése - szakágak Vasúti forgalom Vasúti pálya Biztosítóberendezések Távközlés Villamos felsővezeték, oszloptranszformátorok Vasúti térvilágítás Felsővezetéki energia távvezérlés (FET), helyi távvezérlés (HETA) Villamos váltófűtés Szerelvény előfűtés Műtárgyak (vasúti és közúti) Kapcsolódó utak és P+R parkolók Kapcsolódó vízépítési tervek Környezetvédelmi tervek Közművek Geotechnika Magasépítmények (épületek, perontetők)

3 A vasúti infrastruktúra tervezése forgalmi szempontból Vasúti forgalom koncepció, távlati forgalmi, menetrendi modell többi szakág munkájának alapja sebesség nyíltvonali vágányok száma állomási vágánykép hibák hatványozottan jelentkeznek felelősség Problémák: összhang hiánya hálózati szintű koncepció hiánya

4 Projekt célok Leegyszerűsítve, a fő cél: jó infrastruktúra megteremtése

5 Projekt célok Leegyszerűsítve, a fő cél: jó infrastruktúra megteremtése Milyen a jó infrastruktúra? Valóban a jó infrastruktúra megteremtése a fő cél?

6 Projekt célok Leegyszerűsítve, a fő cél: jó infrastruktúra megteremtése Milyen a jó infrastruktúra? Valóban a jó infrastruktúra megteremtése a fő cél? Nem! Az infrastruktúra fejlesztés nem cél, hanem eszköz! Fő cél: közlekedési rendszer fejlesztése, hatékonyságának növelése Eszközök: - infrastruktúra - menetrend - jármű - díjszabás

7 Projekt célok Leegyszerűsítve, a fő cél: jó infrastruktúra megteremtése Milyen a jó infrastruktúra? Magas szolgáltatási színvonalú, hatékony közlekedési rendszer lebonyolítására alkalmas, gazdaságosan kiépíthető, üzemeltethető Valóban a jó infrastruktúra megteremtése a fő cél? Nem! Az infrastruktúra fejlesztés nem cél, hanem eszköz! Fő cél: közlekedési rendszer fejlesztése, hatékonyságának növelése Eszközök: - infrastruktúra - menetrend - jármű - díjszabás

8 Tervezési szempontok gazdaságosság utas (ügyfél) központúság üzemeltetés

9 Tervezési szempontok gazdaságosság utas (ügyfél) központúság kompromisszumok üzemeltetés tervezési módszerek tervezési megoldások

10 Hatékony tervezési módszerek Menetrend alapú infrastruktúratervezés - költséghatékony - távlati menetrend pontos ismerete - kis vagy közepes személyvonati, kis vagy közepes tehervonati forgalom - nagy, homogén személyvonati, kis tehervonati forgalom - csatlakozó vonalak hatása minimális - veszélyek: - rugalmatlan a változásokkal szemben - Budapest környékén nehezen alkalmazható

11 Hatékony tervezési módszerek Menetrend alapú infrastruktúratervezés - költséghatékony - távlati menetrend pontos ismerete - kis vagy közepes személyvonati, kis vagy közepes tehervonati forgalom - nagy, homogén személyvonati, kis tehervonati forgalom - csatlakozó vonalak hatása minimális - veszélyek: - rugalmatlan a változásokkal szemben - Budapest környékén nehezen alkalmazható Forgalmi szituáció alapú infrastruktúratervezés - költséghatékony - távlati menetrendi változatok - kis vagy közepes személyvonati, és nagy tehervonati forgalom - nagy személyvonati, és közepes vagy nagy tehervonati forgalom - csatlakozó vonalak hatása erős - jövőbeli rugalmasság

12 Távlati igények, kapcsolódó fejlesztések Minden várható igényt kielégítő infrastruktúra épül - kedvező - gazdaságtalan Távlati igények figyelembe vételével, csak a rövid távú igényeket kielégítő infrastruktúra épül - kedvező - gazdaságos A távlati igények figyelembe vétele nélkül, csak a rövid távú igényeket kielégítő infrastruktúra épül - kedvezőtlen - rövid távon gazdaságos - hosszú távon gazdaságtalan

13 Projekt felépítése 0. Elhelyezkedés, környezet, jellemzők 1. Lehetőségek, célok 2. Javasolt menetrendi struktúra (struktúrák) 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények 4. Javaslat az infrastruktúra kialakítására

14 0. Rákos Hatvan projekt elhelyezkedés

15 0. Rákos Hatvan projekt hálózati szerep

16 1. Lehetőségek, célok 1.1. A vasút Budapesten belüli szerepének növelés 1.2. Belső agglomeráció közlekedésének fejlesztése 1.3. Külső agglomeráció közlekedésének fejlesztése 1.4. Távolsági forgalom fejlesztése 1.5. Tehervonati forgalom fejlesztése 1.6. Utaskiszolgálás és utasforgalmi létesítmények fejlesztése

17 1. Lehetőségek, célok 1.1. A vasút Budapesten belüli szerepének növelés Jelenleg 17 km hossz, 6 megálló Vonattal p 30/60 percenként, városi közl p Kiegészítő szerep Célok Valódi gerinchálózati szerep Belváros 10-15, haránt irány 30 percenként Magas menetrendszerűség Nagyobb területi lefedettség, új megálló(k) Jó megközelíthetőség, autóbuszos ráhordás Magas színvonalú utaskiszolgálás, integrált utastájékoztatás Kedvező csatlakozási pontok a városi közlek. hálózathoz más projektek

18 1. Lehetőségek, célok 1.2. Belső agglomeráció közlekedésének fejlesztése Jelenleg Pécel, Isaszeg 30/60 percenként Cél Pécel 15 percenként Jó megközelíthetőség, autóbuszos ráhordás Magas színvonalú utaskiszolgálás, integrált utastájékoztatás

19 1. Lehetőségek, célok 1.3. Külső agglomeráció közlekedésének fejlesztése Jelenleg Gyors- és sebesvonat 60, személyvonat 60 percenként M3 autópálya Párhuzamos autóbuszjáratok Cél Eljutási idő csökkentése 30 perces követés Magas színvonalú járművek Magas menetrendszerűség Jó megközelíthetőség, autóbuszos ráhordás Magas színvonalú utaskiszolgálás, integrált utastájékoztatás Elővárosi közlekedés kiterjesztése más projektek

20 1. Lehetőségek, célok 1.4. Távolsági forgalom fejlesztése Jelenleg Miskolc IC 60 percenként, Kassa Miskolc/Eger Gyors percenként Salgótarján, Eger autóbusz Cél Menetidő csökkentése Kínálat növelése más projektek

21 1. Lehetőségek, célok 1.5. Tehervonati forgalom fejlesztése Jelenleg Átmenő teherforgalom TEN-T hálózat része Közepes tehervonati forgalom Cél Csökkenő menetidő Nagyobb kapacitás Megbízhatóság, kiszámíthatóság 225 kn tengelyterhelés

22 1. Lehetőségek, célok 1.6. Utaskiszolgálás és utasforgalmi létesítmények fejlesztése Cél Településen belüli elhelyezkedés, gyaloglási távolság P+R, B+R, K+R parkolók minősége és mennyisége helyi és helyközi ráhordó autóbusz-hálózat kialakítása, kedvező átszállási lehetőség állomások, megállóhelyek épületeinek és környezetének kialakítása korszerű, integrált, dinamikus utastájékoztató rendszer kiépítése

23 2. Javasolt menetrendi struktúra 2.1. Rövid táv 3-5 év Csak a Rákos-Hatvan projekt Jelenlegi járműállomány Jelenlegi finanszírozási háttér 2.2. Középtáv 5-20 év További, tervezés alatt álló projektek Korszerűbb járműállomány 2.3. Hosszú táv év További, nagyobb projektek Korszerű járműállomány

24 2.1. Rövid táv 3-5 év 2. Javasolt menetrendi struktúra Eger Bp-Keleti Gödöllő Hatvan Füzesabony Miskolc

25 2.2. Középtáv 5-20 év 2. Javasolt menetrendi struktúra Gyöngyös Eger Pécel Bp-Keleti Gödöllő Hatvan Vámosgyörk Füzesabony Miskolc

26 2.3. Hosszú táv év 2. Javasolt menetrendi struktúra Salgótarján Bp-Nyugati Alagút Pécel Gödöllő Belváros Gyöngyös Eger Bp-Keleti Gödöllő Hatvan Vámosgyörk Füzesabony Miskolc

27 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények 3.1. Nyíltvonali szakaszok 3.2. Budapesti megállóhelyek 3.3. Pécel állomás 3.4. Isaszeg állomás 3.5. Gödöllő-Állami telepek mh Gödöllő állomás 3.7. Máriabesnyő és Bag mh Aszód állomás 3.9. Hévízgyörk és Galgahévíz megállóhelyek Tura állomás Hatvan állomás

28 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények 3.1. Nyíltvonali szakaszok, minőségi paraméterek Pályakapacitása Nyíltvonali vágányok száma (kétvágányú) Követési rend (térközi) Térközök, állomásközök hossza (13, 9, 6, 15, 8, 8 km) Pályasebesség Menetrendi struktúra Sebesség 160 km/h a cél Nyomvonalvezetés, domborzati viszonyok, beépítettség

29 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények

30 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények 3.1. Nyíltvonali szakaszok, minőségi paraméterek Pályakapacitása Nyíltvonali vágányok száma Rákos Pécel szűk keresztmetszet vizsgálat km/h - 13 km hossz - 3 (4) közbenső megálló, 7 perc eltérés - IC, Z, Sz, T vonatok - cél a 15 perces személyvonati ütem 2 vágányon a 15 perces közlekedés nem javasolt - Más projektek - Menetrendi kötöttségek - Magas zavarérzékenység Távlati 3. és 4. vágány vizsgálata

31 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények 3.1. Nyíltvonali szakaszok, minőségi paraméterek Sebesség 160 km/h a cél Nyomvonalvezetés, domborzati viszonyok, beépítettség Aszód - megközelíthetőség

32 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények 3.2. Budapesti megállóhelyek 1-1 km távolság Új mh. Akadémiaújtelep, Madárdomb, Kőbánya-Kertváros

33 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények 3.3. Pécel állomás Távlati és csúcsidei fordító állomás, speciális vágánykép Tehervonati félreállás Megközelíthetőség, gyaloglási távolság

34 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények 3.4. Isaszeg állomás Személyszállítási szempontból megállóhely Rakódó vágány, iparvágány kiszolgálás 3.5. Gödöllő-Állami telepek mh. Alacsony lakosságszám Munkahelyek, szabadidős tevékenység Utasforgalom alacsony, időben ingadozó Dány Isaszeg Gödöllő autóbusz szükséges Magas kivitelezési költségek Magas üzemeltetési költségek Vasúti kiszolgálás nem javasolt

35 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények 3.6. Gödöllő állomás Fordító állomás Üzemi funkciók Vasút HÉV távlati összeköttetés belvárosi kapcsolat Különvonatok, nosztalgia vonatok Speciális vágánykép

36 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények 3.7. Máriabesnyő és Bag mh. Megközelíthetőség Tura állomás mh. Személyszállítási szempontból mh. Áruszállítási funkció nincs Vasútforgalmi szempontból az állomás megszüntethető

37 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények 3.8. Aszód állomás Vác, Balassagyarmat felé elágazó állomás Tehervonati félreállás Megközelíthetőség, gyaloglási távolság

38 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények 3.9. Hévízgyörk és Galgahévíz mh. Bag Hévízgyörk Galgahévíz Tura településcsoport Hosszanti, kelet-nyugati fekvés Vasúti megálló távol, lakott területen kívül Kelet-nyugat irányú autóbusz-közlekedés Magas kivitelezési költség, magas üzemeltetési költség vasúti kiszolgálás nem javasolt

39 3. Infrastruktúrával szemben támasztott igények Hatvan állomás Vasútforgalmi szempontból megfelelő, távlati módosítás Megközelíthetőség, gyaloglási távolság, intermodalitás

40 4. Javaslat az infrastruktúra kialakítására Elvárások Gazdaságos kivitelezés Gazdaságos üzemeltetés Alkalmas az időben változó menetrendi struktúrák lebonyolítására Alkalmas az eltérő forgalmi szituációk kezelésére Illeszthető a távlati fejlesztésekhez

41 4. Javaslat az infrastruktúra kialakítására 4.1. Pécel Visszafordító vágány Főperon Utasforgalmi tengely eltolása, megközelíthetőség Távlati illeszthetőség, bővíthetőség

42 4. Javaslat az infrastruktúra kialakítására 4.2. Isaszeg Főperon Aluljáró hossz, lépcsőkar, lift minimalizálása Zavarhelyzetek kezelése Távlati tehervonati vágány

43 4. Javaslat az infrastruktúra kialakítására 4.3. Gödöllő állomás Kettő visszafordító vágány, költséghatékonyan Vasút HÉV átjárhatóság lehetőségének biztosítása

44 4. Javaslat az infrastruktúra kialakítására 4.4. Aszód állomás Aluljáró hossz, lépcsőkar, lift minimalizálása Utasforgalmi tengely eltolása, megközelíthetőség Mellékvonali csonkavágány Távlati tehervonati vágány

45 Köszönöm a figyelmet!