Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes. XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, szeptember 8.

Átírás

1 Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, szeptember 8.

2 Vasúti ingajárat (FEREX) 9 km új vonal, 1 új mh., 4 motorvonat (többlet) Menetidő (Reptér->Belváros): 18 perc (1 megálló) Építési költség: 80 Mrd Ft (+ ÁFA, járművek nélkül) Jármű: 8 Mrd Ft, összesen: 88 Mrd Ft Jellemzők: Kedvezőbb építési költség Alacsony kihasználtság a járműveken Gazdaságtalan üzemeltetés Csak a belváros felől/felé ad kapcsolatot Kényelmes, a repülőtéri csomagokkal utazó használat nem keveredik a zsúfolt városi használattal

3 METRÓ Üllői úti hosszabbítás 12,6 km új vonal, 7 új mh., 12 szerelvény (többlet) Menetidő (Reptér->Belváros): 34 perc (18 megálló) Építési költség: 147,5 Mrd Ft (+ ÁFA, járművek nélkül) Jármű: 25 Mrd Ft, összesen: 172,5 Mrd Ft Jellemzők: Magas építési és üzemeltetési költség Alacsony kihasználtság a járműveken (kispesti lakótelepek-ferihegy között) Csak a belváros felől/felé ad kapcsolatot A repülőtéri csomagokkal utazó használat hosszan, sok megállós szakaszon keveredik a zsúfolt városi használattal Kispesti lakótelepek metrókiszolgálása

4 METRÓ vasút melletti hosszabbítás 11,3 km új vonal, 5 új mh., 6 szerelvény (többlet) Menetidő (Reptér->Belváros): 33 perc (16 megálló) Építési költség: 77 Mrd Ft (+ ÁFA, járművek nélkül) Jármű: 14 Mrd Ft, összesen: 91 Mrd Ft Jellemzők: Kedvezőbb építési költség Gazdaságtalan üzemeltetés Nagyon alacsony kihasználtság a járműveken (Kőbánya-Kispest Ferihegy között), elkerüli a kispesti lakótelepeket is Csak a belváros felől/felé ad kapcsolatot A repülőtéri csomagokkal utazó használat hosszan, sok megállós szakaszon keveredik a zsúfolt városi használattal

5 Vasúti betérő állomás 9,3 km új vonal, 1 új mh., nincs járműigény (többlet) Menetidő (Reptér->Belváros): 25 perc (1 megálló) Építési költség: 65 Mrd Ft (+ ÁFA) Jellemzők: Kedvező építési költség Optimális kihasználtság a járműveken Gazdaságos üzemeltetés (meglévő IC és elővárosi vonatokkal) A belvárosi kapcsolat (Nyugati pu.) mellett a vonal kapacitáshiánya miatt a vidéki nagyvárosok felé csak korlátozottan adhat elérhetőséget A közvetlen vonali kiágazás csökkenti az elővárosi kapacitást és tovább fokozza a TEN-T folyosó ma is szűk keresztmetszetét Az alacsonysebességű geometria (40 km/h) miatt a betérő vonatok jelentős időveszteséget szenvednek el (5 perc), elveszítve a vonal eddigi fejlesztéseinek eredményét. A geometriai kötöttség miatt a megállóhely legközelebb 1600 méterre helyezhető el a Termináltól, ami már gyalogosan nem szolgálható ki Kényelmes, a repülőtéri csomagokkal utazó használat nem keveredik a zsúfolt városi használattal

6 Vasúti átmenő állomás 29 km új vonal, 1 új mh., nincs járműigény (többlet) Menetidő (Reptér->Belváros): 20 perc (1 megálló) Építési költség: 115 Mrd Ft (+ ÁFA) Jellemzők: Magas építési költség Optimális kihasználtság a járműveken Gazdaságos üzemeltetés (meglévő IC és elővárosi vonatokkal) Több pontú belvárosi kapcsolat (Nyugati, Danubius, Kelenföld) mellett a vidéki nagyvárosok felé sőt határon túl is közvetlen elérhetőséget ad A projekt egyúttal a TEN-T vasúti korridor szűk keresztmetszetét is oldja, a 160 km/h sebességű új pálya az átmenő utasoknak is időmegtakarítást eredményez A hálózatosodás révén a Liszt Ferenc repülőtér regionális repülőtérré válhat Kényelmes, a repülőtéri csomagokkal utazó használat nem keveredik a zsúfolt városi használattal

7 Vasúti átmenő állomás ORSZÁGOS ÉS REGIONÁLIS KAPCSOLATOK Reptér->MJV-k: 1-2,5 óra (jellemzően átszállás nélkül) Reptér->Kassa, Nagyvárad, Belgrád, Bécs-Pozsony: 2,5-3,5 óra (akár átszállás nélkül)

8 ÖSSZEHASONLÍTÓ ÉRTÉKELÉS (1) Vasúti átmenő állomás M3 metró Üllői úti hosszabbítás Vasúti ingajárat (FEREX) Vasúti betérő állomás M3 metró vasútvonal melletti hosszabbítás Hossz (építési) 29,0 km 12,6 km 9,0 km 9,3 km 11,3 km Építési költség 115 Mrd 147 Mrd 80 Mrd 65 Mrd 77 mrd Menetidő belvárosból 20 perc 34 perc 18 perc 25 perc 33 perc Vidéki és határon túli nagyvárosok közvetlen elérése, kelet-európai regionális pozíció erősítése Közlekedéspolitikai illeszkedés Pénzügyi fenntarthatóság SORREND

9 ÖSSZEHASONLÍTÓ ÉRTÉKELÉS (2) Vasúti átmenő állomás M3 metró Üllői úti hosszabbítás Vasúti ingajárat (FEREX) Vasúti betérő állomás M3 metró vasútvonal melletti hosszabbítás Hossz (építési) 29,0 km 12,6 km 9,0 km 9,3 km 11,3 km Építési költség 115 Mrd 147 Mrd 80 Mrd 65 Mrd 77 Mrd Menetidő belvárosból 20 perc 34 perc 18 perc 25 perc 33 perc Vidéki és határon túli nagyvárosok közvetlen elérése, kelet-európai regionális pozíció erősítése Közlekedéspolitikai illeszkedés Pénzügyi fenntarthatóság Többnyire közvetlenül, vagy egy átszállással elérhetőek a Megyei Jogú városok és több határon túli nagyváros is (Arad, Temesvár, Nagyvárad, Belgrád, Pozsony, Bécs) Teljeskörűen illeszkedik a megkezdett és a tervezett elővárosi és országos (TEN-T) vonali fejlesztési projektekkel A mai IC és elővárosi vonatokkal kiszolgálható, így sem többlet jármű beszerzése, sem többlet teljesítmény kibocsátása nem szükséges Nincs ilyen hatás Országos vonatkozásban nem releváns, Budapest távlati gyorsvasúti fejlesztési elképzelésével egyező A vonal kispesti lakótelepet követő repülőtéri végének utasforgalma alacsony, így a betétjáratok ellenére a fajlagosan drága metró üzem veszteséget termel Nincs ilyen hatás Nem releváns Több korábbi vizsgálat is megállapította, hogy az ingajárat gazdaságos üzemeltetéséhez a kívántnál alacsonyabb a repülőtér forgalma A csökkeni fővonali kapacitás miatt csak korlátozott lehetőségként jelentkezik Az elkészült országos (TEN-T) vonali fejlesztések hatását rontja, a mai elővárosi fejlesztési iránnyal (kapacitásbővítés és szolgáltatás fejlesztés) ellentétes A mai IC és elővárosi vonatokkal kiszolgálható, így sem többlet jármű beszerzése, sem többlet teljesítmény kibocsátása nem szükséges Nincs ilyen hatás Országos vonatkozásban nem releváns, Budapest távlati gyorsvasúti fejlesztési elképzelésével nem egyező A vonal repülőtéri végének utasforgalma rendkívül alacsony, elkerüli a kispesti lakótelepeket is, így a fajlagosan is drága metró üzem fokozott veszteséget termel Előkészítésre Előkészítésre Előkészítésre

10

11

12

13

14

15

16

17

18