VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP

Átírás

1 VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései

2 Közelmúlt

3 Közelmúlt és jelen Füves felületű vágányok ügye m ilyen vágány van Szegeden gyeppé alakult

4 Közelmúlt és jelen Csikorgás ügye Polgári peres eljárás van folyamatban: a Ptk (1) bekezdése szerinti birtokvédelmi eljárás Európa liget végállomáson. Fodor Antal BMGE MSc hallgató diplomamunkája (2014): A csikorgás jármű típus függő; A kerékprofil kopásának mértéke és formája jelentősen befolyásolja a csikorgás kialakulását; Van egy határsebesség mely alatt nem tapasztalható a jelenség (8 10 km/h); Ívsugár határ, melynél a csikorgás valószínűsége növekszik ~ 30 m körüli, de a 100 m sugarú ívek is csikorognak; A sűrűbben beépített sínleerősítések a csikorgást tompítják; Európa liget végállomáson a két meglévő sínkenő mellé újabb négy berendezés beépítése van folyamatban.

5 Jelen Pályatakarítás ügye m Ph rendszerű vágány van Szegeden, ebből m zúzott köves, keresztaljas; m füves felületű; m burkolt (aszfalt és beton); (A 13,459 km burkolt felépítményből 4,946 km közös tömegközlekedési sávnak van kijelölve, 0,856 km pedig hosszirányú közúti forgalom számára megnyitott.)

6 Jelen Szeged Hódmezővásárhely közötti Tram Train végén két szerződés került aláírásra: A jogi és pénzügyi környezet szabályozásának kidolgozására vonatkozó tanulmány elkészítésére millió Ft értékben (egy tanulmány novemberében elkészült); Az engedélyezési tervdokumentáció és az engedélyeztetés vonatkozásában 855 millió Ft értékben (be kell fejezni októberében) áprilisában az NFM, a KTI, a NIF és az NKH felállított egy munkacsoportot. A munkacsoport öt al-munkacsoportot hozott létre: Szeged-Gyula vasútvonal villamosítás al-munkacsoport; Üzemeltetési kérdések al-munkacsoport; Pályahasználati kérdések és díjak al-munkacsoport; Járműtípus és feltétel rendszer meghatározás almunkacsoport; Alap jogi feltételrendszer al-munkacsoport. (Az új vasúti törvénnyel, és végrehajtási rendeleteinek előkészítésével foglalkozik.)

7 Jelen Szeged Hódmezővásárhely közötti Tram Train szegedi vonatkozásai: Üzemeltetési kérdések: Helyi pályahálózat működtetési tevékenység; TramTrain járművek felügyeleti és karbantartási tevékenysége; TramTrain járművekkel végzett személyszállítási tevékenység.

8 Jelen Szeged Hódmezővásárhely közötti Tram Train pályás vonatkozásai: - Országos közforgalmú vasút és a helyi pályahálózat kapcsolata Szegeden; - A szegedi 1-es villamos vonal pályahálózatát, mint kötöttséget kell figyelembe venni: - Peronok: - Névleges peronmagasság: 300 mm - Névleges perontávolság: mm - Néhány helyen a peronhoz íves vágány csatlakozik - Ki sugarú ívek: - Minimális ívsugár: 24,38 m - Beépített síntípusok: - Kitérők: R < 35 m RiPh37N rendszerű R > 35 m Ri59-13 rendszerű - A kitérő a KPM.SZ. KV/ szabvány szerinti geometriával épültek - A kitérők szinkron felfutó nyomkarimás kivitelűek, vályú mélység 18 mm, felfutás meredeksége 1:70 - Működési méretek: nyomtáv, vezetőél távolság, nyomcsatorna (17 csoport kitérő, 7 csoport átszelés)

9 Közeljövő Pályarekonstrukció a szegedi 4-es villamos vonalon Szeged elektromos tömegközlekedés fejlesztése nagyprojekt építési munkáiból kimaradt vágányok állapota kritikus, néhány részen 5 km/h sebességkorlátozás van (átlagéletkor: 25,6 év). KÖZOP "Városi és elővárosi közösségi közlekedés fejlesztése keretében benyújtott javaslatot a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium nem támogatta, két okból: o Nem látta biztosítottnak a októberi befejezést; o Nem elégedett meg azzal, hogy csak a villamos pályát akarjuk megjavítani nem pedig a villamos közlekedést. Az engedélyezési tervdokumentációt módosítani kell, előtte MT készül: o Az egyvágányú, kitérős rendszerű vonalszakaszon hosszabb kétvágányú szakaszt kell megtervezni és kiépíteni. o Megvizsgálandó a vonal hosszabbítás lehetősége is.

10 Közeljövő Korszerű diagnosztikán alapuló, állapot függő karbantartási rendszer kidolgozása o Korszerű felügyeleti rendszer (utasítások formájában); o Modern diagnosztikai eszközök; o Karbantartási technológiák. A projekt megvalósítása a Magyarország-Románia Határon Átnyúló Együttműködési Program keretében történne. A lehetséges együtt működő partnerek magyar oldalon Szeged mellett Debrecen, román oldalon Temesvár, Arad és Nagyvárad van, mint villamos vasutat üzemeltető városok.

11 Közeljövő Szeged Makó közötti Tram Train A rendes Tram Train rendszer kiépítése 74,1 mrd Ft-ba kerülne; Nem Tram Train rendszer, hanem a meglévő vasútvonal korszerűsítése, Szőreg - Szeged között új vasúti kapcsolat létesítése közös közúti-vasúti hídon átvezetve (~ 30 mrd Ft); A MÁV-START Zrt meglévő járműparkjával; Ebből a projektből tehát a villamos kimarad.

12 Köszönöm figyelmüket!