A KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI

Átírás

1 A KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP április 17. Budapest

2 1. BEVEZETÉS Mi nem vagyunk olyan gazdagok ICE járműbázis Münchenben

3 2. A KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS 12 -TÉZISE

4 1. Tézis 1. A vonalfelújítások tervezése során - egy adott vonalon - törekedni kell a minimális számú pályaszerkezet megoldásra! A tervezőknek tehát olyan pályaszerkezeti megoldásokat, és sínleerősítési rendszereket kell választani, amelyekkel lehetőség szerint a legtöbb üzemeltetői igény (például: nyitott zúzott-köves-, nyitott betonlemezes-, hosszgerendás füves-, burkolt betonlemezes vágány, stb.) teljesíthető!

5 Az 1-3-as viszonylatok vonalaira tervezett-, és építés alatt álló pályaszerkezetei 1. 49E1 sínes, vb. hosszgerendás, sínkörülöntéses burkolt vágány, közúti forgalom nélkül; 2. 49E1 sínes, vb. hosszgerendás, sínkörülöntéses burkolt vágány kisforgalmú útátjárókban; 3. 49E1 sínes, vb. hosszgerendás, sínkörülöntéses burkolt vágány nagyforgalmú útátjárókban; 4. 49E1 sínes, vb. hosszgerendás, sínkörülöntéses füves vágány; 5. 49E1 sínes, vb. pályalemezes, sínkörülöntéses burkolt vágány, közúti forgalom nélkül; 6. 49E1 kétvezetősínes, vb. pályalemezes, sínkörülöntéses burkolt vágány, közúti forgalom nélkül; 7. 59R2 sínes RAFS vágány, közúti forgalom nélkül; 8. 59R2 sínes RAFS vágány, kisforgalmú útátjárókban; 9. 59R2 sínes RAFS vágány, nagyforgalmú útátjárókban; R2 sínes, CDM rendszerű, vb. pályalemezes burkolt vágány, közúti forgalommal; R2 sínes, bebetonozott talpfás, burkolt vágány, közúti forgalommal; R2 sínes, CDM rendszerű, vb. hosszgerendás, füves vágány.

6 2. Tézis 2. A tervezés-, és a kivitelezés során olyan műszaki megoldásokat kell előnyben részesíteni, amelyeknél az építési-, és a teljes élettartamra vonatkozó várható fenntartási költségek együttesen (életciklus költségek) a legkisebb értéket adják!

7 3. Tézis 3. A tervező-, kivitelező-, és üzemeltető mérnököknek egyaránt ismernie kell a rendelkezésre álló legújabb műszaki megoldásokat, technológiákat!

8 A VOSSLOH W-TRAM típusú sínleerősítési rendszer VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED

9 VOSSLOH W 25 TRAM típusú sínleerősítés

10 Magas szelvényű vályús (Phőnix) sínrendszerek keresztmetszetei 59 R2 típusú sínrendszer 60 R2 típusú sínrendszer VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED

11 Alacsony szelvényű vályús (Phőnix) sínrendszerek keresztmetszetei 51 Ri1 (Ri52-13) 53 Ri1 (Ri53-13, Ri53N)

12 GANTREX EP-jelű-, epoxigyanta alapú kiöntőhabarcs jellemzői

13 GANTREX AC-jelű-, epoxigyanta alapú kiöntőhabarcs jellemzői

14 GANTREX 040-jelű-, cementbázisú kiöntőhabarcs jellemzői

15 A SIKA KC rugalmas kiöntőanyag család tagjai

16 RHEDA City-C és RHEDA City-D rendszerű pályaszerkezetek

17 4. Tézis 4. Burkolt vágányok pályaszerkezeti megoldásainál úgy mechanikai-, mint akusztikai szempontból biztosítani kell a kétirányú- (függőleges-, és keresztirányú) folyamatos sínágyazást!

18 A mechanikai-, és az akusztikai igénybevételek egyaránt az aktív terhelésekkel szemben rugalmas ellenállások létrehozását igénylik Z Z Tömegközéppont Z -erővel szemben: - a sín talpa alatt rugalmas ágyazás és csillapítás, - a síntalpon rugalmas szorítóhatású sínleerősítés; Y -erővel szemben: - a sínkamrákban rugalmas ágyazás és csillapítás; Mt -nyomatékkal szemben: - a sín talpa alatt rugalmas ágyazás és csillapítás, - a sínkamrákban rugalmas ágyazás és csillapítás; - a síntalpon rugalmas szorítóhatású sínleerősítés VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED Kétirányú folyamatos sín ágyazás (RAFS rendszer) + Rugalmas (szorítóhatású) sínleerősítés

19 5. Tézis 5. Burkolt vágányok pályaszerkezeti megoldásainál a síntalp alatti gumilemez rugalmasságát úgy kell megválasztani, hogy az legalább 1,0-1,5 mm terhelés alatti rugalmas lehajlást biztosítson!

20 A hazai közúti vasúti pályaszerkezetekben alkalmazott RAFS típusú síntalpgumik rugóállandói ORTEC 34 EXT 03 X EDILON-SEDRA SEDRAFER GU < 20 kn/mm/m 24 kn/mm/m EDILON-SEDRA SEDRAFER GU TS-52/T/GU 300 kn/mm/m 60 kn/mm/m VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED

21 A hazai közúti vasúti pályaszerkezetekben alkalmazott talpgumik által biztosított függőleges irányú rugalmas sínlehajlások értékei Srsz. Paraméter Egység 4 mm ORTEC 34 ECT 03 X EDILON-SEDRA SEDRAFER GU EDILON-SEDRA SEDRAFER GU TS-52/T/GU 1. Z N E N/mm² Ix mm Dz N/mm/m s mm A mm² C N/mm³ 0,11 0,13 0,33 1,92 8. L mm 1077, ,61 818,82 292,55 9. y mm 1,74 1,52 0,76 0,43 y = Z 2 C s L Z [N] a függőleges irányú statikus kerékteher; E [N/mm²] a sínanyag rugalmassági modulusa; I [mm4] a sínszál vízszintes tengelyre vonatkoztatott inercianyomatéka; C [N/mm³] az ágyazási tényező (a sínszálra vonatkozóan); s [mm] a hosszgerenda felfekvési felületének szélessége; L [mm] a sínszál merevségi hossza: L = 4 4 E I C s VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED

22 6. Tézis 6. A síntalp alatti gumilemeznek a forgalmi terhelés hatására számottevő módon nem szabad felkeményednie!

23 7. Tézis 7. A sínszálak keresztirányú rugalmas megtámasztása szempontjából kemény pontoknak számító nyomtávtartó rudakat csak indokolt esetben szabad alkalmazni!

24 A 2-es vonal kiágazási pontja Debrecenben

25 8. Tézis 8. A kitérőkben, és az átszelésekben a folyópályához képest fokozottabb dinamikus igénybevétel-keltések miatt a sínszálak ágyazását, illetve rögzítését rugalmas módon kell megoldani.

26 Bebetonozott talpfás kitérők a 3-as közúti vasúti viszonylat vonalán

27 1979-ben épített KC-330 jelű rugalmas habarcsanyagba ágyazott kitérők Budapesten az 59-es villamos vonalán

28 Bebetonozott betonaljas RHEDA rendszerű pályaszerkezet kitérőkben és átszelésekben

29 RHEDA City rendszerű-, GWS 05-AS jelű kitérő betonalj metszet-, és nézetrajza

30 9. Tézis 9. A pályaépítések során a hazai termékeket és műszaki megoldásokat előnyben kell részesíteni!

31 Közvetlen rendszerű-, rugalmas-, műanyag alátétlemezes sínleerősítés

32 A GRANUFLEX-RAIL rugalmas sínágyazati rendszer sínkamra kitöltő-, és síntalp gumielemei

33 10. Tézis 10. Pályafelújítások során úgy a tervezés, mint a kivitelezés részéről igényes műszaki megoldásokat kell keresni, és alkalmazni! Az új pályaszerkezeti megoldásoknál a lehető legnagyobb mértékben törekedni kell a környezet aktív védelmére!

34 Villamosvasúti perontető a Móricz Zsigmond Körtéren

35 Perontetők Nyugat-Európában

36 Füves vágány Párizsban és Debrecenben

37 A mechanikai terhelések kezelése mellett az akusztikai igénybevételek figyelembevétele is elengedhetetlen feladata a tervezésnek

38 11. Tézis 11. A pályaszerkezetek kialakításánál a valós járműterhelések figyelembevételére kell törekedni a jövőben a tervezési előírások átdolgozásakor, illetve a megelőző eleméleti és laboratóriumi vizsgálatok elvégzésekor!

39 A budapesti hálózaton közlekedő járművek terhelési adatai Járműtípus Jármű Önsúly [kn] Terhelési súly [kn] Tengelyek száma [db] Statikus tengelyteher [kn] Dinamikus tengelyteher [kn] TÁTRA T5C5 19,50 26, ,25 99,38 GANZ csuklós 33,60 50, ,00 94,50 UV motorkocsi 19,90 26, ,20 99,30 UV pótkocsi 7,80 13, ,70 101,55 Ex HANNOVER TW ,80 52, ,00 97,50 COMBINO GT6N 69,70 97, ,00 150,00 VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED

40 A CDM Preferail rendszerű pályaszerkezet elméleti vizsgálata autóbusz terhelésre VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED

41 12. Tézis 12. A vonalfelújításokat követően elengedhetetlen a rendszeres pályafelügyelet, illetve a pályahibák jelentkezése esetén a gondos fenntartási munka!

42 A késedelmes pályafenntartás idővel megfordíthatatlan romlásokat eredményez

43 3. ÖSSZEFOGLALÁS 1. A villamosvasúti pályafelújítások alkalmával a jelenleginél fokozottabban kell hogy érvényesüljenek az üzemeltetők igényei! 2. A villamosvasúti pályák tervezőitől-, kivitelezőitől elvárandó a legkorszerűbb műszaki megoldások ismerete, indokolt esetben azok alkalmazása! 3. A műszaki megoldások kiválasztásánál és beépítésénél a beruházási költségek, valamint a várható üzemeltetési költségek együttes összegének minimalizálására kell törekedni! 4. A vasúti felépítményi elemek beszállítóitól felelős magatartás várandó el a jó teljesítményű műszaki megoldásokkal kapcsolatban!

44 BEVEZETÉS Mi nem vagyunk olyan gazdagok ICE járműbázis Münchenben

45 ÖSSZEFOGLALÁS Mi is legyünk olyan gazdagok Füves vágány Debrecenben

46 KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!