10. rész. Könnyű metrók, Neoval fejlesztés. Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat

Átírás

1 BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 10. rész Könnyű metrók, Neoval fejlesztés Legfontosabb paraméterek Fejlesztési ismérvek Legfontosabb jellemzők Jármű felépítés Kocsiszekrény V alakú vezetés Kocsi belsőterek Darai Lajos 2013/1

2 NeoVal projekt Újítás a városi közlekedési rendszerekben Szakasz Próbapálya Rendszer funkciók Jármű prototípus vizsgálatok, Teljes járműteszt Teljes tesztelés a próbapályán Üzembe helyezve energia sínes táplálással Üzembe helyezve teljes áramellátással Dátumok 2007 építés kezdete 2007-től 2007 év közepén és 2008 év végén 2009-ben 2009-ben 2010-óta 2012-óta

3 NeoVal fejlesztése, partnerek Partnerek LOHR Industrie Siemens Berendezések szállítói Intézetek, egyetemi laborok L2EP (Lille) INRETS TÜV Tevékenység Jármű tervezése, gyártása Meghajtó berendezések Kiválasztás alatt Energiaellátási tanulmányok Tanulmányok, technológiai értékelések Biztonsági tanúsítás

4 Neoval jármű

5 Neoval, a VAL rendszer továbbfejlesztése Szélesebb járművek ( m) Teljes modularitás a kocsi összeállításban (1-6 kocsi) Kapacitás, akár utas/óra/irány Nemzetközi normák max. érvényesítése Legfejlettebb technológia alkalmazása Kivitelezés, teljes körű ajánlat alapján (rendszerszemléletű ajánlat) Kulcsrakész rendszer Teljes automatizálás Nagy teljesítmény Magas minőség A kivitelezés biztonsága, garanciák Magas szintű szolgáltatás nyújtása Meredek lejtők, nagy sebesség, kis sugarú ívek, nagy redundancia, nagy rendelkezésre állás Megbízhatóság, gazdaságos üzemeltetés, biztonság

6 Automatizálás és kommunikáció ATC VAL (CBTC rendszer) Rádió Videó Kommunikáció Gördülő állomány Közös fejlesztés a Lohr és a Siemens között Áramellátás Siemens áramellátó rendszer Szolgáltatás Karbantartási és üzemeltetési szerződések Tesztek, próbák Alkatrész ellátás Segítségnyújtás

7 A teljes automatizálás előnyei Vezető nélküli üzem Rövid követési idő a vonatok között Rugalmasság, alkalmazkodás az utazási igényekhez (jármű összeállítás) Hosszabb üzemeltetési idő Nagyobb utazási sebesség A biztonság növelése az automatizálás révén Utas biztonság a zárt peronos rendszer alkalmazásával Vonatok be, ill. kiállítása valós időben Kocsiszíni mozgások alkalmazása Integrált karbantartási rendszer, támogató rendszerek

8 Neoval járműparaméterek Paraméterek Érték Kocsihossz csatlással mm Szélesség mm Magasság (sínkorona-kocsi teteje) 3615 mm Padlómagasság (sínkorona-padló) 1097 mm Belső kocsi magasság 2090 mm Ajtó szélesség 1950 mm Két ajtó távolsága 5600 mm Tengelytávolság 8600 mm Utastér felület 26.5 m 2 Ülőhelyek száma 0-24 Maximális sebesség 80 km/ó Maximális gyorsulás 1.3 m/s 2 Maximális lejő 12 %

9 A kocsiszekrény elválasztása az alváztól, előnyök Az ügyfél előnyei Az utastér könnyen módosítható az igényeknek megfelelően (ablak, ajtók száma, légkondicionálás A szabványi megfelelőség miatt módosítás nélkül meg tud felelni a helyi normáknak is. Lehetőség van az utastér méretének változtatására (szélesség, hosszúság) Nagy változat a hasznosítható anyagok vonatkozásában (alumínium, üveg, kompozit..) A járműpark modernizálása a járműpark cseréje nélkül. Az utastér gyártásának áthelyezése külföldi projektekbe, függetlenül a funkcionális tesztelés platformtól. Ipari előnyök A test felépítése nem önhordó. Mechanikai behatások korlátai (csavarás, hajlítás). Rezgés csökkentése Egyszerű gépészeti és villamos felület. Egyszerűsített jármű végső összeszerelés.

10 Moduláris felépítésű járművek A járművek megjelenése testre szabható, az alváz és a kocsiszekrény külön kerül tervezésre. Az alváz hordja a terhet

11 Alváz felépítése Pneumatikus hálózat Elektromos berendezések Alváz Forgóvázak

12 Forgóváz Felfüggesztés Mechanikus fék Forgás átalakító Motorok Iránytartó szerkezet Áramszedő Vezető szerkezet

13 Translohr gumikerekes villamosok a V alakú vezetőrendszer eredete Translohr of PADOVA City (Italy) Paris Saint-Denis Clermont-Ferrand Padoa Emirates

14 V alakú vezetés A görgők veszi fel a kerék irány terhelést és a keresztirányú járműterheléseket Vezetősín Kormánykerék görgők Kormányzott tengely Passzív zárócilinder Irányító rudak Aktív hengerzár Kormánykarok Csuklós pánt lemez Kötések irányba állítási kormányzó karok Haladási irány

15 Forgóváz

16

17 V alakú vezetés A vezetősínt görgők nyomják Biztonságos vezetést ad (4 vezetőszerkezet/ kocsi) Kevésbé terhelt vasút (csak vezetés görgős kerékszerkezettel) Egyszerűsített vasúti rögzítés (nem igényel hagyományos alépítményt) A görgők kompozit kerékabronccsal vannak ellátva) Alacsony kerékkopás Alacsony zaj

18 Irányváltás V alakú vezetősínen (villamos példa) Keresztezés Váltó

19 Kocsiszekrény kialakítások

20

21 Menekítő homlokajtó

22 Kocsi belsőterek

23

24

25