A MÁV-START Zrt. járműfejlesztési stratégiája. Schwartz István

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A MÁV-START Zrt. járműfejlesztési stratégiája. Schwartz István"

Anikó Orosz
7 évvel ezelőtt
Látták:

1 A MÁV-START Zrt. járműfejlesztési stratégiája Schwartz István

Zrt. szolgáltatásai számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton

2 A MÁV-START Zrt. járműfejlesztési stratégiája A MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. szolgáltatásai számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk, Több, mint 990 ezer személyvonat évente, Több, mint 140 millió utas Több, mint 7,5 milliárd utaskilométer

járművel rendelkezik: Vontató jármű összesen: ca. 620 darab Villamos mozdony: ca.

3 A MÁV-START Zrt. járműfejlesztési stratégiája A MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. járműállaga számokban A szolgáltatás nyújtáshoz társaságunk az alábbi vontató- és vontatott járművel rendelkezik: Vontató jármű összesen: ca. 620 darab Villamos mozdony: ca. 390 darab Dízel mozdony: ca. 230 darab Motorkocsik és motorvonatok összesen: ca. 420 darab Személykocsik összesen: ca darab

4 A MÁV-START Zrt. járműfejlesztési stratégiája Társaságunk fejlesztési lehetőségei Új motorvonatok beszerzése Meglévő járművek fejlesztése: Utas komfort növelés Járművek biztonsági szint növelése Járművek korszerűsítő átalakítása Jármű nagyjavítás Új járművek fejlesztése, gyártása és/vagy beszerzése

5 A MÁV-START Zrt. járműfejlesztési stratégiája Utas komfort növelés Az esedékes javításokkal együttesen belső komfortjavítás, Az elhasználódott, leamortizált utastér belsejének felfrissítése

6 A MÁV-START Zrt. járműfejlesztési stratégiája Utas biztonság növelés zöld hurokkal Táv ajtózárás indulás előtt a vontatójárműről Az ajtó zárt helyzetének reteszelése, az ajtók nem visszanyithatók zöldhurok funkció vontatás engedélyezés csak zárt ajtóknál Kiadott engedély alapján oldal szelektíven nyitható ajtók Megvalósítandó Nem megfelelő ajtók átépítése, cseréje Ajtóérintkezők kiépítése, bővítése Ajtófelügyeleti egység kifejlesztése, beépítése

tárcsafékes átalakításra, új belső design, ablaktömbök

7 A MÁV-START Zrt. járműfejlesztési stratégiája Járművek korszerűsítő átalakítása 8055 sorozat tárcsafékes átalakítás A projekt keretén belül 25 vezérlő kocsi forgóváz kerete kerül tárcsafékes átalakításra, új belső design, ablaktömbök felújítása, cseréje, teljes üléshuzat csere, fűtéskorszerűsítés, vezetőállás klimatizálása, új külső fényezés.

nagyjavítása, CAF kocsisorozat Nagysebességű (200

szabályoknak és a Társvasutak elvárásainak új

GPS alapú színes utas tájékoztató, video

8 A MÁV-START Zrt. járműfejlesztési stratégiája Járművek nagyjavítása, CAF kocsisorozat Nagysebességű (200 km/h) közlekedés Megfelelőség a nemzetközi szabályoknak és a Társvasutak elvárásainak új energiaellátó, moduláris felépítésű járművezérlő, GPS alapú színes utas tájékoztató, video megfigyelő rendszer, ülőhelyfoglaltság jelző, irány és járatszám jelző és tűzjelző rendszer kerül beépítésre.

9 IC+ program 9

11 11

12 Prototípus: 4-tengelyes Intercity 2. osztályú, nem dohányzó, 80 üllőhelyes Főbb műszaki adatok: A két prototípus kb.: féle komponensből közel db alkatrészből áll. Légkondicionált utastér 200 km/h megengedett legnagyobb sebesség Legnagyobb hossza: mm Legnagyobb tömege: 47,2 t

Valamennyi üllőhelynél energiaellátási laptop számítógépek

belső-külső, audió-vizuális utas tájékoztató rendszer,

intelligenciájú, távfelügyeleti rendszerrel egybeépített

13 Valamennyi üllőhelynél energiaellátási laptop számítógépek használatához, Fejlett szolgáltatású, GPS-vezérelt belső-külső, audió-vizuális utas tájékoztató rendszer, vezeték nélküli internet szolgáltatás (WLAN), nagy intelligenciájú, távfelügyeleti rendszerrel egybeépített vonat/kocsi vezérlő és diagnosztikai rendszer, belső videó felügyeleti rendszer alkalmazása.

14 A prototípus járművek fő általános jellemzői Európában szinte az egyetlen jármű, amely valamennyi nemzetközi előírásnak megfelel (TSI), Lényegesen több mint km-t futottak belföldön és külföldön egyaránt, jelenleg Budapest - Hamburg viszonylatban közlekednek. 14

15 Járműcsalád kialakítása, sorozatgyártás, tervezett járműtípusok Valamennyi utas igény kielégítése érdekében egy járműcsalád kerül kialakításra, melynek tagjai: 2. osztályú termes kocsi Többcélú teres kocsi Első osztályú kocsi A másodosztályú és a többcélú teres kocsi rajzai elkészültek, míg az első osztályú kocsik tervezése folyamatban. A sorozatgyártás a többcélú teres kocsik gyártásával kezdődik

2. osztályú IC+ kocsi A prototípus kocsikhoz képest jelentős változások várhatók a másod osztályú termes kocsi sorozatpéldányai tekintetében is: Szerelést megkönnyítő változtatások Jogszabály

16 2. osztályú IC+ kocsi A prototípus kocsikhoz képest jelentős változások várhatók a másod osztályú termes kocsi sorozatpéldányai tekintetében is: Szerelést megkönnyítő változtatások Jogszabály módosítás miatti változtatások Anyagféleségek egységesítése Formatervezett burkolatok az előterekben A felújított CAF kocsikkal megegyező színvilág Modernebb ülések, asztalok USB aljzatok minden ülésnél Utastájékoztató feliratok, matricák egységesítése

széles ajtó emelővel Kerekesszékes utas által is igénybe vehető mellékhelyiség

17 Többcélú teres IC+ kocsi 47 ülés + 3 kerekesszékes utas számára fenntartott hely Családi szakasz Hely a babakocsik számára Kerekesszékes utas számára kialakított széles ajtó emelővel Kerekesszékes utas által is igénybe vehető mellékhelyiség Elektromos kerekesszékek és kerékpárok számára töltési lehetőség Kerékpártároló 8 kerékpár számára

18 Első osztályú IC+ kocsi 30 ülés 1. és 8 ülés 1+ osztályon Büfé szakasz Termes és fülkés 1. osztályú utastér 1+ osztályú fülkék prémium szolgáltatásokkal elsősorban üzleti utasok számára

MIREL és Indusi, ETCS-re előkészítve 70 km/h 2x390 kw Fékrendszer: KE-P-A (D) Knorr fék, személyvonati vonatnem,

19 Hajtott jármű tervezése és fejlesztése: FMK-008 síndiagnosztikai mérőszerelvény Főbb műszaki paraméterek: Megengedett legnagyobb sebesség: 120 km/h Beépített teljesítmény: leengedett mérőforgóvázzal: Vonatbefolyásoló: MIREL és Indusi, ETCS-re előkészítve 70 km/h 2x390 kw Fékrendszer: KE-P-A (D) Knorr fék, személyvonati vonatnem, r ugóerőtárolós rögzítőfékkel, tengelyenként 2 db féktárcsával Vontatható vonathossz: max. 100 m, légfékezésbe bekötve

A motorkocsin a következő funkciók/helyiségek kaptak helyet: Két vezetőállás, Műhelytér, Villamos energiaellátást biztosító

20 A mérő kocsin a következő funkciók/helyiségek kaptak helyet: Függőlegesen emelhető-süllyeszthető mérőforgóváz, Mérőrendszerek, Mérőterem, Műhelytér, Kiértékelő helyiség, Dízel aggregátor, Vezetőállás, Hálófülkék, Teakonyha, Víztartályok. A motorkocsin a következő funkciók/helyiségek kaptak helyet: Két vezetőállás, Műhelytér, Villamos energiaellátást biztosító háromfázisú generátorok, Villamos kapcsolószekrények, Két hálófülke (egyenként két-két személynek), Konyha, Étkező + közösségi tér, Vízszállító tartályok. 20

21 A MÁV-START Zrt. járműfejlesztési stratégiája Összefoglalva: Járműfejlesztéseink fókuszában minden esetben a szolgáltatási színvonalunk folyamatos javítása áll A 2011-ben megfogalmazott stratégiai elképzelésnek megfelelően az IC+ járműcsalád sorozatgyártása megkezdhető, a Társaságunk a fejlesztésekhez szükséges kompetenciákkal rendelkezik A megszerzett fejlesztési tapasztalatok forrás rendelkezésre állás esetén lehetőséget biztosítanak további járműfejlesztésekhez IC+ kocsikhoz vezérlő kocsik fejlesztésére és gyártására vagy beszerzésére Részben alacsony padlós regionális dízel motorkocsik fejlesztésére

22 A MÁV-START fejlesztési eredményei, célkitűzései

Hasonló dokumentumok

Vasúti járműfejlesztések és az infrastruktúra kapcsolata

Vasúti járműfejlesztések és az infrastruktúra kapcsolata XX. KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA Schwartz István, általános vezérigazgató-helyettes MÁV-START Zrt. 2019. április 11. Helyzetkép