ÚTÁTJÁRÓK TERHELÉS ÉS ÉLETTARTAM VIZSGÁLATA

Átírás

1 ÚTÁTJÁRÓK TERHELÉS ÉS ÉLETTARTAM VIZSGÁLATA PhD. Egyetemi docens, BME Út és Vasútépítési Tanszék MÁV PÁLYAVASÚTI TERÜLETI KÖZPONT PÁLYALÉTESÍTMÉNYI OSZTÁLY - SZEGED ÚJ TECHNOLÓGIÁK ÉS ANYAGOK A PÁLYAÉPÍTÉSBAN ÉS FENNTARTÁSBAN SZAKMAI TOVÁBBKÉPZÉS Békéscsaba, augusztus 31.- szeptember 2.

2 1. BEVEZETÉS

3 A szintbeni útátjárók típus szerinti megoszlása a MÁV ZRt. hálózatán (2011) ÚTÁTJÁRÓK [5785 db] VEZETŐSÍNES [2292 db] KISELEMES [3487 db] NAGYELEMES [6 db] SZILÁRD BURKOLATÚ [1972 db] IDEIGLENES BURKOLATÚ [320] BETONELEMES [2010 db] GUMIELEMES [1475] BODAN [1998 db]; BARCS [5 db]; UAB [2 db]; BRENS [4 db]; POLIMER BODAN [1 db] STRAIL [1472 db]; HOLDFAST [2 db]; TECHNICROS [1 db];

4 A BME Út és Vasútépítési Tanszék által útátjáró szerkezetekkel kapcsolatban végzett összehasonlító terhelés és élettartam vizsgálatok 1. Vizsgálati sorozat TERHELÉS ÉS ÉLETTARTAM VIZSGÁLAT ( ): a sínszál lehajlásának mérése a vasúti járműterhelés alatt; a közúti burkolat keresztmetszeteinek felvétele a vágánytengellyel párhuzamosan, a rezgésgyorsulások mérése a vasúti pályatest alépítményén; a kisfrekvenciájú rezgésgyorsulások mérése a sínszálon (EDILON típusú útátjáró); építési és fenntartási tapasztalatok gyűjtése kérdőíveken. 2. Vizsgálati sorozat TERHELÉS ÉS ÉLETTARTAM VIZSGÁLAT ( ): a pályaburkoló elemek alaprajzi helyzetének felvétele; a pályaburkoló elemek magassági helyzetének felvétele; a sínszálak magassági helyzetének felvétele; az útátjáróhoz csatlakozó közúti pályaburkolat magassági helyzetének felvétele;

5 2. TERHELÉSVIZSGÁLAT ( )

6 2.1. A vizsgálatba bevont útátjárók típusai

7 A BME által között vizsgált útátjáró rendszerek 1. BODAN útátjáró rendszer 2. STRAIL útátjáró rendszer 3. EDILON útátjáró rendszer

8 2.2. A helyszíni körülmények

9 A helyszíni mérések legfontosabb vasútépítési jellemzői A mérési helyszín Érd-alsó Érd-felső Pusztaszabolcs (Pusztaszabolcs- Pécsi fővonal) Pusztaszabolcs (Pusztaszabolcs- Székesfehérvári vonal) Enying Balatonkeresztúr, a vasútvonal és a 7. sz. főútvonal keresztezése A vasúti vágány felépítményének kialakítása UIC 54 sínrendszer, Geo sínleerősítés, kitérő-betonalj, zúzottkőágyazat UIC 54 sínrendszer, Geo sínleerősítés, LM jelű betonalj, zúzottkőágyazat UIC 54 sínrendszer, Geo sínleerősítés, LM jelű betonalj, zúzottkőágyazat MÁV 48 sínrendszer, Geo sínleerősítés, LM jelű betonalj, zúzottkőágyazat MÁV 48 sínrendszer EDILON sínleerősítéssel, vasbetonlemezes felépítmény MÁV 48 sínrendszer EDILON sínleerősítéssel, vasbetonlemezes felépítmény A vasúti vágány felépítménye a csatlakozó vágányszakaszokon UIC 54 sínrendszer, Geo sínleerősítés, LM jelű betonalj, zúzottkőágyazat UIC 54 sínrendszer, KTG szorítórugóval kialakított Geo sínleerősítés, LM jelű betonalj, zúzottkőágyazat UIC 54 sínrendszer, Geo sínleerősítés, LM jelű betonalj, zúzottkőágyazat Az útátjáró burkolat rendszere STRAIL BODAN/ STRAIL STRAIL Megjegyzés Az útátjáró környezetében az állomás 1. sz. kitérője fekszik Az útátjáró átmenetiívben fekszik Az útátjáró környezetében kitérők fekszenek MÁV 48 sínrendszer, Geo sínleerősítés faaljakon, zúzottkőágyazat BODAN Az útátjáró környezetében kitérők fekszenek 1. szakasz: MÁV 48 sínrendszer, Skl 3 sínleerősítés vasbeton alaplemezen, 2. szakasz: MÁV 48 sínrendszer, GEO sínleerősítés betonaljakon, zúzottkőágyazat 3. szakasz: MÁV 48 sínrendszer, GEO sínleerősítés faaljakon, zúzottkőágyazat (*) EDILON EDILON A vágány 600 m sugarú ívben fekszik

10 A BODAN típusú útátjáró Érd felső megállóhelynél

11 A BODAN típusú útátjáró Pusztaszabolcs állomásnál (Pusztaszabolcs Székesfehérvár vonalon)

12 A STRAIL típusú útátjáró Érd alsó állomásnál

13 A STRAIL típusú útátjáró Pusztaszabolcs állomásnál (Pusztaszabolcs Pécs vonalon)

14 Az EDILON típusú útátjáró Balatonszentgyörgyön (Balatonszentgyörgy Somogyszob vonal)

15 EDILON típusú útátjáró Enyingnél (Dombóvár Lepsény vonalon)

16 2.3. A vizsgálati módszerek

17 A helyszíni mérések módszerei 1. Az útátjárók alaprajzi helyzetének felvétele geodéziai módszerekkel; 2. A vasúti vágány magassági helyzetének felvétele geodéziai módszerekkel: - a sínszálak koronaszintjénminden harmadik sínleerősítés felett; 3. A közúti burkolat keresztmetszeteinek felvétele profilográffal: - a burkolóelemek szélein, - a csatlakozó közúti pályatest burkolatának jellemző pontjain); 4. A rezgésgyorsulások vizsgálata a vasúti vágány alépítményén; 5. A kis frekvenciájú rezgésgyorsulások vizsgálata a sín talpán (az EDILON típusú útátjáró rendszer esetében).

18 A profilográf keretszerkezete és kocsija Keresztprofilográf Hordozófogantyú Hordozófogantyú Mérőkocsi Gerenda Láb Felületletapogató kerék Láb

19 A rezgésgyorsulások mérésének helyszínrajza az EDILON típusú útátjáróban

20 A rezgésgyorsulások méréséhez használt érzékelő elhelyezése a sín talpán

21 A síntalpon végzett rezgésgyorsulás mérések körülményei (mérőerősítő, szűrő, adatrögzítő)

22 2.4. A vizsgálatok végrehajtásának körülményei

23 A helyszíni mérések időpontjai az 1. vizsgálat sorozat ( ) alkalmával A mérés helye Érd-alsó Érd-felső Pusztaszabolcs Enying november május november április október november május november április október november május november április október december május november április október 9. A mérés ideje Balatonkeresztúr november 15.

24 Érd alsó állomásnál a rezgésgyorsulás-mérésekhez (2000) felhasznált vasúti járműtípusok (STRAIL) Mérés sorszáma Méréshez használt járművek 1. V43+9 db Bo 2. V43+6 db Bhv 3. V43+6 db Bhv 4. V43 5. V63+ tehervonat 6. V43+5 Bhv 7. V43+5 Bhv 8. V43+6 Bhv 9. V43+5 Bo+Ao 10. V43+5 Bhv

25 Érd felső megállóhelynél a rezgésgyorsulás-mérésekhez (2000) felhasznált vasúti járműtípusok (BODAN) Mérés sorszáma Méréshez használt járművek 1. V43 + Ao+3 Bo 2. V kocsi 3. V Bhv 4. V63 + Ap+WRR+5 Bp 5. V63 tehervonat 6. V43 AB+3 B 7. V43 5 Bhv 8. V43 4 Bhv 9. V43 Bhv+BDt 10. V43 Bhv+BDt 11. V43 5 Bhv 12. V63 + tehervonat 13. V Bhv 14. V43 + Ap+WRR+4 Bp 15. V Bhv 16. V43 + Bhv+BDt 17. V43 + Bhv+BDt 18. V Bhv 19. V43 + Ap+WRR+4 Bp

26 Pusztaszabolcs állomásnál a rezgésgyorsulás-mérésekhez felhasznált vasúti járműtípusok (STRAIL) Mérés sorszáma Méréshez használt járművek 1. Bzmot+2Bzx 2. Bzmot+2Bzx 3. Bzmot+2Bzx 4. Bzmot+2Bzx

27 Pusztaszabolcs állomásnál a rezgésgyorsulás-mérésekhez (2000) felhasznált vasúti járműtípusok (BODAN) Mérés sorszáma Méréshez használt járművek 1. V63+ Ap+ 4Bp 2. BVmot 3. V43+ Ao+2Bo+BDbhv 4. MDmot 5. V43+4 By +Ap 6. V43+5 Bhv 7. V43+ Ap +5Bp 8. V43+ Ap +4Bp 9. V43+5 Bhv 10. V43+ AB+3B 11. V43+5 Bhv 12. V43+ Ap+4Bp 13. V43+4 Bhv

28 A Balatonszentgyörgy Somogyszob vasútvonal és a 7. sz. főút keresztezésében a rezgés-gyorsulás mérésekhez (2000) felhasznált vasúti járműtípusok (EDILON) Mérés sorszáma Méréshez használt járművek 1. M62 2. M62 3. M62 4. M62 5. M62 6. M62 7. M62 8. Bzmot+2Bzx 9. Bzmot+2Bzx 10. M M M M62

29 2.5. A vizsgálatok eredményei

30 Érd felső megállóhelynél (BODAN) a bal-, és a jobb sínkoronán végzett szintezés eredménye (2000) Az Érd felső megállóhely közelében végzett vágányszintezés eredménye 99,90 99,85 Jobb sínszál Bal sínszál Magasság [m] 99,80 99,75 99,70 99,65 99,60-15,00-10,00-5,00 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 Távolság [m]

31 Az Érd felső megállóhelynél (BODAN) a bal sínszál koronáján végzett szintezések eredményei ( ) Érd felső Bal sínszál - hossz-szelvény 89,950 89,900 89,850 Magasság [m] 89,800 89, /2 2001/1 2001/2 2002/1 2002/2 89,700 89,650 89,600-12,00-7,00-2,00 3,00 8,00 13,00 18,00 23,00 28,00 Távolság [m]

32 Érd felső megállóhelynél (BODAN) profilográf segítségével felvett közúti burkolat keresztmetszet (2. sz. keresztmetszet, 2000)

33 A vasúti vágány fekszintjének eltérései a viszonyítási egyenestől az Érd felső megállóhelyen elvégzett szintezés eredményeként (bal sínszál) Érd felső Bal sínszál - eltérések Eltérés a kiegyenlítő vonalhoz képest [mm] ,00-7,00-2,00 3,00 8,00 13,00 18,00 23,00 28, /2 2001/1 2001/2 2002/1 2002/ Távolság [m] Az útátjáró területén kívül eső 3-3 szintezett pont kiválasztása; A mért magasságok átlagainak képzése pontonként; A legkisebb négyzetek módszerével viszonyítási egyenest illesztettünk az átlagértékekre; A viszonyítási egyenes és a szintezett sínkorona-pontok közti különbségek képzése; Az egyenetlenségi mutató a viszonyítási egyenes feletti és alatti terület mérőszámával arányos;

34 Egyenetlenségi mutatók értékei az egyes mérési időszakokban a BODAN típusú útátjárók esetén ( ) A BODAN rendszerű útátjárók egyenetlenségi mutatóinak változása Egyenetlenségi mutató Érd felső Bal sínszál Érd felső Jobb sínszál Pusztaszabolcs Bal sínszál Pusztaszabolcs Jobb sínszál /2 2001/1 2001/2 2002/1 2002/2 Mérési időszak

35 Érd felső megállóhelynél (BODAN) profilográf segítségével felvett közúti burkolat keresztmetszetének változása (aszfalt burkolaton, közvetlenül a bal sínszál mellett, a vágánytengelytől 1,14 m-re az úttengelyben) Érd felső 7. km Magasság [mm] /2 2000/2 2001/1 2001/1 2001/2 2001/2 2002/1 2002/1 2002/2 2002/ X [dm]

36 A közúti burkolat egyenetlenségi mutatóinak értékei az egyes mérési időszakokban. Burkolat típus Keresztmetszet Bal útpálya Jobb útpálya 2000/2 2001/1 2001/2 2002/1 2002/2 2000/2 2001/1 2001/2 2002/1 2002/2 Érd felső 2. km 0,313 0,320-0,279 0,605 0,643 0,941-0,459 0,630 Érd felső 3. km 0,216 0,248-0,315-0,600 0,869-0,158 - Érd felső 6. km 0,191 0,173-0,230 0,131 0,197 0,118-0,167 0,116 BODAN Érd felső 7. km 0,393 0,220-0,135 0,263 0,269 0,375-0,268 0,354 Érd felső 8. km 0,491 0,390-0,190 0,151 0,395 0,458-0,288 0,257 Pusztaszabolcs 1. km 0,201 0,125 0,196 0,247 0,300 0,114 0,400 0,198 0,224 0,265 Pusztaszabolcs 4. km 0,292 0,086 0,264 0,651 0,619 0,081 0,099 0,122 0,199 0,436 Pusztaszabolcs 5. km 0,266 0,393 0,331 0,575 0,612 0,223 0,302 0,324 0,316 0,367 Érd alsó 6. km 0,222 0,202 0,237 0,368 0,407 0,276 0,302 0,253 0,648 0,635 Érd alsó 9. km 0,180 0,171 0,160 0,176 0,231 0,164 0,131 0,131 0,144 0,128 Érd alsó 12. km 0,106 0,067 0, ,073 0,081 0, Érd alsó 13. km 0,406 0,410 0,350 0,860 0,867 0,117 0,276 0,131 0,241 0,247 STRAIL Érd alsó 14. km 1,076 0,980 0,839 1,360 0,894 0,464 0,431 0,542 0,855 1,073 Pusztaszabolcs 7. km 0,264 0,283-0,179 0,198 0,389 0,560-0,245 0,309 Pusztaszabolcs 8. km 0,104 0,233-0,159 0,211 0,193 0,146-0,095 - Pusztaszabolcs 11. km 0,146 0,121-0,104 0,114 0,095 0,152-0,228 0,244 Pusztaszabolcs 14. km 0,185 0,158-0,137 0,155 0,456 0,130-0,115 0,133 Pusztaszabolcs 15. km 0,358 0,356-0,145 0,125 0,050 0,295-0,233 0,283 Enying 1. km 0,310 0,364 0,097 0,470 0,189 0,343 0,379 0,292 0,743 0,227 Enying 3. km 0,102 0,088 0,074 0,162 0,060 0,099 0,082 0,049 0,080 0,030 EDILON Enying 5. km 0,100 0,189 0,047 0,073 0,146 0,067 0,132 0,082 0,113 0,050 Enying 7. km 0,140 0,176 0,090 0,109 0,116 0,136 0,142 0,152 0,150 0,128 Enying 9. km 0,120 0,176 0,260 0,156 0,270 0,093 0,128 0,130 0,135 0,140

37 Érd felső megállóhelynél (BODAN) végzett rezgésgyorsulás mérés transzfer függvény, egy közúti áthaladásra

38 Érd felső megállóhelynél (BODAN) végzett rezgésgyorsulás mérés transzfer függvény, egy vasúti áthaladásra

39 Balatonszentgyörgy állomásnál (EDILON) végzett rezgésgyorsulás mérések alapján meghatározott sínszál-süllyedések átlaga (1999) Vizsgálati szakasz Felépítmény szerkezete Mért süllyedések átlaga [mm] I. 48-as sínrendszer, EDILON rendszerű sínleerősítés, ágyazatnélküli, vasbeton lemezes felépítményen II. 48-as sínrendszer, Geo sínleerősítés, ágyazatnélküli vasbeton lemezes felépítményen III. IV. 48-as sínrendszer, Geo sínleerősítés egymás után 12 db LM jelű vasbetonaljon, zúzottkőágyazatú felépítményen, az aljak alsó síkjában az ágyazat EDILON kötőanyaggal ragasztva 48-as sínrendszer, Geo sínleerősítés faaljakon, zúzottkőágyazatú felépítményen 1 1,5 2,5 3,5

40 A rezgésgyorsulás transzfer-függvények átlagának változása az egyes mérési időszakokban ( ) a vizsgált útátjárókban (1.) Év ősz tavasz ősz Frekvencia Helyszín Jármú Hz Hz Hz Érd felső Pusztaszabolcs (székesfehér vári) Érd alsó Pusztaszabolcs (pécsi) Enying Közút 0,595 0,533 0,845 0,797 0,723 0,414 0,521 0,516 0,192 0,219 0,153 0,163 Vasút 0,348 0,104 0,223 0,214 0,307 0,358 0,255 0,285 0,211 0,262 0,203 0,211 Közút 0,468 0,413 0,804 0,744 0,381 0,401 0,212 0,25 0,309 0,465 0,174 0,214 Vasút 0,441 0,314 0,809 0,735 0,747 0,23 0,733 0,673 0,182 0,3 0,099 0,126 Közút 0,245 0,198 0,606 0,543 0,539 0,449 0,466 0,467 0,445 0,623 0,359 0,421 Vasút 0,265 0,165 0,153 0,159 0,234 0,177 0,385 0,354 0,205 0,585 0,161 0,214 Közút 0,539 0,444 0,783 0,733 0,446 0,491 0,329 0,491 0,297 0,561 0,261 0,298 Vasút 0,636 0,159 0,503 0,467 0,771 0,309 0,468 0,461 0,716 0,904 0,474 0,534 Közút 0,452 0,857 0,953 0,921 0,885 0,849 0,855 0,855 0,921 0,811 0,137 0,249 Vasút 0,844 0,779 0,835 0,852 0,699 0,27 0,841 0,848 0,164 0,417 0,059 0,106

41 A rezgésgyorsulás transzfer-függvények átlagának változása az egyes mérési időszakokban (2002) a vizsgált útátjárókban (2.) Év tavasz ősz Frekvencia Helyszín Jármú Hz Hz Érd felső Pusztaszabolcs (székesfehérvári) Érd alsó Pusztaszabolcs (pécsi) Enying Közút 0,217 0,189 0,109 0,124 0,209 0,137 0,048 0,091 Vasút 0,225 0,189 0,212 0,210 0,091 0,175 0,034 0,082 Közút 0,349 0,302 0,244 0,255 0,195 0,261 0,169 0,199 Vasút 0,322 0,313 0,124 0,154 0,195 0,281 0,176 0,209 Közút 0,320 0,451 0,250 0,301 0,095 0,258 0,120 0,159 Vasút 0,268 0,426 0,226 0,252 0,160 0,310 0,109 0,174 Közút 0,328 0,659 0,418 0,443 0,224 0,480 0,422 0,420 Vasút 0,673 0,735 0,519 0,551 0,308 0,438 0,286 0,334 Közút 0,693 0,614 0,147 0,225 0,349 0,302 0,244 0,255 Vasút 0,251 0,363 0,038 0,085 0,322 0,313 0,124 0,154

42 Az útátjárók építési-, és üzemi tapasztalataival kapcsolatos kérdőívek feldolgozásának módszere Kérdőíveket készítettünk az egyes útátjáró típusok építési, és fenntartási tapasztalatairól; Valamennyi Pályagazdálkodási Főnökségekre kiküldtük a kérdőíveket; Értékelhető kérdőívek száma a BODAN útátjárók esetében: 73; - a STRAIL útátjáró esetében: 80; Az adatokat számítógépre vittük, és statisztikai úton értékeltük azokat; Az eredményeket garfikonokon is megjelenítettük.

43 A vizsgálatba bevont BODAN és STRAIL típusú útátjárók kora BODAN típusú útátjárók Forgalomnagyság 1 6 év 7 12 év 13 év felett Összesen Kis forgalom Nagy forgalom Összesen STRAIL típusú útátjárók Forgalomnagyság 1 6 év 7 12 év 13 év felett Összesen Kis forgalom Nagyforgalom Összesen

44 A BODAN típusú útátjáró rendszerre vonatkozó kérdőívekben szereplő információs adatok [1.] Belső burkolati elem - Lemez törése a repedésvonal mentén; Belső burkolati elem - Fül törése; Külső burkolati elem Lemez törése a repedésvonal mentén; Külső burkolati elem Fül törése; Sínleerősítő csavarra történő felülés; Felület meghibásodásai Betonréteg hámlása; Felület meghibásodásai Betonréteg morzsolódása; Felület meghibásodásai Betonréteg kopása; Szegélylemez leválás; Profilgumi Összenyomódás; Profilgumi - Öregedés; Csavarkapocs miatti sérülés; Panel szétrendeződés;

45 A BODAN típusú útátjáró rendszerre vonatkozó kérdőívekben szereplő információs adatok [2.] Zárókő Megsüllyedés; Zárókő Törés; Betonvasalás korróziója; Keretlemez - Korrózió, Keretlemez Leválás; Csatlakozó burkolat Aszfaltburkolat töredezése, Csatlakozó burkolat Burkolat süllyedése, Csatlakozó burkolat Egyéb útburkolat meghibásodás, Egyéb meghibásodás Útátjáró egyéb elemeinek meghibásodása; Egyéb meghibásodás Panelelem sérülése rakodáskor; Egyéb meghibásodás Egyéb meghibásodás; Biztosítóberendezésben történő zavarás;

46 A BODAN típusú útátjáró rendszerre vonatkozó kérdőívekben szereplő információs adatok [3.] Fenntartási munkák - Belső burkolati elem cseréje; Fenntartási munkák Külső burkolati elem cseréje; Fenntartási munkák Profilgumi cseréje; Fenntartási munkák Zárókő cseréje; Fenntartási munkák Előregyártott teherhordó vb. gerenda alapozásának javítása; Fenntartási munkák Ütésgátló lemez cseréje; Fenntartási munkák Talpelem cseréje; Fenntartási munkák Hosszgerenda újraépítése; Fenntartási munkák Csatlakozó útburkolat javítása;

47 A belső burkolati elem lemezének törése a repedésvonal mentén átlagos előfordulása BODAN útátjáró esetében a kor és a forgalom függvényében A(z) "belső burkolati elem lemezének törése a repedésvonal mentén" átlagos előfordulása BODAN útátjáró esetében a kor és a forgalom függvényében 3,00 2,73 2,68 2,50 hiba előfordulása [db] 2,00 1,50 1,00 0,50 0,29 0,60 0,50 nagy forg. kis forg. 0,00 0, év 7-12 év 13 év felett Az útátjáró kora [év] 17 útátjáró esetében, 111 alkalommal.

48 A STRAIL típusú útátjáró rendszerre vonatkozó kérdőívekben szereplő információs adatok [1.] Gumi meghibásodásai Felszálkásodás; Gumi meghibásodásai Hámlás; Gumi meghibásodásai - Felületi érdesség kopása; Panel elem sínkamrába illeszkedő vállának berepedése; Elem, elemek szétcsúszása; Összefogó rendszer lazulása; Csatlakozó útburkolat süllyedése; Egyéb meghibásodás;

49 A STRAIL típusú útátjáró rendszerre vonatkozó kérdőívekben szereplő információs adatok [2.] Fenntartási munkák Belső panel cseréje; Fenntartási munkák Külső panel cseréje; Fenntartási munkák Belső sínalak-betét cseréje; Fenntartási munkák Külső sínalak-betét cseréje; Fenntartási munkák Rögzítő sín cseréje; Fenntartási munkák Rögzítő csavar pótlása; Fenntartási munkák Rögzítő bilincs pótlása; Fenntartási munkák Elmozdulásgátló csavar cseréje; Fenntartási munkák Feszítőrúd pótlása; Fenntartási munkák Egyéb fenntartási munka;

50 A gumi felszálkásodása átlagos előfordulása STRAIL útátjáró esetében a kor és a forgalom függvényében A "gumi felszálkásodása" átlagos előfordulása STRAIL útátjáró esetében a kor és a forgalom függvényében 3,50 3,25 3,00 hiba előfordulása [db] 2,50 2,00 1,50 1,00 1,45 nagy forg. kis forg. 0,50 0,36 0,00 0, év 7-12 év Az útátjáró kora [év] 7 útátjáró esetében, 34 alkalommal.

51 2.7. A vizsgálatok végső megállapításai

52 A BODAN-, a STRAIL-, és az EDILON típusú útátjárók alkalmazásának a BME UVT által javasolt körülményei (2002)

53 3. ÉLETTARTAM VIZSGÁLAT ( )

54 3.1. A vizsgálatba bevont útátjárók típusai

55 1. BODAN típusú (Barcs), élkerettel ellátott, normál betonból készült útátjáró rendszer

56 2. BARCS típusú (Barcs), élkeret nélküli, nagyszilárdságú betonból készült útátjáró rendszer

57 3. UAB típusú (Lábatlan), élkeret nélküli, nagyszilárdságú betonból készült útátjáró rendszer

58 4. PONTISTRAIL típusú, acélvázzal erősített, gumielemes útátjáró rendszer

59 5 EDILON típusú (EDILON tervezésű, EDILON EBS-LC), előregyártott nagyelemes útátjáró rendszer

60 3.2. A helyszíni körülmények

61 A vizsgált útátjáró rendszerek beépítésének helyszínei Helyszín-rajzi jellemző Élkeretes BODAN típusú (Barcs) útátjáró rendszer Barcs típusú, élkeret nélküli (Barcs) útátjáró rendszer UAB típusú, élkeret nélküli (Lábatlan) útátjáró rendszer PontiSTRAIL típusú útátjáró rendszer Nagyelemes EDILON típusú útátjáró rendszer Helyszín Balatonfüred Alsóörs Badacsonyörs Tiszavasvári Budapest Vasútvonal Szabadbattyán Tapolca (29) Szabadbattyán Tapolca (29) Szabadbattyán Tapolca (29) Debrecen Tiszalök (109) 1-közúti vasúti viszonylat Állomásköz Balatonarács - Balatonfüred Alsóörs - Balatonalmádi Badacsonytomaj - Badacsonyörs Tiszalök - Tiszavasvári - Vasúti szelvényszám , , , ,00 - Közút száma Önkormányzati út Önkormányzati út Önkormányzati út 36 Könyves Kálmán körút Gyáli út torkolat

62 1. BODAN típusú, élkerettel ellátott, normál betonból készült útátjáró rendszer Balatonfüreden

63 2. BARCS típusú (Barcs), élkeret nélküli, nagyszilárdságú betonból készült útátjáró rendszer Alsóörsön

64 3. UAB típusú (Lábatlan), élkeret nélküli, nagyszilárdságú betonból készült útátjáró rendszer Badacsonyörsön

65 4. PONTI-STRAIL típusú, acélvázzal erősített, gumielemes útátjáró rendszer Tiszavasváriban

66 5. EDILON típusú (EDILON tervezésű), nagyelemes útátjáró rendszer Budapesten

67 3.3. A vizsgálati módszerek

68 A helyszíni méréseknél alkalmazott geodéziai műszerek Alaprajzi mérések: Trimble gyártmányú, 5503 típusú lézertávmérő (2-3 mm pontosságú) Magassági mérések: Ni- 007 típusú felsőrendű szintezőműszer (0,1 mm pontosságú)

69 A speciális mérőléc (0,1 mm pontosságú) alkalmazása az irányzás és a szintezés céljaira

70 3.4. A vizsgálatok végrehajtásának és feldolgozásának körülményei

71 Helyszínrajz a mért adatok feltüntetésével a BODAN típusú, élkeretes betonelemekből készült útátjáró esetén [Balatonfüred]

72 Helyszínrajz a mért adatok feltüntetésével a Barcs típusú, élkeret nélküli betonelemekből készült (Barcsi gyártmányú) útátjáró esetén [Alsóörs]

73 Helyszínrajz a mért adatok feltüntetésével az UAB típusú, élkeret nélküli (Lábatlani gyártmányú) útátjáró esetében [Badacsonyörs]

74 Helyszínrajz a mért adatok feltüntetésével a PontiStrail típusú, gumielemekből készült útátjáró esetén [Tiszavasvári]

75 Helyszínrajz a mért magassági adatok feltüntetésével az EDILON típusú (tervezésű) nagyelemes útátjáró rendszer esetében [Budapest]

76 Magassági adatok változásai viszonylatában a BODAN típusú, élkeretes betonelemekből készült útátjáró esetén [Balatonfüred]

77 3.5. A vizsgálatok eredményei

78 Az útátjáró rendszerek vizsgálati pontjain bekövetkező magassági változások viszonylatában Helyszín Jel Baloldali elemek Középső elemek Jobboldali elemek Sínszálak Megjegyzés (+) (-) (+ ; -) (+) (-) (+ ; -) (+) (-) (+ ; -) 1. Balatonfüred x +0,08-0,05-0,01 +0,02-0,06-0,05 +0,05-0,04 0-0,07 σ 0,06 0,03 0,07 0,02 0,03 0,05 0,06 0,02 0,06 0,05 Balatonkenese felé 2. Alsóörs x +1,30-0,65-0,65 +0,28-0,18 +0,07 +1,21-0,16 +1,09 +0,21 σ ,51 1,43 0,18 0,14 0,28 1,30 0,17 1,30 0,26 Balatonkenese felé 3. Badacsonyörs x +0,06-0,15-0,08 0-0,19-0,19 +0,05-0,15-0,09-0,17 σ 0,02 0,06 0,11 0 0,05 0,05 0,03 0,08 0,12 0,04 Balatonkenese felé 4. Tiszavasvári x +0,11-0,26-0,08 +0,02-0,30-0,14 +0,10-0,26-0,07-0,28 σ 0,05 0,13-0,03 0,14-0,07 0,12-0,13 Tiszalök felé 5. Budapest x -0,02 Zúzottköves vágány -0,18-0,34 σ 0,05 0,05 0,06 0,08 0,11 0,12 0,02 0,06-0,03-0,09-0,09-0,12-0,10 Lágymányosi híd felé

79 3.6. A vizsgálatok végső megállapításai

80 Összefoglaló megállapítások a 2008-, és 2009-ben végzett mérések alapján A pályalemezek sarokpontjainak magassági helyzetében bekövetkező változások jelentős különbségeket mutatnak a különböző útátjáró rendszereknél. A néhány tizedmilliméteres szintkülönbségektől (0,01-0,02 cm) egészen a centiméter feletti elmozdulásokig (1,20-1,40 cm) észlelhetők változások. A legkisebb változások (süllyedések és emelkedések) a balatonfüredi útátjáróban [BODAN típusú, élkeretes betonelemekből készült útátjáró rendszer] mutathatók ki. Itt az elemek átlagos emelkedése: 0,08-0,02-0,05 cm, átlagos süllyedése: 0,05-0,05-0 cm (balszélső középső - jobbszélső elemek). A magassági változások szórása szintén jelentéktelen emelkedés tekintetében: 0,06-0,02-0,06 cm, - süllyedés tekintetében: 0,03-0,03-0,02 cm. A legnagyobb magassági változások az alsóörsi útátjáróban [BARCS típusú, élkeret nélküli betonelemekből készült útátjáró rendszer] tapasztalhatók, különösen a szélső elemek esetében. Itt az elemek átlagos emelkedése: 1,43-0,28-1,21 cm, átlagos süllyedése: 0,56-0,18-0,16 cm. A magasságváltozások szórása különösen a baloldali elemeknél figyelhető meg: 1,43 cm, amely már olyan nagyságrendű, hogy a forgalom hatásával nem magyarázható. Véleményünk szerint ebben az útátjáróban néhány elem helyzetén a pályafenntartás az elmúlt időszakban változtatott. A badacsonyörsi útátjáróban [USB típusú, élkeret nélküli betonelemekből készült útátjáró rendszer] jellemzően 1-2 mm-es, a tiszavasvári útátjáróban [Ponti-STRAIL típusú, gumielemekből készült útátjáró rendszer] 2-3 mm-es elmozdulások tapasztalhatók az elemeken. Ezek az értékek megfelelnek a folyóvágányokban, illetve az útátjárókban 1-éves forgalmi terhelés nyomán észlelhető szintváltozásoknak. A budapesti útátjáróban [EDILON típusú (tervezésű), nagyelemes (beton) útátjáró rendszer] az igen nagy közúti forgalom ellenére a pályalemezek süllyedése csak tizedmilliméterekben mérhető: 0,02-0,03 cm. Itt a sínszálak maradandó lesüllyedése egy nagyságrenddel nagyobb minta pályalemezeké: 0,09-0,12 cm, amely a sínszálakat ágyazó EDILON Corkelast tömörödésével magyarázható. Ugyanitt viszont a csatlakozó zúzottkő ágyazatú, keresztaljas vágányokon a süllyedés 1,8-3,4 mm, amely az ún. átmeneti vágányszakasz kissé elnagyolt kialakításának következménye.

81 A beépítésre javasolt útátjáró rendszer a közúti és a vasúti forgalom alapján ( ) A vasútvonal kategóriája A B C Sebesség [km/h] Közúti forgalom Beépítésre javasolt útátjáró rendszer Nagy Közepes Kicsi PONTISTRAIL STRAIL / BODAN PONTISTRAIL EDILON

82 4. ÖSSZEFOGLALÁS

83 A terhelés és élettartam vizsgálat legfontosabb általános megállapításai 1. A két kutatás-fejlesztési munka kiemelkedő volumenű, és jelentőségű a vasúti közlekedés területén, úgy hazai, mint nemzetközi tekintetben egyaránt. 2. A kidolgozott vizsgálati módszerek alkalmasnak bizonyulnak a kutatási munkába bevont útátjáró rendszerek reális megítéléséhez. 3. Az igen nagy számú helyszíni mérési eredmény valós következtetéseket tesz lehetővé. 4. A vizsgálatok alapján lehetővé válik a közúti és a vasúti közlekedés terhelései alapján a leggazdaságosabb útátjáró rendszer kiválasztása. 5. A között elvégzett mérések folytatása indokolt lenne!