Hatvani Jenő Rail System típusú nagyelemes vasúti- közúti átjárók Edilon sínrögzítéssel. Fejér Megyei Mérnöki Kamara november 09.

Átírás

1 Hatvani Jenő Rail System típusú nagyelemes vasúti- közúti átjárók Edilon sínrögzítéssel Fejér Megyei Mérnöki Kamara november 09.

2 Nagyelemes útátjárók fogalma Nagyelemes alkalmazás a vasbeton vályús panelekből előre gyártható, legalább 5 m, legfeljebb 12 m hosszú elemekből készített vasúti felépítmény, amely ideális esetben 1 darabból áll. Az alépítmény kialakítása mindig azonos: -ágyazati tükör, vízelvezetés, alépítmény A különbség a felépítményben van.

3 Nagyelemes útátjáró építés lépései 4 képen -Vasbeton elemek gyártása és helyszínre szállítása Útátjáró elemek beemelése és szintre helyezése Sínszálak beemelése, síndőlés beállítás, szintre hozás, beékelés Körülöntéses vágányépítés

4 Ha lehet egy darabból.edilon rendszer

5 Beemelés, betonelem elhelyezése -

6 Sínek elhelyezése Sindőlés kialakítása szintre emelés iránytartás ékekkel

7 Körülöntéses vágányépítés

8 Edilon vágány beépítve

9 Bevezetés 1.1. Előzmények wikipédia.org Folyamatosan beágyazott sínes útátjáró Kiemelten nagy forgalmú, vagy extrém terhelésű útátjárókat, a gyors elhasználódások miatt, ma már általában nem kiselemes rendszerekkel építik. A vasbeton lemezbe épített, a Holland Vasutak által kifejlesztett Edilon típusú felépítményrendszer jól ellenáll a nagy terheléseknek. Az általában előre gyártott vasbeton lemezben kialakított vályúba a sínt szilárdan, de rugalmasan, speciális anyaggal ágyazzák be. A lemez felső részét ellenálló bazaltbetonból készítik. A Magyarországon épített első Edilon-rendszerű útátjárók egyikét a Dombóvár Gyékényesvasútvonalon, Porrogszentkirály megállóhelynél létesítették. A kiselemes útátjárók gyors elhasználódását jól példázta Budapesten a Könyves Kálmán körút Gyáli út csomópontban lévő 1-es villamos átjárójának átépítés előtti állapota. Az útátjárót októberében építették át Edilon-rendszerre.[1]

10 Rail System típusú átjáró

11 Az edilon)(sedra által kifejlesztett rezgéscsillapítási és rugalmas vágányrögzítési módszerek 30 éve használatosak Magyarországon. A MÁV PHMSZA P számon ben adta ki a rendszer akkori karbantartási előírásait. Szeretném jelezni, hogy a Rail System ban kezdeményezte a MÁV- nál a mostani előírások kiegészítését, korszerűsítését. A szintbeni keresztezés minden részének meg kell felelnie mindegyik közlekedési pálya szabályainak.

12 Vasút és közút

13 A Rail System típusú átjárók fejlesztés előzményei Nagyelemes átjárók kialakításának előzményei: - Nagyelemes, 60 cm vtg nagyvasúti átjáró elemek, Hollandia, Nagyelemes, 2 vízszintes részből összeépített átjáró, Balatonkeresztúr 1994 Nagyelemes és átmeneti szakaszos átjárók - Nagyelemes átjáró Fülöpszállás 2012, ágyazatragasztásos átmenet - Rail System rendszer, Nagyelemes, átmeneti vályú elemes átjáró, Bősárkány

14 Rail System átjáró kialakítás hazai előzményei edilon)(sedra bv. laboratóriumi és pályamérési eredményei, Dr. Kazinczy László ben és ben végzett összehasonlító terhelés és élettartam vizsgálatai Dr. Horváth Ferenc től végzett és publikált eredményei Paska Tamás üzemeltetői tapasztalatairól írt dolgozata A gyártó cég tapasztalata csak Hollandiában több, mint 1300 átjáró építése ill. átépítése a Rail System- nél ez a szám 25 db 443 vfm- en, valamint nagyelemes villamos vasúti szakasz 285 vfm hosszban.

15 Az utóbbi 9 év beépítéseinek rendszeres éves felülvizsgálatát személyesen végzem több évszakban, lehetőleg az üzemeltetővel közösen, üzem közben is. Az Edilon típusú átjárók tartósságára jellemző, hogy szemrevételezésnél az 1990 körül épült enyingi és a ben épült szombathelyi átjáró állapota nem nagyon különbözik. Az átjárók kifogástalanul üzemelnek. A két irányú utazási komfort romlás a vízelvezetés hiányosságok és a csatlakozó útszakaszok építési és karbantartási hiányosságai miatt következik be.

16 Magyarországon a csatlakozó vágányszakaszban több átjáróban az átjárót követő 2-3 alj 3-10 mm- t süllyedt az első év után

17 Rail System típusú, előregyártott vasbeton nagypaneles, rugalmas Edilon ágyazású, rugalmas átmeneti szakasszal kialakított vasúti átjáró rendszer. (Szabadalmi bejelentés száma P , SzTNH.)

18 Rail System átmeneti elemes panel

19 - Jelenleg alkalmazott Edilon tervezési sebesség (ERS-HR, Hollandia) : 300 km/óra - Jelenleg alkalmazott Edilon tervezési sebesség Magyarországon : 160 km/óra - Jelenleg várható min. panel élettartam : 20 év

20 EDF rögzítés

21 Rail System típusú átjáró kialakításai

22 Geometria: Trapéz keresztmetszetű, adott sínrendszerhez méretezett vályúkkal kialakított 500 mm vtg vasbeton panel. A panel középvonalában utólagos aláinjektálásra kialakított átmenő lyukak találhatók. A vályúk két végén, a lemez folytatásaként min. 270 mm vastagsággal, mm hosszú túlnyúló rész található. A túlnyúló részen rugalmas átmeneti szakasz kialakítása készül 2 vagy 3 keresztmetszetben egyedi, rugalmas alátámasztású és ágyazású kapcsolószerekkel. Az ennél hosszabb átmeneti szakasz kialakítása külön csatlakozó panelen alakítható ki.

23 Minőség biztosítása a beépítésnél Az előregyártott panel geometriai és minőségi vizsgálata, a vályúkba helyezendő sínek elhelyezése és ragasztása az edilon)(sedra cég előírásai szerint (Orange Booklet, ) történik. A kialakítás, a felületek és a technológiai vizsgálatról a beépítés utolsó fázisáig részletes jegyzőkönyv készül, melyet a kivitelező az építési naplóhoz csatol, valamint másolatban bizonylatként megküld a magyarországi Edilon képviseletnek, a Route Consult Bt- nek. Vizsgáló partner az igazgatója. Hatvani Márk a gyártó cég elméleti és gyakorlati oktatásán Haarlemben eredményes vizsgát tett.

24 Elérhető műszaki és gazdasági előnyök: A túlnyúló részen elhelyezett kapcsolószerek függőlegesen és vízszintesen is állíthatók. Ezzel lehetővé vált a gépi vágányszabályozás közvetlen a vasbeton panel végénél. Az átmeneti szakasz előtti aljak is max. 15 mm- re megemelhetők aláverésnél. A lefogatások alatt változó rugalmasságú lemezek elhelyezése átmenetet képez a 2 fajta ágyazás között, csökkenti a csatlakozó szakasz süllyedését. Az átmeneti szakasz utólagos "hangolása", gyors cseréje, javítása is lehetővé vált. Az élvédő acélidomok teljes elszigetelése a lemez vasszerelésétől megszünteti a panelen keresztül az esetleges áramvezetést. Kisebb közúti sebességeknél és kedvező helyszínen az élvédelem mostani formája el is hagyható. A panelekről és a nyomcsatornából kijutó víz az átmeneti panelen lassul, a lerakott szennyeződés könnyen eltávolítható. A csapadékvizet az átmenet oldalán lehet levezetni, nem az ágyazat felett.

25

26 Felhasznált anyagok: Betonpanel: CP 4/2,7 útburkolati beton C40/50 értékkel, gyártó FERROBETON Zrt Kiöntő anyag: Corkelast V60, V70 és a rendszer összes anyaga, gyártó Edilon)(Sedra bv. Egyedi kapcsolószerek: Edilon EDF 140, 150, vagy GEO (Vossloh)

27 két irányban állítható Edilon DFS leerősítés A vályúk mérete sín típustól függő.

28 Edilon rendszerű vágányépítés fázisai Síncsatorna felületének előkészítése Beton síncsatorna szélének leragasztása Ragasztó kiöntése vályúba Gumilemez leragasztása

29 Kellősítő felhordása betoncsatornában Tapadó híd felhordása sínre Sín beállítása a síncsatornában Síncsatorna végének lezárása

30 Tapadó híd felhordása a sínre Tapadó híd felhordása a vályú falára

31

32 Gyors szárazépítéses módszer, óra vágányzári idővel: A min. SK-1,0 m szinten kialakított tükör hossz- és keresztirányban szivárgóval és előre fektetett kábelalépítményekkel kerül kialakításra. A teherbírást az SK- 0,5 szintig geotextíliával, georáccsal és 2-3 rétegben E2 = 70 alépítménnyel készítjük. A pár cmes szintező finom rétegre helyezzük az átjáró elemeit. A panelek elhelyezése után a középvonalban elhelyezett csöveken az aláinjektálást elvégezzük. Ez a felső 5-10 cm vtg felső réteg minden esetleges építési és tömörítési hibáját kiküszöböli és folyamatos ágyazást biztosít.

33

34 aláinjektálás

35 Fektetőgerendás, alábetonozásos módszer, óra vágányzári idővel A min. SK-1,0 m szinten kialakított tükör hossz- és keresztirányban szivárgóval és előre fektetett kábelalépítményekkel kerül kialakításra. A teherbírást az SK- 0,7 szintig geotextíliával, georáccsal és 2-3 rétegben E 2= 70 alépítménnyel készítjük. Az így kialakított szintre min. 20 x 20 cm keresztmetszetű fektető keresztgerendákat helyezünk. Ezekre fektetjük az átjáró elemeit. A kialakított részt 2 rétegben helyszínen alábetonozzuk a teljes vastagságú és az átmeneti szakaszon is. Elsősorban villamos panelek alatt, vagy több vágányos hosszabb szakaszokon építjük, valamint ha kapcsolódó vonali munkák miatt lehetőleg 60 óra rendelkezésre áll.

36

37 Fektető gerendákra emelt panelek GySEV Ölbő, Szombathely-Szőlős 2017

38 Mivel nincs több időnk" módszer óra vágányzári idő Megegyezik a pont alatti leírással, de az átjáró minden elemének kialakítását- a vágányok beragasztását is- előre elvégezzük. A teljes előkészítés miatt különösen nagy pontosságot kíván meg már a beépített elem miatt is. Az átmeneteken túlnyúló szabad sínvégek lehajlás és kifordulás miatt is okozhatnak problémát

39 2015. Kisszállás

40 2015. Mélykút átjáró

41 GySEV átmeneti vályú elemes átjáró Bősárkány

42 Elemek és technológiák összehasonlítása Nagyelemes átjárók alkalmazásának hátrányai A nagyelemes alkalmazás hátrányaként jelölik meg, hogy nem szabályozhatók a vágányok beépítés után. Az árjáró fix pontként szerepel a továbbiakban. A kifogás valószínű abból a gyakorlatból ered, hogy korábban a magassági korrekció sokszor csak emelést jelentett. Ez viszont a keresztező közút hossz- szelvényét rontotta. Nagyelemes átépítésnél hosszú távon kell mindkét vonalvezetést optimalizálni. Ne feledjük, hogy a hídfők, aluljárók, alagutak is fix pontként szerepelnek, magassági korrekciójukra csak átépítéseknél kerülhet sor.

43 Elemek és technológiák összehasonlítása Alkalmazott elemek: A nagyelemes átjárók egy elemként alkalmazásának határa a szerkezeti vastagság és az emelendő súly összefüggésében van. Gyakorlatom szerint 13 m hosszú, max. 35 tonnás elem gyártható, emelhető biztonságosan. A repedéstágasság itt még az előíráson belül tartható. Hosszabb elemeket több darabból kell készíteni. Műszál erősítésű cm vastag betonelemeknél max. 5 m elemhossz az ideális. Ez tonnás elemeket jelent. Itt előnyösebb a hosszabb építési idővel és alátétgerendák alkalmazásával tervezni. Vasbeton elemeknél 3 db elem és kb m járható hossz felett előnyös a fektetőgerendás módszer. Kiegészítésem, hogy a 20 cm vastag alábetonozással min. 70 cm- re növelt betonszerkezet az ágyazás rugalmasságát tovább csökkenti. Átmeneti szegélyborda alkalmazásával további 20 tonnával növelnénk a súlyt. A csatlakozó átmeneti szakasz rugalmas ágyazását ezért közvetlen a síntalp alatt elhelyezett vagy a síntalp és a vb. lemez között kialakított, állandó vagy hangolható rugalmas ágyazással célszerű megoldani.

44 Csorna - Négy vágányos útátjáró

45 edilon)(sedra Level Crossing System - main line Paris-Lille, France videó D-I

46 Egy környezetbarát beépítés képével köszönöm figyelmüket!