Vágánykarbantartási költségek és az ERTMS/ETCS biztosítóberendezések elhelyezése UIC-s közös projekt

Átírás

1 Vágánykarbantartási költségek és az ERTMS/ETCS biztosítóberendezések elhelyezése UIC-s közös projekt Daczi László fımérnök MÁV Zrt November 21.

2 Tartalom - A projekt célja - A vágányban szükséges biztosító berendezés és kábelek - Biztosító berendezések és kábelek a vágány mentén - Projekt javaslatok - Projekt eddigi eredményei

3 A projekt célja a mi projekt javaslatunk szerint: Találni korrekt megoldásokat a biztosítóberendezések és kábelek elhelyezésére a vágányban és a vágány mentén, nem akadályozva amennyire csak lehetséges a gépi vágányszabályozási munkákat (aláverés, ágyazatrostálás, ágyazatrendezı, stb.) Az ERTMS (Európai Vasúti Közlekedés Irányítási Rendszer) és ETCS (Európai Vonat Befolyásoló Rendszer) kiépítése egyre jobban elterjed a vasúti fıvonalakon a vasúti közlekedés biztonságának elınyére válva, és az Interoperabilitás megvalósítása érdekében. Néhány problémára szabványos megoldásokat kellene találni, ami lehetıvé tenné a pályás munkagépek zavartalan használatát, és ezzel egyidıben esztétikus lenne és biztonságos (pl. megelızi a kábel lopást). A biztosítóberendezés (ebbıl a szempontból) két csoportba osztható: A vágányban szükséges berendezés A vágány mellett szükséges berendezés

4 1. Pályában szükséges berendezések: Balizok, tengelyszámlálók, Induktív hurkok, kábelek, védı csövek elhelyezése Könnyő elhelyezni ezeket a talpfákon, de jelenleg az elhelyezésük a betonaljakon problémás. Pl. Magyarországon nem engedtük meg a betonaljak utólagos megfúrását, de a pántokkal történı rögzítés nem tökéletes, ezek elmozdulnak, miközben a tökéletes rögzítés nagyon fontos. Elıfúrás vagy utánfúrás? Az elsı megoldás nehézsége a betonaljra szerelendı berendezések sokfélesége, ami miatt a furatok elhelyezése eltérı. Utánfúrás külföldön megengedett, lassan nálunk is.

5 Van egy másik rögzítési mód is, mely távtartó segítségével aljközben rögzíti a balizt, akadályozva az aláverési munkát, Vágányszabályozás esetén ezt vagy le kell szerelni, vagy ki kell hagyni az aljközt az aláverésbıl. További gond a balizokhoz, tengelyszámlálókhoz a kábel hozzávezetés.

6 Szükség lenne egy olyan betonalj típusra, amelyben vályat (csı) lenne a kábelek számára. A vályús alj kábelek vezetésére egy nagyon drága megoldás, az alj anyag miatt.

7 Sugárzó kábelek elhelyezése a sínen A sugárzó kábelt a síntalp tetején vezetjük. A talphoz a rögzítés rugalmas szorító lemezzel megoldott. A gond a kábelekkel az oldalra történı kivezetések helyén, és a kitérıkben a sínszálak közötti átvezetésekkel van. Az induktív hurkok elhelyezése a pályában 2x5 alj hosszban történik, nyolcas alakban. A betonalj széléhez rögzítés itt sem korrektül megoldott.

8 Jelenleg nincs korrekt megoldás a kábelek ágyazatszélen (szélben) pályára merılegesen történı megfelelı levezetésére. Rostálásnak, ágyazat rendezıgép használatának útban van. Néha még az árkokat is keresztezik kábelekkel, védıcsövekkel

9 2. Biztosítóberendezések elhelyezése a pálya mellett és a padkán. A kis mérető berendezések (pl. drossel trafók) a padka vízelvezetı szerepét nem gátolják, a gépláncos munkáltatás elıtt pedig leszerelése kerülnek. A nagyobb bizt.ber szekrények hossza a pályával párhuzamosan az 1 métert is elérheti, ezek elhelyezése a padkán már gondot okozhat. (Ágyazatrostálás, vízelvezetés, vagy a zúzottkı felhajtása vissza az ágyazatba ágyazatrendezı géppel, stb.).

10 Régi kelető probléma a kábelcsatornák padkán, vagy rézsün történı hosszirányú vezetése is. A rézsün a földmunka állékonyságot rontja, a padkán sok esetben a vízelvezetést akadályozza, és minden esetben az ágyazatrendezı gép ágyazat felkarolási, padka levágási munkáját.

11 Javaslatok: - Közös gondolkodás a biztosítóberendezési és pályás szakértık között a fenti berendezések és kábelek elhelyezésérıl. - A különbözı vasutaknál jelenleg alkalmazott megfelelı megoldások összegyőjtése. - Esetleg javaslatok új megoldások kifejlesztésére, pl. betonaljak kábelek átvezetésére (de nem vályús alj), és a megfelelı rögzítési módszerre a betonaljakhoz. Így ez csak egy közös munka lehet a biztosítóberendezési és pályás szakértık között. Két fotó egy rossz és egy jó megoldásról

12

13

14 Tervezett és s megvalósított ETCS rendszerek Magyarországon gon ERTMS Projektek Magyarországon 1700 balíz 105 balíz

15 A Siemens S21 balíz felszerelése kereszt-tartóval (csak olyan vágányon, ahol nincs sín áramkör)

16 A balízok száma 1. szintő vonalak (üzemben) Egy fix + egy irányított/ellenırzött (programozható) balíz minden egyes fıjelzıhöz (bejárati, kijárati, térköz) Két fix baliz mindegyik útátjáróhoz Két fix balíz a kijárati ponthoz Stb. 2. szintő vonalak (tervezett) Nem kevesebb, mint az 1. szintnél. Balizok csak (újra) pozícionálásra Két fix balíz a fı jelzıkhöz Útátjárók irányított balízokkal Stb.

17 Az Ansaldo balíz felrögzítése

18 Alj-kampó és keret Felszerelı csavar

19 2020-ra az ETCS a fıbb európai vasút vonalakon eléri hosszban a km-t. - A Projekt javaslatot támogatta az InfraForum 78%-ban én. (23 vasútból 18 támogatta) A projektben résztvevıvasutak: - ADIF (projekt vezetı) - DB NETZE - SBB) - DB NETZE - CD - MÁV Munkakezdés kérdıív összeállítással

20 Egy lehetséges megoldás VORTOK BALIZ-tartókar Vortok Baliz tartókar A gyors baliz beépítési rendszer Baliz beépítése percek alatt

21 Termék leírás

22 Korrekt kábelvezetések

23 Munkavégzési idık összehasonlítása

24 Fıbb eredmények, megállapítások A pályás munkák közül a CSAK aláverési munkákhoz a vasutak általában nem szerelik le a balízokat, csak a rostálási, és ágyazatrendezıs munkák esetén. Az aláverésnek a balíz nincs útban, de a kábelezés ugyanitt - gyakran. A kábelek helyzetét a bizt.beresek határozzák meg. Javasolni kell a kábelek rögzítését. A balíz kettıs szerepe: biztonság kritikus és alapvetı biztosítóberendezési funkciók. Ez utóbbi még nincs elhatározva az ERTMS munkáéban, még nyitott kérdés. A kábeleket több ok miatt célszerő védıcsıbe rakni (zúzottkı és lopás elleni védelem, irány megadása). Az elıfúrás nem jó megoldás, mert túl sok féle betonalj és balíz típus van, és mert a balízok helye többször is változhat. A betonalj utánfúráshoz sablon kell, de ahol már végzik, nincs vele probléma. A fı balíz gyártók meg vannak, lényeges, hogy a kábel csatlakozás a balízhoz oldható-e, vagy sem. A Siemens S21 sajnos nem gyors-csatlakozós (Plug and play). Nagy sebességnél (> 200 km/h) a turbulencia miatt gond van a Wortok tartós rögzítéssel is (egyébként drága is). Gondot okoz a jegesedés is a balízon. Érdemes lenne a CEN-nek ajánlani, hogy szabványosítsa a balízokat és elhelyezésüket. Még egy fontos téma a balízok kalibrálása, tesztelése. Projekt Folyt. Köv. Köszönöm a figyelmet