STRAIL Építőipari Műszaki Engedély 1. Műszaki Szállítási Feltételek 4. Alkalmazási terület 9. Alkalmazási feltételek 14.

Átírás

1 STRAIL Építőipari Műszaki Engedély 1. Műszaki Szállítási Feltételek 4. Alkalmazási terület 9. Alkalmazási feltételek 14. Termék minőségi követelményei/ műszaki paraméterek/vizsgálati módszerek 15. Beépítési technológia 17. Megfelelőség 40. Csomagolás, tárolás, jelölés 40. Munkavédelem 40. Tűzvédelem, környezetvédelem 40. A tárggyal kapcsolatos szabályozások, kiadványok 40.

2

3

4

5 Müszaki Szällitäsi Felt6telek S TRAIL vasüti ätjär lburkolatok /-/i' i 44 z/zco? Hz Kibocsätd: Neve: Cime: Telefonszärma: CögSegyzök sz. Tärgy: KRAIBURG Elastik GmbH S TRAIL B ahnübergangs systeme D Tittmoning, Göllstraße s07 5t4 Registergericht Traunstein HRB :di l isel i' A KRAIBURG Elastik GmbH / STRAIL Bahnübergangssysteme szintbeni vasüti ätjär 6r endszerei A Müszaki Szällitäsi Felt6telek a következö dokumentumok alapjän k6szült: Sz6chenyi Istvän Föiskola (ma Szdchenyi Istvän Egyetem) a) Müszaki AlkalmassägiBizonyitväny a STRAIL-pedeSTRAIL vasüti ätjärö-rendszer i (7 42 I - 5 I ) v izsgälatärö 1 6s ki6rt6kelö sdrö I b) Hazai Megfelelös ögi lgazoläs a STRAILprofil vasüti ätj aro-rendszer i ( ) vizsgfllattuöl 6s kiörtöke16söröl c)hazaimegfelelösögilgazoläs az industrail vasüti ätjärl-rendszer i ( I ) v izs galatär 61 6 s ki 6rt6kel 6 sdrö I A ndmet EBA, LGA, TUM, Freudenberg, KE engedölye, vizsgälata melldkletei J6vähagyta: Magyar Közüt Nonprofit Zrt. mint az AKMI Kht. 6s a Magyar Közüt Kht. teljes köni jogutddja 1024 Budapest, Fdnyes Elek u Budapest,?i11.1 ÄPR 2 q, EVrn szama: ervenyessege: m üszaki v ez6risazsatd-helvette s 4,t z/zo*4 Hz Zc> /8" o4 ",SO"

6 Tartalom: 1. Általános ismertetés Általános ismertetés Alkalmazási terület Alkalmazási feltételek Termék minőségi követelményei /műszaki paraméterek/vizsgálati módszerek Beépítési technológia Megfelelőség-ellenőrzés és -értékelés Csomagolás, tárolás, jelölés Munka és egészségvédelem Tűzvédelem, környezetvédelem A tárggyal kapcsolatos szabályozási kiadványok Mellékletek 38 2/56

7 1. Általános ismertetés Gyártó neve: KRAIBURG Elastik GmbH / STRAIL Bahnübergangssysteme címe: D Tittmoning, Göllstraße 8 Forgalmazó-1 neve: SWIETELSKY Vasúttechnika Kft címe: H-9500 Celldömölk Nagy Sándor tér 14. Forgalmazó-2 neve: Szentesi Vasútépítő Kft. címe: H-6600 Szentes Baross u. 2. Forgalmazó-3 neve: Vasútépítők Kft. címe: H-9023 Győr Csaba u. 9. Forgalmazó-4 neve: Gyártó, KRAIBURG Elastik GmbH címe: D Tittmoning Göllstraße Általános ismertetés A STRAIL a KRAIBURG-csoport önálló márkája. A STRAIL vasúti átjáró-burkolólapokat gumikeverékből készítik, aminek anyaga lényegében a gépjárműabroncsok újrafelhasználásából származik. A járófelület mindig újgumi, így garantálható az azonos minőség, forgalombiztonság, magas SRT-érték. A magrész tulajdonságai: Keménység: 70 ± 8 Shore A DIN szerint Sűrűség: 1,15 ± 0,04 g/cm 3 DIN szerint Szakítószilárdság > 2 MPa DIN szerint Szakadási nyúlás > 40 % DIN szerint A kéreg tulajdonságai: Keménység: 65 ± 5 Shore A DIN szerint Sűrűség: 1,125 1,155 g/cm 3 DIN szerint Szakítószilárdság > 10 MPa DIN szerint Szakadási nyúlás > 250 % DIN szerint 3/56

8 A STRAIL-rendszerek előnyei és jellemzői: gyors, egyszerű be- és kiszerelés egyszerű kezelhetőség a gumielemek mozgatása kézi erővel, beépítő szerszámmal lehetséges méretre gyártható minden felszerkezeti formához, különböző nyomtávolságokra is speciális megoldások szögben hajló vágányok, kitérők, hidak, stb. számára jó villamos szigetelés jó felületi csúszásellenállás 55 SRT-érték integrált nyomcsatorna minimális fenntartási igény a gyártás része az újrahasznosításnak az elhasználódott elemek újrahasznosíthatók, környezetbarát a STRAIL-szerkezetek sín-, alj-, leerősítésrendszer-függőek bármilyen nyomtávolságra alkalmasak, (a nyomtávolságot mm-ben kell megadni, nem elegendő meghatározás, hogy keskeny, normál, széles) csap-hornyos alaki kötése megakadályozza az elemek közötti függőleges elmozdulást, az elemek kibillenését, növelve a forgalombiztonságot a korundos járófelület kopás- és csúszásellenálló szabadalmazott feszítőszerkezettel rendelkezik, amely az elemek szétcsúszását megakadályozza B A A A: Külső lap (hossza = 120 cm, névleges szélesség 713 mm) (Szegélygerenda nélküli külső lap névleges szélessége 591 mm) B: Belső lap (hossza = 120 cm, vagy 60 cm, szélessége nyomtávolságtól függő) PremiumSTRAIL-rendszer keresztmetszeti elrendezése szegélygerendával 4/56

9 A feszítőrendszer szabadalmazott, általános, kompatibilis feszítőrendszer a STRAIL-termékek minden laptípusához egyszerű alkalmazás kevés alkatrészfajta a burkolat megtartja stabil helyzetét ferdeszögű átjárás esetén is nincs résképződés valamennyi feszítőrúd balmenetes, 100 Nm nyomatékkal kell meghúzni a középső rudak (középrudak, indítórudak kifejezés is helyes) a könnyű felismerhetőség érdekében piros színnel jelölve, a beszerelést mindig ezekkel kell kezdeni a különböző rendszerek eltérő szélességi méreteik miatt nem egyforma hosszúságú feszítőrudakkal rendelkeznek, de azok egymással összecsavarozhatóak, a különböző szerkezeti rendszerek egymással összeépíthetőek az 1 csap-hornyos rendszer tárcsaátmérője 80 mm, összeépíthető a régi 2 csap-hornyos szerkezetekkel a régi 2 csap-hornyos rendszer tárcsaátmérője 100 mm, nem építető be az új, 1 csaphornyos rendszerbe A feszítőrendszer perspektívikus képe 600 mm-es, 1 csap-hornyos belső elemekkel 5/56

10 1.2. Alkalmazási terület PremiumSTRAIL - a prémium rendszer - minden közúti és vasúti terhelésre alkalmas, nincs korlátozása - aljosztástól függő rendszer 60 cm-es aljosztás szükséges - 120, vagy 60 cm-es belső, 120 cm-es külső elemek - a 120 cm-es belső elemek járófelülete különleges textilerősítése révén még ellenállóbb InnoSTRAIL - a gazdaságos burkolatrendszer Az innostrail rendszer 90 cm széles külső és belső tömör gumilapokból áll, amelyeket a feszítőrendszer együttdolgozóan köt össze. Az innostrail-t a szöveterősítésű 1 csaphornyos kötés révén közepes terhelésig terjedő alkalmazásokhoz, aljosztástól független beépítéshez fejlesztették ki. Sínalakbetét nélküli rendszer, ezáltal szerelési ideje még gyorsabb, az aljosztástól független szerkezet szintén előnyös a beépítésnél. PedeSTRAIL Kifejezetten gyalogosok és kerékpárosok számára kifejlesztett átjáró, 90 cm széles külső és belső lapokból áll. Az elemek nem tömör lapok, ezáltal könnyűek. Független az aljosztástól, nincsenek sínalakbetétek. Mentőforgalom szükség esetén megengedett. Sokféle alkalmazási lehetőséget kínál: gyalogos átkelők kerékpárutak pályaudvarok (vontatási) telephelyek a vasúti személyzet részére szolgálati átjárók megállóhelyek térsége ipari létesítmények Téglavörös színben is gyártják, ezáltal a gyalogos/kerékpáros átkelő jól elkülönül a közúti forgalomra kijelölt átjárótól. 6/56

11 ProfilSTRAIL A régi STRAILprofil továbbfejlesztett változata. Ez a megoldás a nyomcsatornát biztosítja anélkül, hogy a felépítményt változtatni kellene az átjáró szélességében. A rendszer egyenletes 60 cm-es aljosztást követel. Az elemek vágánytengelymenti hossza 60 cm, sínalakbetétekkel, alaki kötéssel rendelkező termék. Különböző alj- és síntípusokhoz beépíthető, kiválóan alkalmas iparterületeken. A hagyományos vasúti átjárórendszerekhez alkalmazott, nyomcsatornát biztosító vezetősínek nem szükségesek, a leerősítőszerek a burkolat bontása nélkül hozzáférhetőek. Az átjáró burkolata a csatlakozó útburkolattal azonos (pl. aszfalt, beton, kockakő stb.) Nyomtávolságtól független szerkezet (egyedüli a STRAIL-rendszerekben). Járműjavító és egyéb csarnokok, iparvágányok előnyös, gazdaságos megoldása. PontiSTRAIL az extra erős külsőelemes rendszer A legmagasabb terhelésekre alkalmas, aljtávfüggő, 60 cm-es aljosztást igényel. A pontistrail külsőelemes rendszer két anyagból áll: gumiból és alumíniumból, egyesítve az előnyöket: - a könnyű alumíniumtartó lehetővé teszi az optimális teherelosztást - a pontistrail gumielem könnyebb, mint a STRAIL külsőelem, rugalmas, különösen ellenállóképes - a könnyebb szereléshez egy horony által a gumilapok hajlíthatóak - a sínen történő felfekvést gumialátét biztosítja - követi a vágányzat vízszintes és magassági változásait a vágányszabályozásnál - az alumíniumtartó és a gumielem kézzel külön-külön kiemelhető - nincs felfekvés az aljvégeken - a közút hossz-szelvénye kedvezőtlen esetben jól alakítható az elemek tetszőleges mértékben emelhetőek, míg sín- és aljrendszertől függően max mm-rel süllyeszthetőek - az alumíniumtartók névleges vágánytengelymenti mérete 60 cm, a gumielemeké 120 cm, a vágánytengelyre merőleges irányú névleges méret 910 mm - belső elemként bármely STRAIL-termék beépíthető: premiumstrail 600/1200 mm, innostrail, pedestrail, velostrail PontiSTRAIL 713 Terhelhetősége, mint a pontistrail, 60 cm-es aljosztást igényel. Szegélygerendával beépített premiumstrail külső elemeit utólag cseréljük ki pontistrail-re úgy, hogy a meglévő szegélygerenda a helyén marad, erre fektetjük az ún. rövidített alumínium tartókat, majd a gumielemeket. A premiumstrail külső elemeinek vágánytengelyre merőleges irányú névleges mérete 713 mm, így a pontistrail 713 külső elemeinek vágánytengelyre merőleges irányú névleges mérete is 713 mm. (innen kapta a megkülönböztető nevet) Az alumíniumtartók névleges vágánytengelymenti mérete 60 cm, a gumielemeké 120 cm. Alkalmazása akkor jöhet szóba, ha a meglévő premiumstrail burkolatú átjáróban a vágányzat megsüllyedt, vagy a pályaszintet a csatlakozó útburkolathoz képest megemelték, esetleg a külső elemek megsérültek és a pontistrail előnyeit felhasználva, de kevesebb költséggel kívánnak egy korszerű szerkezetet beépíteni, mely elemek követik a vágányzat vízszintes és magassági változásait. 7/56

12 VeloSTRAIL a nyomcsatorna nélküli belső elemrendszer A velostrail 60, vagy 120 cm-es, aljtávfüggő belső elemrendszer, az elemek és a cserélhető rész újszerű kapcsolatával. A belső elemek textilerősítésűek, a cserélhető elemek mindig 60 cm-esek. - kerékpárral, kerekesszékkel, gyermekkocsival történő átkeléshez (különösen alacsony keresztezési szögnél) biztonságos megoldás esélyegyenlőség - része az akadálymentes közlekedésnek - a nyomcsatorna kiváló rugózási jellemzővel bír alacsony hőmérsékleten is - biztos kapcsolat a cserélhető rész és a belső elem között ún. egyesített reteszeléssel - a szükséges nyomcsatornát a jármű kereke áthaladáskor az összenyomható, cserélhető rész lenyomásával biztosítja - aljtávfüggő, 60 cm-es aljosztást igényel - a vasúti kerékpár áthaladása után a nyomcsatorna ismét záródik 2005-ös új STRAIL-generáció - 1 csap-hornyos rendszer : - az alaki kötés a feszítőrendszer vonalában is megoldott, terhelhetőbb. - régi 2 csap-hornyos rendszer szélesítésénél, vagy egyes elemek cseréjénél külön megrendelésre szállitjuk a régi rendszert, nem kell minden elemet újra cserélni, mindössze a megrendelésnél kell külön megjegyezni a 2 csap-hornyos igényt - piramis struktúrájú járófelület jobb SRT érték, jobb vízelvezetés, kisebb jegesedési lehetőség - lekerekített élek elsősorban kanyarodó forgalomnál előnyösebb, mint a régi kialakítás Az 1 csaphornyos rendszer feszítőelemeinek tárcsaátmérője 80 mm, amely a régi rendszerhez is alkalmazható. (A régi feszítőelemek az új elemekhez nem alkalmasak.) Az 1 csap-hornyos STRAIL-rendszer 8/56

13 Kompenzációs és vágott elemek : - Kompenzációs elemek: túl széles átjárónál az aljosztás nem egzakt volta, valamint a gumielemek mérettűrésének kedvezőtlen halmozódása esetén előfordulhat, hogy a gumilapok az aljon nem tökéletesen fekszenek fel. Ilyen esetekben ún. kompenzációs elemeket szállítunk. Ezek 25 mm-rel keskenyebbek, illetve 25 mm-rel szélesebbek a normál elemeknél. Amennyiben a középről induló beépítésnél az elem nem fekszik fel az aljon legalább 50 mm-re, a kívánt kompenzációs elemet tesszük be, így az eltolódást kiküszöböljük. A kompenzációs elemek könnyen felismerhetők a középen látható ragasztásról. - Vágott elemek: Kis ívsugár és hosszú átjáró esetén ún. vágott elemeket szállítunk. A fektetési tervet mindig mellékeljük, hova kerülnek ezek az elemek. A megrendelésnél a hossz mellett mindig fontos az ísugár megadása is. A vágott elemek szintén könnyen felismerhetők a középen látható ragasztásról. Az ívsugár feltüntetése minden megrendelésnél fontos! - Intervia elemek: szögben lévő vágányok burkolata egyedi megoldást követel, ami azt jelenti, hogy az elemek vágánytengelyre merőleges mérete minden aljközben változik. Különösen ügyelni kell az aljosztásra, hiszen különben minden elem tolódik, felfekvésük kétséges. A tervezésnél meghatározott első alj helyzete nem változhat a kivitelezés során. Nagyon fontos, hogy a méretre gyártott és utána a gyárban összeragasztott elemek tökéletes alátámasztást igényelnek. A jó felfekvéshez ajánljuk fektetőgerendánkat. Alátámasztás hiánya esetén a ragasztás tönkremegy, az elemek gyakorlatilag szétszakadnak, a feszítőrudak hajlításra vannak igénybevéve, a menet szétszakad. 9/56

14 Intervia-elemek és alátámasztása STRAIL-fektetőgerendával Síntalpkengyel 75 és alacsonyabb keresztezési szög esetén az elemek elcsúszását az elmozdulásgátlón kívül az ún. síntalpkengyelekkel is gátoljuk. A síntalpkengyelek menetes rudakkal vannak összekötve a STRAIL-feszítőrendszerrel, másik végén kengyellel a síntalphoz. A síntalpkengyelek csavarjait és ellenanyáit mintegy 300 Nm nyomatékkal kell meghúzni. Alacsony keresztezési szögnél előfordulhat, hogy a STRAIL-sínalakbetétet a kengyel méretének megfelelően ki kell vágni. A síntalpkengyelek elektromosan szigetelt kivitelezésűek, külön szigetelésre nincs szükség. 75 és alacsonyabb keresztezési szögeknél automatikusan szállítjuk, a megrendelésnél a keresztezési szög megadása mindig fontos! PontiSTRAIL-szerkezeteknél keresztezési szögtől függetlenül minden esetben szállítjuk a síntalpkengyeleket, felszerelésük szülséges. Síntalpkengyel 10/56

15 1. 3. Alkalmazási feltételek A közúti-vasúti szintbeni kereszteződést felépítményszerkezetileg az illetékes vasúttársaság műszaki előírásainak megfelelően kell kialakítani (fekszint, irány, hosszszelvény, ágyazat, vízelvezetés, tömörítés, leerősítőszerek, korrózióvédelem stb.) Gyártó a STRAIL burkolati elemek minőségét vizsgálati jegyzőkönyvvel igazolja. Az 1.2. pontok alatt felsoroltakon kívül az alábbiakat kérjük figyelembe venni: A nyomtávolság, sín, alj, leerősítés rendszere, szélesség, ívsugár, keresztezési szög és túlemelés megadása mindig szükséges. Nyilvántartás miatt a vasútvonal, állomásköz, vasúti szelvény, közút száma/neve és szelvénye is szükséges. 75 és ennél kisebb keresztezési szög esetén síntalpkengyeleket szállítunk, felszerelésük szükséges. PontiSTRAL-hez keresztezési szögtől függetlenül szállítunk síntalpkengyelt. Egyedi, extrém fekvésű átjáróknál a Gyártó állásfoglalását ki kell kérni. A prémiumstrail-elemekre nincs terhelési határ, 60 cm-es aljosztást igényel. Az innostrail-t közepes-nagy vágány- és alacsony-közepes közúti terheléshez javasoljuk. Iránymutatás geos leerősítésnél 100, alacsony leerősítésnél 250 nehézgépjármű/nap. Aljtávfüggetlen, sínalakbetét nélküli rendszer. A pedestrail-t gyalogos és kerékpáros forgalomra javasoljuk, mentőforgalom megengedett. Aljtávfüggetlen, sínalakbetét nélküli rendszer. A profilstrail-t csarnokokban, iparvágányokban fekvő vágányok útátjáróburkolatának javasoljuk. 60 cm-es aljosztást igényel. A pontistrail és pontistrail 713 külsőelemes rendszerre nincs terhelési határ, minden esetben szegélygerendákkal épül, aljtávfüggő rendszer 60 cm-es aljosztással. A velostrail-rendszert elsősorban lakott területen belül (főként alacsony keresztezési szögnél) kerékpáros, kerekesszékes forgalommal terhelt vasúti átjárókba javasoljuk beépíteni az esélyegyenlőséget megteremtve. A rendszernek nincs terhelési korlátozása. A speciális sínalakbetétek miatt 48,5/GEO kombinációnál nem építhető be, különleges alacsony sínleerősítés alkalmazandó. 54/GEO kombinációnál speciális GEO-csavarokat szállítunk. Követelmény, hogy a sínleerősítés felső síkja és a sín futófelülete között legalább 85 mm-es távolság legyen. A vasúti átjáróban a mérővonat, ultrahangos kocsi, síncsiszoló vonat stb. közlekedése az illetékes Vasúttársaság által külön szabályozandó. A velostrail 100 km/h vasúti pályasebességig alkalmazható. A pontistrail és pontistrail 713, valamint profilstrail kivételével valamennyi STRAIL-rendszer egymással összeépíthető, kombinálható. (Közvetlenül egymás mellé építhető) Mindegyik STRAIL-típusnál a GEO szorítócsavart a csavaranya magasságáig a burkolóelemek beépítése előtt rövidíteni kell. Minden esetben javasoljuk a szegélygerendás beépítést, de a D, E, K közúti terhelési osztálynál feltétlenül. Az aszfaltcsatlakozást 4 rétegben, kellően tömörítve kell beépíteni. Az aszfalt és T-szegélygerenda közé TOKBAND-et kell ragasztani a szegélygerendához képest 3 mm-es felállással (esetleg rugalmas hézagkiöntés). A közúti csatlakozást a szerelés-beépítésnél leírtak szerint kell kialakítani. A STRAIL-termékeknél a kivitelezést gondos vasúti, közúti tervkészítés előzze meg. A szerelési utasítás be nem tartása esetén a gyártói garancia nem érvényesíthető. 11/56

16 2. Termék minőségi követelményei/műszaki paraméterek/vizsgálati módszerek márciusa óta működünk a KRAIBURG minőségkezelési rendszer irányelvei szerint, amely eleget tesz az ISO EN 9001 szabványsorozat követelményeinek és ajánlásainak márciusában a Deutsche Bahn AG Q1 szállítója minősítést is elnyertük. - LGA Tanúsítvány DIN 18200:2000 szerint A vizsgálati módszerek: - Külső ellenőrzések/tanúsítványok - Belső ellenőrzések/tanúsítványok - Beszállított alkatrészek vizsgálata - Karbantartási előírások Külső ellenőrzések/tanúsítványok: - LGA Nürnberg SRT - vizsgálat (1. sz. melléklet) - ÖQS ISO - tanúsítvány (8. sz. melléklet) - LGA - tanúsítvány (9. sz. melléklet) - Széchenyi István Főiskola (ma Széchenyi István Egyetem) a) Műszaki Alkalmassági Bizonyítvány a STRAIL-pedeSTRAIL vasúti átjárórendszer i ( ) vizsgálatáról és kiértékeléséről b) Hazai Megfelelőségi Igazolás a STRAILprofil vasúti átjáró-rendszer i ( ) vizsgálatáról és kiértékeléséről c) Hazai Megfelelőségi Igazolás az industrail vasúti átjáró-rendszer i ( ) vizsgálatáról és kiértékeléséről Belső ellenőrzések/tanúsítványok: Belső vizsgálatainkat a QM-rendszerünkben előírt C5500 vizsgálati terv szerint szúrópróbaszerűen végezzük. Gyártó a vizsgálati jegyzőkönyvet minden szállítással együtt kiadja. A jegyzökönyvben feltüntetjük a tűrési határokat, tényleges méreteket, valamint a megfelelőséget. Mintaként egy vizsgálati jegyzőkönyv a 2. sz mellékletben a oldalon A mérési helyek értelmezését lásd az 3. sz. mellékletben a 45. oldalon Alapanyag jellemzőit lásd 3. oldal 1.1. pontban 12/56

17 Beszállított alkatrészek vizsgálata: Terelőlemezek, feszítőrudak, T-szegélyborda stb. (egy minta a 4. sz. mellékletben) Karbantartás: A STRAIL-burkolatok az általunk megadott beépítési technológia betartása esetén gyakorlatilag nem igényelnek különösebb fenntartást. A feszítőrudak feszességét, a nyomcsatorna tisztaságát és az útcsatlakozást ellenőrizni kell. Felsorolunk néhány hiányosságot a feltételezhető ok megjelölésével és a szükséges intézkedést. Hiányosság Ok Intézkedés Résképződés Külső lapok megemelkednek fagy/szennyeződések miatt Elemek eltolódnak A feszítőrudak kilazultak A feszítőrudak töröttek Ágyazathiány Jég/szennyeződés került a szegélykő és a külső elem közé Elmozdulásgátló elemek tönkrementek, vagy nincsenek felszerelve, esetleg síntalpkengyel hiányzik Feszítőrudak meghúzása Feszítőrudak cseréje Ágyazat pótlása, tömörítése Távolítsa el a jeget/szennyeződést Húzza vissza az elemeket, elmozdulásgátló elemeket pótolja, feszítőrendszert utánhúzni, jól rögzítse a terelőlemezt, síntalpkengyelt szerelje fel 13/56

18 3. Beépítési technológia Valamennyi STRAIL-típusnál a kivitelezéshez gondos vasút-, közútkezelői tervet kell készíteni. A közúti-vasúti szintbeni kereszteződést az illetékes Vasúttársaság műszaki előírásainak megfelelően kell kialakítani. (fekszint, irány, hossz-szelvény, ágyazat, vízelvezetés, tömörítés, lerősítőszerek, kopott alkatrészek cseréje, korrózióvédelem, közút hossz-szelvénye, csatlakozása stb.) A beépítési technológiában csak a STRAIL-rendszerek szerszámait, segédanyagait soroljuk fel, kapcsolódó felépítményi munkák szerszámait nem. PremiumSTRAIL elemek tájékoztató tömege: Belső elem 600 mm: ca. 135 kg Külső elem 1200 mm: ca. 107 kg, nyomtávolság 1435 mm, 54 E1 (UIC 54) r. sín. Az elemek tömege a nyomtávolság és sínrendszer függvényében változik. A beépítési technológia be nem tartása a gyártói garancia elvesztésével jár. premiumstrail UIC 54 LM GEO felépítményi rajza szegélygerendával és anélkül 1435 mm-es nyomtávolsággal 14/56

19 A premiumstrail beépítése A premiumstrail beszerelése előtti követelmények, intézkedések és ellenőrzések: - Betonalj vagy síkra gyalult faalj. - Y acélaljak és egyedi aljak esetén gyártóval külön egyeztetni kell. - Vájolás nélküli alj, vájolt aljak esetén lehetőség van a faaljak KRAIBURG általi síkmarására. - Az alj felső síkjáig az ágyazatot fel kell tölteni, majd tömöríteni. - Fel kell mérni a vasúti átjáró hosszát és a kezdetét, végét, közepét meg kell jelölni. - Ellenőrizni kell a jelölt tartományon belül a pontos aljosztást, szükség esetén az aljakat rendezni kell (600 ± 5 mm), a láncméréshez feltétlenül használjon mérőszalagot! - Az egyes aljtávolságok mérete is fontos, de legfontosabb az ún. láncméret betartása. - Különleges esetekben, mint például kis ívsugarak, nagy túlemelés, vágányok közötti burkolatok esetén be kell vonni egy STRAIL-tanácsadót a munkába! PremiumSTRAIL szerelőszerszám-rendszer - beépítő szerszám a belső lapokhoz külön szerszám a 600-as és 1200-as elemhez - STRAIL kiszerelési és szállítási segédeszköz opcionális - zsáktalicska anyagmozgatáshoz - szerelőpaszta (egységcsomagként a termékkel együtt szállított kenőzsír), kenéséhez kisméretű korongecset - felépítményi derékszög - 2 db beépítősablon Gyártó szállítja - 27-es laptávú imbuszkulcs ill. nyomatékkulcs - 2 darab 5 kg-os műanyag ráverőkalapács - 2 darab feszítőrúd - 1 kis lapvibrátor az aljfiókokhoz - 1 vibrációs henger az útcsatlakozás létrehozásához (munkaszélesség legalább 60 cm) g-os kézikalapács - seprű 6 személy gördülékeny munkát biztosít. Amennyiben az elemeket markolóval mozgatják, szükséges a kanál fogazatára védőélet felszerelni. A lapokat raklapon, feltétlenül vízszintesen fekve kell tárolni. Meg kell akadályozni a lapok bármilyen deformálódását! A régi burkolat eltávolítása - Az útburkolatot a sín külső élétől kb. 1,8 m távolságban kell eltávolítani. - Szegélygerendák alkalmazása esetén a földet az alap létesítéséhez a sín futó felületétől számított kb. 65 cm mélységig kell kiemelni. - A vágányágyazatot a régi burkolat minden anyagmaradványától meg kell tisztítani. - A leerősítőszereket utána kell húzni és az elhasználódott vasanyagot ki kell cserélni. 15/56

20 Csatlakozás az úthoz szegélygerendával A) Betonalap helyszínen előállított betonnal (hosszú lezárási időre van szükség nem ajánlott) - A C35/40, vagy azzal egyenértékű betonból készült, kellően méretezett és vasalt sávalap a szegélygerendák alátámasztására szolgál (magasság kb. 30 cm, szélesség kb. 45 cm). Az alépítmény megfelelően tömörítendő, figyelembe kell venni a beton szilárdulási idejét. B) Betonalap előregyártott fektetőgerendával (gyors építési mód ajánlott) - Az előregyártott alapok beépítésekor a sín futófelületétől feltétlenül kb. 28 cm-es függőleges távolságot kell tartani. - Alépítményként elsősorban 3-5 cm, min. C16 soványbetont, kivételes esetben erősen tömörített (10-15 cm vastag) szemcsés keveréket javasolunk, az altalaj kellően tömörítendő. A szegélygerendák fektetése - A szegélygerendák mozgatása csak emelőfülekkel történhet, markolóval nem. - Nedvesítse meg a fektetőgerendákat és a szegélygerendákat! - Hordjon fel egy 1-3 cm vastag kiegyenlítő habarcsréteget az alapra, STRAIL fektetőhabarcsot a Gyártó szállítja! - Fektesse a szegélygerendákat a velük együtt szállított, beépítést segítő sablonok segítségével a helyes távolságra és magasságra! A sablonoknak pontosan a sínre és az aljakra kell felfeküdniük. - A helyes magasság ellenőrzésére mindig használjon szintezőlécet! - Mindig csak 1 zsák fektetőhabarcsot célszerű bekeverni, mivel a beépíthetőségi idő kb. 30 perc a környezeti hőmérséklettől függően. 1 zsák habarcs kb. 1,5 m-re elég 1 fektetőgerenda hossza - Hézagok habarccsal kikenendők. Beépítősablonok beállítása - A sínekre fektessen szintezőlécet! A beépítést segítő sablont a szintezőléchez és a sín külső oldalához fektesse fel (lásd az ábrát)! - Oldja a sablonon lévő csavarokat! - A beépítést segítő sablon lemezét az alj sík részére fektesse fel! - Húzza meg a csavarokat! Ezzel beállította a sablont. - A beállított sablont használja a T-szegélygerendák beállításához! - Figyelem! Feltételezzük, hogy az aljak felső kontúrja azonos. - A gyártó által szállított fektetőhabarcs kötési ideje min. 12 óra. 16/56

21 A szerelés menete - Az aljakat és a síneket tisztítsa meg és láncméréssel ellenőrizze az aljtávolságot! - A belső és külső elemek beépítését mindig középen kell kezdeni és két irányban folytatni. - Az elemek könnyebb beépítése és jobb összezárása érdekében a síntalpat, sínkamrát, a szegélygerendákat, a sínalakbetéteket és a STRAIL-lapok csap-horony oldalát a tisztítás után szerelőpasztával kenje be! - Faaljaknál az aljvédő lemezeket a felfekvési felületen a belső elemek alatt legalább 6, a külső elemek alatt legalább 4 veleszállított laposfejű szeggel le kell szegezni. Tekintettel arra, hogy az aljvédő lemezek erős napsugárzás hatására vetemednek, az építési ütemnek megfelelően kell azokat felszegelni. - Geos leerősítésnél a csavarszárat a csavaranya magasságáig le kell vágni.= - sínalakbetétek behelyezése középen kezdve, majd onnan 2 irányban folytatva - a belső sínalakbetéteken "I", a külső alkatrészeken "A" jelölés található - az elmozdulásgátló elemek behelyezése Az elmozdulásgátló elem az aljat felülről fogja át. A központosan elhelyezett borda két STRAIL lap között kiemelkedik és így megakadályozza az elemek elvándorlását. - A túlzott mértékű kopás elkerülése érdekében az elmozdulásgátló elemeket ne közvetlenül a fő nyomsáv alá, hanem azok közé helyezze! 17/56

22 - Helyezze be az első két belső elemet! - A lap szélét a beépítő szerszámmal nyomja a sínfej alá! - A STRAIL-feszítőrudak menetét szerelőpasztával kenje be (középdarab piros színnel jelölve), majd csavarozza össze! - Ügyelni kell a lapok egyenletes feszülésére, a jobb zárás érdekében célszerű a lapokat műanyag kalapáccsal ütögetni. Nyomatékkulcs használata ajánlott, nyomaték 100 Nm. A feszítőrendszer balos menetű. - Az első két összecsavarozott lap fekvését felépítményi derékszöggel ellenőrizze, és ha szükséges, műanyag kalapáccsal korrigálja (90 a sínhez képest)! - A külső lapokat először a síntalpnál kell behelyezni és azután a szegélygerenda szélénél beütni. - A következő belső elemek ill. a következő külső lap szerelése. - A lapokat műanyag kalapáccsal illessze egymáshoz és feszítőrudakkal csavarozza össze hézagmentesen! - Az építés előrehaladtával műanyag ráverőkalapáccsal a lap felületére mért ütések az esetleges feszültségeket oldhatják. - Az utolsó belső lap beszerelésekor először a horony- és csapprofilhoz tartozó terelőlemezt dugja rá a feszítőrudakra, mielőtt becsavarozza azokat! - Ha a vasúti átjáró végén a belső lapok páratlan számra adódnak, akkor az utolsó három lapot speciális 0,6 m, vagy 1,8 m hosszú feszítőrudakkal kell összecsavarozni keresztezésnél és alatta síntalpkengyelt is kell felszerelni Gyártó szállítja. 18/56

23 Útburkolat csatlakozása - Az útburkolat (többnyire aszfalt) a szegélygerenda fölé érjen 3-6 mm-rel, a szegélygerendák és az útcsatlakozás között az aszfalt magasságáig TOKBAND-et kell felragasztani, kivételes esetben forró rugalmas kitöltő-masszával a csatlakozást kiönteni. A szegélygerendák homlokfelülete közötti esetleges hézagokat szintén TOKBAND-del, vagy kitöltőmasszával kell kiönteni. Az aszfaltot 4 rétegben, tömörítve kell beépíteni a Csatlakozás az úthoz szegélygerenda nélkül fejezetben foglaltak szerint. Csatlakozás az úthoz szegélygerenda nélkül - Ha a csatlakozás aszfaltozással, szegélygerenda alkalmazása nélkül történik, ügyelni kell arra, hogy a külső elemek a sínhez hézagmentesen illeszkedjenek. - Az első külső lap beszerelése előtt az alapréteget optimálisan az alj felső széléig kell felvinni és tömöríteni. - A külső lap beszerelése után a hordozóréteget, majd a kötőréteget kell tömörítve beépíteni. - Kb. 4 cm vastag, kellően tömörített koptatóréteg teszi teljessé az úttal való csatlakozást. - Az aszfalt célszerűen 3-6 mm-el magasabb legyen a gumielemeknél. - Tapasztalatból az öntött aszfalt alkalmazását részesítjük előnyben, szintén rétegesen. Megjegyezzük, hogy a mellékelt rajzokon az aljközök a jobb szemléltethetőség miatt nincsenek zúzottkővel feltöltve. A technológia megköveteli az aljközök zúzottkővel való feltöltését és előírás szerinti tömörítését. Ha az illetékes üzemeltető az útcsatlakozásra másként rendelkezik, azt figyelembe kell venni. Túlemelésben lévő vasúti átjáró a) fa aljak esetén Túlemelésben lévő vasúti átjárók esetén az útlejtéshez történő illesztés céljára a STRAIL külső lapokat az aljra csavarozott műanyag ékekkel meg kell emelni ill. a másik oldalon az aljakat - amennyiben szükséges - ferdén le kell marni. b) beton aljak esetén speciális konstrukció, vagy a pontistrail beépítése lásd később 19/56

24 Kiszerelés vágányszabályozáshoz (elemek kibontása) A vágány soron következő átdolgozásához fordított sorrendben végezze a szerelést! A kiszerelés a feszítő elemek eltávolításával és a lapok emelőrúddal történő felbillentésével történik. Ügyeljen arra, hogy a különleges elemeket (kompenzációs, vagy vágott elemek) azonos helyen szerelje be újra, kibontás előtt jelölje meg azokat! Markolóval történő bontáshoz az ábra szerinti segédeszköz áll rendelkezésre. Kiszerelés után az alkatrészeket tisztítsa meg és készítse elő az újbóli beszereléshez! STRAIL kiszerelési és szállítási segédeszköz Visszaszerelés a beépítésben leírtak szerint történik. Az esetleg kopottabb (vagy sérült) elemeket az átjáró szélére, a kevésbé terhelt sávba kell beépíteni. InnoSTRAIL és pedestrail rendszer beépítésénél eltérés, hogy az aljkiosztás független, nincsenek sínalakbetétek. Hasonlóan az átjáró közepén kell kezdeni a beépítést az elmozdulásgátló elemek behelyezésével, majd a középső elemek beállításával. Az innostrail és pedestrail rendszernek a premiumstrail-től eltérő, egyedi beépítőszerszámai vannak. Az elemek vágánytengely menti méretéből adódóan a feszítőrudak 900, illetve 1800 mm hosszúak. Egyebekben az előzőekben leírtak szerint kell eljárni a beépítésnél és a kiszerelésnél is. 20/56

25 ProfilSTRAIL beépítése az elemek tömege 48,5 rendszerű sínek esetében - belső elemek ca. 12,0 kg - külső elemek ca. 13,5 kg ProfilSTRAIL metszeti rajza Beszerelés előtti követelmények, intézkedések és ellenőrzések: A vágányszabályozást, valamint a 3. pont elején felsorolt munkálatokat, intézkedéseket a Vasúttársaság előírásai szerint kell elvégezni. - Betonalj, vagy síkra gyalult faalj. - Betonlemezes felépítménynél, egyedi aljaknál külön egyeztetés szükséges a Gyártóval. - Az alj felső éléig az ágyazatot fel kell tölteni, majd tömöríteni (ágyazatos vágányban). - Fel kell mérni a vasúti átjáró hosszát és a kezdetét, végét, közepét meg kell jelölni. - Ellenőrizni kell a jelölt tartományon belül a pontos aljosztást, szükség esetén az aljakat rendezni kell (600 ± 5 mm), a láncméréshez feltétlenül használjon mérőszalagot! - Az egyes aljtávolságok mérete is fontos, de legfontosabb az ún. méretlánc betartása. Szükséges szerszámok és anyagok: - 2 darab 5 kg-os műanyag ráverőkalapács - 2 darab feszítő rúd - kombikulcskészlet - kisméretű korongecset a szerelőpaszta kenéséhez - 1 kis lapvibrátor az aljfiókokhoz - 1 vibrációs henger az útcsatlakozás létrehozásához (munkaszélesség legalább 60 cm) g-os kézikalapács - seprű 4 személy gördülékeny munkát biztosít (csak az elemek beépítéséhez 2 személy elegendő). Az elemeket raklapon, feltétlenül vízszintesen fektetve kell tárolni. Meg kell akadályozni az elemek bármilyen deformálódását. 21/56

26 Elemek beépítése A sínakbetéteket a síntalpra illesztve a sín gerincének nyomjuk, majd szerelőpasztával bekenjük a felső és a csap-horony részét. A betétek kiosztását célszerű középen kezdeni, majd onnan mindkét irányban haladva berakni. A profistrail elemeket a sínalakbetétekre helyezzük úgy, hogy szorosan illeszkedjenek a sínfejhez és a síngerichez. Fontos, hogy a csap-horony alaki kötés egymásba illeszkedjen és az elemek hézagmentesen záródjanak. A szükséges igazításokhoz és feszültségeloszlatáshoz használjunk műanyag kalapácsot! Az elemek behelyezése után szereljük fel az elmozdulásgátló-véglezáró szerkezeteket! Az elemek beépítése után kerül sor a csatlakozó út burkolatának kivitelezésére. Javasoljuk az előzőekben leírtak szerinti réteges aszfaltbeépítést. Tekintettel arra, hogy főként iparterületi, vagy csarnokokban levő átjárókról van szó, szóba jöhetnek egyszerű burkolatok is. Pl. betonburkolat. Előre elkészített betonburkolat esetén az elemnek megfelelő méretű csatornát kell képezni és a profilokat műanyagkalapáccsal beütni. 22/56

27 ProfilSTRAIL kiszerelése Az átjáró mindkét végén le kell szerelni a véglezáró szerkezeteket. Egy feszítőrudat a szélső elem alá, vagy a közbenső elemek közé kell helyezni. A profilokat óvatosan ki kell fejteni. A sínalakbetétek utána kiemelhetőek. Az elemeket beépítés előtt meg kell tisztítani. Visszaszerelés a beépítésben leírtak szerint történik. Az esetleg kopottabb (vagy sérült) elemeket az átjáró szélére, a kevésbé terhelt sávba kell beépíteni. 23/56

28 PontiSTRAIL beépítése Anyaga: integrált gumialátétekkel ellátott alumíniumtartó és a bevált gumielem Tömeg: gumielem ca. 110 kg, alumíniumtartó ca. 30 kg pontistrail elrendezése pontistrail UIC 54 felépítményi rajza 24/56

29 Előkészítési munkálatok Követelmények, intézkedések és ellenőrzések a pontistrail beépítése előtt - régi burkolat teljes eltávolítása - sínek, leerősítések, aljak tisztítása (síntalp és síngerinc különösen alaposan tisztítandó gumifelfekvés) - hegesztési varratok a hevederkamrában leköszörülendők - leerősítőszerek cseréje, pótlása, utánhúzása - faaljak síkragyalulása - átjáró hosszának felmérése, kezdete, vége, közepe jelölendő - a sínkorona és az ágyazat felső síkja között legalább 220 mm távolság legyen (egyedüli STRAIL-termék, ahol az elemek nem fekszenek fel az ágyazaton és az ágyazat nem érheti el az elemeket ez csak a külső elemekre vonatkozik!) - szükséges az aljak 60 cm-es távolságának ellenőrzése eltérés ± 0,5 cm méretlánc lásd STRAIL-beépítés Méreteltérésnél az aljakat rendezni kell. Ívben a vágánytengelyben értendő a méret. - különleges esetekben (alacsony ívsugár, túlemelés, vágányok közötti burkolat) a Gyártó állásfoglalását kell kérni - 6 személy gördülékeny munkát biztosít - a fektetőgerenda és szegélygerenda beépítése gépi munkát igényel Figyelem! Különbség a STRAIL és a pontistrail-rendszer között: a pontistrail külsőelemes rendszer csak a sínre és az útcsatlakozást biztosító szegélygerendára fekszik fel, az ágyazatot és az aljat nem érheti. PontiSTRAIL szállításánál és tárolásánál gondosan kell eljárni. Az elemek raklapon, vízszintes felületen tárolhatók, azokat deformálódástól védeni kell. A raklapok egymásra nem rakhatók, ez a szállításra is vonatkozik. PontiSTRAIL szerelőszerszám-rendszer és segédeszközök - ponti beépítőszerszám a gumielemekhez - ponti szegélyemelő - STRAIL kiszerelési és szállítási segédeszköz opcionális - beépítőszerszám a belső elemekhez premium-, pede-, inno- velostrail - korongecset - zsáktalicska - szerelőpaszta Gyártó szállítja - 27-es laptávú imbuszkulcs ill. nyomatékkulcs 27-es laptávú dugókulccsal - 2 darab műanyag ráverőkalapács - 2 darab hegyes feszítőrúd - 1 vibrációs henger az útcsatlakozás létrehozásához (munkaszélesség legalább 60 cm) - beépítősablon gyártó szállítja - szintezőléc ( 2,5 m) - seprű 25/56

30 pontistrail beépítőszerszám a gumielemekhez pontistrail szegélyemelő Útcsatlakozás szegélygerendával a pontistrail csak szegélygerendával építhető - régi útburkolat bontása 2,0 m a sínszál külső vezetési felületétől - földkiemelés az alapnak 60 cm a sín futófelületétől Betonalap helyszíni betonnal (hosszú kötési idő szükséges nem ajánlott) - zsaluzat készítése az ágyazat elválasztására az alaptól - alapkészítés méretezett vasbetonból, szilárdsági osztály min. C35/45 kötési idő! Betonalap előregyártott elemekkel (kötési idő nincs ajánlott) - fektetőgerenda beépítésénél a beépítési méretek feltétlenül betartandók - a fektetőgerenda 3 cm C 16 soványbetonba fektetendő, az alépítmény tömörítendő Szegélygerendák fektetése - szegélygerendák és fektetőgerendák nedvesítése - alépítmény kellő tömörítése, fektetőgerendák elhelyezése 3 cm min C 16 minőségű soványbetonba - külön a rendszerhez meghatározott gyorskötő fektetőhabarcsot az alapra felhordani (a szállításkor mellékelt útmutató szerint feldolgozni, 1 zsák 1,5 m-re 1 alaptest) - szegélygerendákat az alapra helyezve, fektetőhabarccsal magasságilag és irányba a beépítősablonnal fektetni, fektetőhabarcs max. 3 cm lehet - az aljak és a szegélygerenda között az ágyazat feltöltendő és tömörítendő (a sínkorona és az ágyazat felső síkja között legalább 220 mm távolság legyen) Figyelem! A sablon a szegélygerendához és síngerinchez szabályosan símuljon, a síntalpra feküdjön fel! A szegélygerendákat csak a vágányszabályozási munkák után szabad beépíteni. Miután minden szegélygerendát lefektettek, közvetlenül kell a pontistrail alumíniumtartóit behelyezni (megakadályozza a szegélygerendák oldalirányú elmozdulását) 26/56

31 Elemek szerelése Alumíniumtartók behelyezése - behelyezést középen kezdeni, onnan 2 irányban folytatni - tartót a síngerincnek támasztani és óvatosan a szegélygerendára helyezni - alutartó helyes fekvését ellenőrizni - az állítóéket az első beépítésnél nem szabad állítani (A tartók az állítóék középállásában szállítva! Esetleg vágányszabályozás után szükséges ezeket állítani!) Az alumíniumtartók aljfiókközéptől aljfiókközépig fekszenek (a gumielemek aljközéptől aljközépig), így a szélső alumíniumtartó (végtartó) fél elem, jobbos és balos. Balos végtartó 27/56

32 Gumielemek beépítése - szerelőpasztával bekenjük a sín vezetőfelületét és vállát, a szegélygerenda hornyát és a gumielemek csap-hornyát - a beépítőszerszámmal középre behelyezzük az első gumielemet - az elemet először a csapjával a szegélygerenda hornyába illesztjük és utána a sínfej alá nyomjuk - beszereljük az 1200 mm-es középső feszítőrudat, miután szerelőpasztával a meneteket bekentük - csatlakozó elemek behelyezése - az elemeket egy műanyagkalapáccsal összeütjük és a feszitőrudakkal összecsavarozzuk - az elemekre műanyagkalapáccsal történő ütések által a feszültség eloszlik, a lapok közötti hézagok a feszitőelemek meghúzásával záródnak (nyomaték 100 Nm) - keresztezési szögtől függetlenül valamennyi pontistrail-nél síntalpkengel felszerelése szükséges 28/56

33 Vasúti átjáró túlemeléssel A közút hossz-szelvényéhez jól illesztve (főként túlemelésben fekvő vágányokban) a pontistrail-tartók emelhetőek, illetve süllyeszthetőek. Az elemek tetszőleges mértékben emelhetőek, a süllyesztés mértéke az alj-sín kombinációjától függ. Faaljnál lehetséges az aljvég marása is. pontistrail elemeinek süllyesztése Aszfaltcsatlakozás a szegélygerendához: Lásd STRAIL-beépítés 19. oldal. Vágányok közötti rész (Intervia) A pontistrail külsőelemes rendszer egymáshoz szögben hajló vágányok között is beépíthető. A két vágány szegélygerendái között kialakuló hézagot öntöttaszfalttal burkolják. 29/56

34 Kiszerelés vágányszabályozáshoz (elemek kibontása) - elemek jelölése (hogy azok később azonos helyre kerüljenek) - feszítőrendszer oldása - elemek kiemelése bontórudat a feszítőrendszer furatába dugni és az elemet felemelni, illetve STRAIL kiszerelési és szállítási segédeszköz használata - gumielemeket, tartókat és tartozékokat oldalt tárolni, tisztítani és az újbóli beépítéshez előkészíteni - minden kopóalkatrész (gumialátét, állítóék, reteszelő) állapota vizsgálandó - a vágányszabályozásból származó esetleges oldalirányú méretváltozások az alumíniumtartó állítóékének segítségével ± 6 mm-ig kiegyenlithetőek Az alumíniumtartó állítóékének beállítása - a reteszelőelem segítségével (a csappantyús nyelvet nyomva) az állítóéket a tartón oldani - a tartón az állítóék és fogazat alapos tisztítása. - állítóéket a vágány helyzetének megfelelően beállítani Visszaszerelés a beépítésben leírtak szerint történik. Az esetleg kopottabb (vagy sérült) elemeket az átjáró szélére, a kevésbé terhelt sávba kell beépíteni. 30/56

35 PontiSTRAIL 713 beépítése Anyaga: integrált gumialátétekkel ellátott alumíniumtartó és a bevált gumielem Tömeg: gumielem ca. 75 kg, alumíniumtartó ca. 27 kg Szállítási, tárolási előírások egyeznek a pontistrail előírásaival Előkészítő munkálatok premiumstrail külső elemeinek cseréje esetén - régi premiumstrail külső elemeinek kiszerelése - ágyazatrendezés a sín futófelülete és a szegélygerendák felső síkja alatt 220 mm távolság biztosításához - sínek, leerősítések, aljak, régi szegélygerendák tisztítása (síntalp és síngerinc különösen alaposan tisztítandó gumifelfekvés) - hegesztési varratok a hevederkamrában leköszörülendők - leerősítőszerek cseréje, pótlása, utánhúzása - átjáró hosszának felmérése, kezdete, vége, közepe jelölendő - 4 személy gördülékeny munkát biztosít PontiSTRAIL 713 szerelőszerszám-rendszer és segédeszközök - korongecset - zsáktalicska - szerelőpaszta Gyártó szállítja - 27-es laptávú imbuszkulcs ill. nyomatékkulcs 27-es laptávú dugókulccsal - 2 darab műanyag ráverőkalapács - 2 darab hegyes feszítőrúd, seprű PontiSTRAIL 713 szerelése Alumíniumtartók behelyezése - célszerű középen kezdeni és két irányban folytani - először a síngerinchez ütközteni, majd a meglévő szegélygerendára helyezni 31/56

36 Gumielemek behelyezése - a sín vezetőfelületét, vállát és a csaphornyokat szerelőpasztával bekenjük - a behelyezést mindig középen kell kezdeni és két irányban folytani - az első elem behelyezése után az indító feszítőrudak menetét szerelőpasztával kell bekenni, majd 100 Nm nyomatékkal becsavarni (az idítórúd piros színnel jelölve, balos menetű) - a gumielem hornyát az alumíniumtartó csapjába illesztve az elemet a sínre fektetjük, majd a fülét műanyagkalapáccsal beütjük a sínkamrába - az elemeket műanyagkalapáccsal ütve hézagmentesre zárjuk, a balmenetes feszítőrudak menetét szerelőpasztával bekenjük, majd 100 Nm nyomatékkel becsavarozzuk - felszereljük a síntalpkengyeleket Előkészítő munkálatok új szerkezetek beépítése esetén A premiumstrail-nél leírtak szerint kell a fektetőgerendát, szegélygerendát beépíteni, útcsatlakozást kialakítani. Ezután a technológia megegyezik az előzőekben leírtakkal. Megjegyezzük, hogy ábráinkon az aljfiókok a jobb szemléltethetőség miatt nincsenek ágyazattal feltöltve. A pontistrail-ek kivételével különösen fontos követelmény az ágyazat feltöltése az aljak felső síkjáig és annak előírás szerinti tömörítése. 32/56

37 PontiSTRAIL 713 kiszerelése (elemek kibontása) - síntalpkengyelek leszerelése - feszítőrudak kiszerelése - gumielemek kiemelése hegyes feszítőrúddal, vagy az opcionálisan szállított kiemelőszerkezettel - alumíniumtartók kiemelése kézzel - anyagok tárolása oldalt, elemek tisztítása gumielemek, alumíniumtartók, sínkamra, szegélygerenda stb.) Visszaszerelés a beépítésben leírtak szerint történik. Az esetleg kopottabb (vagy sérült) elemeket az átjáró szélére, a kevésbé terhelt sávba kell beépíteni. 33/56

38 VeloSTRAIL, a nyomcsatorna nélküli belső elemrendszer beépítése Anyag: a velostrail vulkanizált gumikeverékből áll, ami szinte kizárólag gumiabroncs-felújításból származik. A garantált rugalmasság miatt a cserélhető rész újgumi. Az alaplapok 600 és 1200 mm-esek lehetnek, a cserélhető rész mindig 600 mm. Tömeg: belső elem 600 mm-es ca. 120 kg felépítményfüggő cserélhető rész ca. 7,2 kg A nyomcsatorna nélküli belsőelemes velostrail-rendszer nézete Szerelési előkészületek Követelmények, intézkedések, ellenőrzések a velostrail beépítése előtt - betonalj, vagy síkragyalult faalj, esetleg különleges aljak - alátétlemez ne legyen berágódva, berágódott lemezeknél lehetőség van az aljak KRAIBURG általi síkramarására - ágyazat feltöltése és tömörítése az aljak felső síkjáig - GEO-s leerősítés alacsony SKL-re cserélendő Gyártó opcionálisan szállítja - átjáró hosszának felmérése, kezdete, vége és közepe jelölendő - a jelölt területen az egzakt 600 mm-es aljtávolság vizsgálandó, adott estben aljrendezés (60 cm, ± 5 mm), méretlánchoz feltétlenül mérőszalagot használni - vágányt kiszabályozni, helyes magassági és vízszintes helyzetbe hozni - különös esetben (pl. kis ívsugár, túlemelés, intervia) STRAIL-tanácsadót bevonni, Gyártó véleményét kikérni - sín magassági kopását feltétlenül kérjük figyelembevenni, azt megadni Szükséges szerszámok és segédeszközök - felépítményi derékszög - szerelőpaszta gyártó szállítja - 27-es laptávú imbuszkulcs ill. nyomatékkulcs 27-es laptávú dugókulccsal - 2 darab műanyag ráverőkalapács - 2 darab kalapács 250 g 34/56

39 - 2 darab hegyes feszítőrúd - 1 rázólap az aljközökhöz - kisméretű korongecset, seprű fős csapat gördülékenyen végzi a beépítést - raklapokat vízszintesen és nem egymáson, gumielemeket feltétlenül fektetve tárolni, kerüljük az elemek esetleges deformációját VeloSTRAIL szerelése - aljak és sínek tisztítása, aljtávolság ellenőrzése a láncméréssel - a könnyebb beépítés és az elemek jobb összeszorítása érdekében a síntalp megtisztítása után a sínalakbetéteket, velostrail-lapok alaki kötéseit és a cserélhető részt szerelőpasztával bekenjük - faaljaknál: az aljvédőt a velostrail lapok felfekvési helyén belül (legalább 6 db veleszállított laposfejű szöggel) és kívül (legalább 4-4 db veleszállított laposfej szöggel) leszögeljük. Mivel az anyag erős napsütésben vetemedik, az építési ütemnek megfelelően kell szegelni. - sínalakbetétek behelyezése - a velostrail sínalakbetétjeinek felső felülete V betűvel van jelölve. - elmozdulásgátlók elhelyezése - az elmozdulásgátló felülről átfogja az aljat - a központosan elhelyezkedő borda 2 gumielem közé nyúlik és meggátolja az elemek elvándorlását - hogy a túlzott kopást megelőzzük, az elmozdulásgátló elemeket nem közvetlenül a fő nyomsávba, hanem közéjük helyezzük - első 2 alaplap behelyezése középen - a középső feszítőrudakkal (indítórudak, pirossal jelölve) összecsavarozzuk, miután a menetet szerelőpasztával bekentük - az összecsavarozott elemek fekvésének ellenőrzése felépítményi derékszöggel - szükség esetén műanyagkalapáccsal igazítjuk 90 -ra a sínhez képest, ütésekkel az esetleges feszültséget is oldhatjuk 35/56

40 - következő 2 alaplap behelyezése - az elemeket műanyag ráverőkalapáccsal egymáshoz ütjük és a feszítőrudakkal összecsavarozzuk - az alaplapokat a fecskefarok környezetében szerelőpasztával be kell kenni - mielőtt az utolsó elemeket a terelőlemezzel összecsavaroznánk, a velostrail cserélhető részeit kell beépíteni - cserélhető részt rézsútosan a STRAIL-lapba illesztjük. - műanyag ráverőkalapáccsal a fecskefarokrészre (oldalt kezdve) célzott ütéssel teljes kapcsolat áll elő a STRAIL alaplappal - ezután a cserélhető rész fülét a sínfej alá ütjük. - a cserélhető részeket mindig a szomszédos elemekhez ütjük, így áll elő a hézagmentes felület. - miután minden velostrail cserélhető részt beépítettek, becsavarozhatók az utolsó feszítőrudak is, előtte azonban az ún. kiszerelésvédelem és a terelőlemez a rúdra felfűzendő. - ha az összecsavarozandó belső elemek száma páratlan lenne, az utolsó elemeket speciális 0,6, vagy 1,8 m hosszú feszítőrúddal kell összecsavarozni (Gyártó szállítja a megrendelés szerint) - a beépítés során az elemek felső felületére műanyag ráverőkalapáccsal történő ütésekkel az esetleges feszültség oldható Vágányszabályozáshoz történő kibontás A kiszerelés a beépítési sorrend fordítottja szerint történik. Először kicsavarozzuk a feszítőrudakat, majd a feszítőrudak furatába helyezett bontórúddal, vagy az opcionálisan szállított kiemelőszerkezettel kiemeljük a gumielemeket. Kibontás után az alkatrészeket alaposan tisztítani kell, különösen a síntalpat, a fecskefarok környékét, valamint a cserélhető részt. Visszaszerelés a beépítésben leírtak szerint történik. Az esetleg kopottabb (vagy sérült) elemeket az átjáró szélére, a kevésbé terhelt sávba kell beépíteni. 36/56

41 4. Megfelelőség - ellenőrzés és értékelés A terméket a 2. pontban felsoroltak szerint a gyártás folyamán szigorúan ellenőrzik. A kész termék minőség-ellenőrzését és minősítését gyártás után közvetlenül végzik. Minden kiszállított termékről vizsgálati jegyzőkönyvet állítanak ki. A vizsgálatot a C 5500 sz. vizsgálati terv szerint végzik szúrópróbaszerűen úgy, hogy 20 elemből 1 db-ot, minden szállítmányból minimum 1 db-ot méressel ellenőriznek, az erről kiállított vizsgálati jegyzőkönyvet a szállításkor mellékelik. Az esetleges tűrési határon kívüli termék selejt. Minta a 4. mellékletben. A mérési helyek az 5. mellékleten láthatók. 5. Csomagolás, tárolás, jelölés A gumielemek szállítása és tárolása raklapon történik. A feszítőrendszert és valamennyi tartozékot, beleértve a betonelemeket szintén ún. egyutas raklapon szállítja a Gyártó. A betonelemek a raklapról és beépítéskor csak emelőfülekkel mozgathatók. A raklapok csak egymás mellett, nem egymásra rakva tárolhatók. A fektetőhabarcs és szerelőpaszta kivételével a termékek szükség esetén szabadban tárolhatók. A fektetőhabarcsot száraz helyen kell tárolni, szállítás után mielőbb beépíteni. A burkolóelemek jelölése: Valamennyi STRAIL-termék esetében a járófelület közepén a termék neve bevulkanizálva megtalálható. Pl. innostrail, velostrail. A premiumstrail lenyomata STRAIL. A középső (indító) feszítőelemek mindegyik rendszernél pirossal vannak jelölve. A belső elmozdulásgátló elem szimmetrikus, a külső aszimmetrikus. A belső sínalakbetétek I, a külső sínalakbetétek A, a velostrail sínalakbetétje V betűvel jelölve. 6. Munka és egészségvédelem A STRAIL-termékek egészségre nem károsak, beépítésnél és bontásnál be kell tartani az illetékes Vasúttársaság munkavédelmi és biztonságtechnikai előírásait, valamint a közúton folyó munkálatok szabályait. 7. Tűzvédelem, környezetvédelem A STRAIL-termékek nem tűzveszélyesek, DIN és 14. része szerint B1 építőanyagosztályba sorolva. A termék a környezetre nem káros, sőt recycling révén kifejezetten környezetbarát. 8. A tárggyal kapcsolatos szabályozási kiadványok Minségbiztosítás ISO 9001:2008 Gumiburkolat alapanyag DIN 53479, 53504, 53505, 53507, 53512, Beton-szegélyborda, fektetőgerenda DIN 1045, 1048, 206 Feszítőelemek DIN 2393 PontiSTRAIL alumíniumlemez DIN ISO 2768, DIN ISO /56