Szeged és Hódmezővásárhely tramtrain tervezett üzeme

Átírás

1 Megbízó: Hódmezővásárhely MJV Önkormányzata Szeged és Hódmezővásárhely tramtrain tervezett üzeme VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Szeged, április 10. Vincze Tibor, TRENECON COWI Kft. 1

2 Az előadás tartalma A tramtrain célja Vizsgált változatok A vizsgálat eredménye (forgalmi, műszaki, gazdasági) A tervezett szolgáltatás és a vasútvonal fejlesztése Szeged-Rókus vágánykapcsolat Hódmezővásárhelyi villamosvonal Dízel vagy elektromos? Sín-kerék kapcsolat kérdései A jármű jellege Biztosítóberendezési kérdések 2

3 A tramtrain célja A tramtrain (= villamos-vonat ) integrált közúti vasúti és nagyvasúti szolgáltatás, amely a meglévő, eltérő rendszerek összekapcsolásával, kiterjesztésével jön létre. Előnye, hogy átszállásmentes, gyorsvasúti szolgáltatást biztosít a meglévő infrastruktúra igénybe vételével. Közepes méretű városok esetén reálisan helyettesítheti az elővárosi gyorsvasutat. A fejlesztés célja Hódmezővásárhely és Szeged között a közösségi közlekedés minőségi fejlesztése, ezáltal vonzó és biztonságos alternatíva kialakítása az egyéni gépjárműforgalommal szemben. A jobb elérhetőség, egyrészt az időben rövidebb kapcsolat, másrészt a csökkenő közúti terhelés eredményeképpen, hozzájárul a két város életminőségének, versenyképességének javulásához. 3

4 Fejlesztési változatok áttekintése Kiválasztott változat: IV. változat 4

5 Forgalmi adatfelvételek Felvétel Jellemzők Felhasználás Közúti forgalomszámlálás Kerékpáros forgalomszámlálás Közúti kordonszámlálás és kikérdezéses felvétel MÁV számlálás és kikérdezéses felvétel VOLÁN helyközi számlálás és kikérdezéses felvétel Hódmezővásárhely helyi utasszámlálás Háztartásfelvétel és utazási preferencia felvétele Közúti eljutási idők vizsgálata 39+6 helyszínen, 2x4 illetve 16 órában, munkanapon, szombaton 5 csomópontban Helyzetfelmérés, forgalmi modell 11 helyszínen, 2x4 illetve 16 órában, munkanapon Helyzetfelmérés 8 helyszínen, 2x4 órában, munkanapon Helyzetfelmérés, forgalmi modell 130., 135. vonal állomásain teljes üzemidőben, munkanapokon és szombaton, kikérdezés a járműveken Hmvh.-Szeged vonal mentén, hmvh.-i megállókban, Algyőn, teljes üzemidőben, munkanapokon és szombaton, kikérdezés a járműveken és forgalmasabb megállókban Teljes körű járművön végzett megállónkénti utasszámlálás munkanapon, szombaton Hmvh.-en és Algyőn összesen 850 fő (2%) megkérdezésével Szeged és Hódmezővásárhely közötti relációkban, munkanapon reggeli napközbeni és délutáni időszakban Helyzetfelmérés, forgalmi modell Helyzetfelmérés, forgalmi modell Helyzetfelmérés, forgalmi modell Helyzetfelmérés, utazási módválasztás preferenciái Forgalmi modell 5

6 A kiválasztott változat műszaki tartalma Az új szolgáltatás Csúcsidőben 20 perces (a legerősebb időszakban 10 perces) követéssel, a vasútvonalon 100 km/h-s sebességgel Korszerű, alacsony padlós, villamos meghajtású illetve dízel-elektromos üzemű járművekkel Az átszállásmentes utazáshoz akadálymentes, szintbeli peronok épülnek, a megállóknál és az állomási előtereknél kerékpártárolókkal, korszerű utastájékoztatással. 6

7 Forgalmi modell vizsgálat eredménye A közösségi közlekedés jelentős része a tervezett gyorsvasútra terhelődik át. 7

8 A kiválasztott változat beruházási költsége ezer Ft Összesen Kivitelezés Pályaépítés Felsővezeték Energiaellátás Alállomás Biztosítóberendezés Távközlés Útépítés, forgalomtechnika Állomási előtér fejlesztése Hidak, műtárgyak 0 Közművek Építészet (peronok, épületek) 680 Környezetvédelem, zöldfelület 0 Járműbeszerzés Járműtelep Szolgáltatás Kivitelezés és szolgáltatás Nettó tartalék Összes projektelem összesen (nettó) ÁFA Összes projektelem összesen (bruttó) A helyi vasúti pálya az érintett önkormányzatok, Szeged MJV és Hódmezővásárhely MJV tulajdonába kerül. Az állami tulajdonú vasúti pályán felújítási, fejlesztési feladat a NIF Zrt. közreműködésével. A járművek az SZKT-hoz kerülnek, mint elővárosi személyszállítási közszolgáltatóhoz. 8

9 A kiválasztott változat közgazdasági elemzésének eredménye Millió Ft Beruházási költség Üzemeltetési és fenntartási költségek Pótlási költség Maradványérték Közgazdasági hasznok Egyenleg (ENPV) ERR BCR Közgazdasági jelenérték (EPV) , ,97-7,73 435, , ,32 7,79% 1,34 A közgazdasági megtérülési mutatókkal szembeni elvárások az alábbiak szerint teljesülnek: A projekt nettó jelenértéke (ENPV) pozitív: a várható gazdasági hasznok (társadalmi, környezeti) jelenértéke meghaladja a pénzben kifejezett gazdasági költségek jelenértékét. A gazdasági belső megtérülési ráta (ERR) nagyobb, mint az alkalmazott diszkontráta (5,5%). A haszon költség arány (B/C) nagyobb, mint 1. A teljesítménymutatók alapján a fentebb részletezett feltevések alkalmazása esetén a projekt megvalósítása a társadalom szempontjából igazolható 9

10 A kiválasztott változat pénzügyi fenntarthatósága Hódmezővásárhelyi pályaszakasz jármű üzemköltség jármű karbantartási költség pályahasználati díj pótlás ös vasúti pályaszakasz jármű üzemköltség jármű karbantartási költség pályahasználati díj pótlás Szegedi pályaszakasz jármű üzemköltség jármű karbantartási költség pályahasználati díj pótlás - infrastruktúra pótlás - jármű Tramtrain költségei összesen Villamos működési költségei Költségek összesen Hódmezővásárhelyi pályaszakasz bevétele ös vasúti pályaszakasz bevétele Szegedi pályaszakasz bevétele Villamos közelekedés bevételei Bevételek összesen Összes pénzáram Halmozott pénzáram Ph. díj csökkentés ill. díjkompenzáció által fedezett rész Módosított pénzáram Kumulált módosított pénzáram szükséges ph. Díj csökkentés (%) 64,67% 48,73% 39,56% 39,04% 38,53% 32,83% A pályahasználati díj jelenlegi szintje mellett (az üzemköltség 70%-a!), illetve további önkormányzati támogatás vagy kompenzáció nélkül a rendszer pénzügyileg nem fenntartható. A cash flow-ban szerepeltetjük azt az összeget, amelyet a pályahasználati díj csökkentésével, illetve önkormányzati kompenzáció segítségével minimálisan elő kell teremteni ahhoz, hogy az éves üzemeltetési és karbantartási, továbbá az időszakosan felmerülő pótlási költségek fedezésére (2030-ban először) megfelelő mértékű forrás álljon rendelkezésre 10

11 A tervezett szolgáltatás 20 perces ütem, szoros követés, Népkert és Algyő állomások bővítése, csatolt tramtrain: zavarérzékeny 11

12 A tervezett szolgáltatás Rövid időszakban 10 perces ütem, szakaszos kétvágányúsítás: zavar esetén több idő-ablak 12

13 A 135. sz. vasútvonal fejlesztése Szakaszos kétvágányúsítás km-en, lassújelek megszüntetése, Népkert mh. fejlesztése 13

14 Szeged-Rókus vágánykapcsolat 14

15 Hódmezővásárhelyi villamosvonal 3,3 km egyvágányú villamosvonal építése a városközpont feltárásával, 7 megállóhely a városban. 15

16 Dízel vagy elektromos? A korszerű járművek hajtómotorja többféle táplálással is kialakítható. Táplálási lehetőségek: Hajtás, szabályozás: 1. Dízelmotorról dízelmotor 2. Egyenáramú hálózatról közvetlenül + U h - G U k = U h= áll fojtótekercs fojtótekercs U k U k U k : közbenső feszültség U h : hálózati feszültség U t : telep feszültség G: egyenáramú generátor M: háromfázisú vontatómotorok 3. Egyenáramú hálózatról egyenáramú szaggató segítségével U k = áll = U h (visszatáplálási lehetőség) + + U h - = U k = - U k simítókond. + - vontatási inverter f = áll = M 3f~ 4. Vontatási akkumulátorról U t + - U k = U t = = + - U k 5. Egyfázisú hálózatról tirisztoros vagy impulzus egyenirányítóval U k = áll + U h~ 1f~ = - U k 16

17 Feszültségváltó szakaszok Karlsruhe, a felirat: System-Wechsel / Áramnem-váltás 750V 15kV. 17

18 Sín-kerék kapcsolat Városi szakaszok: vályúbőség nyomkarima-szélesség Kitérők: a nagyvasúti keresztezés-mezőn való átgördüléshez megfelelő talpszélesség szükséges - városban a feltöltött keresztezéseken való átgördüléshez megfelelő profilú nyomkarima szükséges. A nagyvasúti vezetősínhez a kerékpár belső vezetéstávjának megfelelőnek kell lennie keresztezési csúcs Könyöksín Vezetősín Tősín

19 A jármű jellege, biztosítóberendezés A városi űrszelvényben (max széles) és íveken (R= 25m) közlekedni képes, alacsony padlójú, kb. 35 m hosszú, ~200 férőhelyes, villamos jellegű jármű, több ülőhellyel, kerékpár-szállítási lehetőséggel A vasúti peronoknál 300 mm-es magassághoz a nagyobb átlépési távolság miatt lépcső-toldattal illeszthető (magasabb peronoknál célszerű egy TTszerelvényhosszban 300 mm-es szakasz kialakítása) A fékezési tulajdonságok a városi előírások szerintiek, a nagyvasútét lényegesen meghaladják. A járműszilárdság kisebb: fokozott aktív védelem biztosítóberendezés oldaláról: utoléréses baleset kiküszöbölése végett szigorúbb követési előírások; vasúti átjárók működésének visszajelentése Jármű-érzékelés: szigetelt sín, tengelyszámláló? 19