X. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap Szeged, március 30.

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "X. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap Szeged, március 30."

Lajos Barna
5 évvel ezelőtt
Látták:

1 Tram-train rendszerek Európában és megvalósulása Szeged-Hódmezővásárhelyen Dr. Németh Zoltán Ádám Szegedi Közlekedési Kft., ügyvezető igazgatói megbízott X. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap Szeged, március 30.

2 Mi az a tram-train? Karlsruhe

3 Mi az a tram-train? Kassel

4 Mi az a tram-train? Chemnitz

5 Műszaki szempontból az egyik legösszetettebb projekt a tram-train projekt. Esetünkben nem egy egyszerű vonalhosszabbítást tervezünk, hanem egy új üzemet kell felállítanunk, bizonytalan jogszabályi környezetben. Európában számos helyen üzemel, de nincs két egyforma. Pl. csak Kasselen belül három különböző tramtrain rendszer üzemel.

TRAM-TRAIN ÜZEMEK EURÓPÁBAN Németország:

Nordhausen, Kassel Franciaország: Mulhouse,

Hollandia: Randstadtrail (Hága) Egyesült

Sassari, Lanciano (tervezett) Dánia: Århus

6 TRAM-TRAIN ÜZEMEK EURÓPÁBAN Németország: Karlsruhe, Saarbrücken, Chemnitz, Zwickau, Nordhausen, Kassel Franciaország: Mulhouse, Nantes*, Párizs* Spanyolország: Alicante Hollandia: Randstadtrail (Hága) Egyesült Királyság: Sheffield (tervezett) Olaszország: Sassari, Lanciano (tervezett) Dánia: Århus (tervezett) dízel / villamosított, * - nincs összefüggésben a városi villamossal

7 HAZAI TÖRTÉNELMI PÉLDÁK Budapesti Helyiérdekű Vasút kapcsolódó villamosüzemei (Budafok, Pesterzsébet, Csepel, Rákosszentmihály, 1978-ig) Nyíregyházi kisvasút (1969-ig) Alföldi Első Gazdasági Vasút városi szakaszai: Békéscsaba, Orosháza (1971-ig)

8 Járatok S1, S11, S2 Karlsruhe Kassel Chemnitz S31, S32, S4, S41, S42, S5, S51, S52, S6, S7, S71, S8, S81, S9 4, 5, 7 Rt4 RT1, Rt5 C11 C13, C14, C15 Üzemmód 750 V = 750 V = / 16 kv ~ 600 V = 600 V = / dízel 600 V = / 16 kv ~ 600 V = 600 V = / dízel Ajtók Egyoldali Kétoldali Egyoldali* Kétoldali Kétoldali Járműszélesség 2650 mm 2400 mm 2650 mm / 2400 mm peronnál 2650 mm Akadálymentes padlómagasság SK+55 cm a városi hálózattól (SK+ 34 cm) eltér! SK + 30 cm SK+30 cm Járműhossz 80 m 30(-60*) m 40 m (városon kívül 80 m) 40 m SK+30/55 cm (hullámzó padlószint)

9 A Szeged-Hódmezővásárhely tram-train útvonala Hódmezővásárhely két vágány Kopáncs és Sártó elágazás között Algyő két vágány Baktó elágazás és Rókus TT elágazás között Szeged (1-es villamos mentén)

10 Nyomvonal Hódmezővásárhelyen

11 Új építésű pályaszakasz nyomvonala Szegeden

12 A tram-train tervezett megállóhelyei HMV Nagyállomás Kálvin János tér Kossuth tér (kitérő) Hősök tere Bartók B. utca HMV Népkert (kitérő, üzemmód váltás) Algyő MÁV állomás Szeged Rókus állomás (üzemmód váltás) Szilánk Vásárhelyi Pál u. Damjanich utca Tavasz utca Rókusi templom Anna kút Széchenyi tér Somogyi utca Aradi vértanúk tere Bécsi krt. Galamb utca/bem utca Szeged pályaudvar

13 A tram-train tervezett menetrendje első járat tervezetten 4:34, utolsó 21:44 csúcsidőben 20 perces követés reggeli csúcsban HMV felől 10 perces követés (6:30 és 7:10 között) munkanap napközben 30 perces követés késő este és kora reggel 60 perces követés A Szeged-Békéscsaba közötti vonatközlekedés órás üteme megmarad

14 Népkert állomás

15 Ady Endre úti keresztszelvény gyalog-kerékpárút közút villamos közút járda

16 Hősök tere

17 Szőnyi utca keresztszelvények

18 Kossuth tér

19 Andrássy úti keresztszelvény

20 Andrássy úti keresztszelvény járda kerékpárút közút villamos közút járda

21 Kálvin János tér

22 Bajcsy-Zsilinszky utca keresztszelvény gyalog-kerékpárút közút villamos közút járda

23 Nagyállomás

24 Szeged Rókus állomás

25 Tervezett felsővezeték rendszer

26 Tervezett felsővezeték rendszer

27 Tervezett felsővezeték rendszer

28 Tervezett felsővezeték rendszer

(Népkert és Szeged Rókus mh-en) Áramszedő felrakás automatizálás

29 VETRA Négy fő funkció: Ellenmenet kizáró jelző Hódmezővásárhelyen (két térköz, automata váltóállítással) MÁV KÖFI bejelentkezés (Népkert és Szeged Rókus mh-en) Áramszedő felrakás automatizálás (Szeged Rókus mh. és Népkert) Nagyvasúti biztosító berendezés kiegészítés

30 Szeged, egyvágányú villamospálya biztosítása (MÁV)

31 Áramátalakító Hódmezővásárhelyen

32 Áramátalakító Hódmezővásárhelyen Két DÉMÁSZ-os betáplálás Kettős trafó Két tápszakasz 2P+2N SZAMKAM Al kábelhálózat

FOLYAMATBAN VAN A BERUHÁZÁS ELŐKÉSZÍTÉSE 2007: elő-megvalósíthatósági tanulmány 2012: részletes

Tanulmány felülvizsgálat Megbízó: Hódmezővásárhely Megyei Jogú Város Önkormányzata Tervezők:

tavaszán elindult Kijelölt beruházó: NIF Zrt. MÁV-Start Tervezők: Utiber Kft. Főmterv Zrt.

33 FOLYAMATBAN VAN A BERUHÁZÁS ELŐKÉSZÍTÉSE 2007: elő-megvalósíthatósági tanulmány 2012: részletes megvalósíthatósági tanulmány : Engedélyes tervezés és Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány felülvizsgálat Megbízó: Hódmezővásárhely Megyei Jogú Város Önkormányzata Tervezők: Utiber Kft. Főmterv Zrt. Trenecon Kft. konzorciuma Környezetvédelmi engedélyezés őszén kiadva NKH engedélyezés nyarán az első ütem lezárult 2016: Kiegészítő engedélyes és tendertervezés: NIF Zrt-nél tavaszán elindult Kijelölt beruházó: NIF Zrt. MÁV-Start Tervezők: Utiber Kft. Főmterv Zrt. Trenecon Kft. Konzorciuma NKH engedélyezés folyamatban Tervezett kivitelezés: 2017-től indul, átadás 2020-ig (járműbeszerzés függő) (Várható) üzemeltetők: MÁV (pálya); MÁV-Start (jármű)

34 PROJEKT LEBONYOLÍTÁS A tervezés érdemi megindításához elsőként a jármű specifikációját kellett összeállítani májusára a Nemzeti Közlekedési Hatóság irányításával összeállt egy koncepció tervezet.

35 PROJEKT LEBONYOLÍTÁS Az engedélyes tervezés folyamata nyarán kapott ezt követően lendületet. -elkészült a villamos vasúti pályaterv Hódmezővásárhelyre és Szegedre -elkészült a második vágányszakaszok kialakításának pályaterve Az engedélyezés a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál november 5-vel elindult, és szeptember 14-gyel lezárult (három építési engedély született). A NIF Zrt. elindította a közműkiváltásokat (befejezés augusztus) A városi szakaszok pályaépítési közbeszerzése januárjában lett meghirdetve, eredményhirdetés 1-2 hónapon belül.

36 PROJEKT LEBONYOLÍTÁS Időközben kijelölésre került üzemeltetőnek a MÁV Zrt. a hódmezővásárhelyi villamospályára 13 milliárdos keretösszeg a pályára: szegedi összekötő szakasz, vásárhelyi városi szakasz, második vágányszakaszok 135-ös vasútvonalon, valamint a MÁV-START egyelőre a járműbeszerzés előkészítésére 8(+4) jármű, 16 milliárdos keretösszeg

37 PROJEKT LEBONYOLÍTÁS Fontos előrelépés volt a környezetvédelmi engedély beszerzése. Elkészült a terület előzetes régészeti dokumentációja is.

38 PROJEKT LEBONYOLÍTÁS Elkészült a Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány felülvizsgálata a tervezés alapján, mely az EU-s pályázat kiinduló dokumentuma. Egyes részeinek felülvizsgálata zajlik (menetrend)

PROJEKT LEBONYOLÍTÁS Eközben a pályahasználati díjszámítás modellezése, a tulajdonosi szerkezet tisztázása, pénzügyi hatáselemzés és a CBA aktualizálása is párhuzamosan zajlott a jelen projekttel.

39 PROJEKT LEBONYOLÍTÁS Eközben a pályahasználati díjszámítás modellezése, a tulajdonosi szerkezet tisztázása, pénzügyi hatáselemzés és a CBA aktualizálása is párhuzamosan zajlott a jelen projekttel. Előzetes tárgyalások zajlottak a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal, a Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft-vel, a MÁV-val és a MÁV-START-tal, Szeged Megyei Jogú Várossal, az Szegedi Közlekedési Társasággal.

40 Kijelölt üzemeltető: MÁV-Start Korszerű tram-train jármű max. hossz: 40 m szélesség: 2,65/2,4 m (peronnál keskeny) min. befogadóképesség: 90 ülőhely max. sebesség: 50/100 km/h üzemmód: villamos: 600 V nagyvasút: dízel utaskényelem: fűtés és légkondícionálás beszállási magasság: 30/55 cm

41 PROJEKT LEBONYOLÍTÁS A járműbeszerzés (MÁV-START) megkapta az elvi előzetes típusengedélyt, mely módosításra került az üzemmódváltás miatt (kétáramnemű jármű helyett dízel önjárású) A közbeszerzési eljárás januárjában meghirdetésre került, eredményhirdetés 1 hónapon belül várható.

42 PROJEKT LEBONYOLÍTÁS Elkészült a tram-train kerékprofil vizsgálata.

43 PROJEKT LEBONYOLÍTÁS Megszületett a tram-train pályaépítés projekt támogatási szerződése.

44 AZ ELŐKÉSZÍTÉSBEN A PROJEKT ELŐTT ÁLLÓ FELADATOK Üzemeltető kijelölés: tarifarendszer tisztázása (MÁV-START, DAKK, SZKT, helyi- és helyközi rendszer integrációjának mértéke); MÁV üzemeltetési gyakorlat, szervezet felállítása a villamospályához (SZKT - MÁV Szegedi terület között folyamatos konzultációk); MÁV-START üzemeltetési gyakorlat a tram-train járművekhez; Utastájékoztató rendszerek integrálása Járműbeszerzés: szerződéskötés előzetes típusengedély megszerzése szállítás és vizsgáztatás kiegészítő berendezések beszerzése (mosó, eszterga, daru, stb )

45 AZ ELŐKÉSZÍTÉSBEN A PROJEKT ELŐTT ÁLLÓ FELADATOK Pályatervezés: 135-ös vonal és járműtelep kiegészítő engedélyes tervezése és engedélyezése (folyamatban); tendertervek készítése a nagyvasúti szakaszra (folyamatban); kiegészítő közműtervek megrendelése (pl. Démász hálózati csatlakozás). Engedélyezés: Vasútüzemeltetői és vasútbiztonsági engedélyek beszerzése a MÁV részéről a villamospályához; 135-ös vonali rekonstrukciók engedélyezése, valamint engedély felülvizsgálatok (folyamatban) Közös üzemviteli szabályzatok (MÁV, MÁV-START, SZKT) Tram-train specifikus berendezések tanúsítása (biztosító berendezések) Kivitelezés: Zajlanak a NIF megbízásából a közműkiváltások tervezése és kivitelezése (2017 nyarán befejeződik) 2017 során a NIF tervei szerint a közúti vasúti pályaszakaszok építése megkezdődik Szegeden és Hódmezővásárhelyen 135-ös vonal rekonstrukciója (várhatólag 2018-tól) Járműtelep építése (várhatólag 2018-tól)

46 Köszönöm a figyelmet!

Hasonló dokumentumok

A villamostól a vasútvillamosig, a trolibusztól az elektromos buszig az elektromos közlekedés jövője a szegedi közösségi közlekedésben

A villamostól a vasútvillamosig, a trolibusztól az elektromos buszig az elektromos közlekedés jövője a szegedi közösségi közlekedésben Dr. Németh Zoltán Ádám közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezető