A Népligetbe tervezett úttörővasút megvalósítási terve

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A Népligetbe tervezett úttörővasút megvalósítási terve"

Gizella Diána Gál
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 A Népligetbe tervezett úttörővasút megvalósítási terve Készítette: Jákli Imre A helyszín kiválasztási szempontjai A Népliget kialakítására a XIX. század derekán született döntés. Kezdetben a cél a szálló homok megkötése volt közel 500 fa és cserje telepítésével. A századfordulóra már Budapest egyik legjobb sétahelyeként tartották számon. Természetesen ez vonzotta a látványosságokat és a vendéglátó egységeket. A Mutatványosok terén óriáskerék (1. kép), körhinták, céllövöldék (2. kép), szánkópálya (3. kép), bábszínház és más látványosságok várják a vendégeket. A Kemény Henrik Bábszínháza (4. kép) világhírű volt a furfangos Vitéz László történetével. Ez a gyakran látogatott terület távol fekszik a parkot körülfogó utaktól, tehát a vasút gyors és kényelmes eljutást biztosít az ide látogatóknak. A Hungária körút felé eső oldalon a 400 személy befogadására alkalmas Ligeti Nagyvendéglő (5. kép) működik. A terület északi, vasút felé eső részén sportpályák helyezkednek el. A parkhoz 1942-ben hozzácsatolták a Lippai János parkot és így újabb sporttelepekkel bővült a terület. A Népliget 1920-tól nemzetközi autóversenyek helyszínéül is szolgál (6-7. kép). A közlekedési kapcsolatok A Népliget látogatóinak nagy része a közeli Ganz kolóniából és a Tisztviselőtelepről érkezik, de a terület igen jó közlekedési kapcsolatokkal rendelkezik. A keleti oldal kivételével, ahol a vasút határolja, minden irányból villamosvonalak veszik körül. A belváros felől az Üllői úton a 42-es, 43-as, 50-es és 52-es villamosok, a Kőbányai úton a 26-os, 36-os és 37-es villamosok érintik a területet. Az Üllői úti sarkát a 16-ossal a Kálvin térről a 21-es villamossal pedig a Közvágóhíd felől lehet megközelíteni. Utóbbi a ráckevei HÉV irányából teremt elérhetőséget. Nyomvonal: A 760mm-es nyomtávúra tervezett körpálya nyomvonala érinti a Népliget fontosabb létesítményeit, látványosságait és a tömegközlekedési átszállási pontokat. A vonal kiindulópontja a legforgalmasabb Üllői útnál van. Innen nagyjából az Üllői úttal párhuzamosan, de attól beljebb haladva jut el a Ganz próbapályával összeköttetést teremtő forgalmi kitérőig. Innen a Mutatványosok tere felé veszi az irányt, majd a Vajda Péter utat és a próbapályához (8. kép) vezető iparvágányt szintben keresztezve a vonatok a park északi részében lévő Sporttelepeknél állnak meg. A folytatásban egy enyhe balos ív után a park belseje felé halad tovább a vonat a Hungária körút és a Kőbányai út keresztezése felé. Itt egy újabb megállót létesítenénk. A Hungária körúttal párhuzamosan haladó vonal szükségszerűen ismét keresztezné a Vajda Péter utat és az iparvágányt. Ezután érne a Dísz térre, aminek közvetlen közelében a népszerű Ligeti Nagyvendéglő található. A vonatok még további fél kilométer megtétele után érnének vissza a kiindulópontra. 1

Természetesen ez vonzotta a látványosságokat és a vendéglátó egységeket. A Mutatványosok terén óriáskerék (1. kép), körhinták, céllövöldék (2. kép), szánkópálya (3.

2 A körpályán a biztosító berendezések kialakítását javasoljuk olyan módon megvalósítani, hogy az lehetővé tegye a vonatok kétirányú közlekedését. Amennyiben a költségeket csökkenteni szükséges, akkor egyirányú közlekedésre is be lehet rendezni a pályát. 1. ábra: Az úttörővasút javasolt nyomvonala Az egyvágányú vonal átbocsátó képességének növelése érdekében három kétvágányú állomás kialakítását javasoljuk. Ezzel a vonalon legfeljebb négy vonat közlekedését lehet zavartalanul 2

Amennyiben a költségeket csökkenteni szükséges, akkor egyirányú közlekedésre is be lehet rendezni a pályát. 1.

3 lebonyolítani. Az állomások torzított helyszínrajzait a 2-5. ábrák tartalmazzák. Az állomások neveit, a szelvény szerinti elhelyezkedésüket és egymástól való távolságukat az 1. táblázat foglalja össze. Szelvény (m) Távolság (m) Szolgálati hely neve 0 - Üllői út Próbapálya forgalmi kitérő mh Mutatványosok tere mh Sporttelep Kőbányai út mh Dísz tér mh Üllői út 1. táblázat: szolgálati helyek elhelyezkedése a vonal mentén. SR 2. Kőbányai út (1230 m) 2. II m I. 48 m Próbapálya, forgalmi kitérő (480 m) 2. ábra: Üllői út állomás torzított helyszínrajza Üllői út (480 m) I. 50 m 1. Sporttelep (1240 m) SR 1. SR 3. Próbapálya összekötővágány 3. ábra: Próbapálya, forgalmi kitérő szolgálati hely torzított helyszínrajza Próbapálya, forgalmi kitérő (1230 m) 2. I. 60 m II. 60 m 1. Kőbányai út (820 m) 4. ábra: Sporttelep állomás torzított helyszínrajza 3

3300 760 Dísz tér mh. 3770 470 Üllői út 1. táblázat: szolgálati helyek elhelyezkedése a vonal mentén. SR 2. Kőbányai út (1230 m) 2. II. 1. 47 m I. 48 m Próbapálya, forgalmi kitérő (480 m) 2.

4 I. 49 m Sporttelep (820 m) II. 49 m SR Üllői út (1230 m) 5. ábra: Kőbányai út állomás torzított helyszínrajza A vasút járművei A tervezett helyszínen jelentős emelkedőkkel nem kell számolni, ezért speciális vasúti pályára és járművekre nincs szükség. A városban a gőzvontatást nem telepítenénk. Javasoljuk az utazási igényekhez rugalmasan igazodó motorkocsik alkalmazását egy vagy két pótkocsival kiegészítve a szükséges befogadóképesség függvényében. Kézenfekvőnek tűnik a villamos vontatás, hiszen a közelben működő villamoshálózat kapcsán megtalálhatók megfelelő kapacitású egyenáramú áramátalakítók. A problémát a felsővezeték rendszer kiépítésének engedélyezése okozza, hogy a parkban felállíthassák az oszlopokat és kiépíthessék a szükséges felsővezetéket. Amennyiben ez nem oldható meg, akkor akkumulátoros vagy dízel motorkocsikat kellene alkalmazni. A magyar járműipar erőforrásait sajnos egyelőre a háborús jóvátételi kötelezettségek emésztik fel, ezért merőben új konstrukciójú járművek kifejlesztésére nincs mód. A villamos hajtású járműveket akár a villlamosvasúti főműhelyek, akár a közeli Ganz gyár is elkészíthetné. Javasoljuk a korszerűbb acélvázas kocsiszekrény alkalmazását. Dízel motorkocsik esetén a jugoszláv vasutak (JDZ) és a bolgár vasutak (BDZ) részére korábban gyártott motorkocsik képezhetik az alapot (9. kép). A VI JaT 170/240 dízelmotor elegendő teljesítménnyel rendelkezik és egyszerűsítést jelent, hogy egyetlen forgóvázat elegendő hajtani két motorkocsi vontatása mellett a terepviszonyok miatt. A kocsiknak két utasterük legyen, középen található nagy előtérrel, ahonnan egy-egy oldalra két-két felszálló tolóajtó nyílik, hasonlóan az 5000-es sorozatú villamosvasúti pótkocsikhoz (10. kép). Az utastérben két oldalon párosával helyezkedjenek el a harmadosztályú (fapados) ülések, középen folyosóval. A motorkocsi és a két pótkocsi összesen kb. 150 személy befogadására legyen képes (11. kép). 4

A városban a gőzvontatást nem telepítenénk. Javasoljuk az utazási igényekhez rugalmasan igazodó motorkocsik alkalmazását egy vagy két pótkocsival kiegészítve a szükséges befogadóképesség függvényében.

5 Járműtelep, fenntartás A járművek karbantartását és időszakos javításaikat akár a közvetlen vágánykapcsolattal rendelkező Ganz gyárban, akár a Kőbányai úton található Északi Főműhelyben meg lehetne oldani. Utóbbi esetén szükséges lenne megfelelő 760mm-es vágányhálózat kiépítése, ezért inkább az első változatot támogatjuk. Utóbbit az is erősíti, hogy a Ganz gyár az tervezett metróvonallal összefüggő járműfejlesztési tervei kapcsán egy kisméretű járműtelep kialakításán gondolkozik a park Üllői út melletti déli részén (12. kép). Ez megfelelő kialakítás esetén a keskeny nyomközű vasút járműveinek tárolására is alkalmas lehet. A metró elindulása után pedig már a Ganz gyár számára feleslegessé válna és az úttörővasút tulajdonába kerülne. Tervezett közlekedési rend: A lehetséges közlekedési rendet és követési időket a 2. táblázat fogalja össze: Vonatok száma Közlekedési rend Követési idő 1 1 vonat közlekedik változó irányban. >45 perc 2 1 vonat egyik, 1 vonat a másik irányban közlekedik perc 3 1 vonat egyik, 2 vonat a másik irányban közlekedik perc 4 2 vonat egyik, 2 vonat a másik irányban közlekedik 15-5 perc Felhasznált irodalom: Ganz-MÁVAG Diesel Zsebkönyv Mezei István (szerk): Fejezetek a 150 éves Ganz gyár történetéből Legát Tibor Nagy Zsolt Levente Zsigmond Gábor: Számos Villamos, Jószöveg 2010 Varga Károly: Vasúti járműjavító üzemek története, MÁV Rt Internetes források: 5

Utóbbit az is erősíti, hogy a Ganz gyár az tervezett metróvonallal összefüggő járműfejlesztési tervei kapcsán egy kisméretű járműtelep kialakításán gondolkozik a park Üllői út melletti déli részén

6 Illusztrációk: 1. kép: Óriáskerék (Forrás: Kőbányai Helytörténeti Gyűjtemény, Hórvölgyi Eszter) 6

7 2. kép: Pavilon a Mutatványosok terénél (Forrás: Kőbányai Helytörténeti Gyűjtemény, Hórvölgyi Eszter) 3. kép: Népligeti szánkópálya (Forrás: Bayer György gyűjteménye) 7

8 4. kép: Kemény Henrik Vitéz László bábjaival (Forrá: Granasztói Sz.: Játsszunk a bábuval (Móra, 1974)) 5. kép: Liget Nagyvendéglő (Forrás: Kőbányai Helytörténeti Gyűjtemény, Hórvölgyi Eszter) 8

9 6. kép: Versenypálya nyomvonala 7. kép: Első magyar nagydíj 1936 (Forrás: nol.hu 9

10 8. kép: Ganz próbapálya a 1. vonal vágányai mellett 9. kép: A Jugoszláv vasút számára 1938-tól szállított 3 részes motorkocsi (Forrás: Ganz-Mávag Dízel Zsebkönyv) 10

11 10. kép: 5000 sorozatú villamos pótkocsi (Fotó: Tim Boric) 11. kép: A Ganz gyár által 760mm-es nyomtávra ajánlott dízel motorvonat (Forrás: Fejezetek a 150 éves Ganz gyár történetéből ) 11

12 12. kép: A Ganz próbapályára tervezett kocsiszín helyszínrajza 12

Hasonló dokumentumok

A budapesti 1-es villamos: 35 év után teljes lehet a vonal?

A budapesti 1-es villamos: 35 év után teljes lehet a vonal? Szilágyi Tibor Budapesti Közlekedési Központ Projektmenedzsment Tervezés és járművek szakterületi vezető Nemzeti Közlekedési Napok 2016. október