Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest

Átírás

1 Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest

2

3

4 Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása

5 A pályafelügyeleti tevékenység végzése során a diagnosztikai vizsgálatok eredményét kiegészítjük a szerkezeti elemek vizsgálatával, és az együttes elemzés által meghatározottak alapján kerülnek meghatározásra a beavatkozások fontossági sorrendben. A komplex rendszer az alábbi elemeket tartalmazza Pályafelügyeleti vizsgálatok és mérések: Gyalogbejárás Kitérővizsgálat Mozdonymenet, vonalbeutazás Mérnöki létesítmények felügyelete és vizsgálata Vágánygeometriai mérések Ultrahangos sínvizsgálat Űrszelvény mérések és vizsgálatok Egyéb vizsgálatok és mérések MŰSZAKI ÁLLAPOT VÁLTOZÁS A

6 Sebességkorlátozás megszüntetésének tervezése A vizsgálatok és mérések során tett megállapítások eredményeként a mérettűrési előírások figyelembe vételével a szükséges intézkedés /munkavégzés/ megtervezése, ütemezése szükséges az alábbiak szerint: 1. Nem tervezhető Azonnal megszüntetendő hibák /pl. mérővonat D hibahatár, UH hibahatár / 2. Tervezhető Nincs mérlegelés! A hiba folyamatos figyelemmel kísérése. Amennyiben a hiba romlási folyamata folytatódik, akkor a hiba átminősítésre kerül, és a kategóriától függően az előírt mérethatárok szerint korlátozás kerül bevezetésre /sebességkorlátozás, tengelyterhelés korlátozás/.

7 Sebességkorlátozás megszüntetésének tervezése A korlátozások felszámolásának folyamata: Műszaki tartalom Időbeliség tervezése Anyagbiztosítás Humán erőforrás, gép meghatározása /vg.zár/ biztosítása Forrás biztosítása

8 A beruházás-karbantartás tervezés legfontosabb feladata a karbantartás-felújítási munkák és a menetrend közötti egyensúly megtalálása, és ennek érvényesítése a rangsorolási folyamatokban. Kulcsfontosságú a megfelelő időtávú tervezés megvalósítása. A korábbi 1 éves tervezési horizont 3 évre történő kiterjesztését tűztük ki célul. Gördülő tervezés keretében biztosítható a műszaki projektek optimális előkészítése (különös tekintettel a pályavasúti üzemeltetési feltételekre és kapacitáskorlátozásokra). A tervezés folyamata Állapot felvétel Azonnali intézkedési igény Pálya állapota megfelelő Minősítés Paraméter csökkentés Munka meghatározása Részletes technológiai terv készítés Technológiai variációk készítése Költségvetés készítés Költségek meghatározása Részletes forgalmi terv készítése Forgalom hatásvizsgálata Döntés (forrásvizsgálat) Hálózati erőforrás terv készítése Üzemviteli költségek számítása (kidolgozás alatt) Vágányzár Anyagigény Nagygép terv Munkaerő Alvállalkozók, idegen kivitelezők

9 Problémák beazonosítása Műszaki állapot változás Vasútvállalati igények Forráso k Romlás Meg kell állítani (mikor, hogyan?) Folyamatos szolgáltatási színvonal biztosítása, javítása Költséghatékony tervezési modell Műszaki tartalom meghatározása Komplex norma Diagnosztika Prioritás Folyamatos a kommunikáció Menetrendszerkesztési adatok átadása Mely korlátozások felszámolása hozza a legnagyobb eredményt

10 Megújítandó lehetőségeink a diagnosztika terén Az eddigi hibamegszüntető módszertan fokozatos átalakítása - a lehetőségek figyelembevételével : A fennálló hibák megszüntetése helyesbítő tevékenységgel /jelenlegi módszertan/ Cél A fennálló hibák megszüntetése megelőző tevékenységgel /preventív tervezés/ A romlási folyamat figyelemmel kísérése és azon a szinten történő beavatkozás, amikor az előírások szerint még nincs szükség korlátozás bevezetésére. Ezáltal a menetrendre gyakorolt negatív hatások csökkenthetők, megbízhatóbb szolgáltatási szintet tudunk nyújtani. A menetrendi zavarérzékenység csökkenthető.

11 E szemlélet alapvető kiindulópontja, hogy a vasutat olyan szolgáltatócentrumnak tekinti, amelynek fő feladata, hogy az állami célkitűzésekből levezetett fejlesztéspolitika alapján kialakult szolgáltatási stratégiát megvalósítsa, annak infrastruktúra és járműoldali feltételeit a szükséges fejlesztésekkel megteremtse, és a kívánt és az állam által megrendelt szolgáltatási színvonalat bevezesse és azt a szükséges karbantartásokkal támogatva kiszámíthatóan szolgáltassa. A hosszú távú célokhoz rendelt menetrendi koncepcióból kerül a stratégia lebontásra, és a részstratégiák (infrastruktúra, jármű, ingatlan, személyzet, technológia, stb.) által részletes tervezésre. Így a kívánt helyen a determinált fejlesztéseknek köszönhetően a források hatékony felhasználásával a kitűzött szolgáltatási színvonal bevezethető.

12

13 Vágányzári határidők

14 Vágányzári határidők

15 2014 évben induló, MÁV Zrt. saját forrásból megvalósuló fejlesztései A teljesség igénye nélkül: Jelentős beruházási munkákat tervezünk ebben az évben is. Elsőként kell említeni a Dombóvár - Kaposvár vonalszakasz átépítési munkáit, melyet két ütemben tervezünk megvalósítani. Első ütemben a Baté-Kaposvár szakaszt építjük át. Jelenleg a közbeszerzési eljárás zajlik év során tervezzük a Dombóvár-Baté szakasz átépítését. A beruházási munkáknak köszönhetően az eljutási idő jelentősen csökken. Lehetőség lesz Kaposvár és Budapest közötti menetidő elvárható szintre történő emelésére. Másik fontos saját forrásból megvalósítandó munkánk a Rákosrendező - Bp. Nyugati közötti újabb vágány forgalomba történő bevonása, ami által a Nyugati pályaudvarra vezető vasútvonalak menterendi struktúrája lényegesen javul. A szűk keresztmetszet feloldhatóvá válik. A menetrend szerkezete tartható lesz ezen a fontos helyszínen. (NIF beruházás függvénye) Átépül a Berettyóújfalu-Mezőpeterd közötti vonalszakasz is. Ez a munkánk a Berettyó-híd átépítési munkájához csatlakozik, azt kiegészítve tudunk komplex eredményt elérni a vonalszakaszon. A MÁV Zrt. által kezelt közforgalmú vasúti pályahálózaton a tervezhető felújítási tevékenységek végzése (outsourcing). Természetesen a MÁV Zrt. a saját forrásainak a felhasználásával igyekszik a lehető legnagyobb eredményeket elérni az utazási színvonal javítása érdekében.

16