Az elmúlt évek városi-közlekedés fejlesztéseinek tapasztalatai

Átírás

1 Az elmúlt évek városi-közlekedés fejlesztéseinek tapasztalatai Dr. Kormányos László marketing és fejlesztési vezető, MÁV-START Zrt. XIV. A Városi közlekedés aktuális kérdései A Közlekedéstudományi Egyesület Városi Közlekedési Tagozata Előadó: Kozák Tamás Balatonfenyves, szeptember 11.

2 A vasút szerepe a városi közlekedésben Naponta 146 ezer utas a fejpályaudvarokon, amely komoly városi közlekedési kihívás Fejpályudvarok elhelyezkedése kiválló A vasúthálózat az egész várost átszövi A vasút városi-közlekedési szerepe csak kiegészítő Bizonyos viszonylatokon a vasút menetidő-előnye tetemes, ez a leggyorsabb városi közlekedési mód Az elővárosi hálózaton dinamikusan növekszik az utasszám A jelenlegi szerepénél lényegesen nagyobb a potenciál 2

3 Vasútvonalak városi szerepe - Nyugati Dél-Pest, Pestszentimre, Pestszentlőrinc, Kispest Pestszentlőrinc, Ferihegy, Pestszentimre és a belváros között a vasút adja a leggyorsabb kapcsolatot Jelentős harántirányú szerep Kőbánya- Kispest, Kőbánya alsó és Zugló között Kőbánya és a belváros kapcsolatában fejlődési lehetőség Újpest, Rákospalota A megállók nem ideális elhelyezkedése miatt a vasút szerepe a potenciálhoz képest gyenge Aquincum, Óbuda Újpest és Aquincum között hídpótló Nyugati utasforgalma napi 66 ezer fő*, ebből elővárosi utas 35 ezer S72 S70-G70 S71 G71 sebesvonat, IC Évi átlagos utasszámnövekedés a Nyugati elővárosi utasszámában 6%** *2013-as adat **2010 és 2013 között Budapest bérlethez csatlakozójegyet vett utasok száma (A 2013-ban kizárt esztergomi vonal kivételével) Z50 S50 S21 3

4 Vasútvonalak városi szerepe - Keleti Kelet-Pest, Rákosmente Rákosmente és a belváros között a vasút adja a leggyorsabb kapcsolatot A ráhordás javult, de még mindig nem ideális Jelentős szerep a Rákosmente és Kőbánya között Soroksár, Pesterzsébet A vasút szerepe városi közlekedésben marginális Keleti utasforgalma napi 45 ezer fő,* ebből elővárosi utas 18 ezer Évi átlagos utasszámnövekedés a Keleti elővárosi utasszámában 8%** S80 Z60 G60 S60 sebesvonat S25 *2013-as adat **2010 és 2013 között Budapest bérlethez csatlakozójegyet vett utasok száma 4

5 Vasútvonalak városi szerepe - Déli Budafok, Nagytétény Nagytétény és a belváros között a vasút adja a leggyorsabb kapcsolatot Fejlődési lehetőség, a vasút szerepe a potenciálhoz képest gyenge Kelenföld Déli A vasút észak-déli városi kapcsolatot lát el Kelenföld Kőbánya-Kispest Dél-Pest és Dél-Buda között a vasút adja a leggyorsabb kapcsolatot Fél évvel az indulás után napi 800 utas Déli utasforgalma napi 33 ezer fő*, ebből elővárosi utas 21 ezer Évi átlagos utasszámnövekedés a Déli elővárosi utasszámában 7%** S10 S30 Z30 gyorsvonat S40-S42 G43 *2013-as adat **2010 és 2013 között Budapest bérlethez csatlakozójegyet vett utasok száma

6 Városi, elővárosi menetrendi struktúrák Ütemes menetrendek alkalmazása Időbeli kínálatnövelés rugalmasság biztosítása Legalább óránkénti közlekedés minden vonalon egész nap Félóránkénti közlekedés a belső gyűrűben Menetidő csökkentés menetrendi eszközökkel: Zónázó vonatok indítása Gyorsított személyvonatok indítása Távolsági vonatok bevonása az elővárosi kiszolgálásba Menetrendalapú infrastruktúrafejlesztés Kínálati menetrend alapján meghatározott infrastruktúraigények 6

7 Elővárosi fejlesztések: Budapest Székesfehérvár Budapest Székesfehérvár elővárosi vonal Infrastruktúrafejlesztést kihasználva menetrendi fejlesztés Sűrítés vonatok egésznap legalább félóránként Menetidőcsökkentés perc Érd alsó Kelenföld 9 perc Új célállomások Kőbánya-Kispest Kizárólag FLIRT motorvonatok Akadálymentes állomások * 2013 első félévről 2014 első félévre

8 Elővárosi fejlesztések: Budapest Lajosmizse Budapest Lajosmizse elővárosi vonal Kőbánya-Kispest helyett Budapest-Nyugati végállomás 2008-tól Egyre nagyobb számú Desiro motorvonat 2010-től Menetrendalapú infrastruktúrafejlesztés Cél: órás ütem létrehozása, kapacitásbővítés Két új vonatkeresztezési hely Sűrítés egész napos órás ütem 2013-tól * Az órás ütem bevezetésének évében 2012-ről 2013-ra

9 Viszonylatszámozás pilot projekt (2013. december) Cél: A vasút erősebb integrálása a Budapesti városi közlekedésbe Könnyebb útvonal tervezés Módszer: Városi jellegű viszonylatjelölés S-Bahn jellegű közlekedés Jelölési képlet: A-3-S A megállási rend Z Zónázó G Gyorsított S Személy 3 útvonal S végállomás kiírva Pilotprojekt területe: Déliből kiinduló elővárosi viszonylatok 1, 30a, 40a vonal 9

10 2014: Dél-Pest Dél-Buda óránként Kelenföld Kőbánya-Kispest kapcsolat, egy új székesfehérvári gyorsított személyvonat meghosszabbításával G43 városi vasúti viszonylat kötöttpályás városi és elővárosi, valamint főbb autóbusz kapcsolatai -Mára teljesült feltételek: - A 30a vonal, és az Érd felső és Tárnok közti összekötő szakasz felújításának befejeződése -Szinergia - Budatétény kiszolgálását Székesfehérvár felől ez a viszonylat oldja meg -Továbbfejlesztés - Budafokon új megállást kap a vonat 2014 áprilistól - Minden vonat FLIRT 2014 júniustól G43 Székesfehérvár Első fázisban kiszolgált megálló Első fázisban kiszolgált, később megszűnő megálló Későbbi fázisban kiszolgálandó megálló Későbbi fázisban megépítendő megálló

11 2014: Dél-Pest Dél-Buda óránként: Tapasztalatok Tapasztalatok -Nagy siker, pozitív sajtóvisszhang és utasészrevételek -Negatív visszhang a szerelvényeket illetően -Kezdetekben alacsony kihasználtság -Folyamatosan növekvő utasszám, már napi 800 utast szállítunk -Politikai megkeresések és utasészrevételek új megállások beiktatására Fejlesztések -Szerelvényösszeállítás a kezdetekben: - Munkanapokon hagyományos szerelvények alkalmazása - FLIRT motorvonatok csak hétvégén június: munkanapokon is FLIRT április: új megállás: Budafok december: új megállás: Barosstelep

12 2015: Dél-Pest Dél-Buda félóránként Kelenföld Kőbánya-Kispest kapcsolat fejlesztése, egy újabb elővárosi viszonylat bevonásával S36 és G43 városivasúti-viszonylatok kötöttpályás városi és elővárosi, valamint főbb autóbusz kapcsolatai -Mára teljesült feltételek: - A 30a vonal, és az Érd felső és Tárnok közti összekötő szakasz felújításának befejeződése -Szinergia - Az alacsony kihasználtságú S30- as viszonylat felváltása - Távolsági csatlakozások tökéletesítése a G43-mal félórás ütem, egy órával csökkenő csatlakozások - Szeged Balaton - Szeged Bécs Első fázisban kiszolgált megálló Első fázisban kiszolgált, később megszűnő megálló Későbbi fázisban megépítendő megálló S36 G43 Székesfehérvár

13 Középtáv: Észak-Budapest Dél-Pest Átlós munkáskörúti városi-vasúti viszonylat, a 2-es vonal piliscsabai betétjáratainak és a 150-es vonal kunszetmiklós-tassi személyvonatainak összekötésével -Feltételek: - Négy új megállóhely (Pestújhely, Újpalota, Rákosfalva és Közvágóhíd) megépítése - A Marcheggi híd és a 2-es vonal villamosítása - Angyalföld és Pilisvörösvár között a pálya átadása -Szinergia - Budapest-Nyugati Rákospalota-Újpest szakasz átépítése* alatt alternatív útirány az esztergomi vonatoknak. (Nyugati pályaudvar és csatlakozó vonalszakaszai 1/a ütem) S26 városi vasúti viszonylat kötöttpályás városi és elővárosi, valamint főbb autóbusz kapcsolatai Létező megállóhely vagy állomás Az első ütemben megépítendő megálló Későbbi fázisban megszűnő megálló Későbbi fázisban megépítendő megálló S26 Piliscsaba S26 Kunszentmiklós-Tass * Nyugati pályaudvar és csatlakozó vonalszakaszai 1/a ütem várható kezdés 2015-ben

14 Középtáv: Pilisvörösvár Margit híd( Batthyány tér) MÁV-START viszonylat HÉV-vonalon -Feltételek: - Angyalföld és Pilisvörösvár között a pálya átadása - BKK-val való megegyezés az üzemeltetés és az értékesítés feltételeiről - Batthyány téri továbbvezetés feltételeinek tisztázása -Szinergia - Az egyvágányú Újpesti vasúti híd alacsonyabb kapacitása - A Pilis térségéből Budára utazók igényeinek jobb kiszolgálása S73 városi vasúti viszonylat kötöttpályás városi és elővárosi, valamint főbb autóbusz kapcsolatai Létező megállóhely vagy állomás S73 Pilisvörösvár

15 Hosszútáv: Városi vasúti hálózat Budapesten Palotaújmajor Aranyvölgy Üröm Óbuda Rákospalota-Kertváros Aquincum felső Rómaipart Újpest Rákospalota-Újpest Angyalföld Vasútmúzeum Rákosrendező Lőportárdűlő Budapest-Nyugati Istvántelek Marcheggi híd Pestújhely Újpalota Városliget Rákosszentmihály Zugló Rákosfalva Meglévő megállóhely Tervezett megállóhely A körvasúti S-Bahn között megvalósuló ütemének feltétele Budapest-Déli Kelenföld Kőérberek Budapest-Keleti Lágymányos Nádorkert Ferencváros Kerepesdűlő Közvágóhíd Soroksári út Népliget Törökőr Kőbánya felső Gyárdűlő Éles sarok Kőbánya alsó Felsőrákosalva Rákos Kőbánya-Kispest Városszélitelep Rákoskeresztúr Pestszentlőrinc Rákosliget Akadémiaújtelep Rákoshegy Rákoscsaba-Újtelep Rákoscsaba Rákoskert Kispest Szemeretelep Barosstelep Budatétény Háros Albertfalva Budafok Pesterzsébet Bivalyrét Pestszentimre felső Ferihegy Nagytétény-Diósd Soroksár Pestszentimre Kastélypark Tétényliget 15

16 Köszönöm a figyelmet! kormanyos.laszlo@mav-start.hu Előadó: Kozák Tamás