A közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010.

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010."

Benjámin Viktor Balázs
7 évvel ezelőtt
Látták:

1 A közösségi közlekedés időszerű kérdései Saslics Elemér vezérigazgató VOLÁN Egyesülés BKIK - Budapest,

2 Mi kell ahhoz, hogy az utas elégedett legyen? A megrendelő részéről: Világos közlekedéspolitika Az utazási igények egzakt ismerete Kellő támogatottság a politika részéről Megfelelő szabályozás Megfelelő finanszírozás A szolgáltató részéről: Világosan definiált feladatok (közszolgáltatások mennyiségben, minőségben) Kiszámítható jogi és pénzügyi keretek, megbízhatóság, előre tervezhetőség Megfelelő partneri kapcsolatok a többi közszolgáltatóval FENNTARTHATÓSÁG

3 A magyar településstruktúra alakulása, az adott település lakosszáma alapján, régiónként (db, illetve %) % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Közép- Magyarország Közép-Dunántúl Nyugat-Dunántúl Dél-Dunántúl Észak- Magyarország Észak-Alföld Dél-Alföld

4 A személyszállítási teljesítmények (utkm) és a munkamegosztás változásai az Európai Unióban és Magyarországon Munkamegosztási részarányok (%) Növekedés (%) 1990, 1998, / / (A) (B) (C) 2015 A B C Személygépkocsi Busz, metro, villamos kizárólag busz Vasút Repülőgép Mindösszesen (A: liberális, extrapolálás; B: környezetvédő, radikális, környezetvédő ; C: reális, reális)

5 Ahogy az EU és a tudósok látják:

6 A belföldi helyközi közösségi közlekedés teljesítményeinek megoszlása az egyes szolgáltatók között utasszám alapján 0,10% 22,20% 66,70% 11,00% Volán autóbusz egyéb autóbusz vasút hajó

7 A magyar vasút versenyképessége

8 A magyarországi települések közforgalmú közlekedéssel való ellátottsága 107 településen önálló helyi forgalom, munkanapi járatszám Naponta Indított helyközi autóbusz járatszám: , több mint megálló 996 település érhető el vasúttal is 3 településnek nincs tömegközlekedési kapcsolata 17 kivételével valamennyi hazai településen (az összes:3.152) van VOLÁN buszközlekedés Utaskiszolgálási színvonaljellemzők vasút Volán Hálózatsűrűség (km/km 2 ) 0,1 0,3 Egy mh-lyel kiszolgált terület (km 2 /mh) 59,4 4,48 Egy mh-lyel kiszolgált lakos (lakos/mh) 6616,6 487,1 Bekapcsolt helységek aránya (%) 31,6 99,5

9 A menetrend szerinti helyközi autóbusz-közlekedés, illetve a gazdasági fejlettség egyes mutatói (2008.) Régiók Utasszám/lakos UTKM /lakos FHKM /lakos GDP/lakos (eft) SZGK (db)/ 1000 lakos Közép-Magyarország 24,8 495, , Közép- Dunántúl 61, , , Nyugat- Dunántúl 64, , , Dél- Dunántúl 56, , , Észak-Magyarország 64, , , Észak- Alföld 38,0 673, , Dél-Alföld 42,0 881, , Régiók átlaga 44,8 852, ,

10 A helyközi utazások jellemzői 100% 90% 80% 70% % kistérségen belüli utazás megyén belül, de kistérségen kívüli utazás megyén kívüli utazás 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% kistérség

11 A Volán helyközi menetrend szerinti utasforgalom alakulása 2000-től (ezer fő) Megjegyzés: 2009 várható érték

12 A helyközi utasszám várható alakulása

13 Németországban és Ausztriában a közlekedési szövetségek területi lehatárolása csak részben igazodik a közigazgatási határokhoz A szövetségek területének meghatározása során az egyik legnagyobb kihívás a közigazgatási és az utasforgalmi szempontok közötti rendszer szintű illeszkedés megteremtése. Tartományi határokon átnyúló közlekedési szövetség Színessel jelölt területek jelölik a közlekedési szövetségeket (szürke szín kivételével)

14 A nemzetközi gyakorlat szerint a Közlekedési Szövetségi intézményi forma bevált megrendelői modell, amely mind a nagyvárosi-elővárosi, mind a térségi közlekedés problémáira választ tud adni Közlekedési Szövetség létrehozása 1. Közlekedési Szövetség földrajzi területének meghatározása 2. Közlekedési Szövetség szervezeti és működési koncepciójának kidolgozása 3. Közlekedési Szövetség létrehozása Közlekedési Szövetség Közlekedési Szövetség programjának megvalósítása 1. Tarifaszövetség 2. Integrált menetrend 3. Integrált hálózat, közös infrastruktúra-fejlesztés

15 Ami a közforgalmú közút-vasút kapcsolatot illeti: Közút (autóbusz): alapvetően a kistérségi forgalomban és a vasúttal fel nem tárt terütetek kiszolgálásában van létjogosultsága Vasút: nagy távolságú és nagy utasforggalú irányokban (IC, elővárosi) az ideális terepe INFRASTRUK- TÚRA PÓTLÓ SZEREP!!!

16 Hogyan tovább? A fenntartható fejlődéshez a fejlett közforgalmú közlekedés is alapfeltétel. Fontos feladat a területi egyenlőtlenségek nivellálásának megteremtése a leghatékonyabb módon (az iskolabusz program nem ezek közé tartozik). A fejlett közforgalmú közlekedés költséges, de még mindig kevesebbe kerül, mint a parttalan motorizáció következményeinek kezelése. A közforgalmú közlekedés megcélzott reformja csak a személyszállítás egészének és a közigazgatás jelenlegi kereteinek újragondolása, valamint a szolgáltatók tudatos együttműködése (pl. közös internetes menetrendi tájékoztatás) mellett lehet igazán eredményes.

17 Mi a kívánatos megoldás? Ki kell alakítani a közszolgáltatás finanszírozásának legalább középtávra szóló mechanizmusát és biztosítani a költségtérítés kiszámítható folyósítását. Meg kell határozni valamennyi ellátási felelős kompetenciáját - állam alapellátás jellegű feladatok költségvetés, - mezo szint minden a maga helyén önellátás, - önkormányzat lokális feladatok saját forrás. A közszolgáltatási feladatokat előre, egzaktul mennyiségben és minőségben definiálni kell, forrás megjelöléssel együtt!!!

18 Közbeszerzés I.

20 Köszönöm a megtisztelő figyelmet! Internet: volannet@ve.hu ve.hu

Hasonló dokumentumok

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten Aba Botond személyközlekedési igazgató KTI nonprofit KFT Balatonföldvár 28. május 15. Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Személyközlekedési Igazgatóság