Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most"

Emil Gál
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most

2 Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve ( év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt is figyelembe véve már az első évben megtérül (A BME Közlekedésgazdasági Tanszékének számításai alapján) A tervezett növekedés alapja: ITF Svájc 40% utasszám-növekedés (24 év); ITF Belgium 300% utasszám-növekedés (6 év); ITF Vác 14% utasszám-növekedés (2 év). Számszerűsítve: Mindössze 4 Mrd többlet-költség (kb. 3%-os SZÜ költségnövekedés), melyből kb. 3 Mrd-ot már az első évben fedez a többletbevétel 30%-os szolgáltatás-növelés (vonatkilométerben, a javuló csatlakozások és csökkenő eljutási idő miatt ez magasabb színvonalbeli növekedést jelent), kb. 10%-os utasszám- és bevétel-növekedés három év felfutás alatt.

év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt is figyelembe véve már az első évben megtérül (A BME Közlekedésgazdasági Tanszékének számításai alapján) A tervezett növekedés

3 Negatív tendenciák az elmúlt években mrd Ft 80 millió utasfő (előzetes) csökkenő személyszállítási bevétel a vasúttól elpártoló utasok romló vállalati eredmény tarifaemeléssel korrigált menetdíjbevétel fogyasztói árkiegészítéssel MÁV Mérleg szerinti eredmény SZÜ MSZE belföldi fizető utasfő és mindez a társadalmi mobilitás robbanásszerű növekedése közben! 100

romló vállalati eredmény -80-87 -100 tarifaemeléssel korrigált menetdíjbevétel fogyasztói árkiegészítéssel MÁV

4 Január Február Március Április Május Június Július Augusztus Szeptember Október November December 2004 Január Február Március Április Május Június Július Augusztus Szeptember Október November December 2005 Január Február Március Április Május Június Július Augusztus Szeptember Október November December millió Ft Pilotprojekt a dunakanyari térségben + 1,2% költség + 12% bevétel + 43% vonat utas/nap tá korábbi menetrend ütemes menetrend trendvonal az ütemes menetrend bevezetése nélkül trendvonal az ütemes menetrend bevezetése

Augusztus Szeptember Október November December millió Ft -20-40 -60-80 -100 Pilotprojekt a dunakanyari térségben + 1,2% költség + 12% bevétel +

5 Ft ITF bevezetésének várható hatása Kelet-Magyarországon összköltség egyszeri költségnövekedés ITF ITF nélkül ITF bevételek ITF ITF nélkül ITF nélkül ITF nélkül: évente 2-3%-os bevétel csökkenés változatlan összköltség mellett tovább romló eredmény ITF-fel: kb. 10%-os bevétel-növekedés 3 év alatt évenként 4 Mrd forintos többlet három éven belüli megtérülés

évente 2-3%-os bevétel csökkenés változatlan összköltség mellett tovább romló eredmény ITF-fel: kb.

6 Tanuljunk a fapadosoktól! Használjuk ki az eszközeinket! A vasúton az állandó költségek részaránya kb. 90%-os, ezért érdemes ütemesen mozgásban tartani az eszközeinket. Az eszközök napi 6-8 óra helyett órát vannak úton, termelik a bevételt. Csökkenek a fajlagos költségek javulnak az eredmények. Vonzó, látványos közösségi közlekedési rendszer alakítható ki a ráhordó járatok könnyebb megszervezésével, amivel az eljutási idő csökkenthető.

Az eszközök napi 6-8 óra helyett 10-12 órát vannak úton, termelik a bevételt.

7 Nincs drágább az álló vonatnál! bevétel kiadás + + Vasúti közlekedk zlekedésben 10% a változv ltozó költség g aránya! JELENLEG bevétel + ITF kiadás + + Használjuk ki amink van MINT A FAPADOSOK

8 Integrált Ütemes Menetrend - A megoldás Komplex közösségi közlekedési rendszer: kiszámítható, ütemes menetrend, összehangolt csatlakozások, intermodális csomópontok, rövidebb eljutási idő, alternatíva az egyéni közlekedéssel szemben. Együtt hatékonyabb!

összehangolt csatlakozások, intermodális csomópontok, rövidebb

9 Párhuzamosság megszüntetése, a ráhordó járatok megszervezése Az Integrált Ütemes Menetrend egyik fontos eleme a komplex átszállási rendszerek, az intermodalitás kihasználása. (a példa: Wetzikon Svájc)

fontos eleme a komplex átszállási rendszerek, az

10 Megyünk, amikor végzünk. Vonat mindig van Kiszámítható, megjegyezhető menetrend, amihez nem kell információt kérni (pl. internet, telefon nélküli embereknek); Az átszállásos eljutási lehetőségek csak a szükséges minimális várakozási időket tartalmazzák; Egyszerűség, biztonságérzet az utazás teljes vertikumában; Megszokás és rugalmasság édes kettőse. Újdonságérték, európai modell, az elegáns menetrend; korábbi ütemes menetrend óra perc óra perc

biztonságérzet az utazás teljes vertikumában; Megszokás és rugalmasság édes kettőse.

11 Finanszírozhatóvá váló vasúti közlekedés Biztos siker európai és hazai tapasztalatok; Példaértékű, jól bevált közszolgáltatási modell; Társadalmi elégedettség növelése; Környezetbarát, EU-konform közlekedéspolitika; Közös alap a közlekedés szereplői számára; Átlátható és finanszírozható vasút, stratégiai egyezmény; Célzott fejlesztések; Véghezvihető reformok; A liberalizáció során a versenyképesség megőrzése; A közlekedési szövetségekhez elengedhetetlen.

alap a közlekedés szereplői számára; Átlátható és finanszírozható vasút, stratégiai egyezmény; Célzott

12 Technikai rendszereink meghálálják a kiszámíthatóságot A stratégiai tervezés a társaság minden szintjén alátámasztást nyer; A technikai rendszereket támogató ütemesség szolgáltatja a rugalmasságot; Vonzó fajlagos pályahasználati díj alakítható ki tranzit fuvar könnyebben szerezhető; A végrehajtó személyzet rutinossága kiaknázható Csúcsra járatott járműpark, optimális fordulók; Kiszámítható, optimalizált személyzetfordulók; Tipizálható járműpark, alátámasztható beszerzések.

alakítható ki tranzit fuvar könnyebben szerezhető; A végrehajtó személyzet rutinossága kiaknázható Csúcsra járatott

13 Mikor csatlakozunk az európai ütemhez? Bevezetett ITF Tervezett ITF A bevezetés és a tervezés fokát a különböző erősségű tónusok jelzik ???

14 A MÁV készen áll, hogy december 10-től elindítsa az Integrált Ütemes Menetrend első ütemét.

Hasonló dokumentumok

Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár

Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók