A közösségi közlekedés helyzete országos szinten

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A közösségi közlekedés helyzete országos szinten"

Andor Bodnár
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 A közösségi közlekedés helyzete országos szinten Aba Botond személyközlekedési igazgató KTI nonprofit KFT Balatonföldvár 28. május 15. Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Személyközlekedési Igazgatóság 1

2 Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Személyközlekedési Igazgatóság Regionális közlekedésszervezési irodák 1. Közép-Magyarország Budapest lakos BKSz Kht. 2. Közép-Dunántúl Veszprém lakos 3. Nyugat-Dunántúl Szombathely lakos 4. Dél-Dunántúl Pécs lakos 5. Dél-Alföld Szeged lakos 6. Észak-Alföld Debrecen lakos 7. Észak-Magyarország lakos 2

Közép-Magyarország Budapest 2 84 972 lakos BKSz Kht. 2. Közép-Dunántúl Veszprém 1 11 136 lakos 3.

3 választás Állampolgárok: Utasok Választópolgárok Megrendelők: Állam Önkormányzatok Közlekedésszervező hatóság(ok) szolgáltatás finanszírozás Közszolgáltatók Mediátor vagy piacszervező hatóság? 3

4 Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Személyközlekedési Igazgatóság A felmerült igények régiónként 4 35 Felmerült igény Fejlesztési kérdések Ingatlan kérdések Szolgáltatási színvonal Pontosság, várakozás Útvonal módosítás Időpont módosítás Járat többlet 5 KM KD NyD DD DA ÉA ÉM Régió neve Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Személyközlekedési Igazgatóság Esetek megoszlása szolgáltatónként 3 MÁV-Start Borsod V. Alba V. 25 Vértes V. Nógrád V. Bakony V. Zala V. 2 Pannon V. Kapos V. Kunság V. Hajdú V. 15 Szabolcs V. Gemenc V. Somló V. Tisza V. 1 Jászkun V. Kisalföld V. Vasi V. Balaton V. 5 Agria V. Mátra V. Körös V. Bács V GySEV Hatvani V. 4

módosítás Időpont módosítás Járat többlet 5 KM KD NyD DD DA ÉA ÉM Régió neve Személyközlekedési Igazgatóság Esetek megoszlása szolgáltatónként 3 MÁV-Start Borsod V. Alba V. 25 Vértes V.

5 A helyzetértékelés lehetséges szempontjai A mobilitás mértéke (kinek jut nagyobb tortaszelet?) A mobilitás változása és belső dinamikája (fenntartható-e fizikailag?) A közlekedési eszközök kapacitása és állapota ( balkáni állapotok) A rendelkezésre álló pénzügyi erőforrások (fejlesztés vagy üzemeltetés?) A szolgáltatásban résztvevők attribútumai (tulajdonviszony, jogi státusz, gazdasági állapot, profitabilitás) A közszolgáltatás teljesítményének alakulása (forgalmi és/vagy üzemi) A közszolgáltatás színvonala (De mire helyezzük a hangsúlyt?) Elérhetőség fizikailag és anyagilag Eljutási idő iránt támasztott követelmények Komfort-színvonal Biztonság A magyarországi települések közforgalmú közlekedéssel való ellátottsága Naponta indított helyközi autóbusz járatszám: település érhető el vasúttal is 3 településnek nincs tömegközlekedési kapcsolata 17 kivételével valamennyi hazai településen (az összes: 3145) van VOLÁN buszközlekedés (utaskiszolgálási színvonaljellemzők Hálózatsűrűség (km/km 2 ) Egy mh-lyel kiszolgált terület (km 2 /mh) Egy mh-lyel kiszolgált lakos (lakos/mh) vasút,1 59,4 6616,6 Volán,3 4,48 487,1 Bekapcsolt helységek aránya (%) 34,4 99,7 5

) A szolgáltatásban résztvevők attribútumai (tulajdonviszony, jogi státusz, gazdasági állapot, profitabilitás) A közszolgáltatás teljesítményének alakulása (forgalmi és/vagy üzemi) A közszolgáltatás

6 A menetrend szerinti helyközi utasforgalom megoszlása Magyarországon Volán mr. autóbusz 67,9% Vonat 22,% repülőgép,5% hajó,2% Egyéb autóbusz 9,4% 6

7 A Volán személyszállítás költségszerkezete (25.) Amortizáció 9,4 % Egyéb ktg: 1 % Üzemanyag 2,9 % Személyi jellegű ktg.: 47,1 % Egyéb anyag 21,6 % 7

8 8

9 A mobilitás ára A háztartási fogyasztási mérleg szerint a közlekedési kiadások EU-25: /fő Magyarország: 62 /fő Becslések szerint évente a fogyasztói és termelői árkiegészítés a Magyarországon személyi jövedelemadót fizetőkre fejenként mintegy 5 ezer Ft adóterhet ró. Ki és mennyit fizet egy menetjegy árából? A városi közforgalmú közlekedés bevételi szerkezete 21 európai város adatai alapján Régió 8% Egyéb 6% Állam 19% Utas 43% Önkormányzat 24% Forrás: Aisling Reynolds-Feighan, Joseph Durkan and Joan Durkan : Comparison of Subvention Levels for Public Transport Systems in Europen Cities, Urban public transport study, Final Report, Dublin, 21 9

A városi közforgalmú közlekedés bevételi szerkezete 21 európai város adatai alapján Régió 8% Egyéb 6% Állam 19% Utas 43% Önkormányzat 24% Forrás: Aisling

10 Teljesítménymutatók Utasszám Utaskilométer MÁV-START Borsod Volán Hatvani Volán MÁV- START Borsod Volán Hatvani Volán Kapacitás (fhkm) Dinamikus férőhelykihasználtság MÁV-START Borsod Volán Hatvani Volán 4% 35% 3% 25% 2% 15% 1% 5% % MÁV- START Borsod Volán Hatvani Volán Hatékonyságmutatók BOI BOI+FÁK MÁV-START Borsod Volán Hatvani Volán MÁV-START Borsod Volán Hatvani Volán Üzemi ráfordítás 12% % 8% 6% 4% 2% KFN KFB % MÁV-START Borsod Volán Hatvani Volán MÁV-START Borsod Volán Hatvani Volán 1

Borsod Volán Hatvani Volán Hatékonyságmutatók BOI BOI+FÁK 5 45 4 35 3 25 2 15 1 5 8 7 6 5 4 3 2 1 MÁV-START Borsod Volán Hatvani Volán MÁV-START

11 Jövőkép A magántőke érdeklődése növekszik a közforgalmú közlekedés iránt (a közösségi jog nem tesz különbséget a köz- vagy magánvállalkozások között). A szolgáltatási teljesítmény, minőség és hatékonyság mérésben, ellenőrzésben nő a megrendelő felelőssége (elszámolás a költségvetésnek és az utasoknak). Konzekvens közlekedéspolitika (tiltás és támogatás) nélkül a közforgalmú közlekedés még jelentős ráfordítások ellenére is drámaian visszaszorulhat. A comodalitást hatékony gazdasági szabályozókkal erősíteni kell, a párhuzamosságokat felül kell vizsgálni! A szubszidiaritás elve alapján működő regionális szerveződések (irodák) pontos adataik, részletes információik alapján a jó következtetések letéteményesei Köszönöm szíves figyelmüket! 11

Konzekvens közlekedéspolitika (tiltás és támogatás) nélkül a közforgalmú közlekedés még jelentős ráfordítások ellenére is drámaian visszaszorulhat.

12 ELÉRHETŐSÉGEINK Aba Botond személyközlekedési igazgató Tel.: aba.botond@kti.hu Tóthné Temesi Kinga helyettes, irodavezető Tel.: temesi.kinga@kti.hu Ács Balázs helyettes, irodavezető Tel: acs.balazs@kti.hu 12

Hasonló dokumentumok

A közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010.

A közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010. Saslics Elemér vezérigazgató VOLÁN Egyesülés BKIK - Budapest, 2010.09.14. Mi kell ahhoz, hogy az utas elégedett legyen? A megrendelő részéről: Világos közlekedéspolitika