A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

Átírás

1 A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt.

2 1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés

3 A CÉGCSOPORT tulajdonosi struktúrája Integrált működés Multikulturális szemlélet 140 éves tapasztalat

4 A CÉGCSOPORT éves teljesítményei - osztrák és magyar üzem összesen várható tonna mozgatása 5 millió árutonna vendégéjszaka 7 milló utas 509 km vasútvonal 6,6 millió vonatkm

5 1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés

6 6. folyosó (RFC) 5. folyosó (RFC) Kedvező földrajzi fekvés 7. folyosó (RFC)

7 GYSEV vonalbővülés (2011) A GYSEV magyarországi vasútvonalainak a hossza a kétszeresére nőtt A vállalat stratégiájának főbb elemei: A térség meghatározó szereplője legyen a személyszállítási közszolgáltatásban Vasúti alternatíva megteremtése az É-D-i áruáramlatok levezetésében. meglévő GYSEV infrastruktúra új GYSEV infrastruktúra (átvétel: ) MÁV infrastruktúra

8 Változások a teherszállításban a 2011-es vonalbővítés kapcsán Hálózat-hozzáférési szerződés: februárban: 17 db - jelenleg: 26 db PHD bevétel alakulása (árufuvarozást végző társaságok): I-IX. hó: 98% GYSEV CARGO I-IX. hó: 75% GYSEV CARGO

9 1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés

10 A GYSEV infrastruktúra fejlesztése Sopron-Szombathely-Szentgotthárd Sopron-Szombathely: 2010 Szombathely-Szentgotthárd: 2011 Uniós pályázat 85%-ban 49,5 milliárd forint összköltség 120 km/órás sebesség 22,5 t tengelyterhelés Villamosítás, biztosító berendezések, központi forgalomirányítás

11 A GYSEV infrastruktúra fejlesztése Villamosítási projekt Porpác-Mosonszolnok: - 87 km - 12 milliárd forint költség Szombathely-Zalaszentiván: - 50 km - 8,35 milliárd költség - 55 centiméteres peronok - Biztosítóberendezések átalakítása - Megvalósítás 2015-ig

12 Győr Sopron oh. vasútvonal kétvágányúsítása Jelenleg az előkészítési fázisban tart a projekt Engedélyezési tervek készítése jövő év elejétől Kivitelezési időszak várhatóan: A fejlesztés elemei: - Kapacitásnövelés (szakaszos kétvágányúsítás, térközösítés) - Pályakorszerűsítés (160km/h; 225 kn tengelyterhelés) - Új átkötés a 8. és 15. sz. vasútvonalak között Sopron térségében - Utasforgalmi létesítmények fejlesztése

13 SETA projekt Célok: Az észak-déli vasúti közlekedés lehetőségeinek felmérése és fejlesztése A tengeri kikötők bekapcsolásával A túlterhelt közutakról vasútra terelni a teherforgalmat Három éves időtartam 2,83 millió euró (85%-ban uniós forrás)

14 1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés

15 Kapcsolódás nemzetközi útirányokhoz Ausztria, Németország Szlovákia, Lengyelország Ausztria, Olaszország Románia, Bulgária Szlovénia Szerbia, Görögország, Törökország Horvátország

16 Irányvonatrendszerek Fordítókorong szerep Nyugat-Európa és Délkelet- Európa között Konvencionális és kombinált forgalom Együttműködés nemzetközi vasutakkal és szállítmányozókkal

17 A vonatképzés háttérbázisa rendező pályaudvar raktárak Komplex logisztikai szolgáltatások konténerterminál

18 1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés

19 Délkelet-Európa gazdasága GDP (millió USD, 2011) Törökország GDP-je 2011-ben nagyobb volt mint a másik három országé együtt Forrás: World Databank

20 Délkelet-Európa gazdasága GDP éves növekedés (2011) -0,4% 1,8% Törökország a régió legdinamikusabban fejlődő országa -6,9% 8,5% Forrás: World Databank

21 Délkelet-Európa gazdasága Külföldi befektetések (millió USD, 2011) ben Törökországban több külföldi befektetés volt mint a régió többi országában összesen. Forrás: World Databank

22 Vasúti infrastruktúra Délkelet-Európában Vasútsűrűség (km/1000 km 2 ) - Teljes hálózat (villamosított vonalak) 45 (17) Románia és Szerbia viszonylag sűrű vasúthálózattal rendelkezik 44 (15) Törökországban és Görögországban ritka a hálózat és a villamosított vonalak aránya is alacsony 19 (6) 11 (2) Forrás: CIA World Factbook

23 Vasúti árufuvarozás Délkelet-Európában millió átkm 2010-ben (változás 2008-hoz képest) 9134 (-32%) A vizsgált országok közül egyedül Törökországban nőtt a forgalom 3868 (-12%) A térség legnagyobb vasúti árufuvarozási piaca Törökország 538 (-36%) (+14%) Forrás: World Databank

24 Alternatív útvonalak Törökország irányába Legrövidebb, leggazdaságosabb útvonal. Részben az EU-n kívül halad (nincs liberalizáció). A török határig liberalizált útvonal (valódi piaci verseny). Hosszabb, drágább eljutás ig a hagyományos útvonal, azóta kevésbé kihasznált. Teljesen elkerüli Magyarországot.

25 GYSEV CARGO Balkán forgalmak (konvencionális) % +7% Szerbia Románia Görögország Törökország % -57% Együttműködő szállítmányozó partnerek:

26 GYSEV CARGO Balkán forgalmak (intermodális) % % -31% Románia Görögország Törökország Együttműködő operátor partnerek: Új operátor partnerek 2012-től:

27 GYSEV CARGO Balkán forgalmak (összesen) % % Szerbia % Románia Görögország Törökország %

28 Várható változások Törökország december 1-jétől a tranzitegyezmény tagja: az egyezmény szerinti ártutovábbítási eljárások kezdődhetnek a szerződős felek (EU, EFTA országok és Horvátország) és Törökország közötti forgalomban. Ez jelentős egyszerűsítéseket hoz a gazdasági szereplők számára. A Bulgária és Románia közötti második Duna hidat - Vinid és Calafat között várhatóan 2013-ban adják át. Ez vonzóbbá teszi a Románián keresztül Törökországba vezető tranzit útvonalat. Várhatóan 2013 októberében átadják a 13,7 km hosszú, óránként utas kapacitású Boszporusz alagutat. A tehervonatok éjjel 11 és hajnali 6 óra között közlekedhetnek majd, ez jelentősen megnöveli az Európa és Ázsia közötti vasúti árufuvarozási kapacitást.

29 KÖSZÖNJÜK A FIGYELMET!