A vasúti szektor strukturális fejlődése Európában

Átírás

1 A vasúti szektor strukturális fejlődése Európában Dr. Kovács Imre az Igazgatóság elnöke, CEO Zrt. Siófok, február 23.

2 A vasúti közlekedési rendszer átalakulásának folyamata az ezredfordulóig A közlekedés vállalati szerkezete és irányítási rendszere: mind az EU-ban, mind Magyarországon az ún. stratégiai ágazatok közül talán a vasút az, ahol a legtovább őrizték meg a központosított, állami tulajdonra épülő és katonai utasításos hierarchiára emlékeztető berendezkedést. Az EU-ban az 1980-as évek óta, Magyarországon pedig 1989 óta zajlik a közlekedési piacok megnyitása a verseny számára

3 Európai vasúti liberalizáció 80-as évek eleje 80-as évek közepe 80-as évek vége 90-es évek eleje Nemzeti vasutak monopol helyzete Közúti, légi szállítás térhódítása miatti piaci térvesztés Európai integráció folyamatának felgyorsulása Kombinált áruszállítás fejlesztés Közlekedési piac megnyitása, piaci szabályozás Vasutak szerkezetalakítása AGC-egyezmény Európai Egyezmény a nagyjelentőségű nemzetközi vonalakról (85) AGTC-megállapodás Európai Egyezmény a fontos nemzetközi kombinált fuvarozási vonalakról (91) 440/91 EGK irányelv (Nyugat-Európa) 90-es évek közepe Reformfolyamatok Vasúti vállalkozások engedélyezése Infrastruktúrakapacitás szétosztása, phd kiszabás Nagysebességű vonatok interoperabilitása (Költségcsökkentés, privatizáció, szervezetátalakítás, versenyképesség fokozása) 18/95 EK irányelv 19/95 EK irányelv 48/96 EK irányelv

4 Európai vasúti liberalizáció Első Vasúti csomag Áruszállítási vasúti piac liberalizálása Cél dátum 2003 Részletes szabályozás 2001/12/EK (TEN-T hálózat, biztonsági tanúsítvány, stb.); 2001/13/EK (vasúttársaságok engedélyezésének részletszabályai); 2001/14/EK (vasúti pályakapacitás elosztás szabályai); 2001/16/EK (interoperabilitás) NoBo alkalmazásának bevezetése Második Vasúti csomag (2004) 2004/50/ EK nagysebességű átjárhatósági irányelv 2004/51/EK IOD (tovább részletezi a 2001/16/EK IE előírásait és a közösségi vasutak átjárhatóságának elveit; DeBo) 2004/49/EK SD (biztonsági tanúsítvány és engedély kiadásának feltételei) Közös biztonsági célok megfogalmazása Közös biztonsági módszerek meghatározása 2004/881/EK rendelet ERA felállítása Nemzeti Balesetvizsgálói Szervezetek felállítása TSI-k Harmadik Vasúti csomag ( ) Negyedik Vasúti csomag (2013- ) A vasúti személyszállítási piac megnyitása 2007/59/EK Irányelv (mozdonyvezetői engedély) Utasjog Kockázatelemzés, értékelés ECM műszaki pillér irányítási és piacnyitási pillér

5 Célkitűzések 2001-ben az Európai Bizottság a vasúti közlekedés újbóli fellendítésének fontosságát azzal is hangsúlyozta, hogy a közép-kelet-európai tagállamokban ig 35%-on kívánta fenntartani a vasúti árufuvarozás részesedését. Végezetül 2011-ben a Bizottság célul tűzte ki, hogy 2030-ig a több mint 300 km távolságot meghaladó közúti árufuvarozás 30%-át más közlekedési módokra, pl. vasúti vagy vízi szállítási módra terelje, és ezt az arányt 2050-ig több mint 50%-ra növelje

6 Európai kitekintés - a vasúti közúti árufuvarozás részarányai (százalékban) Törökország Svájc Szlovákia Szlovénia Románia Lengyelország Ausztria Hollandia Magyarország Litvánia Olaszország Horvátország Franciaország Spanyolország Görögország Németország Csehország Bulgária EU (28 ország) 4,6 4,9 5,2 1,6 9,5 21,5 20,2 20,7 16,6 14,6 17,3 15, ,5 23,4 21,2 33,8 43,6 48,5 51,5 59,4 51,7 56,1 64,4 76,3 79,8 66,2 75,8 76,8 85,4 80,1 78,7 76,6 75,4 83,3 95,4 94,8 98, Forrás: Eurostat (2014-es adatok alapján) Közút Vasút

7 A vasúti árufuvarozás előtt álló kihívások a közúti fuvarozással összehasonlítva Forrás: Európai Számvevőszék

8 Magyarország - a vasúti közúti árufuvarozás részarányai (ezer tonna) Vasút Közút Forrás: KSH

9 Európai kitekintés - ROLA-forgalmak ROLA-forgalmak 2008 (az elszállított kamionok száma) ROLA-forgalmak 2014 (az elszállított kamionok száma) Németország Németország Finnország 5893 Finnország 0 Szlovénia Szlovénia Ausztria Ausztria Magyarország Magyarország 0 Horvátország 1456 Horvátország 0 Svájc Svájc Forrás: Eurostat

10 A versenytársak részesedése az árufuvarozási piacon (2014, tonnakilométer %-ában) 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% SE UK BG NO RO IT NL HU FR PL DE EE CZ BE DK LV AT ES PT SK SI HR IE EL LT LU FI Forrás: RMMS, , kivéve: SE (2010-es adatok 2011-re vetítve), PT és SI (2012-es adatok 2011-re vetítve), LU (2010-es adatok 2011-re vetítve és 2012-es adatok 2014-re vetítve), IT 2014-es adatok az IRG Rail éves piaci nyomonkövetési jelentésből (2016)

11 Vonatkilométerenkénti pályahasználati díjak 2014-ben (1000 bruttó tonnás tehervonat esetén, euróban) Forrás: Európai Számvevőszék

12 EE LV LT CZ NL RO PL SK UK HU HR BG FI SE SI DE ES BE FR AT IT LU PT DK NO A különböző kategóriájú vonatokra vonatkozó pályahasználati díjak (EUR/vonatkilométer, 2016) Áruszállítási díjak magasabbak 14 Személyszállítási díjak magasabbak, vegyesek vagy ugyanazok ábra A különböző kategóriájú vonatokra vonatkozó pályahasználati díjak (EUR/vonatkilométer, 2016-ban érvényes) 6 4 Személyszállítási díjak magasabbak, vegyesek vagy ugyanazok Áruszállítási díjak magasabbak Forrás: RMMS Megjegyzések: HR, DE: 2014-es díjak, LV: a 2015-ös min./max. díjak számtani középértéke, EL, IE: nincs adat 2 0 Teherforgalom Intercity Elővárosi Forrás: Európai Bizottsági jelentése az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak (2016(

13 Az egyes kocsi forgalom csökkenő tendenciát mutat az európai vasúti árufuvarozási piacon 60 Egyes kocsi forgalom százalékos aránya az európai vasúti árufuvarozási piacon % Forrás: PWC Study on Single Wagonload Traffic in Europe, Objectives, results and recommendations

14 Törésvonal Nyugat-Európa 1500 méteres tehervonatok Mozdonyvezető nélküli vonatok Dedicated Freight Railway Kelet-Közép-Európa 740 méteres tehervonatok, Bulgária: 540 méteres vonatok Vasúti felsővezeték Tehervagonok teljes megrakhatóságának biztosítása Hónapokig, évekig tartó pályakizárások Interoperabilitási kérdések (Hodos határ)

15 Vasúti árufuvarozás az Unióban: az ágazat még nincs sínen Európai Számvevőszék Nem lehet elérni a 2011-es célkitűzéseket Eltérő mértékű a haladás a tagországokban, 26 különálló vasúti hálózat A pályahálózat-működtetőknek a vasúthálózaton rendszeres karbantartást kell végezniük Az Unióban a vasúti árufuvarozás teljesítménye továbbra sem megfelelő a szállítási volumen és a modális részesedés tekintetében, bár egyes tagállamok javítani tudták teljesítményüket Az európai vasúti árufuvarozás versenyképességét továbbra is számos stratégiai és szabályozási tényező korlátozza A piac jelenleg konszolidáción megy keresztül, ami csökkenti az eredményes verseny hatókörét is

16 Szolgáltatási paletta megváltozása Régen Most Nemzeti Vertikálisan integrált szolgáltatások vasút (árufuvarozó) Pl.: Speditőr Szerződéses kapcsolatok Logisztikai vállalat (Fuvarozó, szállítmányozó, Terminálok, Operátorok) Teljes körű szolgáltatások nyújtása egy kézből

17 Jövőkép A torta ugyanannyi, de a szereplők száma egyre csak nő, rendkívül nagy a verseny A kis magánvasutak integrálódása a nemzeti jellegű vasutakba

18 Köszönöm a figyelmet!