Alacsony forgalmú vasútvonalak felülvizsgálata 2007.
|
|
- Rezső Fülöp
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Alacsony forgalmú vasútvonalak felülvizsgálata 2007.
2 Tartalom I. Közlekedési reform II. MÁV hálózatracionalizálás III. Továbblépés
3 I. Közlekedési reform célkitűzések, eredmények
4 Közösségi közlekedés középtávú koncepciója december december 2-án levertük a cölöpöket a közösségi közlekedés átalakításához.
5 Az utasok számára érezhető változások Intézkedések A szolgáltatási színvonal javulása Optimalizált hálózat A vasúti és az autóbusz menetrendek összehangolása Ütemes menetrend bevezetése Korszerű járművek beszerzése Infrastruktúra-fejlesztés Piaci liberalizáció a személyszállításban A helyi igényeknek megfelelő közösségi közlekedési rendszer kialakulása Az átszállásoknál a várakozási idő csökken Az eljutási idő csökken Kiszámítható menetrend A közúti forgalom terheltségének csökkenése A járatok zsúfoltságának csökkenése Tisztább, megbízhatóbb járművek
6 Mi kell(ett) az eredményekhez? Állami szerepvállalás határainak újragondolása Közszolgáltatási szerződések rendszerének kiterjesztése Alágazati munkamegosztás újragondolása: Hol van a mellékvonalnak hozzáadott értéke? (hálózat-optimalizáció) 100+ projekt: vasúti kompetenciák erősítése (nagytávolság, előváros) Az elemzések módszertani hátterének kidolgozása és kialakítása (pl. strukturált adatbázisok) Menetrendi elvek, verziók, alternatívák kidolgozása (MÁV) Egységes, közös érdekeken alapuló utasforgalmi felmérések Egységes menetrendi egyeztetés intézményi feltételek (RKI) Egységes menetrend-jóváhagyási kritériumok Regionális jelenlét nélkül nem lehet érdemi változást, javulást elérni.
7 Menetrend optimalizáció két vetülete Operatív optimalizáció: Közszolgáltatások Szervezése Főosztály 7300 menetrend-módosítás szeptembere óta KTI Regionális Közlekedésszervező Irodák Regionális jelenlét 7 irodában 35 szakemberrel Egységes társadalmi egyeztetés konkrét menetrendi kínálatról augusztus, szeptember 3200 településsel egyeztetés, 819 oldal emlékeztető, 1414 konkrét ügy kezelése Stratégiai optimalizáció: Részletes utasforgalmi felméréseken és adatbázis támogatáson alapul április május: Nyugat-Dunántúli és Dél-Alföldi Régió járat, 5800 kérdezőbiztos: október november. 4 további régió kérdezőbiztos Speciális módszertani elemek (pl. párhuzamosság vizsgálat, optimalizációs algoritmus stb.) Teljesen új, mobilitási igényekből levezetett járatstruktúrát és elvi menetrendet eredményez A megrendelői állam meg tudja mondani, hogy milyen hálózaton, mekkora volument és milyen összetételben akar megrendelni.
8 II. MÁV hálózatracionalizálás 2007.
9 Ez a dokumentum 64 alacsonyforgalmú vasúti viszonylatot vizsgál Bemutatja az alacsony forgalmú vasútvonalak problémáját és annak jelentőségét. Bemutatja azt a logikát és folyamatot, amely alapján döntés hozható arról, hogy fenntartani vagy megszüntetni érdemes egy adott vasútvonalat, illetve a rajta történő személy- és áruszállítást. Bemutatja, hogy a vasúti személyszállítás fenntartása vagy szüneteltetése hogyan illeszkedik a közlekedési közszolgáltatás új rendszerének új modelljébe. Bemutatja a vizsgált vonalak javasolt strukturális változások előtti és utáni személyés áruforgalmi, illetve egyéb jellemzőit. Bemutatja a javasolt változások hatását a szolgáltatás minőségére és a természeti környezetre.
10 Magyarország a vizsgált tíz európai ország közül a harmadik a 100 km 2 -re eső vasútvonalak hosszában km 2 -re jutó vasútvonalak hossza (km) Ausztria Belgium Franciaország Németország Magyarország Spanyolország Szlovákia Svájc Bulgária Horvátország
11 és az első a lakosra jutó vasútvonalak hosszában, lakosra jutó vasútvonalak hossza (km) Ausztria Belgium Franciaország Németország Magyarország Spanyolország Szlovákia Svájc Bulgária Horvátország
12 az 1 km vasúti vonalra jutó utasok éves számában viszont csupán a hetedik km vasúti vonalra jutó utasok száma évente (fő/km/év) Átlag: fő/év/km Ausztria Belgium Franciaország Németország Magyarország Spanyolország Szlovákia Svájc Bulgária Horvátország Magyarország az 1 km vasúti vonalra jutó utasok számában fajlagos kihasználtság nem éri el az összehasonlító csoport átlagának a felét.
13 Az alacsony kihasználtságának következménye a gazdaságtalan működés: a legkihasználatlanabbnak számító mellékvonali hálózaton a költségeknek csak 15%-át fedezik az utasoktól befolyó bevételek A mellékvonalakon a nullás eredmény eléréséhez a fogyasztói árkiegészítést nem számítva jelenleg a költségek 69%-át elérő állami támogatásra lenne szükség. Ez az arány a mellékvonalak rossz állapota miatt várhatóan tovább nő.
14 Ez a dokumentum 64 alacsony forgalmú vasúti viszonylatot, illetve a rajtuk lévő szolgáltatásokat vizsgálja, és tesz javaslatot ezek fenntartására vagy megszüntetésére A vizsgálat tárgyának meghatározása Vasúti törvény szerinti mellékvonalak (85 db) - Azok a vonalak, amelyeken már elején sem volt személyszállítás (34 db) - 7-es Széchenyi-hegy - Hűvösvölgy vasútvonal (1 db) + Néhány kirívóan alacsony forgalmú fővonal (8 db) Vizsgált vasútvonalak (szám és viszonylat megnevezése es vasúti menetrend alapján) (57 db)** Vizsgált vonal megbontása, ha eltérő jelleg indokolja (+7 db) Sűrűbb forgalmú, a közeli fővonalra való ráhordásban résztvevő szakasz elhagyása (64 db) 64* vizsgált viszonylat * A 64 vizsgált viszonylat tartalmazza azt a 14 vonalat is, amelyeken már márciusban megtörtént a szolgáltató váltás. **A jelenlegi menetrendi számozás két, a törvényben még külön kezelt vonalat összevon.
15 A 64 vizsgált viszonylaton a vasúti utasforgalom 7,2%-a zajlik Közösségi közlekedés utasforgalmának megoszlása járműtípusonként Magyarországon Vasúti utasforgalom megoszlása a vizsgálat szempontjából villamos + metró 3% autóbusz Nem vizsgált vonalak 24% 60% 13% 92,8% Indokolt országos közforgalmú személyszállítás Személygépkocsi vasút Indokolatlan országos közforgalmú személyszállítás 3,6% 3,6%
16 A döntési folyamat a vonal, illetve a rajta történő szolgáltatások társadalmi hozzáadott értékét vizsgálja A döntési folyamat az 59 normál nyomtávú vonallal foglalkozik, mivel az 5 keskenynyomközű vonal várhatóan kikerül a MÁV üzemeltetési köréből és koncessziós modellben üzemel tovább.! A döntési folyamat nem arra a kérdésre keresi a választ, hogy melyik vasútvonalat lehet megszüntetni, hanem arra, hogy melyiket érdemes megtartani. Megtartani azt a vasútvonalat érdemes, amelynek jelentős társadalmi hozzáadott értéke van. A társadalmi hozzáadott értéket külön, de egymástól nem függetlenül kell vizsgálni a személyszállítás fenntartása, a teherszállítás fenntartása és a vonal fenntartása esetén.
17 A döntési folyamat első lépéseként öt, az egyes vonalak, illetve azok szolgáltatásainak társadalmi hozzáadott értékét mérő elv került meghatározásra Személyforgalom fenntartásával kapcsolatos elvek Amennyiben a napi utasszám meghaladja az 1000 főt, a vonalon a személyszállítás megmarad. Amennyiben a vonalnak van agglomerációs szerepe és a napi utasforgalom meghaladja az 500 főt, a vonalon a személyszállítás megmarad. Áruforgalom fenntartásával kapcsolatos elvek Amennyiben a vonalon a személyforgalom fennmarad, az áruszállítás is fennmarad. Amennyiben a vonalon az áruszállítás meghaladja az évi árutonnát, a vonalon az áruszállítás fennmarad. Amennyiben a vonalnak hálózatstratégiai jelentősége van, a vonal és rajta az áruszállítás fennmarad.
18 A fentiek alapján kialakult javaslat a közlekedési közszolgáltatási rendszer új modelljének egyetlen elemére, az állami vasúti személyszállításra vonatkozik Közlekedési közszolgáltatás Nem közszolgáltatásként végzett személyszállítás Autóbuszos személyszállítás Vasúti személyszállítás Turisztikai célú vonalak Integrált autóbusz menetrend Állami (MÁV által végzett) vasúti személyszállítás Térségi vasutak által végzett személyszállítás Nem hatósági áras tevékenység + Vasúti személyszállítás nem kerül megrendelésre Javított vasúti menetrend Helyi igényekhez igazodó menetrendi javaslat Jog önálló menetrendkészítésre + Autóbuszos személyszállítás nem kerül megrendelésre Autóbuszos személyszállítás nem kerül megrendelésre Nem igényelhető fogyasztói árkiegészítés
19 Közszolgáltatási kötelezettség EU-s irányelvei A Tanács szeptember 18-án elfogadta a PSO rendelet Parlament által módosított szövegét (kihirdetés IV. negyedévben várható) 1. cikk Cél és hatály (2) Ezt a rendeletet a vasúti, valamint az egyéb kötöttpályás és a közúti személyszállítási közszolgáltatások belföldi és nemzetközi üzemeltetésére kell alkalmazni, kivéve azokat a szolgáltatásokat, amelyeket főként történelmi érdekességük vagy idegenforgalmi értékük miatt üzemeltetnek.
20 Lehetőség lesz azon vonalak térségi üzemeltetésére, amelyekre vasúti személyszállításra állami megrendelés nem lesz A GKM a hatályos vasúti törvény (2005. évi CLXXXIII. tv.) keretei között lehetőséget kíván biztosítani arra, hogy a vasúti mellékvonalak üzemeltetését más vasúti társaság üzemeltesse. A mellékvonalak más vasúti társaság által történő hasznosítása nem járhat a központi költségvetési finanszírozási igény növekedésével, ugyanakkor lehetőség nyílik egyéb források bevonására (magán, önkormányzati, pályázati források). A mellékvonalak további hasznosításának formája: vasúti társaság alapítása és a szükséges engedélyek megszerzése (működési engedély, vasútbiztonsági tanúsítvány); a Magyar Állam, valamint a MÁV és a vasúti társaságok közötti szerződések.
21 Térségi vasútvonal üzemeltetéséhez 3+1 szerződést kell megkötni Vagyonkezelési szerződés a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. és a vasúti társaság között a kincstári tulajdonban lévő eszközök hasznosítására. Bérleti szerződés a MÁV Zrt. és a vasúti társaság között a MÁV tulajdonában lévő, a pályahálózat működtetéséhez szükséges eszközök bérlésére. Pályahálózat-működtetési szerződés a GKM és a vasúti társaság között a kincstári tulajdonban lévő vasúi pálya működtetésére. Opcionális közszolgáltatási szerződés a GKM és a vasúti társaság között, amennyiben az érintett önkormányzatok a közszolgáltatást nem autóbusszal akarják ellátni. (Alternatíva: nem hatósági ár ellenében végzett (pl.: turisztikai célú) vasúti személyszállítás, állami költségtérítés nélkül).
22 és a következő feltételeknek kell eleget tenni A vasúti társaságnak meg kell felelnie az üzleti jó hírnévre, a pénzügyi teljesítőképességre, a szakmai alkalmasságra, a balesetben okozott károk megtérítésére való képességre, valamint a műszaki-biztonsági alkalmasságra vonatkozó jogszabályi követelményeknek. A Magyar Vasúti Hivatal a vasúti pályahálózatot (jelen esetben mellékvonalat) térségi vasúti pályahálózattá minősíti, amelynek feltételei: a vasútvonal legfeljebb három megyét érint vagy a hossza nem haladja meg a 400 km-t; a vasútvonalnak az országos közforgalmú közlekedésben betöltött szerepe csekély, elsősorban a térségi forgalom lebonyolítására szolgál; az érintett önkormányzatok önként vállalt feladataik keretében kötelezettséget vállalnak a helyi igényekhez jobban illeszkedő, térségi jelentőségű szolgáltatások fejlesztésére, melyről az üzemeltetésre vállalkozónak nyilatkoznia kell.
23 A döntési javaslat a jelenlegi helyzethez képest 38 viszonylaton nem tartja indokoltnak az országos közforgalmú vasúti személyszállítás megrendelését Vizsgált viszonylatok megoszlása a személyforgalom változása szerint Országos közforgalmú vasúti személyszállítás indokolt 12 db 14 db március óta szünetelő személyforgalom 38 db Országos közforgalmú vasúti személyszállítás nem indokolt
24 Ez a változás a jelenlegi vonalhossz 21%-kára redukálja a elején fennálló országos közforgalmú személyszállításra fenntartott vasúti hálózatot* Vonalhossz változása a javasolt strukturális átalakítások hatására az országos közforgalmú személyszállítás esetén (km) Teljes vizsgált vonalhossz Országos közforgalmú vasúti személyszállítás nem indokolt Országos közforgalmú vasúti személyszállítás indokolt *Vizsgált vonalak hosszának azt a részt tekintve, ahol történt a vonalon vasúti személyszállítás (36 km-rel kevesebb a teljes vizsgált vonal hosszánál). A márciusi szolgáltató váltás során létrejövő hálózatra vetítve az országos közforgalmú személyszállításra fennmaradó rész aránya 26%.
25 Az utasforgalom 50%-a ezen a fennmaradó 21%-on történik Utasforgalom változása a javasolt strukturális átalakítások hatására (fő/nap) Napi utasforgalom a vizsgált vonalakon Napi utasforgalom az országos közforgalmú személyszállításra fenn nem tartott vonalakon Napi utasforgalom az országos közforgalmú személyszállításra fenntartott vonalakon
26 Az alacsony forgalmú vonalak kikerülésével másfélkétszeresére nő az átlagos utasforgalom a fennmaradó hálózaton Strukturális átalakítás hatása a napi utasforgalomra (fő/nap) Átlagos* napi utasforgalom Átalakítás előtt Strukturális átalakítás hatása az átlagos utasforgalomra Egy járatra eső átlagos* utasszám (fő/járat) Átalakítás után Egy kilométerre eső átlagos* utaskilométer** (utaskm/km) *Az átlag az öt legmagasabb érték nélküli átlagot jelenti. **Az egy kilométerre eső átlagos utaskilométer (utazási távolsággal súlyozott átlagos utasforgalom) az utaskilométer/járathossz járatonkénti hányadosok egy járatra vett átlaga. Például: egy 20 km-es útvonalú járaton egy 10 km-t utazó utas 1/2 utaskilométer/kilométerrel növeli a járatra eső utazási távolsággal súlyozott átlagos utasforgalmat.
27 Az átlagos fajlagos kihasználtság átlaga is jelentősen javul, bár még így is alatta marad a hazai átlagnak Fajlagos kihasználtság változása a strukturális átalakítás hatására (fő/km/év) Átalakítás előtt Átalakítás után Hazai átlag 10 európai ország átlaga 0 Átlag növekedése a strukturális átalakítás hatására Tisztított átlag* növekedése a strukturális átalakítás hatására Hazai átlag 10 európai ország átlaga * A tisztított átlag a hat legmagasabb érték nélküli átlagot jelenti.
28 Javul a vasútvonalak kihasználtság szerinti eloszlása: míg az átalakítás előtt a vizsgált vonalak csaknem 2/3- án nem haladta meg a napi utasforgalom az 500 főt, Napi utasszám szerinti megoszlás nagy utasforgalom 28% kiemelkedő utasforgalom 8% csekély utasforgalom 48% Csekély utasforgalom: legfeljebb 300 utas naponta Közepes utasforgalom: legalább 301, legfeljebb 500 utas naponta Nagy utasforgalom: legalább 501, legfeljebb 1000 utas naponta közepes utasforgalom 16% Kiemelkedő utasforgalom: legalább 1001 utas naponta
29 addig az átalakítás után 500 fő alatti napi utasforgalmú vonal egyáltalán nincs Személyszállításra fenntartott vonalak napi utasszám szerinti megoszlása kiemelkedő nagy utasforgalom utasforgalom 42% 58% Csekély utasforgalom: legfeljebb 300 utas naponta Közepes utasforgalom: legalább 301, legfeljebb 500 utas naponta Nagy utasforgalom: legalább 501, legfeljebb 1000 utas naponta Kiemelkedő utasforgalom: legalább 1001 utas naponta
30 Az átalakítás után megmaradó mellékvonali hálózat tipikusan az agglomerációs központok vasúti elérhetőségét biztosítja Agglomerációs kapcsolat szerinti megoszlás az átalakítás előtt Agglomerációs kapcsolat szerinti megoszlás az átalakítás után 70% 30% van nincs 8% 92% nincs van A vasútvonal agglomerációs kapcsolata kiemelt fontosságú, mert támogatja a prioritásként kezelt hivatásforgalmat és megnöveli a valószínűségét az utasforgalom erőteljes növekedésének, az agglomerációs központ fejlődésével párhuzamosan.
31 A döntési javaslat a jelenlegi helyzethez képest 12 viszonylaton szünteti meg a vasúti áruszállítást Vizsgált viszonylatok megoszlása az áruforgalom változása szerint 11 db Áruforgalommal nem rendelkező* 41 db 12 db Legalább részlegesen fennmaradó áruforgalom Megszűnő áruforgalom *Az áruforgalommal nem rendelkező vonalak közül csak azok kerültek figyelembe vételre, amelyeken a strukturális átalakítással megszűnik az áruforgalom lehetősége.
32 Ezzel a teljes vizsgált vonalhossz mintegy 61%-án fennmarad a teherforgalom Vonalhossz változása a javasolt strukturális átalakítások hatására teherforgalom esetén (km) Teljes vizsgált vonalhossz Megszűnő teherforgalom Fennmaradó teherforgalom 0 Amennyiben figyelembe vesszük, hogy mintegy 11, összesen 333 km hosszú vonalon eddig sem történt áruszállítás, akkor kimondható, hogy az eddig teherszállításra (is) fenntartott vonalhossz csupán 70%-ra csökken.
33 A teherforgalomra fenntartott vonalhossz csökkenése az árutonnában szállított áruforgalmat árutonnával, 1%-kal csökkenti Teherforgalom változása a javasolt strukturális átalakítások hatására (ezer árutonna) Teherforgalom strukturális változás nélkül Teherforgalom a teherszállításra fenn nem tartott vonalakon Teherforgalom a teherszállításra fenntartott vonalakon
34 Az alacsony forgalmú vonalak kikerülésével az átlagos éves áruforgalom csaknem másfélszeresére, árutonnára nő Teherforgalom tisztított átlagának változása (árutonna) Átlagos* teherforgalom a változások előtt Átlagos* teherforgalom a változások után * Az átlag a hét legmagasabb érték nélküli átlagot jelenti.
35 Javul a vonalak kihasználtság szerinti eloszlása: míg az átalakítás előtt a vizsgált vonalak 39%-ban nem haladja meg a teherforgalom az évi árutonnát, Teherforgalom jelentősége szerinti megoszlás a vizsgált vonalakon jelentős teherszállítás 23% nem jelentős teherszállítás 38% nincs teherszállítás 20% marginális teherszállítás 19% Jelentős teherszállítás: a vonalon elszállított áru mennyisége egy év alatt árutonnánál több Nem jelentős teherszállítás: a vonalon elszállított áru mennyisége egy év alatt árutonnánál több, de legfeljebb árutonna Marginális teherszállítás: a vonalon elszállított áru mennyisége egy év alatt 0 árutonnánál több, de legfeljebb árutonna Nincs teherszállítás: a vonalon egyáltalán nem történik áruszállítás (évi 0 árutonna)
36 addig az átalakítás után már csak 12% a 6000 árutonna alatti áruforgalmú vonalak aránya Teherforgalom jelentősége szerinti megoszlás a teherforgalomra fenntartott vonalakon jelentős teherszállítás 34% nincs teherszállítás 5% marginális teherszállítás 7% nem jelentős teherszállítás 54% Jelentős teherszállítás: a vonalon elszállított áru mennyisége egy év alatt árutonnánál több Nem jelentős teherszállítás: a vonalon elszállított áru mennyisége egy év alatt árutonnánál több, de legfeljebb árutonna Marginális teherszállítás: a vonalon elszállított áru mennyisége egy év alatt 0 árutonnánál több, de legfeljebb árutonna Nincs teherszállítás: a vonalon egyáltalán nem történik áruszállítás (évi 0 árutonna)
37 Valamennyi fontos nemzetközi kapcsolattal, hálózatstratégiai vagy nemzetgazdasági jelentőséggel rendelkező vonalon fennmarad legalább a teherforgalom Nemzetközi kapcsolattal vagy hálózatstratégiai jelentőséggel rendelkező vonalak (átalakítás előtt) nincs 50 db 14 db van Hálózatstratégiai jelentőségről akkor beszélünk, ha a vonal a hazai vagy a nemzetközi vasúthálózatban kritikus szerepet tölt be. Erre példa egy tiszai vasúti hidat magában foglaló vonal, vagy két fontos fővonalat összekötő mellékvonal.* Nemzetközi kapcsolatról akkor beszélünk, ha a vasútvonalnak jelenleg is van élő kapcsolata külföldi vasútvonallal. Valamennyi hálózatstratégiai jelentőséggel vagy nemzetközi kapcsolattal rendelkező vonalon egy kivételével a teljes szakaszon fennmarad legalább a teherszállítás. Az egy kivétel a nemzetközi kapcsolattal rendelkező 22 Körmend Zalalövő vonal, ahol a fizikailag ugyan létező nemzetközi kapcsolatnak nincs stratégiai jelentősége: a vonalon teherforgalom nincs, és a nemzetközi személyforgalom sem kimutatható nagyságú. * Mivel nemzetgazdasági stratégiai jelentősége egyetlen vonalnak van (42-es Mezőfalva elágazás Paks: az atomerőmű ellátása miatt), ez az egy vonal is a hálózatstratégiai szereppel rendelkező vonalak között került feltüntetésre.
38 A döntési javaslat a közösségi közlekedési szolgáltatók együttes eredményét megközelítőleg évi 5,2 milliárd Fttal javítja, feltéve, hogy valóban megszűnnek a megszüntetésre javasolt szolgáltatások Közösségi közlekedési szolgáltatók éves eredménye MÁV éves eredménye Autóbuszos szolgáltatók éves eredménye Körülbelül 5,8 Mrd Ft növekedés Maximum 0,6 Mrd Ft csökkenés Az érték nem veszi figyelembe a menetrendi integrációból fakadó járatszám így költségcsökkentési lehetőségeket. A várható érték ennek töredéke. Ez az eredményjavulás csak akkor realizálható, ha a megszüntetésre javasolt vonalak valóban bezárásra kerülnek, illetve ha a megmaradó, de csökkenő forgalmú vonalakon a MÁV csökkenti a forgalommal arányos erőforrások felhasználását!
39 A döntési javaslat megfelelő végrehajtása növeli a közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalát Autóbuszos helyettesítés Utazási idő figyelembevétele helyettesítésnél Utazási igényékhez jobban igazodó menetrend Rágyaloglási idő csökkenése Megmaradó vasúti személyforgalom Források koncentrációja Megmaradó vonalak szintentartása, fejlesztése Közösségi közlekedés színvonalának növekedése és közlekedésen belüli arányának EU átlag feletti megőrzése
40 Ha az átalakításból következő szolgáltatási színvonal növekedés hatására nő vagy kevésbé csökken az utasszám a közösségi közlekedés járatain, a projekt hatása a természeti környezetre kedvező lesz Átalakítás környezeti hatása Közúti áruforgalom növekedése Mozdonyok helyettesítése környezetszennyezőbb buszokkal Buszok kisebb befogadóképessége miatti együttes járatszám növekedés Szolgáltatási színvonal változása miatt közösségi közlekedés pozíciójának változása Egy teherautó által szállított árumennyiséget 7,5 tonnának véve országos szinten átlag napi 15, átlagosan 36 km-t megtevő teherautóval nő meg a közúti forgalom. Csak egy villamosított vonalon szűnik meg személyszállítás, a többi vonal esetén egy autóbusz környezetszennyezése kisebb egy mozdony környezetszennyezésénél. Az együttes járatszám nem számolva a menetrend integráció járatszám csökkentő hatásával országos szinten átlag napi 92, átlagosan 46 km-t megtevő járművel nő meg. Az átalakítás legjelentősebb, de számszakilag nem becsülhető hatása
41 Továbblépés, ütemterv Transzparencia A GKM honlapján elérhető a prezentáció A GKM honlapjára folyamatosan felkerülnek vonali szintű adatok, elemzések A GKM Civil Fórumára november 7-ig érkezhetnek észrevételek, javaslatok a regisztrált civil szervezetektől Önkormányzati nyilatkozatok szeptember óta várjuk az önkormányzatok nyilatkozatait a térségi és elővárosi vasút működtetésére Önkormányzati nyilatkozat szükséges: Térségi vasút működtetésének kezdeményezésére (közszolgáltatás vagy egyéb célú) Kötelezettségvállalás a szolgáltatás fejlesztésére /Vtv. 15. (2) b) pont/ Autóbuszos és vasúti személyszállítás közötti indokolatlan párhuzamosság megszüntetéséről A 2007/2008. évi vasúti menetrend kialakításánál figyelembe vehető határidő: november 7. A regionális vasút melletti elkötelezettség helyi felelősségvállalást és kezdeményezést igényel.
42 Köszönöm a figyelmet!
Javaslat a térségi vasúti társaságok megalakításával kapcsolatos tárgyalásokra
Javaslat a térségi vasúti társaságok megalakításával kapcsolatos tárgyalásokra Alapvetés: a tárgyalások célja, hogy hosszú távon fenntartható, sőt fejleszthető térségi vasúti szolgáltatás jöjjön létre.
RészletesebbenPIACFELÜGYELETI ÉS UTASJOGI FŐOSZTÁLY VASÚTI IGAZGATÁSI SZERV. Piaci jelentés év
PIACFELÜGYELETI ÉS UTASJOGI FŐOSZTÁLY VASÚTI IGAZGATÁSI SZERV Vasúti árufuvarozás Piaci jelentés 2017. év A Központi Statisztikai Hivatal adatai alapján a vasúti árufuvarozás teljesítménye 2017-ben 52
RészletesebbenOrszágos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár
Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók
RészletesebbenTAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15.
TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN 2011. December 15. 1 VOLÁNBUSZ Zrt. FŐ ADATAI 2010. RÉGIÓS MŰKÖDÉSI TERÜLET Közlekedési teljesítmény: 69,3 M km Közlekedési bevétel: Éves járatszám: Éves utasszám:
RészletesebbenPIACFELÜGYELETI ÉS UTASJOGI FŐOSZTÁLY VASÚTI IGAZGATÁSI SZERV. Piaci jelentés év
PIACFELÜGYELETI ÉS UTASJOGI FŐOSZTÁLY VASÚTI IGAZGATÁSI SZERV Vasúti árufuvarozás Piaci jelentés 2016. év A Központi Statisztikai Hivatal adatai alapján a vasúti árufuvarozás teljesítménye 2016- ban 50
RészletesebbenA közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010.
A közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010. Saslics Elemér vezérigazgató VOLÁN Egyesülés BKIK - Budapest, 2010.09.14. Mi kell ahhoz, hogy az utas elégedett legyen? A megrendelő részéről: Világos közlekedéspolitika
RészletesebbenA közösségi közlekedés előtt álló aktuális kormányzati célkitűzések
A közösségi közlekedés előtt álló aktuális kormányzati célkitűzések Borbélyné dr. Szabó Ágnes Innovációs és Technológiai Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető 2018. 05. 30. 1
RészletesebbenA TransHUSK Plus projekt
A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, 2015. május 12-14. A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár Nemzeti
RészletesebbenA MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt.
A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt. Előadó: KTE Határok Kozák nélküli Tamás partnerség konferencia, 2016. október 6-7. A MÁV-START stratégiája
RészletesebbenÚj kihívások a közúti közösségi közlekedésben. Előadó: Ungvári Csaba üzemeltetési vezérigazgató-helyettes április 10.
Új kihívások a közúti közösségi közlekedésben Előadó: Ungvári Csaba üzemeltetési vezérigazgató-helyettes 2019. április 10. A VOLÁNBUSZ Zrt. üzletpolitikai célja Minél magasabb színvonalú szolgáltatás nyújtása,
RészletesebbenKözösségi közlekedés
Közösségi közlekedés Magas költségek alacsony hatásfok Fókusz A közösségi közlekedés hatékony szervezése kulcsfontosságú eleme az életminőség alakulásának. Magyarország előnye, hogy európai viszonylatban
RészletesebbenIntegrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most
Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt
RészletesebbenRégi célok új szabályok. Hogyan növeljük Magyarország közlekedési rendszerének versenyképességét?
Régi célok új szabályok. Hogyan növeljük Magyarország közlekedési rendszerének versenyképességét? Holnapy László főosztályvezető, titkárságvezető Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárság
RészletesebbenA MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,
PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK
RészletesebbenA közösségi közlekedés helyzete országos szinten
A közösségi közlekedés helyzete országos szinten Aba Botond személyközlekedési igazgató KTI nonprofit KFT Balatonföldvár 28. május 15. Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Személyközlekedési Igazgatóság
RészletesebbenA GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban
A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása
RészletesebbenJ A V A S L A T. Előterjesztő: Polgármester Előkészítő: PH. Településfejlesztési és Vagyongazdálkodási Osztály. Ózd, március 26.
J A V A S L A T az Ózd Város Önkormányzata és a BORSOD VOLÁN Zrt. (jelenleg: Északmagyarországi Közlekedési Központ Zrt.) között 2013. július 1-től 2016. december 31-ig érvényben lévő közszolgáltatási
RészletesebbenStockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés
Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés 2011-05-26 1 Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa
Részletesebben10 éves a KTI Személyközlekedési Igazgatósága
I. MAGYAR KÖZLEKEDÉSI NAPOK Eger, 2017. október 18-20. 10 éves a KTI Személyközlekedési Igazgatósága Dr. Bói Loránd ügyvezető általános helyettes A Személyközlekedési Igazgatóság létrehozása 2007-2011
RészletesebbenAmit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes. XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, szeptember 8.
Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, 2017. szeptember 8. Vasúti ingajárat (FEREX) 9 km új vonal, 1 új mh., 4 motorvonat (többlet) Menetidő (Reptér->Belváros):
RészletesebbenCivil érdekérvényesítés
Civil érdekérvényesítés a fenntartható vidéki közlekedésért Főpályázó: Magyar Közlekedési Klub Projektidőszak: 2014. júl. 31-2016. ápr. 30. Támogató: Norvég Civil Támogatási Alap www.norvegcivilalap.hu
RészletesebbenA helyközi autóbuszos közlekedés előtt álló kihívások. Előadó: Kameniczky Ákos forgalmi igazgató május 30.
A helyközi autóbuszos közlekedés előtt álló kihívások Előadó: Kameniczky Ákos forgalmi igazgató 2019. május 30. A VOLÁNBUSZ Zrt. üzletpolitikai célja Minél magasabb színvonalú szolgáltatás nyújtása, amellyel
RészletesebbenA közlekedés ágazati szerkezete és nemzetgazdasági súlya
A közlekedés ágazati szerkezete és nemzetgazdasági súlya Dr. Horváth Balázs tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszék 1 Nemzetgazdasági ágak besorolása Primerszektor kitermelő
RészletesebbenElővárosi vasúti szolgáltatásfejlesztés sikere. Pákozdy Réka, MÁV-START Zrt., Személyszállítási szolgáltatásértékesítési vezető
Elővárosi vasúti szolgáltatásfejlesztés sikere Pákozdy Réka, MÁV-START Zrt., Személyszállítási szolgáltatásértékesítési vezető Az idén 10 éves MÁV-START Zrt. számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk
RészletesebbenA közösségi közlekedés határon átnyúló lehetőségei
A közösségi közlekedés határon átnyúló lehetőségei különös tekintettel a horvát-magyar közlekedési kapcsolatokra Dr. Mosóczi László közlekedésért felelős helyettes államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium
RészletesebbenNemzeti Elektronikus Jegyrendszer Platform - NEJP
Nemzeti Mobilfizetési Zrt. 2018. 10. 05. 1 Digitális kapcsolatok NMFR 91 millió mobilparkolási tranzakció 1 650 000 ügyfél 40 milliárd Ft bevétel beszedése és elszámolása 23 viszonteladó integrálása (kkv-k
RészletesebbenHATÁLYOS VASÚTI TÖRVÉNNYEL KAPCSOLATOS
Észrevételeket megfogalmazó szervezet neve: SafeTrain Tanácsadó és Szolgáltató Kft. A vasúti közlekedési tevékenység definíciója nem fedi le teljes körűen a vasúti pályán közlekedés céljait. A vasúti társaság
RészletesebbenA közlekedés helyzete és az állami költségvetés
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás
RészletesebbenVasúti személyszállítás aktuális trendjei a V4 országokban. Csépke András, MÁV-START vezérigazgató
Vasúti személyszállítás aktuális trendjei a V4 országokban Csépke András, MÁV-START vezérigazgató Szolgáltatásfejlesztési stratégia korszerű, megbízható, gyors Korszerű gördülőállomány Igény vezérelt menetrend
RészletesebbenÚjjáélesztett vasúti kapcsolat Rajka Bratislava-Petržalka között. Hogyan tovább?
Újjáélesztett vasúti kapcsolat Rajka Bratislava-Petržalka között. Hogyan tovább? Tóthné Temesi Kinga Németh András KTI Északnyugat-magyarországi Közlekedésszervező Iroda Salgótarján, 2018. október 5. Közlekedésszervező
RészletesebbenEszközbeszerzési stratégia a közúti közlekedésben
Eszközbeszerzési stratégia a közúti közlekedésben Borbélyné dr. Szabó Ágnes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető 2017. október 6. Helyközi autóbusszal végzett
RészletesebbenTURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ
RészletesebbenA közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók
A közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók Fülöp Attila igazgató-helyettes MNV Zrt. Társaságokért Felelős Igazgatóság Harkány, 2016. november 10-11. A Volán Közlekedési Központok régiók
RészletesebbenTransHUSK és TransHUSK Plus
TransHUSK és TransHUSK Plus Közforgalmú és egyéb természetkímélő közlekedési kapcsolatok a magyar szlovák határ térségében dr. Siska Miklós KTI NAT-NET-DUNA/DUNAJ Mosonmagyaróvár, 2014. augusztus 26. Néhány
RészletesebbenCSAK NE OLYAN NAGY HÉV-VEL
CSAK NE OLYAN NAGY HÉV-VEL Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék IX. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP 2016. május 25. Debrecen
RészletesebbenA Kisvasutakra vonatkozó törvényi és jogszabályi változások irányultsága és rendszere, aktualitások
A Kisvasutakra vonatkozó törvényi és jogszabályi változások irányultsága és rendszere, aktualitások Dr. Erb Szilvia főosztályvezető Gépjármű-közlekedési és Vasúti Főosztály Nemzeti Fejlesztési Minisztérium
RészletesebbenIntegrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020
Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés
RészletesebbenEsélyegyenlőség a közösségi közlekedésben
XII. REGIONÁLIS KÖZLEKEDÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Debrecen, 2017. március 22-23. Esélyegyenlőség a közösségi közlekedésben Dr. Bói Loránd ügyvezető általános helyettes Tartalom Esélyegyenlőség és közösségi
RészletesebbenSTATISZTIKAI TÜKÖR szeptember 4.
STATISZTIKAI TÜKÖR 218. szeptember 4. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, 218. II. Tartalom Összefoglalás...1 A szállítási ágazat árbevétel- és létszámadatai...1 Áruszállítás...1 Személyszállítás...3
RészletesebbenA szállítás, mint növekedési barométer
GKI Gazdaságkutató Zrt. / Üzleti Konferencia TÍZ ÉVE AZ EU-BAN FELZÁRKÓZÁS NÉLKÜL A szállítás, mint növekedési barométer Vásárhelyi Árpád, Schenker Kft., Budapest, 2014. január 21. 1 TEMATIKA 2 A világban
RészletesebbenKözlekedésbiztonság, mint a tömegközlekedés legfontosabb minőségi eleme
Közlekedésbiztonság, mint a tömegközlekedés legfontosabb minőségi eleme Balesetek és következményeik Prevenciós eszközök, módszerek a BKV Zrt-nél Előadó: Berhidi Zsolt BKV Zrt., Forgalombiztonsági és Üzemeltetési
RészletesebbenAutóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe
Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Kimmo Sinisalo Helsinki Region Transport Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä A Helsinki régió buszközlekedésének szervezése
RészletesebbenAz infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez
Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez Borbélyné dr. Szabó Ágnes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető-helyettes Új megoldások a közösségi
RészletesebbenKörnyezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében
Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység
RészletesebbenIntegrált közösségi közlekedési rendszer létrehozása a Szabadka-Szeged régióban
Integrált közösségi közlekedési rendszer létrehozása a Szabadka-Szeged régióban Közösségi közlekedés Szeged térségben Szeged, 2012. február 24. Káity Károly Tisza Volán Zrt. - forgalomfejlesztési és koordinációs
RészletesebbenGalovicz Mihály, IH vezető
ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség
RészletesebbenZöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23.
Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt Szeged 2013. január 23. A közösségi villamos közlekedés története 1/3 A kezdetek 1897. július 10-én indult az első villamos, a forgalmat 9 darab motor és 4 darab pótkocsival
RészletesebbenVasúti Erősáramú Konferencia
Vasúti Erősáramú Konferencia 2015. NOVEMBER 17-19. Pál László általános vezérigazgatóhelyettes MÁV Zrt. Pályaműködtetési szerződés a Magyar Állam és a MÁV Zrt. között 2016-2025 A MÁV Zrt. 2016-ra tervezett
RészletesebbenPIACFELÜGYELETI ÉS UTASJOGI FŐOSZTÁLY VASÚTI IGAZGATÁSI SZERV
PIACFELÜGYELETI ÉS UTASJOGI FŐOSZTÁLY VASÚTI IGAZGATÁSI SZERV A katasztrófa-balesetekre vonatkozó fedezeti összeghatárok kiszámításához alkalmazandó módszertan 2019. október 2-től Érvénybe lépés: 2016.
RészletesebbenA GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató
A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,
Részletesebben2011. 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT!
2011. február 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT! Önök Dr. Horváth Balázs: Személy / autó / busz / megálló A közforgalmú közlekedés szerepe a városok életében előadását hallhatják! 2 Dr. Horváth Balázs: Személy
RészletesebbenÉszak-magyarországi Közlekedési Központ Zrt. 3527 Miskolc, József Attila út 70.
Észak-magyarországi Közlekedési Központ Zrt. 3527 Miskolc, József Attila út 70. Beszámoló az Észak-magyarországi Közlekedési Központ Zrt. Hajdúszoboszló város helyi közforgalmú autóbusz-közlekedésével
RészletesebbenA magyar közúti árufuvarozás helyzete, kihívásai. Budapest, október 4. Kovács Kornél osztályvezető
A magyar közúti árufuvarozás helyzete, kihívásai Budapest, 2017. október 4. Kovács Kornél osztályvezető 1 Magyarország közúti áruszállítási teljesítményének és volumenének alakulása 2001-2016 45000 40000
RészletesebbenSzemélyszállítási vasútvállalati igények. a KÖSZ jegyében Ughy Kálmán
Személyszállítási vasútvállalati igények a KÖSZ jegyében Ughy Kálmán A MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk Több, mint 1300 állomás és megállóhely
Részletesebben2008. évi LXXVI. Törvény a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény módosításáról1
1 2008. évi LXXVI. Törvény a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény módosításáról1 1. (1) A vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény (a továbbiakban: Vtv.) 2. -ának (3) bekezdése
RészletesebbenSzemélyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések
Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Előadó: Bíró József elnökhelyettes Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezető A személyszállítási törvény
RészletesebbenA közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései
A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása
RészletesebbenSTATISZTIKAI TÜKÖR 2015/36. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, I. negyedév
/ STATISZTIKAI TÜKÖR VIII. évfolyam. szám. február.. május. www.ksh.hu Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek,. I. A tartalomból Bevezető... A szállítási ágazat árbevétel- és létszámadatai...
RészletesebbenDr. Bói Loránd közlekedéstudományi üzletágvezető, ügyvezető általános helyettes, KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.
Dr. Bói Loránd közlekedéstudományi üzletágvezető, ügyvezető általános helyettes, KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Uniós finanszírozású ITS projektek a közösségi közlekedésben Új megoldások
RészletesebbenMiért fejlesszük a vasutat?
Miért fejlesszük a vasutat? Csíksomlyó, 2011. június 2 4 Csárádi János okleveles közlekedés mérnök okleveles gazdasági mérnök MÁV nyugalmazott vezérigazgató (1990-1994) HungaRail Kft. ügyvezető Környezetünk
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XII. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen március
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A 2014-2020 EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN XII. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen 2017. március 22-23. 2014-20 IDŐSZAKRA VONATKOZÓ LEGFONTOSABB EURÓPAI UNIÓS ÉS HAZAI
RészletesebbenSTATISZTIKAI TÜKÖR 2015/58. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, 2015. II. negyedév
15/5 STATISZTIKAI TÜKÖR VIII. évfolyam 17. szám 1. február. 15. augusztus. www.ksh.hu Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, 15. II. A tartalomból Bevezető...1 A szállítási ágazat árbevétel-
RészletesebbenSopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)
Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői
RészletesebbenA HÓNAP KÜLDŐORSZÁGA LENGYELORSZÁG
A HÓNAP KÜLDŐORSZÁGA LENGYELORSZÁG Kiss Kornélia Magyar Turizmus Zrt. Budapest, 2007. február 27. Felhasznált források UN WORLD TOURISM ORGANIZATION OECD, CIA FACTBOOK INTERNET WORLD STATS EUROPEAN TRAVEL
RészletesebbenKÖTÖTTPÁLYÁS VASÚTPIACI KITEKINTÉS
KÖTÖTTPÁLYÁS VASÚTPIACI KITEKINTÉS MAGYAR VASÚT KONFERENCIA 2017. Dunai Zoltán, Budapest, 2017.10.03. DE FR PL IT UK ES SE RO CZ HU FI AT BG NO BE SK NL DK HR PT EL IE LV LT EE SI LU VASÚTVONALAK HOSSZA
RészletesebbenDAKK Zrt. beszámolója a társaság 2014. évi Szatymaz településen végzett szolgáltatási tevékenységéről
DAKK Zrt. (jogelődjének) beszámolója a társaság 2014. évi Szatymaz településen végzett szolgáltatási tevékenységéről Szeged, 2015. június 2. Tartalomjegyzék 1. DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt.
RészletesebbenELŐTERJESZTÉS. 2013. május 30-i rendes ülésére
22. számú előterjesztés Egyszerű többség ELŐTERJESZTÉS Dombóvár Város Önkormányzata Képviselő-testületének 2013. május 30-i rendes ülésére Tárgy: Tájékoztató a személyszállítási közszolgáltatás saját gazdasági
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK
KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK
RészletesebbenAz utazási idő modellezése térinformatikai módszerek felhasználásával
Az utazási idő modellezése térinformatikai módszerek felhasználásával Pálóczi Gábor doktorjelölt Debreceni Egyetem Corvinus GIS MeetUp 2016. Október 21. Budapesti Corvinus Egyetem A közlekedés elemzésének
RészletesebbenHatáron átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére
Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi
RészletesebbenA vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, február 26.
A vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, 2015. február 26. Dr. Rácz Gábor, NFM Az előkészületben lévő jogszabályok
RészletesebbenVarsói Közlekedési Hatóság (ZTM)
Varsói Közlekedési Hatóság (ZTM) Részleges versenyeztetéses buszüzemeltetés Marcin Kozoń Bevezetés Varsó helye Lengyelországban A ZTM rövid története A rendszerváltás után a korábban állami közlekedési
RészletesebbenÚj megoldások a közösségi közlekedésben
Integráció az autóbuszos helyi és regionális személyszállításban KTE konferencia Harkány 2015. november 12-13 Új megoldások a közösségi közlekedésben Dr. Szeri István Személyközlekedési igazgató A közforgalmú
RészletesebbenVasútbiztonsági Tanúsítvány
Vasútbiztonsági Tanúsítvány 1 Tartalom Tanúsítvány, Engedély, és ECM tanúsítvány Vasútbiztonsági Tanúsítvány szükségessége Vasútbiztonsági Tanúsítvány tartalma Vasútbiztonsági Rendszer Út a biztonsági
RészletesebbenAlternatív üzemanyagok a közszolgáltatásban a magánvállalkozások lehetőségei, piaci perspektívái
Alternatív üzemanyagok a közszolgáltatásban a magánvállalkozások lehetőségei, piaci perspektívái Járku Tamás ügyvezető Trans-Tour 90 Kft., Trans-Vonal Kft. KözlekedésVilág Konferencia, Budapest, 2017.
RészletesebbenLehetséges megoldások Debrecen elővárosi közlekedésének a fejlesztésére.
Lehetséges megoldások Debrecen elővárosi közlekedésének a fejlesztésére. KözlekedésVilág Konferencia Budapest, 2017.05.31. Előadó: Nagy Attila vezérigazgató Tartalom: 1. Debrecen és térségének rövid bemutatása.
RészletesebbenSTATISZTIKAI TÜKÖR. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, I. negyedév
STATISZTIKAI TÜKÖR VIII. évfolyam 17. szám 214. február 28. 216. május 27. www.ksh.hu Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, 216. A tartalomból Bevezető...1 A szállítási ágazat árbevétel-
RészletesebbenKMKK Középkelet- magyarországi Közlekedési Központ Zrt. kapcsolata az Önkormányzatokkal. Helyi és helyközi menetrend kialakítása
KMKK Középkelet- magyarországi Közlekedési Központ Zrt. kapcsolata az Önkormányzatokkal. Helyi és helyközi menetrend kialakítása 2016. október 6-7. Salgótarján- Szécsény Határok nélküli partnerség, című
RészletesebbenIgényvezérelt közlekedés a BKK hálózatán. Dr. Denke Zsolt kiemelt munkatárs Budapesti Közlekedési Központ
Igényvezérelt közlekedés a BKK hálózatán Dr. Denke Zsolt kiemelt munkatárs Budapesti Közlekedési Központ gyalog kerékpár mkp szgk taxi autóbusz trolibusz közúti vasút hév nagyvasút metró Különleges vasutak
RészletesebbenA Budapest- Székesfehérvár- Gyékényes vasútvonal fejlesztési tapasztalatai. Harkány, 2017, november 10.
A Budapest- Székesfehérvár- Gyékényes vasútvonal fejlesztési tapasztalatai Harkány, 2017, november 10. Péley Dániel Okleveles közlekedésmérnök Projektvezető V3 projektiroda peley.daniel@nif.hu A Budapest-
Részletesebben2011. évi törvény a személyszállítási szolgáltatásokról
2011. évi törvény a személyszállítási szolgáltatásokról A Magyar Köztársaság gazdasági fejlődésének és az állampolgárok életminőségének meghatározó eleme a közlekedési rendszer, ezen belül a közösségi
RészletesebbenSTATISZTIKAI TÜKÖR 2015/83. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, 2015. III. negyedév
/ STATISZTIKAI TÜKÖR VIII. évfolyam. szám. február.. november. www.ksh.hu Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek,. III. A tartalomból Bevezető... A szállítási ágazat árbevétel- és létszámadatai...
RészletesebbenMobilitás-utazási módok
Mobilitás-utazási módok Utazási igények oka. Területi munkamegosztás Fajlagos utazási igény Utazásra fordított idő-megtett távolság Mobilitás alakulása Utazási módok Egyéni közlekedés Időpont és útvonal
RészletesebbenÜzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben
Szaktudás. Üzembiztonság. Hatékonyság. Üzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben Virág István igazgató Bükfürdő, 2019. április 09-11. XX. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia
RészletesebbenDÉL-DUNÁNTÚL ÉS VAJDASÁG AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS TERÜLETI SAJÁTOSSÁGAI
MAGYAR REGIONÁLIS TUDOMÁNYI TÁRSASÁG XII. VÁNDORGYŰLÉSE DÉL-DUNÁNTÚL ÉS VAJDASÁG AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS TERÜLETI SAJÁTOSSÁGAI KOVÁCS ÁRON Pécsi Tudományegyetem Regionális Gazdaságtan és Politika Doktori Iskola
RészletesebbenHajózásVilág konferencia
HajózásVilág konferencia Vasúti és folyami árufuvarozás: együttműködési lehetőség vagy konkurenciaharc? Vernes András ügyvezető igazgató Budapest, 2017. 03. 30. 1 Fejlesztéspolitikai célkitűzések Cél:
RészletesebbenA magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései
A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései Dr. Kovács Imre Az Igazgatóság elnöke, CEO Zrt. A magyarországi szállítási piac stagnál 2008 = 100% 103,2% 104,9% 100% 100,0% 93,9% 94,5% 95,3% 94,2% 97,9%
RészletesebbenA Duna Stratégia közlekedési
Dr. Pál Ernő A Duna Stratégia közlekedési vonatkozásai Közlekedéstudományi Konferencia Széchenyi Egyetem, Győr 2011 március 24-25 Tartalom Bevezetés Kiemelt témakörök A Duna, mint vízi út jelentősége Európában
RészletesebbenBESZÁMOLÓ Fonyód város helyi autóbusz-közlekedési közszolgáltatási feladatainak 2010. évi ellátásáról
Autóbusz-közlekedési Zrt. BESZÁMOLÓ Fonyód város helyi autóbusz-közlekedési közszolgáltatási feladatainak 2010. évi ellátásáról Készítette: Bebics János személyszállítási igazgató, vezérigazgató-helyettes
RészletesebbenAndó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.
Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti
RészletesebbenA Nemzeti Közlekedési Hatóság stratégiája
A Nemzeti Közlekedési Hatóság stratégiája Horváth Zsolt Csaba elnök 1 I. A Nemzeti Közlekedési Hatóság első évének értékelése II. A Nemzeti Közlekedési Hatóság stratégiája 2 1 Szervezeti átalakítás 2007.
RészletesebbenMÁV-START Zrt. értékesítési tevékenysége
MÁV-START Zrt. értékesítési tevékenysége Salgótarján, 2017. október 5. Kazai Katalin Értékesítési igazgató Az idén 10 éves MÁV-START Zrt. számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk Több, mint
RészletesebbenA 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében
A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 35-ös viszonylat Corvin út térségi útvonal-módosításával
RészletesebbenA VOLÁN társaságok regionalizációja kapcsán feltárható hatékonysági tartalékok és szinergiák
Észak-magyarországi Közlekedési Központ Zártkörűen működő Részvénytársaság A VOLÁN társaságok regionalizációja kapcsán feltárható hatékonysági tartalékok és szinergiák Dr. Sárközi György Tibor PhD c. egyetemi
RészletesebbenA vasúti szektor strukturális fejlődése Európában
A vasúti szektor strukturális fejlődése Európában Dr. Kovács Imre az Igazgatóság elnöke, CEO Zrt. Siófok, 2017. február 23. A vasúti közlekedési rendszer átalakulásának folyamata az ezredfordulóig A közlekedés
RészletesebbenJavaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2016.11.29. COM(2016) 745 final 2016/0368 (COD) Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE az 1101/89/EGK rendelet, a 2888/2000/EK rendelet és a 685/2001/EK rendelet
RészletesebbenSTATISZTIKAI TÜKÖR. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, II. negyedév
STATISZTIKAI TÜKÖR VIII. évfolyam 17. szám 1. február. 1. augusztus. www.ksh.hu Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, 1. A tartalomból Bevezető...1 A szállítási ágazat árbevétel- és
RészletesebbenKözforgalmú közlekedés szervezése 1.
Közforgalmú közlekedés szervezése 1. Felosztás Helyi önkormányzati felelősség Helyközi állami felelősség Elővárosi-városkörnyéki Megyei-regionális Távolsági Nemzetközi (nem közszolgáltatás Közszolgáltatási
RészletesebbenA közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon
A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár A közlekedésbiztonság aktuális
Részletesebben