Dr. SISKA MIKLÓS UTAZÁSI SZOKÁSOK VÁLTOZÁSAI. I. Magyar Közlekedési Konferencia - Eger,

Átírás

1 Dr. SISKA MIKLÓS UTAZÁSI SZOKÁSOK VÁLTOZÁSAI

2 Tartalom Bevezető megjegyzések Szokásjellemzők változása és között a háztartási kikérdezések alapján Következtetések

3 Bevezető megjegyzések I. Miért érdekes a szokásjellemzők változása? bemenő alapinformáció közlekedési infrastruktúra fejlesztési döntésekhez; a fő élet és társadalmi funkciók évezredek óta változatlanok; a nap mindenkinek 24 órából áll a világon mindenhol; a tevékenységek középpontjában a család és az otthon áll; az utazással töltött idő mindenhol hasonlóan alakul; de vajon változatlanok-e az utazási szokásjellemzők hosszabb időn át?

4 Bevezető megjegyzések II. % 50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Foglalkoztatottak megoszlása különböző földrészeken és országokban a naponta utazással töltött idő alapján forrás: The use of time; szerk. A. Szalai, Mouton & Co. Hága - Párizs, 820. oldal adatai alapján saját szerkesztés perc Belgium Bulgária (Kazanlik) Cseho. (Olomouc) Francia o. (6 cities) NSZK (100 vál. körzet) NSZK (Osnabrück) NDK (Hoyerswerda) Magyaro. (Győr) Peru (Lima-Callao) Lengyelo. (Torún) USA (44 cities) USA (Jackson) SzU (Pszkov) Jugoszl. (Kragujevac) Jugoszl. (Maribor) Összesen

5 Szokásjellemzők változásai évi háztartási kikérdezés jellemzői: 70 kistérség + 10 város háztartás, személy, helyközi utazás évi háztartási kikérdezés jellemzői: 18 járás + 2 város háztartás, személy, helyközi utazás.

6 6 Szokásjellemzők változásai mobilitás I. Megkérdezettek megoszlása napi helyközi utazásaik száma alapján Megkérdezettek megoszlása mobilitásuk szerint az egyes kistérségekben 2008-ban 6 Megkérdezettek megoszlása mobilitásuk szerint az egyes járásokban 2016-ban t utazott 2-t utazott 3-t és többet utazott 1-t utazott 2-t utazott 3-t és többet utazott

7 Szokásjellemzők változásai mobilitás II. 2 Helyközi mobilitás változása egyes járásokban között 15,0% 1 5,0% -5,0% -1-15,0% -2 0-t utazott 1-t utazott 2-t utazott 3-t és többet utazott

8 Szokásjellemzők változásai mobilitás III. A fejlettségi rangsorban elfoglalt helyezés és a mobilitás változásának kapcsolata 0,300 0,200 0,100 0, ,100-0,200-0,300-0,400-0,500-0,600 R² = 0,7959-0,700 változás Polinom. (változás)

9 Szokásjellemzők változásai modal split I járás vonat-2008 busz-2008 szgk vonat-2016 busz-2016 szgk.-2016

10 Szokásjellemzők változásai modal split II. 3 Főbb utazási módok részarányának változása egyes járásokban a helyközi utazásokban között vonat busz szgk.

11 Szokásjellemzők változásai utazási indokok I. Helyközi utazások megoszlása egyes járásokban indok szerint Hivatásforgalom* 2008 Hivatásforgalom* 2016 vásárlás+ügyintézés 2008 vásárlás+ügyintézés 2016 egészségügyi ok 2008 egészségügyi ok 2016 látogatás 2008 látogatás 2016

12 Szokásjellemzők változásai utazási indokok II. Helyközi utazások indok szerinti megoszlásainak változása egyes járásokban ,0% 1 5,0% -5,0% -1-15,0% -2-25,0% Hivatásforgalom* vásárlás+ügyintézés egészségügyi ok látogatás

13 Szokásjellemzők változásai gyakoriság I. 8 Helyközi utazások megoszlása egyes járásokban gyakoriságuk szerint naponta-2008 naponta-2016 hetente-2008 hetente-2016 havonta-2008 havonta-2016 ritkán-2008 ritkán-2016

14 Szokásjellemzők változásai gyakoriság II. 4 Helyközi utazások gyakoriság szerinti megoszlásainak változása egyes járásokban naponta hetente havonta ritkán

15 Következtetések I. a mindkét időszakban felmért térségekben jelentős változások voltak a helyközi mobilitás mértékében; a mobilitás változása szoros (nem lineáris!) korrelációt mutat a térség relatív (többi járáshoz viszonyított) gazdasági teljesítményének változásával; figyelemre méltóan változtak a közlekedési szokások is az egyes térségekben; A helyközi közlekedés indokában, módjában és gyakoriságában jelentkező változások nem, vagy csak gyenge (lineáris) korrelációt mutatnak a térség relatív (többi járáshoz viszonyított) gazdasági teljesítményének változásával;

16 Következtetések II. a változások viszonylag jelentősek lehetnek már viszonylag rövid idő (néhány év) alatt is; a közlekedési szokás-jellemzők változásai nem azonos irányúak a különböző térségekben; az egyes szokás-jellemzők nem egymással összhangban változnak; szokás-jellemzők változásainak kiváltó okait tovább kell kutatni, hogy jövőbeni változások várható irányait jobban előre lehessen becsülni.

17 Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Dr. Siska Miklós KTI Közlekedéstudományi Intézet