Az öregedő társadalom közlekedésbiztonsági kérdései

Átírás

1 A közlekedésbiztonság aktuális kérdései KTE-KTI Szakmai Roadshow 2014 Közlekedésre felkészítés, képzés, nevelés Szeged, április 29. Az öregedő társadalom közlekedésbiztonsági kérdései Biró Angelika Projekt koordinátor KTI Közlekedéstudományi Intézet

2 Tartalomjegyzék 1. Demográfiai adatok 2. Az idősek közlekedésére ható tényezők, mobilitási szokásaik 3. Baleseti adatok 4. Európai Uniós törekvések, következtetések

3 1. Demográfiai adatok/ Különbség 0-17 évesek 17,74% 0-17 évesek 17,12% -0,62% évesek 65,09% évesek 54,79% -10,30% 65+ évesek 17,17% 65+ évesek 28,90% +11,73% 1. Aging baby boom (Ratkó korszak ) ban minden 2,3 aktív korú keresőre jut egy nem aktív korú ember eltartása re várhatóan az idősek száma közel 12 % - al növekszik, amely arány következtében 1,3- aktív korú személyre jut egy inaktív személy eltartása. Fontos számításba venni azonban: Felsőoktatási intézményekben továbbtanulók Fogyatékos emberek Leszázalékolt emberek Munkanélküli emberek, stb

4 1. Demográfiai adatok/2 Magyarország népességének száma nemek és életkor szerint 2013-ban és 2050-ben Életkor Ezer fő Életkor Ezer fő KSH, január 1.-ei adatok (

5 1. Demográfiai adatok/3 Megoldási lehetőség Active Aging Index AAI Az AAI célja a döntéshozók segítése abban, hogy a megfelelő irányelveket és eljárásmódokat alkossák meg. Az új irányelvek az idősek kiaknázatlan képességeire fókuszálnak, amely képességek igénybevételének következtében aktívabbak lehetnek a munkaerő piacon, a szociális élet területén és az önálló életben. Négy fő indikátor: 1. Munkavállalás 2. Társadalmi szerepvállalás 3. Független, egészséges, biztonságos élet 4. A környezet kapacitása és képessé tevő ereje az aktív idősödéshez

6 1. Demográfiai adatok/3 AAI Európában minden indikátor megvizsgálása után 1 Added by Thérèse Lalor, last edited by Evita Sisene on 26 Feb, 2013;

7 Az idősek közlekedésére ható tényezők Biztonságos Közlekedés

8 Érzékelés Fizikai Állapot Biztonságos Közlekedés Kognitiív Funkciók Nemes György, Új, közlekedésbiztonsági fejlesztéseket sürgető jelenség: növekvő számú idős vezető a közutakon, Közlekedéstudományi Szemle, LXIII évfolyam 5. szám, október

9 Hallás csökkenés Érzékelés Fizikai Állapot Vizuális képességek csökkenése sötétedéskor Biztonságos Közlekedés Kognitiív Funkciók

10 Hallás Magas vérnyomás Alvási zavarok Érzékelés Stroke és következményei Fizikai Állapot Fizikai erőnlét romlása Vizuális képességek csökkenése sötétedéskor Biztonságos Közlekedés Kognitiív Funkciók

11 Hallás Magas vérnyomás Alvási zavarok Érzékelés Stroke és következményei Fizikai Állapot Fizikai erőnlét romlása Vizuális képességek csökkenése sötétedéskor Biztonságos Közlekedés Kognitiív Funkciók Intenzív figyelem Döntés hozás

12 Hallás Magas vérnyomás Alvási zavarok Érzékelés Stroke és következményei Fizikai Állapot Fizikai erőnlét romlása Vizuális képességek csökkenése sötétedéskor Biztonságos Közlekedés Kognitív Funkciók Intenzív figyelem Döntés hozás

13 Az idősek mobilitási szokásai a BAGSO lobbi az idősebbekért szervezet felmérése alapján A BAGSO Lobbi az idősebbekért szervezet csaknem 2000 idős ember bevonásával készített egy közlekedési felmérést. A megkérdezettek átlagos életkora 71 év volt, 40%-uk fiatalabb, mint 70 éves, több mint 40 %-uk éves, és majdnem 20 %-uk 80 éves vagy idősebb volt. A megkérdezett idősek: 85%-aminden nap gyalog/tömegközlekedéssel közlekedik 8 %-a legalább egyszer vagy hetente többször elhagyja lakását Autóhasználat 41 % naponta saját maga vezet 20 % heti rendszerességgel vezeti autóját 9%-a ritka esetben vezet és a megkérdezettek majdnem egyharmada 30% nem használja autóját, nem vezet. A Közlekedéstudományi Intézet szintén folytatott ilyen jellegű mikro kutatást. Die Bundesarbeitsgemeinschaft der Senioren-Organisationen

14 Az idősek mobilitási szokásai KTI mikro kutatás havi felmérés/ Tömegközlekedés Válaszadók száma: 69 fő, átlagéletkor: 71 év. Leginkább használt tömegközlekedési eszközök: busz, villamos, metró.

15 Az idősek mobilitási szokásai KTI mikro kutatás havi felmérés/gyalogos közlekedés 70 Milyen rendszerességgel közlekedik gyalogosan? Előfordulás (fő) naponta hetente ritkábban Válaszadók száma: 70 fő, átlagéletkor: 70 év.

16 Az idősek mobilitási szokásai KTI mikro kutatás havi felmérés/gyalogos közlekedés

17 Az idősek mobilitási szokásai KTI mikro kutatás havi felmérés/gyalogos közlekedés

18

19 2. Baleseti adatok/1 - KRESZ lrtad Report, OECD/ITF, IrtadReport.pdf (utolsó letöltés: ) A változások követése kiemelkedően fontos az idős emberek közlekedésére nézve. Egy ma 65 éves személy esetében, aki 18 évesen szerzett jogosítványt, (azaz 1966-ban) 47 éve vezet, KRESZ tudását azóta nem kellett frissítenie, vezetési képessége és módja a kialakult rutin és tapasztalat alapján formálódik. Mindemellett 2011-ben a jelentett halálesetekben 146 számú 65 év feletti személy volt érintett Magyarországon. A hazai közúti közlekedési balesetek során történt halálesetek vizsgálatakor a két legveszélyeztetettebb csoport a év közöttiek, valamint a 65 év felettiek

20 2. Baleseti adatok/2 Gégény István r. alezredes novemberi kutatásai szerint: A közúti baleset következtében meghalt, illetve megsérült személyek száma Változás % Összese n ,4% Ebből 65 év feletti ,2% 2001-ben a közúti balesetben megsérült (maradandó, súlyos, illetve könnyű sérülést szenvedő) személyek száma fő volt. Az összes baleseti sérült számában 2012-re az áldozatok számánál kisebb mértékű, de így is 21,4%-os csökkenés következett be ( fő). Ugyanebben az időszakban a 65 éves és annál idősebb sérültek száma egyáltalán nem csökkent, hanem ellenkezőleg, főről főre, azaz 8,2 %-kal nőtt

21 2. Baleseti adatok/3 Gégény István r. alezredes novemberi kutatásai szerint: A közúti baleset következtében megsérült járművezetők száma Változás % Összesen Ebből 65 év feletti ,5% ,2% A balesetben megsérült 65 éves, vagy annál idősebb járművezetők számában ugyanakkor a vizsgált időszakban jelentős, 38,5%-os növekedés mutatható ki, hiszen a évi 857 fővel szemben 2012-ben idős ember sérült meg közúti balesetben

22 2. Baleseti adatok/4 Gégény István r. alezredes novemberi kutatásai szerint: A 65 év feletti járművezetők által okozott közúti balesetek száma a balesetek természete szerint ( ) 65 éves és idősebb járművezető által okozott Járművezető által okozott balesetek összesen Arány (65 évnél idősebbek/összes) %- ban Haladó járművek ütközése Álló járműnek, szilárd tárgynak ütközés Farolás, felborulás, pályaelhagyás Gyalogosok elütése Egyéb Összesen ,6 % 5,8 % 5,9 % 7,3 % 7,9 % 8,2 % Átlagosan számítva minden tizenkettedik balesetet 65 év feletti járművezető okozott

23 Balesetet okozók száma (65 év feletti járművezetők) között (Magyarország) éves korú járművezető balesetet okozó

24 Balesetben részesek száma (65 év feletti járművezetők) között (Magyarország) 65+ éves korú járművezető baleset részes

25 Halálos balesetek az IRTAD adatbázis alapján

26 65 év felettiek halálos baleseteinek a száma az IRTAD adatbázis alapján

27

28 2. Baleseti adatok/

29 3. Európai Uniós törekvések Az eddig feltárt nemzetközi kutatások és szakértői anyagok tapasztalatait összefoglalva a következő megállapítások tehetők: A jogosítvány adott korhoz kötött visszavonása nagyobb kárt okoz (testi, lelki, egészségügyi), mint amekkora a közlekedési kockázatok csökkenése Azon társadalmi szereplőket, akik idős emberekkel gyakran érintkeznek (háziorvos, nővér, idősek klubjának vezetője, lelkészek) szükséges képezni és figyelmüket felhívni a problémákra, sajátosságokra Az idős embereket segíteni kell abban, hogy vezetési képességeik a lehető legtovább megmaradjanak, a lehető legkisebb kockázati faktor mellett

30 3. Európai Uniós törekvések/2 Az eddig feltárt nemzetközi kutatások és szakértői anyagok tapasztalatait összefoglalva a következő megállapítások tehetők: Képzési anyagok kidolgozása szükséges az idős emberek számára, amely illeszkedik a helyi, nemzeti ill. egyéni szükségletekhez. Főbb területek, melyekre a képzés(ek)nek fókuszálnia szükséges: o az idős emberek motiválása az aktív és egészséges életvitelre o az idős emberek saját önismeretének segítése, hogy a korosodással kialakuló funkciók csökkenését megfelelő módon tudják kompenzálni o egyes közlekedési szituációban helyesen mérjék fel a helyzetet és képességeiknek megfelelő döntést hozzanak

31 3. Európai Uniós törekvések/3 Alternatív közlekedési lehetőségek kiaknázása (hálózat szervezés, tömegközlekedés, stb.) Kiemelkedően fontos javaslatok megfogalmazása a gyalogosan közlekedő idősek védelme érdekében Az autógyártó cégeket ösztönözni kell az idős emberek igényein alapuló újítások bevezetésére Folyamatos kutatások szükségesek a hiányzó információk megszerzéséhez (pl. különböző betegségek és gyógyszerek a vezetésre gyakorolt hatása) Nemzeti és lokális megoldásokra is szükség van az idős emberek védelme és segítése érdekében Egyéni felmérések, vizsgálatok szükségesek helyi szinten, személyre szabott megoldások kialakításához

32 Az öregedő társadalom közlekedésbiztonsági kérdései KÖSZÖNÖM A MEGTISZTELŐ FIGYELMET! Biró Angelika biro.angelika@kti.hu Projekt koordinátor KTI Közlekedéstudományi Intézet

33 Felhasznált irodalom COM(2010) 389/3: A Bizottság Közleménye Az Európai Parlamentnek, A Tanácsnak, Az Európai Gazdasági És Szociális Bizottságnak És A Régiók Bizottságának: A közúti közlekedésbiztonság európai térsége felé: a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos politikai iránymutatás a 2011 és 2020 közötti időszakra ( utolsó letöltés: )