Problémák és megoldások:

Átírás

1 Problémák és megoldások: fiatal, kezdő gépjármű-vezetők kiemelkedő baleseti kockázata Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. tagozatvezetője, a Széchenyi István Egyetem tanára 1/34

2 Vázlat 1.) A jelenség (a probléma) 2.) Nemzetközi és hazai kutatási eredmények 3.) A jelenség okai 4.) Lehetséges megoldások 2/34

3 1. A jelenség /1 A éves fiatalok körében messze a közúti balesetek követelik a legtöbb halálos áldozatot. Az OECD (Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet) tagországaiban évente ilyen korú fiatal veszti életét közúti baleset következtében. Számos országban a halálos kimenetelű közúti balesetek 20-30%-a fiatal gépjárművezetők részvételével történik. Minden halálos sérülést szenvedett fiatal gépjárművezetővel egyidőben átlagosan további egykét személy is életét veszti. 3/34

4 1. A jelenség /2 A fiatal gépjárművezetők nagyobb kockázatot jelentenek saját maguk, utasaik és a többi közlekedő számára, mint az idősebbek. Ez a jelenség (probléma) a személyes tragédiákon túlmenően hatalmas anyagi veszteségeket jelent az egyének, családok, társadalmak számára is. Az előadás külföldi és hazai kutatási eredmények alapján áttekinti, elemzi a jelenséget, bemutatja az elsődleges okokat és a megelőzés lehetséges eszközeit, módszereit. 4/34

5 1. A jelenség /3 A fiatal gépjárművezetők kiemelkedő baleseti kockázata döntően tapasztalatlanságukra és az életkorukból, szemléletükből adódó fokozott kockázatvállalásra vezethető vissza. Ez a kimagasló baleseti kockázat elsősorban a fiatal férfi gépjárművezetőkre jellemző. Nincs általános recept, egyedül üdvözítő megoldás a probléma megoldására. Csak az ún. átfogó, komplex terápia, segíthet, ennek elemeit is áttekinti az előadás. 5/34

6 2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /1 Halálozási okok korcsoportonként az OECD tagországaiban (Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety) 6/34

7 2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /2 Fiatalok (25 év alattiak) részaránya a népességen és a közúti balesetek halálos áldozatainak számán belül (OECD tagországok, 2004) (Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety) 7/34

8 2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /3 Különböző korcsoportok közúti baleseti halálozási kockázata (meghalt/10 6 lakos) az OECD tagországaiban 2003-ban. (Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety) 8/34

9 2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /4 Az életkor, gyakorlat és nem szerepe a baleseti kockázat alakulásában (Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety) 9/34

10 2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /5 Különböző korú és nemű gépjárművezetők baleseti halálozási kockázata (halott/10 9 jkm) az USA-ban 2000 és 2002 között. (Forrás: Leonard Evans, Traffic Safety, 2006) 10/34

11 2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /6 Baleset típuscsoportja Azonos irányba haladó járművek összeütközése Szembe egyenesen haladó járművek összeütközése Azonos irányba haladó, kanyarodó járművek összeütközése Szembe haladó, kanyarodó járművek összeütközése Keresztirányba egyenesen haladó járművek összeütközése Keresztirányba haladó, kanyarodó járművek összeütközése Lakott területen Lakott területen kívül (17, 0%) (19, 3%) Összesen éves gépjárművezetők által 2006-ban okozott személysérüléses közúti balesetek számának megoszlása baleseti típuscsoportok szerint lakott területen belül és kívül (Forrás: Holló: Fiatal gépjárművezetők balesetei, Tanulóvezető, 2008/3) (17, 6%) Álló járműnek ütközés Vasúti járművel ütközés 2-2 Magános járműbalesetek (14, 35%) (33, 8%) Egyéb balesetek Gyalogos elütése (18, 8%) Körforgalomban történt balesetek Összesen: (31, 0%) /34

12 3. A jelenség okai /1 Tapasztalatlanság A gyakorlat növekedésével a vezetés technikai része (sebességváltás, tükörhasználat, kormányzás, helyzetek megfelelő felmérése, a helyes reakciók kialakítása, stb.) automatikussá válik. Kezdők esetén mindez még figyelmet igényel, növeli a szellemi munkaterhelést, elterelheti a vezető figyelmét az útról és a forgalomról. 12/34

13 3. A jelenség okai /2 Életkor Az önálló vezetői engedély megszerzéséhez szükséges életkor növekedésével a baleseti kockázat csökken. A fizikai és érzelmi éretlenség, a fiatalok életstílusa növelheti a baleset kockázatát és súlyosságát. A gyors érés folyamata a kötöttségek (határok) feszegetésével, önállóságra való törekvéssel jár. (Gyakran aktívak hétvégi éjszakákon, csoportokban, olykor alkohol és drogok hatása alatt. Erős az azonos korú társak befolyása. A vezetés számukra nem csupán közlekedés, az erő és ügyesség demonstrálása, egyfajta kihívás.) 13/34

14 3. A jelenség okai /3 Nem A fiatal férfiak többet vezetnek, mint a fiatal nők, a lefutott kilométerek számára eső halálos baleseteik száma is nagyobb. Hajlamosabbak a kockázatvállalásra, élménykeresésre, a gyorshajtásra és az antiszociális viselkedésre, mint női kortársaik. Gyakrabban túlértékelik saját vezetői képességeiket, barátaik jobban befolyásolhatják őket. A problémát nehezíti, hogy nem minden fiatal, kezdő vezetőre jellemző a kiugró baleseti kockázat. Bizonyos személyiségtípusok esetén e három tényező kedvezőtlen kombinációja alakulhat ki. 14/34

15 4.) Lehetséges megoldások /1 Összehangolt és koncentrált erőfeszítésekre van szükség a következő területeken: Életkor Az első, korlátozás nélküli önálló vezetéshez szükséges korhatár döntő jelentőségű. (Minél alacsonyabb, annál nagyobb a baleseti kockázat, különösen 18 év alatt. Csökkentése veszélyes, növelése javítja a biztonságot.) A kétkerekű motoros járművekhez szükséges vezetői engedély megszerzésének feltételei sem lehetnek enyhébbek, mert akkor a fiatal kezdők kevésbé biztonságos járművön kapcsolódnak be a forgalomba. 15/34

16 4.) Lehetséges megoldások /2 Képzés A hivatalos képzés mai rendszere nem igazán hatékony a fiatal kezdők baleseti kockázatának csökkentése szempontjából. Nem csupán a vezetés (járműkezelés) technikai részleteire kell koncentrálni, hanem a helyes önértékelésre, a baleseti kockázatot adott körülmények között növelő tényezők alapos megismerésére. 16/34

17 4.) Lehetséges megoldások /3 Nagyobb gyakorlat a vezetői engedély megszerzése előtt Alapvető fontosságú, hogy a fiatal kezdők megfelelő gyakorlatra tegyenek szert biztonságos körülmények között mielőtt önállóan, korlátozás nélkül vezethetnek. A kísérővel történő vezetés nagyon sikeresnek bizonyult e tekintetben. (Legalább 50 óra előzetes gyakorlat ajánlott, de a gyakorlat azt mutatja, hogy az órák számának növelése kedvezően hat a baleseti kockázat alakulására.) 17/34

18 4.) Lehetséges megoldások /4 A vezetői engedély megszerzését követő védőintézkedések A legnagyobb baleseti kockázat az önálló vezetés megkezdését követő első évben tapasztalható. Ezért fiatal, kezdő vezetők számára olyan országokban is szigorúbb követelményeket támasztanak az alkoholfogyasztással szemben, ahol nincs abszolút alkoholtartalom (0,0, vagy 0,2% v.a.k.) megtiltják számukra fiatal (azonos korú) utasok szállítását és/vagy az éjszakai gépjárművezetést Ezek az intézkedések tudatosítják, hogy az alkohol, az azonos korú társak jelenléte, és az éjszakai vezetés jelentős kockázatnövelő tényező. 18/34

19 4.) Lehetséges megoldások /5 Ellenőrzés, szankcionálás A felsorolt intézkedések csak szigorú ellenőrzés esetén tartathatók be. A fiatal kezdő gépjárművezetők engedélye próbaidőre szól, amely alatt elveszíthetik engedélyüket, vagy továbbképzésben kell részesülniük, ha nem tartják be az előírásokat. (Pl. a pontrendszerben alacsonyabb küszöbértéket állapíthatnak meg számukra, így adott esetben korábban kerülhet sor beavatkozásra.) Az ellenőrzésnek a fiatal férfi gépjárművezetőket fenyegető fő kockázati tényezőkre kell összpontosítania. (alkohol, sebesség, drog, biztonsági öv mellőzése, olyan helyek és időpontok, ahol és amikor előfordulásuk gyakori). 19/34

20 4.) Lehetséges megoldások /6 Új technológiák Számos műszaki megoldás segítheti az előírások betartását, növelve ezzel valamennyi közlekedő köztük a fiatal kezdők biztonságát. Pl.: Alco-lock, ISA (Intelligent Speed Adaptation), ESC (Electronic Stability Control), stb. Kommunikáció és nevelés Az ellenőrzést és szankcionálást intenzív tudatformáló kampányoknak kell kísérniük. A szükséges célcsoportok: tapasztalatlan vezetők, kockázatvállaló magatartású csoportok, fiatal férfiak. Fontos a szülők és más, modell értékű felnőttek hatása. (Híres sportolók, színészek, stb.) 20/34

21 4.) Lehetséges megoldások /7 Nem közlekedésbiztonsági intézkedések A fiatal, kezdő gépjárművezetők közlekedésbiztonságára olyan nem közlekedésbiztonsági tényezők is hatást gyakorolnak, mint: a tömegközlekedés és diákszállítás költsége és hozzáférhetősége, a jármű-üzemeltetési költségek, az alkohol fiatalok számára való elérhetősége, a fiatalok szórakozóhelyeinek területi eloszlása. 21/34

22 Köszönöm figyelmüket! 22/34