A biztonsági övek és gyermekülések használatának helyzete Magyarországon

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A biztonsági övek és gyermekülések használatának helyzete Magyarországon"

Gyula Gáspár
8 évvel ezelőtt
Látták:

, kutató professzor Széchenyi István Egyetem, egyetemi tanár Biztonsági öv és gyermekülések a Széchenyi István c.

1 A biztonsági övek és gyermekülések használatának helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft., kutató professzor Széchenyi István Egyetem, egyetemi tanár Biztonsági öv és gyermekülések a Széchenyi István c. szakmai Egyetem program Közúti az és ORFK Vasúti és Jármővek a GRSP Magyarország Tanszéke rendezésében. Egyesület és a Széchenyi István Gyır, Egyetem Széchenyi rendezésében. Egyetem, VIP Gyır, terem, Széchenyi szeptember Egyetem, szeptember 30. 1/20

2 Vázlat 1. Az adatgyőjtés rendszere 2. Biztonsági övek viselési aránya 2.1. Hazai adatok 2.2. Nemzetközi összehasonlítás 3. Gyermekek biztonsága a gépjármőben 4. További lehetıségek a biztonsági övek területén 5. Következtetések 2/20

3 1. Az adatgyőjtés rendszere 1992 óta, a TÜV NORD-KTI Kft. végzi éves minta > gépjármő (személygépkocsik, mikrobuszok és kis teherszállítók, M1 és N1 kategória) mintanagyság > útkategóriánként (országút, autópálya, lakott területen belüli út) felmérés az év azonos idıszakában (május, június) 3/20

000 gépjármő (személygépkocsik, mikrobuszok és kis teherszállítók, M1 és N1

4 1. Az adatgyőjtés rendszere /2 A biztonsági övek viselési aránya olyan teljesítménymutató, amely a gépjármővezetık (és utasok) szabálykövetési szintjét, magatartását jellemzi. Két módon befolyásolható: 1. Felvilágosítás, meggyızés, ismeretterjesztés 2. Ellenırzés, a nem viselés szankcionálása. Magyarország hosszú idısorokkal rendelkezik, az adatgyőjtést a SafetyNet EU projekt a legjobb gyakorlatok közé sorolta. 4/20

Felvilágosítás, meggyızés, ismeretterjesztés 2. Ellenırzés, a nem viselés szankcionálása.

5 2. Biztonsági övek viselési aránya 2.1. Hazai adatok 1.ábra: A biztonsági öv használatának alakulása 1992-tıl 2009-ig 5/20

6 2. Biztonsági övek viselési aránya 2.1. Hazai adatok /2 2.ábra: Biztonsági öv viselési arányok alakulása személygépkocsik elsı és hátsó ülésein, lakott területen kívül (országúton és autópályán) 6/20

7 2. Biztonsági övek viselési aránya 2.1. Hazai adatok /3 3.ábra: Biztonsági öv viselési arányok alakulása személygépkocsik elsı és hátsó ülésein, lakott területen belül (Budapesten) 7/20

8 2. Biztonsági övek viselési aránya 2.2. Nemzetközi összehasonlítás 4.ábra: Biztonsági öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban személygépkocsik elsı ülésein, lakott területen belül (Forrás: IRTAD) 8/20

összehasonlításban személygépkocsik elsı ülésein,

9 2. Biztonsági övek viselési aránya 2.2. Nemzetközi összehasonlítás /2 5.ábra: Biztonsági öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban személygépkocsik elsı ülésein, országúton (Forrás: IRTAD) 9/20

10 2. Biztonsági övek viselési aránya 2.2. Nemzetközi összehasonlítás /3 6.ábra: Biztonsági öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban személygépkocsik elsı ülésein, autópályán (Forrás: IRTAD) 10/20

11 2.1. Hazai adatok 3. Gyermekek biztonsága a gépjármőben 7.ábra: A biztonsági felszerelések használata személygépkocsiban utazó gyermekeknél 11/20

12 3. Gyermekek biztonsága a gépjármőben /2 Év Meghalt Súlyos sérült Könnyő sérült Összesen táblázat: A meghalt és megsérült gyermekek (0-14 éves) száma 12/20

1078 2004 22 142 988 1152 2005 19 135 1044 1198 2006 23 134 1033 1190 2007 18 118 1063

13 4. További lehetıségek a biztonsági övek területén A biztonsági öv viselési arány további növelésével még megmenthetı emberéletek és elkerülhetı sérülések számára vonatkozó becslések eddig többnyire Bohlin [1] kutatási eredményein alapultak. Azóta számos kutatást végeztek és már rendelkezésre áll ezek eredményeinek meta-elemzése [2]. Ezek az értékek tekinthetık a legmegbízhatóbbaknak, ezért becslésünk alapjául is Elvik és Vaa számai szolgálnak. [1] Bohlin, N.: A Statistical Analysis of Accident Cases With Emphasis on Occupant Restraint Value, Göteborg, AB Volvo, [2] Elvik, R.; Vaa, T.: The handbook of road safety measures, Elsevier, /20

Azóta számos kutatást végeztek és már rendelkezésre áll ezek eredményeinek meta-elemzése [2].

14 4. További lehetıségek a biztonsági övek területén /2 Figyelemre méltó, hogy a biztonsági öv hatékonysága szempontjából a szerzık [2] különbséget tesznek az elsı és a hátsó ülések között, de az elsı ülésen ülı utas és gépjármővezetı között is. A meta-elemzés szerint személygépkocsik vezetıinek halálozás kockázata 50%- kal, súlyos sérülési kockázata 45%-kal, könnyő sérülési kockázata 25%-kal csökkenthetı biztonsági öv segítségével. Ugyanezek a számok az elsı ülésen utazó utas esetén: halálozási kockázat: - 45% súlyos sérülési kockázat: - 45% könnyő sérülési kockázat: - 20% 14/20

A meta-elemzés szerint személygépkocsik vezetıinek halálozás kockázata 50%- kal, súlyos sérülési kockázata 45%-kal, könnyő sérülési kockázata

15 4. További lehetıségek a biztonsági övek területén /3 A hátsó üléseken érvényes értékek: halálozási kockázat: - 25% súlyos sérülési kockázat: - 25% könnyő sérülési kockázat: - 20% A korábbi, a könnyő sérültek számának 80%-os csökkenését valószínősítı kutatásokhoz képest az is meglepınek tőnik az elsı pillanatban, hogy a metaelemzés eredményei ennél jóval szerényebb csökkenést prognosztizálnak. Ha belegondolunk azonban abba, hogy a biztonsági öv úgy ment meg a haláltól, vagy a súlyos sérüléstıl, hogy az érintett személyek könnyő sérülést szenvednek, már nem is olyan érthetetlenek Elvik és Vaa eredményei. 15/20

pillanatban, hogy a metaelemzés eredményei ennél jóval szerényebb csökkenést prognosztizálnak.

16 4. További lehetıségek a biztonsági övek területén /4 Elıször végezzük el a becslést 100%-os biztonsági öv viselési arányra. Magyarországon 2008-ban 146 személygépkocsi-vezetı meghalt, 511 súlyos, 1096 pedig könnyő sérülést szenvedett biztonsági öv nélkül. Ez azt jelenti, hogy 146 x 0,5 = 73 halálos 511 x 0,45 = 230 súlyos 1096 x 0,25 = 1795 könnyő sérülés lenne elkerülhetı 100%-os biztonsági öv viselési arány esetén. (2008-ban az átlagos biztonsági öv viselési arány 77% volt Magyarországon). 16/20

17 4. További lehetıségek a biztonsági övek területén /5 Ugyanebben az évben 59 elsı ülésen utazó utas életét vesztette, 202 súlyos, 526 pedig könnyő sérüléseket szenvedett. Alkalmazva a meta-elemzés adatait: 59 x 0,45 = 27 halálos 203 x 0,45 = 91 súlyos 526 x 0,20 = 105 könnyő sérülést elızne meg a 100%-os biztonsági öv viselés. 17/20

18 4. További lehetıségek a biztonsági övek területén /6 Végül a hátsó üléseken 55 utas meghalt, 266 súlyos, 622 pedig könnyő sérüléseket szenvedett. Ezekkel a számokkal, valamint a meta-elemzés eredményeivel: 55 x 0,25 = 14 halálos 266 x 0,25 = 67 súlyos 622 x 0,20 = 124 könnyő sérült megmentése válna lehetıvé, ha mindenki viselné biztonsági övét. 18/20

Ezekkel a számokkal, valamint a meta-elemzés eredményeivel: 55 x 0,25 = 14 halálos 266 x

19 4. További lehetıségek a biztonsági övek területén /7 Összegezve a fentieket: = 114 halálos = 388 súlyos = 503 könnyő sérülés elmaradását eredményezhetné a 100%-os biztonsági öv viselési arány a személygépkocsiban utazók körében. 19/20

105 + 124 = 503 könnyő sérülés elmaradását eredményezhetné a 100%-os

20 4. További lehetıségek a biztonsági övek területén /8 Figyelembe véve, hogy a 100%-os biztonsági öv viselési arány különösen Magyarországon irreális, a valós célkitőzés 95% lehet. A fejlett motorizációjú országok példája is igazolja, hogy megfelelı ismeretterjesztéssel és rendıri ellenırzéssel ez az arány hosszú távon 90% felett tartható. 95%-os biztonsági öv viselési arány esetén: 114 x 0,95 = 108 halálos 388 x 0,95 = 369 súlyos 503 x 0,95 = 478 könnyő sérülés lenne elkerülhetı. 20/20

A fejlett motorizációjú országok példája is igazolja, hogy megfelelı ismeretterjesztéssel és rendıri ellenırzéssel ez az

21 5. Következtetések Magyarország megbízható teljesítmény mutatókkal és hosszú idısorokkal rendelkezik a biztonsági övek és gyermekülések használatának területén. A biztonsági övek használata valamennyi útkategória, az elsı és hátsó ülések esetén azonos trendet mutat: tól 1999-ig csökkenést, 2000-tıl napjainkig növekedést. 21/20

22 5. Következtetések /2 Az adatok szerint az utóbbi évek közlekedésbiztonsági tevékenysége eredményesnek mondható ezen a területen. A növekvı használati arány: a továbbfejlesztett pontrendszer, a felvilágosító kampányok, a fokozott és célra orientált rendıri ellenırzés, a növelt bírságok együttes eredménye. Ennek ellenére további lehetıségek rejlenek a biztonsági öv viselési arány növelésében. 22/20

23 5. Következtetések /3 A becslések szerint 108 emberélet lenne megmenthetı 369 súlyos és 478 könnyő sérülés elkerülhetı az átlagos öv használati arány 95%-ra való növelésével Magyarországon. 23/20

24 5. Következtetések /4 A gyermekbiztonsági berendezések használati aránya is jelentıs fejlıdést mutat. A gépkocsiban utazó védtelen gyermekek aránya 65%-ról (1994) 28%-ra (2009) csökkent, ami a jogszabályok korszerősítésének, a hatékonyabb felvilágosító tevékenységnek és rendıri ellenırzésnek köszönhetı. Ugyanakkor még majdnem minden harmadik gyermek védtelenül utazik a gépkocsiban, ami megengedhetetlen. 24/20

25 Köszönöm figyelmüket! 25/20

Hasonló dokumentumok

1. Az adatgyűjtés rendszere

1. Az adatgyűjtés rendszere Az első közlekedésbiztonsági teljesítménymutató (biztonsági övviselési arány) gyűjtése és értékelése 1992-ben kezdődött Magyarországon. A munka valamennyi fázisát a TÜV NORD-KTI