Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések. László János Magyar Kerékpárosklub

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések. László János Magyar Kerékpárosklub"

Norbert Bognár
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések László János Magyar Kerékpárosklub

2 Kiindulás Országos és Budapesti adatok Tanulságok és feladatok

3 Kiindulás Közös nevező Adatok korlátai Országos és budapesti adatok Tanulságok és feladatok

4 Ábra: okozott/elszenvedett balesetek száma (MK) A közös nevező! 1. A célunk a kerékpáros közlekedés. Ha egyre többen használják a kerékpárt, az segít a közlekedés problémáinak megoldásában. 2. A kerékpárosok és a gyalogosok nagyobb arányban elszenvedői, nem pedig okozói a baleseteknek

Ha egyre többen használják a kerékpárt, az segít a közlekedés

5 OKA adatbank: csak az országos közutakon mérnek, ahol a kerékpározás részben/egészben tiltva van: elsőrendű főutak, kb km : a kerékpározási tilalom gyakorlatilag % közötti másodrendű főutak, kb km: kerékpározási tilalom a lakott területen kívüli szakasz kb %-án, lakott területi szakaszok %-án ún. összekötő utak, kb km és ún. bekötő utak, kb km: kerékpározási tilalom a lakott területen kívüli szakasz kb %-án, lakott területi szakaszok 0-5 %-án Budapest nincsen benne! Gépi-kézi mérés különbözősége, út melletti kerékpárút mérése? KSH országos baleseti statisztikák 2009 A balesetei jegyzőkönyvek hiányosságai Felhasznált adatok, korlátaik Látencia (német adat: 3x annyi kerékpáros baleset történik, mint amit bejelentenek) Metróber Kft. : Kerékpárforgalom számlálás Budapesten 2010 A mérések időben és helyszínekben nem rendszeresek

70-80 %-án, lakott területi szakaszok 50-60 %-án ún. összekötő utak, kb. 18000 km és ún. bekötő utak, kb. 5000 km: kerékpározási tilalom a lakott területen kívüli szakasz kb.

6 Kiindulás Országos és budapesti adatok Forgalmi adatok Balesetek okozói Balesetek súlyossága Tanulságok és feladatok

7 Országos kerékpáros forgalmi adatok Kerékpár/nap 2007-ben megállt a csökkenés, a nem-országos közutakon valószínűleg nő!

8 Budapesti kerékpáros forgalmi adatok 1 év alatt duplázódott a hézköznapi 4 év alatt duplázódott 15 év alatt 5-szörös

9 Balesetek okozói (országos) A kerékpárosok által okozott balesetek száma 2006 óta enyhén nő, (ekkortól állt meg a forgalom csökkenése is az országos közutakon! )

10 A kerékpáros által okozott balestek száma enyhén nő. Balesetek okozói (Budapest)

11 Balesetek súlyossága Halálos balesetek (országos) Ahogy nő/stagnál(?) a kerékpárosok száma, csökken a halálos belesetek száma A halálos baleseteket jellemezően nem kerékpárosok okozzák, és szerencsére nem is ők a fő áldozatok. elszenvedő okozó

12 Balesetek súlyossága Halálos balesetek (Budapest) A kerékpáros által okozott baleseteken belül a halásos száma stagnál, a darabszám szerencsére 5 (!) alatt van folyamatosan.

13 Balesetek súlyossága Súlyos balesetek (országos) megsérült A súlyos balesetek száma stagnál okozó

14 Balesetek súlyossága Súlyos balesetek (Budapest) A súlyos balesetek száma stagnál

15 Balesetek súlyossága Könnyű balesetek (országos) A könnyű kimenetelű Balesetek száma nő megsérült okozó

16 Balesetek súlyossága Könnyű balesetek (Budapest) okozó

17 Kerékpáros baleseti kimenetek (országos)

18 Kiindulás Országos és budapesti adatok Tanulságok és feladatok Safety in numbers Infrastruktúra és oktatás

19 Safety in numbers Ahogy növekszik a kerékpáros forgalom, csökken a halálos balesetek száma! Nemzetközi vizsgálatokkal azonos tendencia. A biztonság a nagy számokban rejlik!

20 Tanulságok Ha azt szeretnénk, hogy csökkenjen a kerékpáros balesetek száma, a legfontosabb annak segítése, hogy minél többen használják a kerékpárjukat a közlekedésre. Ennek érdekében három fontos feladat: Szabályozási háttér Oktatás, kampányok Forgalomtechnika

használják a kerékpárjukat a közlekedésre.

21 Feladatok 1. Megvizsgálni és változtatni a közlekedés jogi hátterét, az oktatás elméleti hátterét, a biztosítás jogi hátterét (legyen legalább annyira tilos a másik közlekedési résztvevőt veszélyeztetni, mint ittasan vezetni). Pl. gyengébb közlekedők védelmére vonatkozó szabály a gépjármű felelősségbiztosításon keresztül is Bécsi Közlekedési Egyezmény kimondja (Chapter II, Art 7, (3): "A járművezetőknek fokozott figyelmet kell fordítaniuk a leginkább veszélyeztetett úthasználókra, mint a gyalogosok és a kerékpárosok, különösen a gyermekekre, idős emberekre és a mozgássérültekre."

22 Feladatok 2. Pozitív kampányok és ellenőrzések, melyekkel növelni lehet a kerékpározás, mint járművezetés elfogadását Használók és potenciális használók körében, hangsúly azon, hogy TE IS JÁRMŰVET VEZETSZ (ma az alkohol, mint baleseti ok a gyalogosok és a kerékpárosok körében a legjelentősebb, 20%, és nő!) Többi járművezetők körében hangsúly azon, hogy a kerékpárral közlekedő a társad, aki miatt TE IS JOBBAN TUDSZ KÖZLEKEDNI

23 Feladatok Ez is megoldás

24 Feladatok Illusztráció egy nagyforgalmú úton a csomópontok és a folyópálya átalakítására a kerékpáros közlekedés segítése érdekében.

25 Közlekedés politika, igazgatás Feladatok Hatóságok, végrehajtás Szolgáltatók Közlekedők Civil és képviseleti szervezetek

26 Köszönjük figyelmüket! A Magyar Kerékpárosklub szakmai Csapata

Hasonló dokumentumok

A Magyar Kerékpárosklub. A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság

A Magyar Kerékpárosklub. A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság A Magyar Kerékpárosklub A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság A szervezet A Magyar Kerékpárosklub a critical mass mozgalom szakmai szervezete A szervezet Kik vagyunk? A Magyar Kerékpároskub