Kerékpáros önkormányzati fejlesztések tapasztalatai

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Kerékpáros önkormányzati fejlesztések tapasztalatai"

Enikő Farkas
5 évvel ezelőtt
Látták:

1 Kerékpáros önkormányzati fejlesztések tapasztalatai II. Magyar Közlekedési Konferencia Dr. Makó Emese egyetemi docens Közlekedésépítési Tanszék Széchenyi István Egyetem

2 Kerékpáros balesetek súlyosságának alakulása az összes balesethez képest Magyarországon, halálos súlyos könnyű halálos súlyos könnyű A kerékpáros balesetek részaránya nőtt, 2015-től stagnál: % A kerékpáros balesetek 90%-a belterületen történik Forrás: Web-Bal

3 A kerékpáros balesetek ok szerinti megoszlása Magyarországon 2002 és 2017 között Forrás: Web-Bal

4 Különböző létesítményeken történt kerékpáros balesetek megoszlása Budapesten 2006 és 2009 között 2% 2% 1% 5% 0% 13% gyalog- és kerékpárúton gyalogátkelőhelyen járdán kerékpársávon kerékpársáv átvezetésén 77% kerékpárúton kerékpárút útpályán való átvezetésén Forrás: Kertesy G.: Budapesti kerékpáros balesetek elemzése , Metróber Tervező és Tanácsadó Kft., 2010

Kerékpáros létesítmények meglétének, kiépítésének, típusának és elhelyezkedésének hatása a kerékpáros balesetekre két alföldi megyében Egyik fő probléma: Egyoldali kétirányú kerékpárutak problémái

5 Kerékpáros létesítmények meglétének, kiépítésének, típusának és elhelyezkedésének hatása a kerékpáros balesetekre két alföldi megyében Egyik fő probléma: Egyoldali kétirányú kerékpárutak problémái es baleseti adatok azt mutatják, hogy a csomóponti balesetek Bács- Kiskun megyében 25% történt ilyen helyszíneken, ahol egyoldali kétirányú kerékpárút volt, Békés 33%. Forrás: Hóz E. KTI

6 Helsinki kutatás a balesetek és az infrastruktúra típusának összefüggéséről Keresztező kerékpárosok az úttestről Keresztező kerékpárosok a kerékpárútról Keresztező kerékpárosok a járdáról Forrás: Pasanen E. & Räsänen M.: Cycling risks in the City of Helsinki

7 Német kutatási eredmények 60% a kerékpáros baleseteknek kereszteződésekben történik 20% a kerékpáros baleseteknek a gépjárművek lekanyarodása az oka, 91%-ban a járművezető a hibás A kerékpárosok okozta balesetekben ellenirányban vagy gyalogjárdán közlekedtek és piros lámpán áthajtottak. Nagy a baleseti kockázata a rossz irányból érkező kerékpárosoknak és a járdán vezetett kerékpárutaknak Forrás: Road safety of cyclists at intersections: Marcel Schreiber, Jörg Ortlepp, J. Emmanuel Bakaba, 2013 Schnüll et al. 1992, UDV 2008 és Alrutz et al. 2009

8 Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP TOP Gazdaságfejlesztést és a munkaerő mobilitás ösztönzését szolgáló közlekedésfejlesztés TOP Fenntartható települési közlekedésfejlesztés TOP Gazdaságfejlesztést és a munkaerő mobilitás ösztönzését szolgáló közlekedésfejlesztés TOP Fenntartható városi közlekedésfejlesztés VEKOP Fenntartható települési közlekedésfejlesztés Budapesten VEKOP Fenntartható települési közlekedésfejlesztés Pest megyében Önkormányzati kerékpáros fejlesztések Kerékpárforgalmi hálózati tervek Műszaki tervdokumentáció Tervzsűrik (Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Kerékpáros Koordinációs Főosztálya) Közúti Biztonsági Audit

9 Tapasztalatok - példák

10 Jánossomorja m teljes útburkolat 461 burkolatjavítás 210 kerékpáros nyom burkolatjel 1682 kerékpársáv 3294 kerékpárút szélesítés 2261 nyitott kerékpársáv burkolatjel 1155 új kerékpárút 4297

11 Jánossomorja Parkolás a Dózsa György utcában a kapubehajtókon Forrás: Propervium Kft.

12 Ács 25-28%-os a kerékpáros forgalom részaránya Meglévő kerékpársávok folytatása

13 Ács Útépítési tervek: Különút Mérnöki Iroda Kft.

14 Jánosháza

15 Jánosháza A kerékpárút és az úttest közötti biztonsági sávban fizikai elválasztás lenne szükséges

16 Jánosháza Bajcsy-Zsilinszky utca irányába városközpont A sövény takarásából kilépve - negyedik ágként használják

17 Pér Kerékpáros nyom a Szent Imre úton Közös gyalog- és kerékpárút a Fehérvári úton Önálló kerékpárút építése a Vezseny-ér mentén

18 Győr Egyirányú járdán vezetett kerékpárutak Kerékpáros nyomok túlzott alkalmazása 18

19 Összefoglalás Kerékpáros balesetek csomópontokban, kereszteződésekben nagy arányúak. A kerékpárutak útpályán való átvezetései a legveszélyesebbek. Különösen az egyoldali kétirányú kerékpárutak veszélyesek, de az egyirányúak is. Ki kell őket hangsúlyozni forgalomtechnikai elemekkel! Kerékpársávok sok esetben biztonságosabbak, jobb a kerékpáros láthatósága. Gyakrabban kellene őket alkalmazni. A járdán vezetett kerékpárutak nem jók, illetve csak végszükség esetén alkalmazandók, csak látszólag oldunk vele meg problémákat, mert a visszavezetéseknél megjelennek a balesetek, a közvetlen eljutása a kerékpárosoknak nagymértékben csorbul (kerülőutak, táblaerdők), + 2 zöld közlekedési módot részesítünk hátrányban A kerékpáros nyomokat csak ott alkalmazzuk, ahol valóban szükségesek.

20 Köszönöm a figyelmet! makoe@sze.hu

Hasonló dokumentumok

Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra

Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra Kovács Gergely - Vincze Tibor TRENECON COWI Kft. 2 Kerékpárút Elválasztott megelőzi a nagy sebesség-különbségből, rossz látási