Kerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető

Átírás

1 TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) ; Tel./Fax: (1) pej.kalman@tandemkft.hu SAVARIA URBANISZTIKAI NYÁRI EGYETEM ÉS TERVEZŐ TÁBOR Kerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető Szombathely, július 3.

2 I. A kerékpáros közlekedésről általában NÉHÁNY ALAPFOGALOM Közlekedési célú kerékpározás: E körbe tartozik a munkába, iskolába járással, ügyintézéssel, bevásárlással kapcsolatos kerékpározás, továbbá a közforgalmú közlekedési eszközök megállóhelyei és a kiinduló pont közötti kerékpározás. Szabadidős célú kerékpározás: E körbe tartozik a turisztikai, természeti nevezetességekhez, kulturális és művészeti értékek megtekintéséhez kapcsolódó és a szórakozási célú kerékpáros forgalom, továbbá a sport- és egészség megőrzési célú kerékpározás, amelybe beletartozik a kiránduló forgalom is. Kerékpárforgalmi létesítmény: minden olyan létesítmény, amely kerékpáros közlekedésre alkalmas és azon a kerékpározás nem tiltott.

3 I. A kerékpáros közlekedésről általában Ez közlekedési célú kerékpározás

4 I. A kerékpáros közlekedésről általában Ez szabadidős célú kerékpározás

5 I. A kerékpáros közlekedésről általában Kerékpárforgalmi létesítményekről beszélünk (nem csak kerékpárutak!!!) A kerékpárforgalmi létesítmények fajtái: Önálló kerékpárforgalmi létesítmények: - Kerékpársáv - Közút melletti kétirányú kerékpárút - Közút melletti kétoldali egyirányú kerékpárút - Elválasztott gyalog- és kerékpárút - Elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút Az útpálya felületén burkolati jellel jelölt kerékpárforgalmi létesítmények: - Kerékpáros nyom - Nyitott kerékpársáv Nem önálló kialakítású, de kerékpározás céljára igénybe vehető vegyes forgalmú felületek: - Széles forgalmi sáv - Autóbusz-forgalmi sáv - Csillapított forgalmú terület - Egyirányú forgalmú utca - Részlegesen vagy teljesen burkolt útpadka - Kisforgalmú utca - Párhuzamos szervizút - Árvédelmi töltés - Erdészeti üzemi út - Mezőgazdasági út

6 I. A kerékpáros közlekedésről általában Új létesítmény típusok Kerékpáros nyom burkolati jel Nyitott kerékpársáv

7 II. Előírások, segédanyagok január 1-től érvényes az új KRESZ (több mint 20 pontban módosultak a kerékpáros közlekedésre vonatkozó szabályok) április 15.-étől érvénybe lépett az új e-ut Útügyi Műszaki Előírás. (hatóságoknak, tervezőknek, útkezelőknek, stb.) 2010-ben elkészült az e-ut Kerékpárforgalmi létesítmények tervezési útmutatója. (tervezőknek, útkezelőknek, civil szervezeteknek) /kiadva 2012./ 2010-ben elkészült a Kerékpározás útjai I. és II. kiadvány Letölthető a honlapról. (önkormányzatoknak, Főépítészeknek!, civil szervezeteknek, stb.)

8 III. A kutatási munka rövid áttekintése Készült az Állami Közúti Műszaki és Információs Közhasznú Társaság megbízásából, ben. Címe: A MEGÉPÜLT REGIONÁLIS KERÉKPÁRUTAK GAZDASÁGI, KÖZLEKEDÉSI ÉS EGYÉB HATÁSAI Készítette a TANDEM Mérnökiroda Kft. A kutatás céljai - Van-e a megépült regionális kerékpárutaknak számszerűsíthető gazdasági hatása az érintett településeken? Ha igen, akkor az mérhető-e, és milyen mértékű? - A kerékpárforgalmi nyomvonal mentén hogyan alakul a vállalkozások száma az évek során, és milyen jellegűek ezek? - Megváltozik-e egy település, vagy településcsoport modal splitje, ha megvalósul és működik egy regionális kerékpárforgalmi nyomvonal? - A megépült regionális kerékpárutak milyen hatással vannak a közlekedési kapcsolatokra és az emberi kapcsolatokra, illetve jelezhető-e ilyen hatás? - Milyen hatással vannak a megépült regionális kerékpárforgalmi létesítmények a helyi, a helyközi, az országos és esetleg a nemzetközi kapcsolatokra?

9 III. A kutatási munka rövid áttekintése Két régióban készült a vizsgálat; a Fertő tó magyarországi részén és a Dunakanyar bal parti régiójában Dunakeszi és Szob között. Vállalkozások számának alakulása a Fertő tavi régióban A vállalkozások számának alakulása Hegykő Fertőrákos Fertőhomok Fertőboz Hidegség Fertőd

10 III. A kutatási munka rövid áttekintése A turisztikai célú kerékpározás során más tevékenységeket is kombinálnak (történelmi, kulturális értékek megtekintése, fürdőzés). 35% 8% 14. A túrája során igénybe vesz-e valamilyen szabadidős szolgáltatást? 8% 7% 3% Vízi sportok Sport Fürdőzés Múzeum, tájház, képtár Egyéb Nem 39%

11 III. A kutatási munka rövid áttekintése A naponta megtett távolságokat a túra hossza, a kerékpározók kora és az időjárás jelentősen befolyásolja. 3/b. Átlagosan megtett kilométerek a túrázás jellegétől függöen Átlag km/nap A szabadság ideje alatti 1-2 napos túra A szabadság teljes ideje alatti túra 3-4 napos kerékpártúra Hét végi kerékpáros túra Egész napos kerékpározás, turisztikai céllal Munka vagy iskola utáni szabadidős jellegű

12 III. A kutatási munka rövid áttekintése Hogyan találták meg a régiót? 5. Honnan értesült arról, hogy érdemes idejönni? 8% 20% 5% 0% 16% A barátom ajánlotta Valaki ajánlotta INTERNET Saját ötlet Reklámanyagból 17% Sajtó, rádió, TV 34% Egyéb

13 III. A kutatási munka rövid áttekintése Pozitív hatás az emberi kapcsolatokra? 4% A kerékpározás hatása az emberi kapcsolatokra (%) 9% pozitív negatív közöm bös 87%

14 IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 1.) Közlekedésfejlesztési hatás: A.) A kerékpáros közlekedés lehetővé teszi azt, hogy tudatosan választhassuk meg a legcélszerűbb közlekedési eszközt lakott területen belül ábra: Eljutási idő autóbusz és kerékpár esetén belterületen [1] [1] Forrásadat autóbuszra vonatkozóan: BKV Zrt.

15 IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 1.) Közlekedésfejlesztési hatás: B.) A közlekedési módok kombinációjának lehetősége. 4. A mostani túrája során kombinálta-e az utazási módokat 34% 2% 45% Szgk-kp Vasút-kp Egyéb (lakókocsi-kp) Nem kombinálta 19%

16 IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 2.) Területfejlesztési hatás: A kerékpáros közlekedés nem kezelhető önállóan, hiszen egy rendszerben helyezkedik el, vagy abba kell integrálni. Így a közlekedés és a környezet egyéb elemeire is hatással van. Nagyvárosi környezetben

17 IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 2.) Területfejlesztési hatás: Falusias környezetben

18 IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 2.) Területfejlesztési hatás: Természet közeli környezetben a településen

19 IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 2.) Területfejlesztési hatás: Természet közeli környezetben a településen

20 IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 3.) Városképi hatások: - a kerékpárforgalmi létesítmények látványa

21 IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 3.) Városképi hatások: - a kiegészítő létesítmények (kp. támasz, kp. parkoló, kp. pihenő) látványa

22 IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 3.) Városképi hatások: - lépcsők, rámpák esztétikus kialakítása

23 IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 3.) Városképi hatások: - kerékpáros pihenőhely, kerékpáros parkolóhely

24 IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 3.) Városképi hatások: - útirányjelző táblák

25 IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 4.) Gazdasági hatások: - kerékpározással összefüggésbe hozható vállalkozások árbevétele növekszik A vállalkozások árbevételének növekedése a kerékpárút megépülése után [%] vállalkozások számadb árbevétel növekedés % A kerékpárút megépítése utáni vállalkozói árbevétel növekedést jelző vállalkozók súlyozott átlaga 13,4 %-os növekedést mutat - vállalkozások, foglalkoztatás élénkítése

26 IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 5.) Egyéb hatások: - Terjed a komplex közlekedés szervezési szemlélet. - Lassan átalakulnak a közlekedési szokások. - A kombinált utazási módok és a kerékpáros közlekedés az emberi kapcsolatok minőségi javulásához is hozzájárul.

27 V. Összefoglalás, javaslatok A kerékpáros közlekedés a teljes közlekedési ág része, terület igénnyel együtt! A közlekedési módok szabad választását biztosítani kell. A szabályozási terveken biztosítani kell a helyigényt! Meg kell határozni a hálózati szerepet. A városkép tervezésénél számolni kell vele. A kerékpáros közlekedés komplex (nyomvonalak, kiegészítő létesítmények, turisztikai vonzerők) fejlesztésének és integrálásának szüksége.

28 KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET! TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) ; Tel./Fax: (1) pej.kalman@tandemkft.hu