Gyır MJV Kerékpáros

Átírás

1 Gyır MJV Kerékpáros Hálózatfejlesztési Koncepciója és Tanulmányterve

2 Tervezı konzorcium bemutatása: K o n z o r c i u m v e z e t õ : J E L - K Ö Z M é r n ö k i Ir o d a K ft. U N IV E R S IT A S - G Y Õ R N O N P R O F IT K ft. HIDRO-PLAN GYİRITERV KFT JEL-KÖZ MÉRNÖKIRODA KFT VIADUKT KFT UNIVERSITAS GYİR NONPROFIT KFT

3 1. Hálózatfejlesztési Koncepció tervezésének kiinduló megállapításai Világszerte (Gyırben is) növekvı kerékpáros igényeit, kerékpározásra alkalmas burkolatok építésével, a kerékpárutak hálózatba szervezésével és a kerékpáros közlekedés biztonságának fokozásával kell kiszolgálni. 47 km meglévı épített, vagy kijelölt kerékpárút van Gyırben, de ezek a nyomvonalak nem alkotnak összefüggı hálózatot és sok útszakaszon veszélyes a kerékpáros közlekedés. A kerékpáros közlekedést a közlekedési rendszer fontos részének kell tekinteni, amelyet a biztonságos, kényelmes és akadálymentes kerékpáros közlekedés feltételrendszerének megteremtésével kell a teljes közlekedési rendszerbe integrálni. A kerékpáros közlekedés kínálati jellegővé válása A kerékpáros forgalom jelentısebb növekedése csak akkor érhetı el, ha a kerékpáros forgalmat biztonságos, összefüggı hálózatot alkotó kerékpárforgalmi létesítmények megléte biztosítja

4 2. Közlekedéspolitikai célok - Stratégiai célnak tekinthetı az egyéni közúti forgalom városon belüli fokozatos és céltudatos csökkentése a közösségi közlekedés és a kerékpáros forgalom részarányának növelésével. - Gyırben a kerékpárhasználat mai 10 % - os részarányának 20 % - os részarányra növelése tekinthetı egy elérhetı közlekedéspolitikai célnak. - A kerékpáros barát környezet kialakítása és a biztonságos kerékpárhasználat lehetıvé tétele. - A közlekedık számára lehetıvé kell tenni azt, hogy a különbözı közlekedési módok közül céljaiknak és lehetıségeiknek a legmegfelelıbb közlekedési módot szabadon választhassák meg

5 3. Tervezési program Elsı tervezési ütem: év októberétıl május végéig A kerékpáros városi hálózat kialakítása. Elsı rész a kerékpáros közlekedés koncepció tervének hardver része az épített, illetve kijelölt kerékpárút hálózat kijelölése. - forgalmi elemzés - baleseti elemzés - a meglévı kerékpárforgalmi létesítmények elemzése A dokumentált tervcsomag második eleme a kerékpáros közlekedés koncepció tervének szoftver része, ami elsısorban a kerékpározással kapcsolatos lakossági szemléletváltásra ad tervezıi javaslatot. További eleme ennek a koncepció részletnek javaslattétel, a városon belüli kerékpáros megállók, parkolók (támaszok) kijelölésére Második tervezési ütem: év júniusától év novemberéig - a kerékpáros városi hálózat tanulmány tervezése, keresztmetszeti elrendezéssel

6 4. Meglévı jó példák a városban Gyır-szabadhegy városrészbıl indulva a József Attila úttól egészen a belvárosi Árpád útig kiépített útvonalon található jó színvonalú kerékpáros nyomvonal

7 4. Meglévı jó példák a városban Gyírmót - Ménfıcsanakról a város irányába tartó 83. sz. út mellett kiépített kerékpárút található Gyır irányába

8 4. Meglévı jó példák a városban A Petıfi hídon a kerékpáros átvezetést két oldalon kialakított egyirányú kerékpárúttal oldották meg. A kerékpárút a gyalogosjárda mellett halad, felfestéssel elválasztva attól. A kerékpárút jó állapotban van

9 5. Meglévı kerékpáros hálózat diagramjai

10 5. Meglévı kerékpáros hálózat diagramjai Meglévı kerékpáros létesítmények kiépítés szerinti eloszlása Önálló kerékpárút Meglévı hálózat fı- és mellékelemeinek aránya 11% 15% 25% 5% 1% 5% 49% Egyirányú kerékpárút Közös gyalogos-, és kerékpárút elválasztással Közös gyalogos-, és kerékpárút elválasztás nélkül Kerékpársáv Meglévı fıhálózat Kerékpárral behajtható út 89% Meglévı mellékhálózat

11 6. A kerékpárforgalmi létesítmény kiválasztás és elhelyezés szempontjai A kerékpárforgalmi létesítményeket leggyakrabban már a kialakult közterületi keresztmetszetekben utólag kell beilleszteni. Az elhelyezést befolyásoló tényezık: - a szabályozási szélesség, - a határoló ingatlanok rendeltetése és kiszolgálási igénye, - a parkolóhelyek kialakítása és elhelyezkedése, - az értékes zöldterületek, - a gyalogosforgalom és a közúti forgalom nagysága a kapubehajtók száma, forgalma, - a közösségi közlekedés megállóinak elhelyezése - a közvilágítási oszlopok elhelyezkedése A biztonságot befolyásoló tényezık: A mértékadó óraforgalom nagysága (MOF) E/óra/két irány, - a forgalom összetétele, - a nehéz gépjármő forgalom és a forgalom darabszáma. - a kerékpáros forgalom nagysága (kp/csúcsóra), - a keresztezések gyakorisága, - a közúti pálya szélessége, - a forgalmi sávok száma és szélessége, - a gépjármő forgalom engedélyezett sebessége (v) km/ó, - a gépjármővek parkolás módja és igénye. 11

12 7. Új kerékpárforgalmi létesítmények Nyitott kerékpársáv: A nyitott kerékpársáv olyan különleges kerékpársáv, amely a kerékpárosok számára létesül, de indokolt esetben, mind a kerékpárosok, mind a gépjármővek átléphetnek mellettük levı forgalmi sávba. A nyitott kerékpársáv fehér színő 2-2 m-es vonalkiosztású szaggatott burkolati jellel elválasztott 1,25 m széles sáv. A két oldalon kijelölt nyitott kerékpársáv között minimum 3,50 m széles forgalmi sávot kell szabadon hagyni. Kerékpáros nyom jelzése: A kerékpáros nyom ott alkalmazható, ahol a kerékpáros forgalom elválasztása a közúti forgalomtól nem feltétlenül szükséges, vagy a szabályozási szélességen belül valamilyen okból nem lehetséges. A kerékpáros nyom alkalmazása ott is nagyon fontos, ahol a hálózati elemben megjelenı kerékpáros forgalom jelenlétét kell hangsúlyozni. Ez a gépjármővek számára figyelem felhívó hatású jelzés biztosítja a kerékpáros hálózati elemek folytonosságát. A kerékpárnyom nem önálló épített létesítmény, hanem a meglévı útpálya, vagy forgalmi sáv felületére felfestett burkolati jel. Tehát a kerékpáros nyom nem növeli az útpálya, vagy forgalmi sáv szélességét, hanem azon helyezkedik el. Csillapított forgalmú terület: A csillapított forgalmú övezetek lakott területen belüli forgalmi és/vagy győjtı utakkal határolt, övezeti szabályozású, területegységek, ahol a gyalogosok és a kerékpárosok meghatározott feltételek mellett, biztonságosan közlekedhetnek. (pl. lakó-pihenı övezet, gyalogos és kerékpáros övezet (zóna), korlátozott sebességő övezet, csillapított forgalmú övezet) Kerékpáros közlekedésre mindig az aktuális vonatkozó KRESZ elıírások a mértékadóak A kerékpározásra alkalmas hálózati elemek tervezési osztályait és fıbb keresztmetszeti jellemezıit, tervezési paramétereit a vonatkozó, illetve átdolgozás alatt lévı ÚT számú Útügyi Mőszaki Elıírás tartalmazza

13 8. A tervezett kerékpáros úthálózat ismertetése A tervezett hálózat kialakításánál elıdleges szempont volt, hogy a meglévı kerékpáros úthálózati elemekkel együtt egy összefüggı, biztonságos, az egész város területét lefedı új hálózatot alkosson. A tervezett fıhálózati elemek összes hossza: 75,3 km A tervezett mellékhálózati elemek összes hossza: 111,7 km A tervezett kerékpárutak hossza összesen: 187 km A meglévı 47 km hosszú kerékpárforgalmi létesítménnyel együtt, összesen: 234 km A tervezett kerékpáros hálózat - A meglévı hálózat ma a legforgalmasabb területeket fedi le. - Elsıként a meglévı hálózatot egészítettük ki összefüggı kerékpáros hálózattá. - A mellékhálózat fejlesztése a városrészenkénti lefedettséget biztosítja, illetve csatlakozást biztosít a fıhálózati elemekhez évig elérhetı, hogy a meglévı hálózattal együtt a tervezett szakaszok egy összefüggı, a teljes város területét lefedı kerékpáros közlekedési rendszert alkossanak

14 9. A tervezett kerékpáros úthálózat ismertetése Magyarországon az EuroVelo, azaz az Európai Kerékpárút Hálózat 6-os számú útja vezet át, mely a Duna mentén szeli át hazánkat. Az összességében km hosszúságúra tervezett európai hálózatnak eddig csaknem harmada áll a kerékpározók rendelkezésre

15 9. A tervezett kerékpáros úthálózat ismertetése Magyarországon az EuroVelo, azaz az Európai Kerékpárút Hálózat 6-os számú útja vezet át, mely a Duna mentén szeli át hazánkat. Az összességében km hosszúságúra tervezett európai hálózatnak eddig csaknem harmada áll a kerékpározók rendelkezésre

16 10. A tervezett kerékpáros úthálózat diagrammjai

17 10. A tervezett kerékpáros úthálózat diagrammjai Meglévı és tervezett kerékpárutak aránya Tervezett fıhálózat és mellékhálózat aránya 21% Meglévı Tervezett 60% 40% Fıhálózat: Mellékhálózat 79%

18 11. A kerékpáros úthálózat részlettervezése

19 Köszönjük a figyelmet!