Közlekedésfejlesztési intézkedések modellezésének folyamata

Átírás

1 Közlekedésfejlesztési intézkedések modellezésének folyamata Dr. habil MONIGL János egyetemi magántanár közlekedsési rendszertevezési szakfőmérnök MMK Mesteriskola Hálózattervezés Budapest, 2012.év 1

2 BP Area: 525 km 2 Inhabitants: 1,7 million (in 1990: 2,0 mill IH) Buda (hilly) Pest (plain) 9½ bridges 2 rail bridges 2

3 Budapest - Szép panoráma 3

4 Fuldokló Belváros- hiányó körutak 4

5 Koncentrálódó közösségi közlekedés 5

6 6

7 Budapestre bejövő forgalom mód-arányai 7

8 Közlekedési módarányok alakulásának jellemzése 8

9 Hol nem volt BKSz 9

10 Folyamatok veszélyei A főváros leépülésének veszély-folyamata 10

11 Időszerű(?) közlekedési intézkedések Közlekedés-szervezési intézkedések közösségi közlekedési hálózat- és menetrend-racionalizálás forgalmi rend felülvizsgálata, csillapítás híd-, útlezárások kezelése, Pénzügyi szabályozási intézkedések egységes (szövetségi) menetdíjrendszer kialakítása behajtási díjrendszer kialakítása autópálya-díjasítás közúti díjszedési rendszer átalakítása elektronikus tömegközlekedési díjfizetés előkészítése, Rendszer- és infrastruktúrafejlesztések hálózatfejlesztési tervek (pl. BKRFT) metróvonalak fejlesztése (pl. M4 metró) elővárosi vasúti rendszerfejlsztés (pl. S-Bahn) közúti útvonal-, híd-fejlesztések intermodális csomópontok fejlesztése informatikai fejlesztések, megvalóstíhatósági tanulmányok 11

12 Rövid és hosszabbtávú intézkedések 12

13 BKRFT Stratégiai és operatív célok 13

14 Díjstratégiák és fejlesztéscsomagok vizsgálata 14

15 Figyelembe veendő összefüggések és hatásmechanizmusok a tervezés során 15

16 Felismerés: pl. a budapesti lakossági csoportok közlekedési módhasználati arányai (%) 16

17 Vizsgálati terv-séma 17

18 Forgalmi és hatásvizsgálati modellek Általános mobilitás-fejlődés Szgk-tulajdoni átrétegződés Fejlesztés-függő módváltás Keletkező új igények 18

19 Hatás-elkülönítések terve 19

20 Példa 1: Az M4-es metró (nyomvonal) 20

21 Meglévő hálózat + M4 I. szakasz 21

22 Példa1:M4 metróvonal belépése (2011) 22

23 Az M4 metró I.+II. szakaszát használó forgalom megoszlása (Példa) 23

24 Területi mód-arány változások( Díjstratégiák) Utas-km alapon! 24

25 Az utas idők változása az egyes M4 szakaszok megépülése következtében 25

26 A légszennyezés változása az egyes M4 szakaszok megépülése következtében 26

27 A légszennyezés csökkenése az autóbuszvonalak átszervezése révén 27

28 Közúti légszennyezés (Nox)

29 Összközlekedési hatásterületek és hatások 29

30 Költség- és haszonelemek időbeli alakulása 30

31 Észak-déli gyorsvasút- M5?

32 Példa 2:Behajtási díj-esetek 1. díjasítási eset 2. díjasítási eset 3. díjasítási eset 32

33 Behajtási díjszedés - Döntési esetek (szgk 1;>1) lakóhely indok(kötött/szabad) uticél- és módváltás > eszköz (útvonal) Behajtási mód kötött módot vált töm díjövezetben indok szgk-val utazik szgk honos övezeten módot vált töm kívül szabad eredeti cél szgk-val szgk indok belül szgk-val szgk uticélt vált belül módot vált töm szgk-val szgk BP-i helyiek módot vált töm kötött indok behajt szgk díjövezetben célforgalom módot vált töm díjövezetben szabad indok úticélt vált szgk idegen behajt szgk díjövezetben átmenő forgalom elkerül áthalad szgk szgk töm.közl. töm kívül módot vált külső P+R-t használ 33 töm belső P+R -t használ töm A választott útvonal ( díjövezet elkerülése?) a ráterhelés során derül ki!

34 A személygépkocsis utazások indok szerinti megoszlása 34

35 A szgk-k napi használatának megoszlása 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 2,0 1,9 1,0 0,5 1,2 0,8 1,0 2,4 1,3 1,1 2,2 1,2 1,3 1,1 0,7 1,7 1,5 1,1 1,0 2,1 4,3 2,7 2,6 2,0 1,6 1,3 1,9 1,6 1,0 2,1 4,3 3,0 3,9 3,5 2,6 3,1 2,0 2,3 3,0 1,8 1,2 0,9 1,4 1,3 1,5 0,6 0,7 2,0 1,3 0,1 0,0 0,4 1,8 1,1 1,9 1,0 3,0 1,6 1,9 2,1 1,6 2,0 1,5 1,1 1,2 8,2 4,1 4,2 6,1 7,2 6,1 5,4 7,4 6,8 8,6 2,9 5,0 5,0 6,6 6,5 7,1 6,5 6,4 7,4 7,3 9,2 7,4 7,6 6,3 7,6 5,6 6,6 6,0 6,8 7,5 8,0 6,0 6,1 6,9 18,0 11,2 8,5 7,6 8,2 8,6 17,7 20,2 19,3 18,9 20,3 22,9 2,6 24,8 2,1 27,6 24,5 28,7 23,0 27,4 32,6 2,5 29,3 3,7 32,7 2,7 2,6 25,6 30,0 31,9 30,0 2,4 31,7 1,5 3,9 5,0 3,1 1,7 2,0 3,5 3,5 4,8 3,1 3,6 3,6 4,6 3,4 70,5 66,9 62,8 65,4 61,4 62,0 57,7 56,8 51,1 52,4 52,3 53,6 52,7 44,2 43,9 46,8 49,2 44,4 44,0 41,3 40,9 10% 0% Telephely < >10 < >10 < >10 < >10 < >10 < >10 < >10 Buda- Dél Buda-Észak Pest-Dél Pest-Észak Pest-Átmeneti Városbelső Budapest együtt Nem közlekedett 1 út 2 út 3 út 4 út 5 út 6 út > 6 út 35

36 Uticélt váltó szgk-használók (2013) 36

37 Közösségi közlekedésre váltó szgk-használók 37

38 Közúti terheléskülönbségek (2D=800 Ft díj) 38

39 Utasidőráfordítások változása 39

40 Duna-hidak forgalmi terhelései - Díjbevételek 40

41 Tömegközlekedési terheléskülönbség 2D=580 HUF díj hatására (2013) 41

42 Közúti légszennyezés különbség (0D -2D) 2013) Légszennyezéscsökkenés 1D (800) > 22,5%(10,9%) 2D (580) > 17,9% ( 8,6%) 3D (435) > 14,6% ( 7,1%) 42

43 Laksűrűség - érintettség Differenciálandó környezeti költségek! (belső-/ külső övezetek) Differenciált elszámolás a jövő generációival (diszkontráta) 43

44 Honnan jön a forgalom? BKSz! Kordonvonalat átlépők! 44

45 Köszönöm megtisztelő figyelmüket! 45