Városi útdíjas rendszerek forgalmi hatásai európai nagyvárosokban

Átírás

1 Városi útdíjas rendszerek forgalmi hatásai európai nagyvárosokban Előadó: Kelen Csaba Útdíj és törvény konferencia Aranytíz Kultúrház 201 július 6.

2 TARTALOM Városi útdíjas rendszerek Európai városok bemutatása Forgalmi hatások Budapesti alkalmazás Összefoglalás 2

3 ÚTDÍjas rendszerek típusai Infrastruktúra-alapú díjak 2.Autópálya díjak: használat esetén fizet Hidak, alagutak, hágók : használat esetén fizet Terület-alapú díjak 5.Kordon: Be/kilépő forgalom fizet Zóna: be/kilépő és belső belső forgalom fizet Távolság alapú díjfizetés 8.Megtett úthossz arányában fizet Terület, napszak, járműtípus stb. szerint differenciálható 3

4 ÚTDÍfizetés differenciálása Járműtípus szerint 2.Napszak szerint Forgalomnagyság szerint 4.Emissziós kategória szerint 4

5 Díjfizetés: Európai városok (2010) Történelmi belvárosok védett övezete 2.Durham, Anglia Znojmo, Csehország 4. Riga, Észtország 5. Valetta, Málta Kisvárosok 7.Bergen, Norvégia Trondheim, Norvégia Nagyvárosok 10.Oslo, Norvégia 9. London, Anglia 1 Stockholm, Svédország 12. Milánó, Olaszország 1 5

6 Díjfizetés: Európai városok (2010) Történelmi belvárosok védett övezete 2.Durham, Anglia Znojmo, Csehország 4. Riga, Észtország 5. Valetta, Málta Kisvárosok 7.Bergen, Norvégia Trondheim, Norvégia Nagyvárosok 10.Oslo, Norvégia 9. London, Anglia 1 Stockholm, Svédország 12. Milánó, Olaszország 1 6

7 LONDON (2003) Terület: 21 km2 Díj jelenleg: 10 Font/nap Időszak: hétköznap Cél: torlódás, elérhetőség 7

8 STOCKHOLM (2007) Terület: 29.5 km2 Jelenleg SK/nap (~ Ft) Időszak: hétköznap Cél: torlódás, elérhetőség 8

9 MILANo (2008) Terület: 8.2 km2 Jelenleg 10 /nap (~2700 Ft) Időszak: hétköznap Cél: negatív környezeti hatások 9

10 Díjfizetés forgalmi hatásai Díjfizetés az utazással kapcsolatos valamennyi döntésre hatással van 2.Utazok? Ha igen, milyen gyakran? Hová utazok? uticél választás 4. Mikor utazok? indulási idő választás 5. Mivel utazok? módválasztás 6. Merre utazok? útvonal választás A területi alapú (városi) rendszerek helyi problémákat generálhatnak 8.Útszakaszok, csomópontok túlterhelése Egyes napszakokban új csúcsórák Közforgalmú közlekedés, parkoló kapacitás 10. kimerülése 10

11 Díjfizetés hatása LONDONBAN Belépő közúti forgalom : -18%, központi zóna 2005: -3%, központi zóna : -14%, nyugati zóna 11

12 Díjfizetés hatása LONDONBAN Belépő közforgalom 2.Csúcsóra: +37%, központi zóna Egész nap: +20% növekedés, központi zóna 12

13 Díjfizetés hatása LONDONBAN PM10 szennyezés 2.Belső körút: jelentős javulás Külső övezetek: mérsékelt javulás 13

14 Díjfizetés hatása LONDONBAN Belső zóna: 96 ezer szgk/irány csökkenés 2.55%: közforgalmú közlekedés 25%: kikerüli a fizető zónát 4. 20%: egyéb Taxi, carsharing, kismotor, kerékpár stb. 2.Uticélt módosít Indulási időt módosít 4.Ritkábban utazik Alternatív eszközök forgalma (napi adat) 6.+15%: autóbusz utasok %: taxi, kismotor %: kerékpár Belső forgalom: 10% csökkenés 14

15 Díjfizetés hatása stockholmban Belső zóna: 96 ezer szgk/irány csökkenés 2.45%: közforgalmú közlekedés <5%: taxi, carsharing, kismotor, kerékpár stb %: Egyéb Kikerüli 2.Uticélt a fizető zónát módosít Indulási időt módosít 4.Ritkábban utazik 15

16 BUDAPESTI TANULmÁNYOK Városkutatás Kft (2007) 2.M0 gyűrű Körvasút 4. Hungária krt. 5. Lakóövezet 6. Nagykörút 16

17 BUDAPESTI TANULmÁNYOK Budapesti Közlekedési Renszerének Fejlesztési terve (2008) 17

18 BUDAPESTI TANULmÁNYOK Budapesti Közlekedési Renszerének Fejlesztési terve (2008) Behajtási díj Nincs 400 Ft 600 Ft 800 Ft Hungária krt. fizető övezet határát átlépők száma Abszolút változás Mintaszöveg szerkesztése Személygépkocsi Köz. Közlekedés Szgk Utas (ezer db/ nap)második szint (ezer fő/nap) (ezer db) (ezer fő) Harmadik szint Negyedik szint Ötödik szint Relatív változás Szgk (%) Utas (%) -6.1% -9.1% -15.2% 4.3% 6.5% 10.6% 18

19 összefoglalás Városi díjfizető rendszerek mára a városi közlekedés menedzsment elfogadott eszközei 2.London, Stockholm, Milánó nagyvárosai különböző mértékű, de jelentős forgalom-csökkenést, környezeti hatás javulást értek el A díjfizetés területe, megközelíthatősége, elkerülhtősége stb. jelentősen befolyásolja a forgalmi hatásokat 4.Budapest adottságai, előzetes fejlesztések után (közforgalmú közlekedés, P+R parkolók, kerékpáros közlekedés stb.) alkalmasak a díjfizetési rendszer bevezetésére 19

20 forrásmunkák Impacts monitoring, Sixth annual report, Transport for London, July Demand elasticities for car trips to central London as revealed by the Central London Congestion Charge, 2008 Road Pricing in Practice the London Congestion Charge, Andreas Knorr, Alexander Eisenkopf, Lessons Learned From International Experience in Congestion Pricing, Tolling an priding program, US Department of transportation, Federal Highway Administration, Hatékony közlekedésmenedzsment Budapesten, A fővárosi behajtási díj indokoltásgának, bevezethetőségének és zónarendszerének vizsgálata, I. részjelentés, Városkutatás Kft, Budapesti Közlekedési Renszerének Fejlesztési Terve, 2008, Főmterv Zrt. Közlekedés Kft. Transman Kft. 20

21 kapcsolat Kelen Csaba 2. Cím: Közlekedés Kft, H-1052 Budapest, Bécsi utca 5. Telefon: /