A város-és a közlekedéstervezők elég gyakran beszélnek egymással?!

HTML
DOWNLOAD

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A város-és a közlekedéstervezők elég gyakran beszélnek egymással?!"

Natália Borosné
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 A város-és a közlekedéstervezők elég gyakran beszélnek egymással?! Szakmák integrációja a városi közlekedésben Dr.habil. Horváth Balázs dékán, tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar Közlekedési Tanszék szeptember 6. Tanszéki értekezlet

2 Közlekedéstervezés vs. Várostervezés Szakmák integrációja a városi közlekedésben Dr.habil. Horváth Balázs dékán, tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar Közlekedési Tanszék szeptember 6. Tanszéki értekezlet

3 Ha megépíted jönni fognak 3

4 Előzmények 4

5 Előzmények A közlekedések nem képezik az országok velejét ugyan, de csak oly hatásuk van, mint valami élő test vérereinek nincs köz- és magángazdaságunknak ága, mely általa nem illetnék 5

6 Gyerekrajz: Város forrás: Internet (Google keresés: gyerekrajz város) 6

7 Város 7

8 Széchenyi továbbgondolva Nincs város közlekedés nélkül Nincs városfejlesztés közlekedésfejlesztés nélkül 8

9 9

10 Budapest forrás: Internet (Google keresés: torlódás Budapest) 10

11 München forrás: Internet (Google keresés: stau München) 11

12 Helsinki forrás: Internet (Google keresés: traffic jam Helsinki) 12

13 Motorizáció szgk/1000 lakos Magyarország Németország Finnország forrás: KTI - Eurostat 13

14 Közlekedési igény keletkezése A közlekedési igény származtatott igény A térbeli munkamegosztás, a területileg elkülönült termelés és fogyasztás az újratermelési folyamat, a mindennapi élet nélkülözhetetlen részévé teszi a közlekedést. Kialakulásánál meghatározó a javak előállításának és felhasználásának technikája és technológiája, az emberi életmód, a természeti, környezeti feltételek. Ugyanakkor aközlekedés működése jelentős mértékben visszahat, meghatározója lehet az újratermelés technológiai és emberi oldalának 14

15 Bécs élhető város továbbá híres remek közlekedési rendszeréről is 15

16 A városi közlekedés ördögi köre Egyre többen utaznak autóval Több fejlesztés az utakon és a parkolókon Romlik a kínálati színvonal Több autó, nagyobb forgalom Kevesebben utaznak közforgalmú közlekedéssel Több torlódás, tömeg a parkolóhelyeken A buszok lassabbak, kevésbé hatékonyak, ezért kevésbé vonzóak Az emberek a városkörnyékre költöznek Az élet a városban kevésbé kellemes Növekvő levegő-, zajszennyezettség és baleseti szám A munkahelyek áthelyeződnek a városkörnyékre A belvárosi munkahelyekre való bejárás megnehezül 16

17 Területfejlesztés Gazdasági terület Alapanyag, (fél)késztermék Munkába járás? Lakóterület Lakópark? Lakókert? 17

18 Lakókörnyezet Lakókert Lakótelep 18

19 Lehet máshogy is néhány példa Transit oriented development (TOD) Bogota Curitiba Koppenhága ( Finger Plan ) Stockholm ( Planetary Cluster Plan ) Hammarby Sjöstad ( lakos) Freiburg Vauban (5.000 lakos) Manchester MediaCity 19

20 Finger plan 20

21 Bogota,Transmilenio 21

22 Hammarby Sjöstad, Stockholm 22

23 Szilánkok már vannak 23

24 Szilánkok már vannak 24

25 Komplex, integrált 25

26 Sikeres 26

27 Kevésbé sikeres 27

28 Város és közlekedés A közlekedési igény a város következménye A forgalom a közlekedési igény következménye 28

29 Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar Közlekedési Tanszék dr. Horváth Balázs 96/ szeptember 6. Város- és közlekedés

Hasonló dokumentumok

Rendszerszemléletű stratégiai tervezés

Rendszerszemléletű stratégiai tervezés Dr. Horváth Balázs dékán, tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar Közlekedési Tanszék 1 2016. május 9. Tanszéki