Gégény István ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Közlekedésbiztonsági konferencia Békés, 2011. július 22.
A kerékpározás napjainkban Világszerte elterjedt közlekedési mód (különösen: a távol-keleti országokban és európai nagy kerékpáros nemzetekben) A drótszamár Európa más országaiban is hódít Előnyei: -olcsó, - viszonylag gyors (összehasonlításképpen: gépjárművek átlagos sebessége az európai fővárosokban: 25-30 km/h), - nincsenek parkolási problémák, - divatos - környezetbarát - egészséges (?) napi 30 perc kerékpározás ugyanannyi százalékkal csökkenti az idő előtti elhalálozás kockázatát
TOP 5 kerékpáros főváros Kerékpárral naponta munkába járók aránya: 1. Amsterdam: 42 % 2. Koppenhága: 33 % 3. Tokió: 26 % 4. Berlin: 25 % 5. Stockholm: 22 % Stockholm nyerte el az Európa kerékpárbarát városa címet (10 év alatt 80 %-kal nőtt a kerékpárosok száma)
Magyarország és a kerékpározás A kerékpár Magyarországon is elterjedőben van (szabadidős tevékenység + munkába járás eszköze) Főleg a fiatalok és középkorúak körében divatos Ösztönző programok: Bringázz a munkába! stb. Budapest: bérelhető közbringák? Infrastruktúra fejlődése: jelenleg kb. 2 500 km kerékpárút (összehasonlításként: Stockholm: 750 km) Ebből csak 500 km klasszikus, elkülönített kerékpárút További fejlesztések várhatók
Kerékpáros közlekedés biztonsága Kerékpározás árnyoldala: növekvő közlekedési kockázat, több közúti baleset Közlekedés védtelen képviselői (passzív védelmi eszközök és védőöltözet hiánya) Kerékpárosok halálozási kockázata hétszer nagyobb(!), mint a személygépkocsi vezetőké (ETSC 2003) Problémák: - kevés a biztonságos kerékpárút - szabályismereti hiányosságok (nincs kötelező tanfolyam) - közlekedési magatartás hiányosságai - tanintézeti közlekedésre nevelés hiányosságai stb. - kevés ellenőrzés, - társadalmi elfogadottság (bocsánatos bűn?)
Kerékpárosok által okozott személysérüléses közlekedési balesetek
Közúti közlekedési balesetben részes, valamint balesetet okozó kerékpárosok 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0 2006 2007 2008 2009 2010 Részes Okozó
Közúti közlekedési baleset következtében meghalt, megsérült kerékpárosok száma 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0 2006 2007 2008 2009 2010 Meghalt 151 157 109 103 92 Súlyosan 1 066 1 016 983 1 011 1 152 Könnyen 1 739 1 806 1 948 2 025 2 285 Meghalt Súlyosan Könnyen
Kerékpárosok által ittas állapotban okozott személysérüléses közlekedési balesetek 3 000 2 500 15,7 % 2 000 16,7 % 18 % 20,5 % 1 500 26,7 % 1 000 500 0 2006 2007 2008 2009 2010 Ittasan okozott összes közúti baleset Ittas kerékpáros által okozott
Közúti közlekedési balesetek okozói 2010-ben Magyarországon 2010-ben a 16 307 személysérüléssel járó közúti közlekedési baleset 11 %-át kerékpárosok okozták, 3 522 olyan közlekedési baleset történt, amelyben az egyik résztvevő kerékpáros volt. 10
Kerékpáros balesetek okai (2010) Haladó járművek ütközése Álló járműnek, szilárd tárgynak ütközés Farolás, felborulás, pályaelhagyás Gyalogos elütés Egyéb
Kerékpáros balesetek havi megoszlása (2010) Január 97 Február 93 Március 195 Április 313 Május 318 Június 396 Július 466 Augusztus 462 Szeptember 386 Október 370 November 268 December 158
Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram 2011-2013. Küldetés Célkitűzés A Közúti közlekedés biztonságosabbá tétele Magyarországon A személysérüléses közúti balesetek és halálos áldozatok számának csökkentése Főbb beavatkozási területek személyi tényező fejlesztése szabályozási háttér korszerűsítése Infrastruktúra fejlesztése hatékonyabb közúti ellenőrzés korszerű baleset-megelőzési tevékenység
Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram 2011-2013. Jövőkép A közúti balesetek halálos áldozatainak száma 2013-ban ne haladja meg a 708 főt. (2001-ben 1239 fő volt)
Az Akcióprogram és a kerékpáros közlekedés biztonsága Emberi tényező pillér: Védtelen közlekedők biztonsági problémáinak kiemelt kezelése (1.2 akció) Infrastruktúra pillér: Kerékpáros közlekedési infrastruktúra fejlesztése (2.6 akció) Szabályozás pillér: A közlekedési szabályrendszer felülvizsgálata a védtelen közlekedők biztonságának szempontjából (3.2 akció) Ellenőrzés pillér: Védtelen közlekedők biztonságát szolgáló ellenőrzések fokozása (4.3 akció) Baleset-megelőzés, kutatás pillér: Védtelen közlekedők közlekedésbiztonsági szintjének emelését célzó programok megalapozása (5.4 akció)
Kerékpáros védősisak: kötelező, vagy sem? A védősisak kötelező használatának elrendelése már évek óta kérdés (KRESZ) SWOV tanulmány: a sisak 45 %-kal csökkenti a fejsérülés és agykárosodás veszélyét Nemzetközi gyakorlat: alapvetően a gyermekeket védik Ausztria: 2011. június minden 12 év alatti gyermek kerékpárosnak kötelező védősisakot használni (azoknak is, akik gyermekülésben utaznak) Szlovénia: 10 év a korhatár Magyarország?
Köszönöm a megtisztelő figyelmet! www.baleset-megelozes.eu