A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása Budapest 2007. szeptember 13.
Dunai hajóforgalom lehetőségei Budapest elővárosi és belső közlekedésében Kidolgozta: Dr. Monigl János Ábel Melinda Ujhelyi Zoltán Berki Zsolt Budapest 2007. szeptember 2
1. Bevezetés A Budapesti Közlekedési Zrt megbízásából a BVFT Kft által végzett vizsgálat részeként a TRANSMAN Kft előzetes hálózati forgalmi számításokat végzett a Dunán lehetséges hosszanti hajóforgalom esélyeit illetően Budapest elővárosi és belső közlekedésében. A számítások az elővárosi gyorsvasúti vizsgálat tervezési eszköz- és adatrendszerébe ágyazva a TRANSMAN VISUM hálózat tervezési programcsomagjának alkalmazásával készült a 2006. évi forgalmi adatokra alapozóan, amelyek a BKV háztartásfelvételére, a BKSz forgalomáramlási felvételére, a KSH eljárókra vonatkozó adatfelvételeire és egyéb közlekedési felmérésekre támaszkodva kerültek meghatározásra, kalibrálásra. 2. Hálózati és forgalmi adottságok A Duna, amely kettészeli Budapestet észak-déli irányban, közlekedési pályául is szolgálhat a hosszanti hajóforgalom számára, amely részt vehet a bejáró utasok, de a városi belső utazások egy részének szállításában. Figyelemmel Budapest és környéke kapcsolati rendszerére a Szentendrei sziget északi térségében, Tahitótfalutól délen Százhalombattáig érdemes, gyorsjárató hajó feltételezésével, a forgalmi igényeket számba venni és vizsgálatokat végezni. Ezenközben tudatában kell lenni annak, hogy a hajóközlekedés csak kiegészítője lehet a településközpontokat jobban megközelítő, gyakoribb kiszolgálást nyújtó közúti és vasúti közlekedésnek. A hajóközlekedés korlátozottabb hozzáférhetőségét annak ellenére, hogy a pályakapacitás végtelen a ráhordás szükségessége, a kikötése nagyobb időigénye, az átszállási pontokon a gyalogosan áthidalandó nagyobb szintkülönbségek okozzák. 3
A kiinduló célhelyek korlátozottabb megközelíthetősége megkívánja, hogy a hajóállomások/kikötőhelyek össze legyenek kapcsolva a közforgalmú közlekedés hálózatával, megállóhelyeivel. Ebből adódóan tervezett hajózási viszonylatokat beilleszthettük Budapest és környéke tömegközlekedési hálózatába, amely a BKV hálózatán kívül tartalmazza a MÁV és a Volán hálózatot is. További szempontként tekintettük a BVFT tervezőivel, hogy a meglevő, ill. létesíthető kikötőhelyek a koncentrált úticélok, ill. az egyéb hálózatok jelentősebb forgalmú csomópontjai közelében kerüljenek kijelölésre. Mindenütt gondoskodunk a hajó kikötőhelyekhez való fiktív autóbuszos ráhordó viszonylatokról, ill. a tömegközlekedési hálózati pontokkal való kapcsolatokról. A következő hajóviszonylatok kerültek kijelölésre (ld. táblázat és ábra), amelyek a Duna mentén a legfontosabb lakótérségeket és intézményi területeket köztük a belváros fontos pontjait felfűzik: 1. Tahitótfalu... Vigadó tér, 2. Százhalombatta...Vigadó tér 3. Békásmegyer... Budafok Belváros Viszonylatok és megállóik Észak Agglo Alap járat Dél Agglo Tahitótfalu Leányfalu Szentendre Békásmegyer Békásmegyer Római fürdő Népsziget Árpád híd (Pesti hídfő) Jászai Mari tér Batthyány tér Árpád híd (Pesti hídfő) Jászai Mari tér Batthyány tér Vigadó tér Vigadó tér Vigadó tér Fővám tér Fővám tér Boráros tér Boráros tér Egyetemváros - Petőfi híd Egyetemváros - Petőfi híd Csepel Csepel Budafok Budafok - Belváros Érd - Ófalu Százhalombatta 4
A szolgáltatások vonzóvá tétele érdekében a gyakoriságot és a sebességet a környéki viszonylatok érdekében 30 percben és 32 km/ó-ban a belső, városszéltől városszélig terjedő viszonylat esetében 15 percben feltételeztük. viszonylat sebeség [km/h] gyakoriság [min] Észak Agglo 32 30 Alap járat 28 15 Dél Agglo 32 30 3. Várható forgalmi terhelések meghatározása A megfelelően előkészített és paraméterezett közforgalmú hálózati modellre ráterheltük a jelenlegi forgalmi igénymátrixokat a következő rétegzés szerint: a BKV utasáramai a MÁV utasáramai a Volán utasáramok kombináltmódú (autóbusz-vonat) utasáramok. A kívülről jövő/kívülre menő utasáramok úticéljaik elérése során természetesen használhatják a BKV forgalmi hálózatát. 5
Az induló körzetek és célkörzetek közötti eljutási útvonalak megtalálásánál a programrendszer figyelembe veszi a viszonylatok gyakorisága alapján kalkulált menetrendi indulási/találkozási időpontok figyelembevételével adódó csatlakozási lehetőségeket. Ezek alapján a program nem csupán az 1. leggyorsabb, hanem a 2., 3... k.-dik leggyorsabb/legjobb kapcsolatok mellett adódó útvonalakra is terhel forgalmat. A hajóforgalmi vizsgálatokat két tömegközlekedési hálózati állapotra vonatkozóan végeztük el: a meglevő tömegközlekedési hálózat feltételezésével, a meglevő hálózatba beillesztett M4 metró (Kelenföld-Bosnyák tér), 1-es és 3-as villamos meghosszabbítása, valamint az S-Bahn rendszer 1. Koncepciójának/scenáriójának (SC1) fő elemek (M5 É-D-i gyorsvasút, körvasút, Bp. Déli és Bp. Nyugati pu. között Duna alagúttal a Margitsziget déli csücskénél) feltételezésével. A ráterhelési eredményeket az alább látható táblázatok mutatják. Jól látható, hogy a forgalmi terhelések a belvárosi részeken a legnagyobbak. A forgalmak eredet- és célpontja szerinti megoszlását mutatja a kulcskeresztmetszetekre vonatkozóan elkészített áramlási ábrák. Jelen állapot terhelési eredményei a hajó viszonylatok megállói között: Észak Agglo JELEN oda vissza sum Tahitótfalu 617 528 1145 Leányfalu 1203 862 2065 Szentendre 5267 2847 8114 Békásmegyer 5038 3717 8755 Római fürdő 5038 3717 8755 Népsziget 5038 3717 8755 Árpád híd ( Pesti hídfő ) 6026 5648 11674 Jászai Mari tér 4676 4816 9492 Batthyány tér 2978 949 3927 Vigadó 0 0 0 Alap járat JELEN oda vissza sum Békásmegyer 1053 1204 2257 Római fürdő 1202 1402 2604 Népsziget 1060 1240 2300 Árpád híd ( Pesti hídfő ) 2193 1963 4156 Jászai Mari tér 4171 3655 7826 Batthyány tér 10931 7990 18921 Vigadó 10672 7076 17748 Fővámtér 8240 5803 14043 Boráros tér 530 484 1014 Egyetemváros-Petőfi híd 0 139 139 Csepel 0 105 105 Budafok 0 0 0 6
Dél Agglo JELEN oda vissza sum Százhalombatta 1534 2291 3825 Érd 1533 2289 3822 Budafok 2562 3512 6074 Csepel 2333 3436 5769 Egyetemváros-Petőfi híd 2363 3008 5371 Boráros tér 4987 3777 8764 Fővámtér 1229 2617 3846 Vigadó 0 0 0 Az S-Bahn rendszer 1. Koncepciójának/scenáriójának (SC1) terhelési eredményei a hajó viszonylatok megállói között: Észak Agglo SC1 oda vissza sum Tahitótfalu 728 511 1239 Leányfalu 904 774 1678 Szentendre 3963 2542 6505 Békásmegyer 4782 2787 7569 Római fürdő 4782 2787 7569 Népsziget 4782 2787 7569 Árpád híd ( Pesti hídfő ) 7415 3154 10569 Jászai Mari tér 5594 2967 8561 Batthyány tér 1598 561 2159 Vigadó 0 0 0 Alap járat SC1 oda vissza sum Békásmegyer 204 347 551 Római fürdő 343 428 771 Népsziget 208 683 891 Árpád híd ( Pesti hídfő ) 906 1508 2414 Jászai Mari tér 3383 2517 5900 Batthyány tér 3166 2209 5375 Vigadó 3113 2552 5665 Fővámtér 1214 2187 3401 Boráros tér 268 75 343 Egyetemváros-Petőfi híd 0 14 14 Csepel 0 24 24 Budafok 0 0 0 7
Dél Agglo SC1 oda vissza sum Százhalombatta 1552 713 2265 Érd 1810 1521 3331 Budafok 1986 2276 4262 Csepel 2261 2279 4540 Egyetemváros-Petőfi híd 2322 2512 4834 Boráros tér 2242 932 3174 Fővámtér 2245 934 3179 Vigadó 0 0 0 Az eredmények azt mutatják, hogy az első esetben (Jelen állapot) a legnagyobb forgalmú keresztmetszetben mintegy 19 ezer, és a második esetben (SC1) mintegy 11 ezer utas/ nap/2 irány forgalom adódik. Ez azt jelenti, hogy egy irányban 200 férőhelyes gyorsjáratú hajókkal és 14 órás üzemidővel számolva napi 84 hajójárat esetén átlagosan 50% feletti kapacitáskihasználás csúcsidőben magasabb adódna (összkapacitás 33.600 fhely/irány). Ez az utasmennyiség jelentősnek tekinthető ugyan, de az észak-déli tömegközlekedési forgalomnak mintegy 10%-át jelenti a hajózható évszakokban. A Batthyány téri hajóállomáson a hajóra felszállók száma a jelenlegi állapot terhelési eredményiből közel 14 ezer utas/nap. A jelenlegi hajóviszonylatok nélküli tömegközlekedési hálózati változat terhelési eredményei közül hasonló felszállásszámot mutat pl.: Boráros tér, Pesterzsébet Városközpont buszmegállója, Dózsa György úti, valamint a Stadionok metro megállói. viszonylatok Felszállók száma Batthyány tér Hajó 14 186 Boráros tér 12, 23, 23GY, 54 busz 13 926 Dózsa György M3 14 484 Stadionok M2 14 808 Pesterzsébet Vkp 166, 19, 23, 23GY 15 372 48, 59, 66, 66GY A vizsgálat nem terjedhetett ki az infrastruktúra- és járműbeszerzés kiadások, valamint üzemeltetési költségek alapján álló, a megvalósíthatóság gazdaságossági kérdéseire, és csak előzetesnek tekinthető. 8
Jelenlegi hálózat terhelési ábrája 9
Egyetemváros Boráros tér keresztmetszet utasáramai 10
Jászai Mari tér Batthyány tér keresztmetszet utasáramai 11
Észak Agglo elővárosi viszonylat utasterhelése (jelenlegi) 12
Alap járati viszonylat utasterhelése (jelenlegi) 13
Észak Agglo elővárosi viszonylat utasterhelése (jelenlegi) 14