Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására

Átírás

1 AlterBMV Közlekedési Egyesület Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására Készítette: Mezei Gyula Ellenőrizte: Hoós Bence Welker Zsombor Törökbálint, augusztus 22.

2 Tartalom Helyzet felmérés...3. oldal Rövid távú megoldás...5. oldal Hosszú távú megoldás...9. oldal 9/2. oldal

3 Helyzet felmérés Budapest, XI. kerület és Budaörs határán fekszik a 100%-ban a BKV Zrt. által használt, Kamaraerdő elnevezésű autóbusz végállomás. A területet jelenleg 6 darab autóbusz viszonylat érinti. Ezek közül: 3 viszonylat itt végállomásozik: 87A, 88, viszonylat megállóként használja a környéket: 87, viszonylat fordulóként használja a létesítményt: 940 A buszvégállomás elkészültekor csak 3 járat (87, 87A és 88) forgalmának lebonyolítására kellett megfelelő objektumot létrehozni, azonban mára ez a szám pont megduplázódott, így felmerült az igény a helyzet rendezésére. A legnagyobb problémát az jelenti, hogy a 87A, 88 és 187-es buszok indulóállása, mint a képen is látszódik, közvetlenül a Torockó út Kamaraerdei út kereszteződésében található, így amikor a busz ott várakozik, a Torockó útról veszélyes a kihajtás a Kamaraerdei útra. 9/3. oldal

4 A 87A, 88, 187-es buszok induló állása Az objektum kialakításának további hátránya, hogy a Budapest felé közlekedő 87A, 187es, illetve 87-es autóbuszok nem azonos helyen állnak meg, sőt a létesítmény két legtávolabbi helyéről indulnak, ezáltal futásra kényszerítve az utast, ha nem tudja melyik busz jön előbb. Átlag utas nem is tudhatja, hogy a 87A és 187-es buszokon kívül várhatná a 87-est is. A problémák rendezésére az egyik lehetséges megoldás, hogy egy új, minden igényt kielégítő végállomást építenek mely a járművezetők részére rendelkezik tartózkodóval, fedett utasváróval, jegyautomatával, stb... Ez azonban nagyobb problémába ütközik. A végállomás közigazgatásilag ugyan Budapest, XI. kerületében található, de az igazoltan a Budaörs-kamaraerdei lakosság igényeit szolgálja ki. Budaörs rendelkezik pénzzel a megvalósításhoz, azonban nem illetékes. A XI. kerület illetékes lenne, de nem is érdeke, és megfelelő anyagi háttérrel sem rendelkezik. A fenti problémák miatt a helyzet ilyen jellegű megoldása még akár éveket is igénybe vehet, de tanulmányunkból kiderül, hogy nem is feltétlen támogatandó, mert hosszú távon beigazolódhat, hogy pénz pazarlás. 9/4. oldal

5 Rövid távú megoldási javaslatunk Ezen javaslatunkat a környéken várható ismert fejlesztési tervek miatt nevezzük csupán rövid távú megoldásnak, mivel alkalmas lenne a jelenlegi helyen, jelenlegi kialakítás mellett akár hosszú távú rendezésnek is. Mivel Kamaraerdő buszvégállomás nem alkalmas járművek műszakoztatására, és erre egyetlen itt közlekedő vonal esetében igény sincs a menetidők miatt, ezért a jelenlegi végállomást szolgáltatásait tekintve elfogadhatónak tartjuk. Tény azonban, hogy a területet adottságait nem megfelelően aknázza ki a BKV Zrt., ami több esetben problémát okoz a közúti forgalomban. A balesetveszélyt túlzónak tartjuk, de elfogadjuk, hogy nem ideális. A nappali járatok közül a 87A és 187-es buszoknak megfelelő tároló áll rendelkezésükre a Kosztolányi Dezső téri végállomáson, míg a 88-as busznak a Törökbálint, Munkácsy Mihály utcai végállomáson. A 88-as autóbusz zavaró jelenléte könnyedén orvosolható. Csupán az kell, hogy a menetrend olyan formában készüljön el, hogy a Kamaraerdei végállomás csupán időkiegyenlítő-pontként szolgáljon, ami azt jelentené, hogy amint megérkezik Kamaraerdőbe, legfeljebb 2-3 percet várakozna itt, majd azonnal indulna vissza Törökbálintra. Az új menetrend elkészítésénél azonban külön figyelmet kell fordítani arra, hogy a jelenlegi vasúti betérések esetében ne módosuljanak az indulási időpontok. - Ezt a törökbálinti indulásoknál kell számításba venni. 9/5. oldal

6 Ez a peron csak a 88-as, esetleg 288-as megállójaként szolgálna, ahol óránként maximum 3-4 percig okozna fennakadást. Ez a megoldás nem csak a kamaraerdeieknek jelentene megfelelő megoldást azzal, hogy legalább a 88-as buszok nem várakoznának sok esetben 5-10 perceket a szűk keresztmetszetben, hanem a járművezetőknek is, mivel többet pihenhetnének ott, ahol arra a megfelelő körülmények adottak. A 87A és 187-es buszok esetében pedig át kell helyezni az indulóállást a jelenlegi 87-es buszok Mechanikai Művek irányú megállójába, amit a 87A, 88-as és 187-es buszok leszállóhelyként használnak. Ott, öböl található, így az ott várakozó buszok nem zavarnák a Kamaraerdei út forgalmát sem, a Torockó út forgalmát sem, és ezen utak kereszteződését sem. További előnye, hogy a Budapestre igyekvők számára a 87-es, illetve a 87A és 187-es buszok induló helyei jelentősen közelebb kerülnek egymáshoz. 9/6. oldal

7 Jól látható, hogy a forgalom zavarása nélkül várakozhatnának itt a 87A és 187-es buszok, és itt várakozva látható a szemközti 87-es busz megállója is, ha az jönne előbb. Mivel a 87A és 187-es buszok azt az időt várják ki Kamaraerdőben, mintha várakozás nélküli kitérőt tennének a Mechanikai Művekhez, mint a 87-es autóbusz, ezért ezen két járat 10 perceket várakozik Kamaraerdőben. Ez a reggeli csúcsidőben azt jelenti, hogy 60 percből 30 percet tölt egy-egy 87A vagy 187-es autóbusz a veszélyes zónában, míg ugyanez csúcsidőn kívül 20 perc. Ehhez jön hozzá a 88-as autóbusz jelenlegi várakozása, ami jelentősen csökkenthető. Tény, hogy a fenti forgalmi rend bevezetése esetén, a 288-as autóbusz önálló megállója feleslegessé válhat, mivel a 88-as autóbusszal közös peronról indulhatna a jelenlegi veszélyes helyről. Mivel azonban a 88-as és 288-as autóbusz itt csak rövid utascserét végezne, így a jelenleg jelentős forgalomzavaró tényező, óránként 3-4 percre csökkenne, a mostani percről! Jól látható, hogy ily módon, akár végleges megoldásnak is tekinthető a javaslatunk, mivel a kifogásolt problémát megoldottuk, és a megoldás anyagi ráfordítást nem igényel, tehát akár 2-3 hónapon belül bevezethető. 9/7. oldal

8 Javasolt kialakítás Fekete: A 288-as viszonylat most kiépített megállója. Kék: A 87-es busz Budapest irányú megállója. Piros: A 87-es busz Mechanikai Művek irányú megállója, és a 87A, 187-es buszok Budapest irányú megállója, és a 88-as buszok leszállóhelye. Sárga: Mivel a 88-as buszoknak itt marad időkiegyenlítő-pontjuk, ezért a forgalom zavarásának minimalizálása érdekében, az utasok leszállítása után, itt várja ki az indulást, hogy a zölddel jelölt helyre csak addig álljon be, míg felszállnak az utasok. Zöld: A 88-as busz Törökbálint irányú indulóállása. Logikusan a 288-as busz megállója is ide kerülhet. 9/8. oldal

9 Hosszú távú megoldás Mivel a Tétényi-fennsík mind budaörsi, mind pedig törökbálinti területein beépülés várható (Napliget lakópark), ezért azon területek közvetlen budapesti közösségi közlekedési kapcsolatainak kiépítésére is számítani kell. Erre azonban egyik legvalószínűbb megvalósításnak a 87A és 187-es buszok meghosszabbítása bizonyul, a Torockó úton át, ami azzal járhat, hogy hosszútávon csak a 88-as busz végállomásoztatását kell itt megoldani. Későbbi tanulmányunk azonban rámutat arra, ami Budaörs és Törökbálint komplex közösségi közlekedési átalakítására irányul, hogy a 88-as autóbuszt is teljes mértékben át kívánjuk alakítani, így javaslatunk szerint annak is megszűnik a kamaraerdei végállomása. Ezek viszont azt eredményezik, hogy a Kamaraerdő buszvégállomás 100%-ban egy egyszerű megállóvá degradálódik, amennyiben elfogadják építő jellegű javaslatainkat. 9/9. oldal