7. rész. Menetrend. Menetdiagram. Alapfogalmak. Végállomások típusai. Fordítási technológia elmélete. Szerelvény kibocsátási terv

Átírás

1 BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 7. rész Menetrend Menetdiagram Alapfogalmak Végállomások típusai Fordítási technológia elmélete Szerelvény kibocsátási terv Darai Lajos 2013/1

2 Menetrend Alapparaméterek meghatározása Tiszta menetidők megállapítása állomásközönként v [m/s] s 1 =½at 2 1 s 2 =vt 2 s 3 =½a f t 2 3 v=at s=s 1 +s 2 +s 3 t=t 1 +t 2 +t 3 a v a f s 1 s 2 s 3 t 1 t 2 t 3 t [s] 1. Előzetes kalkuláció (durva számítás a fenti fizikai képletek alapján) 2. Menetdinamikai szimulációs program (finomított számítás, a folyamat számgépes modellezése) 3. Mérések, gyakorlati tapasztalatok 4. Korrekció

3 Menetdiagram

4

5 coast1=1.8 Blaha Lujza ter ==> Astoria Length 631 m Run time 60 s Headway 76.8 s train BUD-M2 normal load En 4.5 kwh Hw: 76.8 s / 80.6 s RT: 60 s / 56.8 s DT: 30 s AST G G G G % -3% +3% -0.4%

6 Grafikus menetrend a vonatforgalom-irányítás alapvető dokumentuma.

7 Grafikus menetrend a vonatforgalom-irányítás alapvető dokumentuma.

8 Grafikus menetrend a vonatforgalom-irányítás alapvető dokumentuma.

9

10 A menetrendről a szolgáltatási szerződésben foglalt utasszállítási teljesítmények leképzése napi menetekre (járműszámok, fordulók meghatározása) a napi menetek leosztása forgalomváltozás igényének megfelelően (csúcsórák) járművek forgalomirányításához szükséges dokumentum, a járművek pontos indulását meghatározó dokumentum (automatikus indítás) végállomási fordítási konfliktusok kiküszöbölése terv és tény menetrendek összevetése Alapvetően a menetrendnek két típusa ismeretes: Grafikus háló Indítási jegyzék A grafikus háló a vonatok forgalmi adatait rajzos formában tartalmazza: - előnye, hogy többlet információval szolgál a vonatok mozgásáról, - hátránya, időigényes az elkészítése, nehézkesebb a kezelése, felhasználása. Az indítási jegyzék a vonatok forgalmi adatait táblázatos formában tartalmazza: - előnye, hogy könnyen elkészíthető és az adatok egyszerűen átláthatóak, - hátránya, a vonatok végállomási mozgásáról nem ad felvilágosítást (operatív intézkedésként a forgalomirányító diszpécserek feladata).

11 Menetrend Alapfogalmak Forduló idő: Menettartam oda + Menettartam vissza + 2 végállomás technológiai ideje Menettartam: állomások közti tiszta menetidők + állomások peron melletti tartózkodási idői Végállomási technológiai idők: peron melletti várakozási idők + kihúzóba/ból történő mozgás időszükséglete + vonatvezetők gyaloglási ideje (+ irányváltás ideje)

12 Forduló idő M E N E T T A R T A M Végállomási technológiai idők Egyes állomások peron melletti tartózkodási ideje Állomások közti részmenetidők Járművezetők gyaloglási ideje (+irányváltás) Végállomások peron melletti várakozási ideje Kihúzóba, kihúzóból történő mozgás időszükséglete

13 Állomás: vágánykapcsolattal rendelkező megálló. VÉGÁLLOMÁSOK TÍPUSA Átmenő : kihúzóval rendelkezik. PERON Fej típusú PERON Vonatmozgások kötött pálya fordítások 1-2 kihúzó (peron) használatával.

14 Mikor kell 1 és mikor kell 2 kihúzót használni? Ha a kihúzókba történő mozgások és a menetirányváltás időszükségletének az összege kisebb a követési időnél akkor 1, ha nagyobb, akkor 2 kihúzó szükséges. Menetirányváltás! 1 kihúzó használata! PERON Menetirányváltás! 2 kihúzó használata! PERON Menetirányváltás!

15 FEJ típusú végállomások speciális mozgása Fej típusú (K-Ny-i állomás vonal, Örs vezér Róma tere) Pláza Indítás, majd érkeztetés azonos peron mellé (90 t ütközési ) PERON Érkeztetés, majd indítás (csak fej típusú v.á-n számít az irányváltás, átmenő típusúaknál kihúzóba/ból történő mozgás időszükségletébe beépítve (15 t irányváltás ) PERON

16 A FORDÍTÁSI TECHNOLÓGIA ELMÉLETE Végállomásokon fordítási technológia alkalmazása - ütközésmentes vonatközlekedés biztosítása érdekében, illetve a forgalom - kihúzótól vagy perontól független zökkenőmentes kivitelezése miatt. Menettartam A + Menettartam B + Min.végáll. fordulóidő A + Min.végáll. fordulóidő B = Fordulóidő Fordulóidő Követés Elméleti vonatszám Elméleti vonatszám felkerekítése egész számra (Kerekített v.sz. x Követés) - Fordulóidő Plusz idő Plusz idő elosztása (A,B) végállomások között (minimális fordulóidők megváltozhatnak, nőhetnek) Tényleges végáll-i ford.idők

17 A FORDÍTÁSI TECHNOLÓGIA ELMÉLETE Menettartam A + Menettartam B + Min.végáll. + Min.végáll. fordulóidő A fordulóidő B Követés: 5 00 Példa: K-Ny-i = Fordulóidő Fordulóidő Követés = 8,7 Elméleti vonatszám 9 x 5 00 = Elméleti vonatszám felkerekítése egész számra (Kerekített v.sz. x Követés) - Fordulóidő = 1 30 = 9 Plusz idő Plusz idő elosztása (A,B) végállomások között (minimális fordulóidők megváltozhatnak, nőhetnek) Tényleges végáll-i ford.idők = A plusz időt azokra a végállomásokra osztjuk, ahol a személyzet a pihenőidejét is eltölti. (MFAV Mexikói út, K-Ny-i Örs vezér tere, É-D-i Újpest-Központ)

18 t irv IV. t séta II. t ipv A fordítási technológia alkalmazásánál figyelembe veendő biztonsági kritériumok (jelmagyarázat) t kih III. I. t ipv = t épv t köv t köv t épv KRITÉRIUMOK II-III-IV. 2. vonatra vonatkozik, I. 3. vonatra vonatkozik. IV. II. III. I. t köv követési idő t irv irányváltás ideje t kih kihúzóba/ból mozgás időszükséglete t ipv induló peron melletti várakozási idő t épv érkező peron melletti várakozási idő

19 IV. II. III. I. t irv IV. t séta II. t ipv A fordítási technológia alkalmazásánál figyelembe veendő biztonsági kritériumok: I. kritérium t kih III. I. t ipv = t épv t t épv köv t köv t köv + t köv + t épv >= t épv + t kih + t séta + t kih + t irv t köv + t köv >= t kih + t séta + t kih + t irv A 3. vonat akkor indulhat a kihúzóba, ha az 1. vonat megérkezett az induló peron mellé + ir.váltás ideje! t köv + t köv >= t kih + t séta + t kih

20 IV. II. III. I. t irv IV. t séta II. t ipv A fordítási technológia alkalmazásánál figyelembe veendő biztonsági kritériumok: II. kritérium t kih III. I. t ipv = t épv t köv t épv t köv + t épv + t kih + t irv <= t épv + t kih + t séta t köv + t irv <= t séta A 2. vonatnak meg kell érkezni a másik kih.-ba + ir.vált. ideje, akkor indulhat az 1. vonat az egyik kihúzóból. t köv <= t séta

21 IV. II. III. I. t irv IV. t séta II. t ipv A fordítási technológia alkalmazásánál figyelembe veendő biztonsági kritériumok: III. kritérium t kih III. I. t ipv = t épv t köv t épv t köv + t épv >= t épv + t kih + t séta + t kih + t irv t köv >= t kih + t séta + t kih + t irv A 2. vonat akkor indulhat a kihúzóba, ha az 1. vonat megérkezett az induló peron mellé + irányváltás ideje! t köv >= t kih + t séta + t kih

22 IV. II. III. I. t irv IV. t séta II. t ipv A fordítási technológia alkalmazásánál figyelembe veendő biztonsági kritériumok: IV. kritérium t kih III. I. t épv t ipv = t épv t köv t köv + t épv >= t épv + t kih + t irv t köv t köv >= t kih + t irv >= t kih t kih tartalmazza! A 2. vonat nem indulhat el addig a másik kihúzóba, amíg az 1. vonat meg nem érkezett az egyik kihúzóba + irányváltás ideje!

23 Nemcsak az utasszállítással töltött időt, hanem a járműtelepen végzendő tevékenységeket is tartalmazza.

24 Járműbeosztási keret A Munka Törvénykönyve (Mt.) valamint a szakszervezetek és a munkáltató között létrejövő Kollektív Szerződés (KSZ) alapján keretek (beosztások) készítése, amelyekre a személyzetvezénylési terv épül. SZEMÉLYZETVEZÉNYLÉSI TERV: járművezetők beosztása Mt. & KSZ előírásai alapján.