Közösségi közlekedés előnyben részesítése. Metró hatása a tömegközlekedési hálózatra. Gyorsvasúti közlekedés paraméterei

Átírás

1 BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 2. rész Mobilitás Motorizáció Modal split Közösségi közlekedés előnyben részesítése Metró hatása a tömegközlekedési hálózatra Gyorsvasúti közlekedés paraméterei Metró fő jellemzői Darai Lajos 2013/1

2 Mobilitás Ipari forradalom hatása Növekvő városméretek Koncentrált ipari termelés, (gyárak, kikötők, kereskedőközpontok) Megnövekedett az utazások száma Lakóhely és a munkahely távolsága nem volt áthidalható gyalogosan Városok meglévő útjai, hidak kapacitása már nem elegendő Vasút fejlődése Település szerkezet, városok jellemzői Egy 500 km 2 város építése időben évtizedekre ill. ennél nagyobb időtávlatra elhúzódó folyamat, Kezdettől fogva kialakulnak fő utasáramlási irányok A kezdeti építési igényeket meghaladják a város fejlődéséből adódó közlekedési igények A városok legtöbb esetben egy központ köré épülnek (centrum), történelmi városrészek Forgalomkeltő létesítmények: Intézmények, intézkedési központok, irodaházak Pénzügyi központok Kulturális intézmények, oktatási, szabadidő központok Lakóterületek Közlekedési csomópontok, átszállási lehetőségek

3 Budapest, mértékadó keresztmetszetek Sugaras városszerkezet, jelenleg 12 főirányú áramlás mutatható ki 5-6 főirány már a múlt század as éveiben létezett A főirányok a város forgalmának 40 %-át fedik le, 60 % 23 helyi körzetben bonyolódik A fő irányok mára sem változtak meg, a főirányok forgalma elérte a kritikus értéket

4 Motorizáció A motorizáció fejlődésével az egyéni közlekedés jelentősen megnövekedett Az egyéni és közösségi közlekedés között létrejött un. munkamegosztás Modal-split

5 Budapestre vonatkozó részletezés I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII. XIII. XIV. XV. XVI. XVII: XVIII. XIX. XX. XXI. XXII. XXIII. Budapest Környék ÉNY Buda Környék DNY Buda Környék ÉK Pest Környék DK Pest 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Tömegközlekedés Szgk Gyalog Kerékpár Egyéb Budapesten a modal-split 58-42%

6 A BKV Zrt. férőhelykilométer teljesítményének ágazati megoszlása (%) I-III. negyedév Metró; 24,1 MFAV; 1 Villamos; 19,9 Trolibusz; 2,7 HÉV; 12,6 Autóbusz idegen; 2,8 Autóbusz saját; 36,9

7 A közösségi közlekedés előnyben részesítésének okai Motorizáció zsúfoltság az utakon, dugók Növekvő környezeti terhelés Kivándorlás az agglomerációba (napi ingázás) bevezető utakon, Mértékadó utas terhelések növekedése Repülőterek kiszolgálása Történelmi belvárosok, belvárosok kiszolgálása Autómentes övezetek létrehozása (dugódíj) Bevásárló központok utasforgalmának kezelése Pályaudvarok utasforgalmának fogadása Élhető város víziója Környezetkímélő megoldások Gyors eljutás a közlekedésben Alacsony zaj Több zöldterület Alacsony környezeti terhelés (jó városi levegő) Fontos szempontok Utazásra fordított idő Utazások száma (átszállások száma) Kényelem (zsúfoltság)

8 Közforgalmú közlekedéssel szemben támasztott követelmények Az adott eszköznek elegendő szállítókapacitással kell rendelkezni Megfelelő utazási sebességet kell elérnie Megbízható pontos, menetrendszerű szolgáltatást kell nyújtania Illeszkedni kell a városi hálózahoz Gazdaságos kialakításúnak és működésűnek kell lenni Versenyképesnek kell lenni más közlekedési ágazatokkal szemben Előnyt kellene nyújtani az egyéni közlekedéssel szemben (ár és eljutás) Eszközválasztás A mértékadó keresztmetszet meghatározása (kapacitás) Ráhordó hálózat figyelembe vétele Csomópontok figyelembevétele (állomástávolságok) Városszerkezethez való illeszkedés Elővárosi ill. városhatáron túlnyúló igények (régió) figyelembe vétele Jellemző paraméter elvárások teljesíthetősége Fő városi gerincek jellemzően vaskerekes eszközökkel szolgálhatók ki

9 Városi gyorsvasutak jellemzői Megnevezés Metró Vasút, elővárosi vasút belső forgalom mal Közúti villamos Gyorsvasutak Városi Gyors gyorsvasút villamos Vasúti pálya Elkülönített, keresztezés nélküli x Elkülönített, közúti keresztezéssel X X X Közös közúttal X Max.sebesség Vonat (km/ó) Utazási sebesség Befogadó képesség (fő) Legsűrűbb Vonatfor-galom vonatkövetés (min) Max.szállítóképess ég (férőhely/ó) Város Lakosság (mill. fő) > >0.5 >0.1

10 Korszerű várostervezés és hálózattervezés szempontja az intermodalitás, interoperabilitás Intermodalitás metró kapcsolattok Metró-metró Pályaudvar- metró P+R- metró Más közlekedési ágazatok- metró Bevásárlóközpont-metró Kulturális központok-metró Repülőtéri terminálok összekötése, kapcsolat a várossal A fentiek kombinált, szintbeli vertikális kapcsolatai Horizontális kapcsolatok, átjárhatóság más vaskerekes ágazatok között Metróknak forgalomkoncentráló hatása van Ráhordó hálózatokat terveznek, rövid átszállási időkkel Gondoskodni kell az érkező forgalom elosztásáról, terek, aluljárók szerepe

11 A metró fő jellemzői 1. Nagy szállítóképesség (nagy befogadóképességű vonatok, sűrű vonatkövetés, akadálymentes közlekedést biztosító zárt pálya) 2. Nagy utazási sebesség (megfelelő vonalvezetésű zárt pálya, nagyobb állomástávolságok, gyors utas cserét lehetővé tevő peronok, széles utasajtók, járművek nagy fajlagos vonóereje) 3. Maximális biztonság, ami a zárt pálya, biztosítóberendezés és vonatvezérlés által biztosítható 4. Kényelem, melyet az utasterek, mozgólépcsők, mozgójárdák, járművek biztosítanak

12 Metró hatása a tömegközlekedési hálózatra A gyorsvasúti hálózat átalakítja a felszíni tömegközlekedést, újfajta munkamegosztást hoz létre a közlekedési ágazatok között. Horizontális kooperáció Nagy állomástávolságokkal hosszabb távú utazásokat bonyolít, a felszíni közlekedéssel párhuzamosan, jellemzően nagy városokban, elővárosok, ill. agglomeráció bekapcsolása (Párizs RER) Vertikális kooperáció Adott útvonalon az összes közlekedési igényt kielégíti, párhuzamos felszíni közlekedés nem szükséges (Budapest M2,M3) Hálózatmódosítás révén (metróépítés) Lehetőleg szűnjenek meg a metróval párhuzamosan haladó felszíni vonalak (azonos célokat szolgálók) Az állóeszköz igényes metró legyen állandóan kihasználva A gépjárműforgalom által zavart tömegközlekedési hálózat hossza csökkenjen Alaphálózati elv valósuljon meg a felszíni közlekedés elosztó és ráhordó hálózat között Bővüljön a gépjárműforgalom által felhasználható felület? Intermodalitás

13 Vasúti pálya, vonalvezetés Nagy utazási sebesség, nagy szállítóképesség biztosításának feltétele az igényes zárt pálya. Jellemzői: Elkülönített, Teljesen zárt, külső zavaróhatásoktól mentes Nincs szintbeli keresztezés, sem gyalogos, sem egyéb Nincs saját vasúti szintbeli keresztezés sem A rendszer csak önmagát képes zavarni (üzem alatti zavarok) Vonalvezetés Földalatti fekvésű szakaszok Kéreg alatti Mélyvezetésű szakaszok Magas vezetésű szakaszok (külső városrészek, ill. belváros Párizs, New York) Normál vasúti zárt pálya Jellemzően egyirányú közlekedés Jellemzői km/ó pályára engedélyezett sebesség Min. 300 m sugarú ívek túlemelés az ívekben) Lejt és emelkedési viszonyok º/oo Átlagos állomástávolság fogalma

14 Pályamenti zavarok Üzemviteli zavarok Balesetek Meghibásodott járművek Infrastruktúra meghibásodás Az üzemviteli zavarok hatásának csökkentése a pálya vonalvezetése révén A vonal szakaszolása, szakaszonkénti üzemeltetés biztosítása K-Ny-i torz helyszínrajz

15

16 Menetgörbe

17 Járművek és vonatok Nagy szállítóképesség, nagy befogadóképesség m-es peronhosszak (Bubapesten M2-100 m, É-D-i-120 m, M4-80 m) 4-8 kocsiból álló szerelvény Kocsinként fő férőhely (5 fő m2 állóhelyi normál utasterhelés, 8 m2 zsúfoltság Ülőhelyek aránya 20-30% Budapesten utas/csúcsóra/irány kapacitással számolnak Vonatok sebessége km/ó Vonatok motorkocsikból állnak, dinamikus gyorsítási képesség (rövid állomás távolságok) Gumikerekes járművek Vonatok gyorsulása, lassulása, Utaskényelmi szempontok, gyorsulásváltozás 0.6 m/s3 (ruck) /indulás, megállás, oldalgyorsulás / Járművek futásjósága Biztonsági berendezések Biztosítóberendezés Vonatvezérlés (ATC, ATO-ATP, ill. ATS)

18 Metró fő jellemzők Vonatok sebessége Utazási sebesség Gyorsulás és fékezés Gyorsulás változás Max. érték Szokásos érték Max. érték közepes érték Célérték Szokásos érték 100 km/ó km/ó km/ó 1.3 m/s2 1.0 m/s2 0.5 m/s m/s3 Állomási tartózkodási idő Szokásos érték s Peronok, ajtók Vonatkövetés Peronmagasság Ajtószélesség Csúcsérték Csúcsórában Csúcson kívül m m 1.5 min min 4-5 min Pályaviszonyok lejtviszonyok szokásos érték º/oo Jármű befogadó képesség ívviszonyok szokásos érték m Kocsi férőhely vonatok kocsiszáma befogadóképesség peronok hossza fő 4-8 db fő m Szállítóképesség (hatkocsis vonattal) elméleti csúcs üzemi csúcs fő/óra fő/óra