Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most
Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt is figyelembe véve már az első évben megtérül (A BME Közlekedésgazdasági Tanszékének számításai alapján) A tervezett növekedés alapja: ITF Svájc 40% utasszám-növekedés (24 év); ITF Belgium 300% utasszám-növekedés (6 év); ITF Vác 14% utasszám-növekedés (2 év). Számszerűsítve: Mindössze 4 Mrd többlet-költség (kb. 3%-os SZÜ költségnövekedés), melyből kb. 3 Mrd-ot már az első évben fedez a többletbevétel 30%-os szolgáltatás-növelés (vonatkilométerben, a javuló csatlakozások és csökkenő eljutási idő miatt ez magasabb színvonalbeli növekedést jelent), kb. 10%-os utasszám- és bevétel-növekedés három év felfutás alatt.
Negatív tendenciák az elmúlt években mrd Ft 80 millió utasfő 130 60 40 20 0-20 -40-60 57 56 52 50 123 120 119 118 2002 2003 2004 2005 (előzetes) -33-37 -46 120 110 csökkenő személyszállítási bevétel a vasúttól elpártoló utasok romló vállalati eredmény -80-87 -100 tarifaemeléssel korrigált menetdíjbevétel fogyasztói árkiegészítéssel MÁV Mérleg szerinti eredmény SZÜ MSZE belföldi fizető utasfő és mindez a társadalmi mobilitás robbanásszerű növekedése közben! 100
80 60 40 20 0 2003 Január Február Március Április Május Június Július Augusztus Szeptember Október November December 2004 Január Február Március Április Május Június Július Augusztus Szeptember Október November December 2005 Január Február Március Április Május Június Július Augusztus Szeptember Október November December millió Ft -20-40 -60-80 -100 Pilotprojekt a dunakanyari térségben + 1,2% költség + 12% bevétel + 43% vonat + 3000 utas/nap tá korábbi menetrend ütemes menetrend trendvonal az ütemes menetrend bevezetése nélkül trendvonal az ütemes menetrend bevezetése
Ft ITF bevezetésének várható hatása Kelet-Magyarországon összköltség egyszeri költségnövekedés ITF ITF nélkül ITF bevételek ITF ITF nélkül ITF nélkül 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 ITF nélkül: évente 2-3%-os bevétel csökkenés változatlan összköltség mellett tovább romló eredmény ITF-fel: kb. 10%-os bevétel-növekedés 3 év alatt évenként 4 Mrd forintos többlet három éven belüli megtérülés
Tanuljunk a fapadosoktól! Használjuk ki az eszközeinket! A vasúton az állandó költségek részaránya kb. 90%-os, ezért érdemes ütemesen mozgásban tartani az eszközeinket. Az eszközök napi 6-8 óra helyett 10-12 órát vannak úton, termelik a bevételt. Csökkenek a fajlagos költségek javulnak az eredmények. Vonzó, látványos közösségi közlekedési rendszer alakítható ki a ráhordó járatok könnyebb megszervezésével, amivel az eljutási idő csökkenthető.
Nincs drágább az álló vonatnál! bevétel kiadás + + Vasúti közlekedk zlekedésben 10% a változv ltozó költség g aránya! JELENLEG bevétel + ITF kiadás + + Használjuk ki amink van MINT A FAPADOSOK
Integrált Ütemes Menetrend - A megoldás Komplex közösségi közlekedési rendszer: kiszámítható, ütemes menetrend, összehangolt csatlakozások, intermodális csomópontok, rövidebb eljutási idő, alternatíva az egyéni közlekedéssel szemben. Együtt hatékonyabb!
Párhuzamosság megszüntetése, a ráhordó járatok megszervezése Az Integrált Ütemes Menetrend egyik fontos eleme a komplex átszállási rendszerek, az intermodalitás kihasználása. (a példa: Wetzikon Svájc)
Megyünk, amikor végzünk. Vonat mindig van Kiszámítható, megjegyezhető menetrend, amihez nem kell információt kérni (pl. internet, telefon nélküli embereknek); Az átszállásos eljutási lehetőségek csak a szükséges minimális várakozási időket tartalmazzák; Egyszerűség, biztonságérzet az utazás teljes vertikumában; Megszokás és rugalmasság édes kettőse. Újdonságérték, európai modell, az elegáns menetrend; korábbi ütemes menetrend óra perc óra perc 5 40 5 48 6 35 6 48 7 50 7 48 8 8 48 9 10 9 48 10 10 10 48 11 11 48 12 10 12 48 13 35 13 48 14 20 14 23 48 15 5 40 15 23 48 16 5 40 16 23 48 17 5 40 17 23 48 18 35 18 23 48 19 40 19 48
Finanszírozhatóvá váló vasúti közlekedés Biztos siker európai és hazai tapasztalatok; Példaértékű, jól bevált közszolgáltatási modell; Társadalmi elégedettség növelése; Környezetbarát, EU-konform közlekedéspolitika; Közös alap a közlekedés szereplői számára; Átlátható és finanszírozható vasút, stratégiai egyezmény; Célzott fejlesztések; Véghezvihető reformok; A liberalizáció során a versenyképesség megőrzése; A közlekedési szövetségekhez elengedhetetlen.
Technikai rendszereink meghálálják a kiszámíthatóságot A stratégiai tervezés a társaság minden szintjén alátámasztást nyer; A technikai rendszereket támogató ütemesség szolgáltatja a rugalmasságot; Vonzó fajlagos pályahasználati díj alakítható ki tranzit fuvar könnyebben szerezhető; A végrehajtó személyzet rutinossága kiaknázható Csúcsra járatott járműpark, optimális fordulók; Kiszámítható, optimalizált személyzetfordulók; Tipizálható járműpark, alátámasztható beszerzések.
Mikor csatlakozunk az európai ütemhez? Bevezetett ITF 1995 2000 1995 2000 2000 2005 Tervezett ITF A bevezetés és a tervezés fokát a különböző erősségű tónusok jelzik. 2000 2005 1938 1993 1982 1993 2000 1995 2005 2005 2007 2010 1991??? 2010 2007 2008
A MÁV készen áll, hogy 2006. december 10-től elindítsa az Integrált Ütemes Menetrend első ütemét.