Hidraulikus tárcsafék

(Hungarian) DM-RBDBR01-02 Kereskedői kézikönyv ORSZÁGÚTI MTB Túra Városi túra/ Komfort kerékpár VÁROSI SPORT E-BIKE Hidraulikus tárcsafék ST-RS405 BR-RS405 BL-RS600

TARTALOM FONTOS ÉRTESÍTÉS... 3 A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN... 4 HASZNÁLANDÓ SZERSZÁMOK... 10 FELSZERELÉS... 12 A féktömlő felszerelése...12 A féktömlő felszerelése (Egyenes kormányos típus)...17 A féktömlő felszerelése (könnyített tömlőcsatlakozó rendszer)...17 Felszerelés a kormányra...21 Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés...22 Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés (Egyenes kormányos típus)...30 A féktestek felszerelése...37 A vázrögzítő csavarok meglazulásának megakadályozása...45 A váltóbovden beszerelése...46 BEÁLLÍTÁS... 53 Fékkartávolság-állítás...53 KARBANTARTÁS... 55 A fékbetétek cseréje...55 A névtábla cseréje...57 Shimano gyári ásványi olaj cseréje...57 A váltóház borítás cseréje...58 Az elszabadult belső vég kihúzása (váltóbovden)...59 Az SL bovdenvezető cseréje...59 2

FONTOS ÉRTESÍTÉS FONTOS ÉRTESÍTÉS Ez a kereskedői kézikönyv elsősorban hivatásos kerékpárszerelők számára készült. Kerékpárszerelői képzettséggel nem rendelkező felhasználók ne próbálják a kereskedői kézikönyv alapján önállóan felszerelni az alkatrészeket. Ha a kézikönyvben szereplő információk bármely részlete nem világos számunkra, ne folytassuk a szerelést. Feltétlenül forduljunk segítségért ahhoz a kereskedőhöz, akitől a kerékpárt vásároltuk. A termékhez mellékelt használati útmutatókat feltétlenül olvassuk el. Ne szereljük szét és ne alakítsuk át terméket a kereskedői kézikönyvben szereplő információktól eltérő módon. Minden kereskedői kézikönyv és használati útmutató online formában is megtekinthető honlapunkon (http://si.shimano.com). Tartsuk be az adott országban, államban vagy régióban érvényes törvényeket és előírásokat. Biztonsági okokból a használat előtt figyelmesen olvassuk el ezt a kereskedői kézikönyvet és pontosan kövessük annak utasításait. A következő utasításokat mindig be kell tartani a személyi sérülés, illetve a felszerelés és a környezet károsításának elkerülése érdekében. Az utasításokat a szerint csoportosítottuk, hogy milyen fokú veszélyt jelent, ha a terméket nem megfelelő módon használják. VESZÉLY A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása halálos vagy súlyos sérülést okoz. FIGYELMEZTETÉS A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása halálos vagy súlyos sérülést okozhat. VIGYÁZAT A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása személyi sérülést, illetve a felszerelés és a környezet károsodását okozhatja. 3

A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN FIGYELMEZTETÉS A termék felszerelésekor feltétlenül kövessük a kézikönyvek utasításait. Csak eredeti Shimano alkatrészek használatát ajánljuk. Ha az alkatrészek, pl. csavarok vagy anyák kilazulnak, ill. megsérülnek, váratlanul bukhatunk a kerékpárral, ami súlyos sérülést okozhat. Emellett ha a beállításokat nem helyesen végzik el, problémák adódhatnak és váratlanul bukhatunk a kerékpárral, ami súlyos sérülést okozhat. Feltétlenül viseljünk biztonsági védőszemüveget, így védjük szemünket a karbantartási műveletek, például alkatrészcsere végrehajtása közben. Az elolvasás után gondosan őrizzük meg a kereskedői kézikönyvet, hogy később is fellapozhassuk. Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: Fék Minden kerékpár irányítása különbözik, a típusnak megfelelően Ezért mindenképpen ismerjük meg a megfelelő fékezési technikát (beleértve a fékkar működtetésének erőigényét és a kerékpár irányíthatóságát) és a kerékpár üzemeltetését. A kerékpár fékrendszerének nem megfelelő használta irányításbeli problémákat vagy bukást okozhat, ezzel komoly sérülést idézhet elő. A megfelelő működéssel kapcsolatban forduljunk hivatásos szakkereskedőhöz vagy tanulmányozzuk a használati útmutatót. Szintén fontos a kerékpározás és fékezés stb. begyakorlása. Ügyeljünk arra, hogy kezünkkel ne érintsük a forgó féktárcsát. A mozgó féktárcsa élei komoly sérülést okozhatnak: ujjunk beszorulhat a tárcsa mozgása közben annak belső áttöréseibe. Használat során a féktest és a féktárcsa nagymértékben felmelegszik, így használat közben vagy a leszerelés után közvetlenül semmiképpen ne érintse meg. Ellenkező esetben égési sérüléseket szenvedhet. Ügyeljünk arra, hogy ne kerüljön olaj vagy zsír a fékbetétre és a féktárcsára. Ellenkező esetben a fék esetleg nem megfelelően teljesít. Ha olaj vagy zsír kerül a fékbetétekre, forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. Ellenkező esetben a fék esetleg nem megfelelően teljesít. Ha a fék működtetése közben zajt hallunk, ez azt jelezheti, hogy a fékbetétek már használhatóságuk határáig lekoptak. Ellenőrizzük, hogy a fékrendszer eléggé lehűlt-e, és ellenőrizzük a fékbetét vastagságát. Ha a fékbetét vastagsága 0,5 mm vagy kevesebb, a fékbetétet újra kell cserélni. Forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. 2 mm 0,5 mm Ha a féktárcsa repedt vagy eldeformálódott, ne használjuk a féket és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. Ha a féktárcsa 1,5 mm vastagságúra vagy még vékonyabbra kopott, és kilátszik az alumínium felület, ne használjuk a féket és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. A féktárcsa eltörhet, mi pedig bukhatunk a kerékpárral, amely komoly sérülésekhez vezethet. Fékberagadást tapasztalhatunk, ha a féket folyamatosan üzemeltetjük, ezért tartózkodjunk ettől. A gőzbeállás okozta fékberagadást a fékrendszerben található kis mennyiségű víz és levegő hevülése révén keletkező térfogattágulás okozza. Ilyen esetben a fékkar működtetéséhez szükséges erő hirtelen megnő. 4

A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN A tárcsafék-rendszert úgy tervezték, hogy a kerékpár nem fordítható fejjel lefelé. Ha a kerékpárt felfordítjuk vagy lefektetjük, a használat során olyan rendellenességek léphetnek fel, ami súlyos balesetet okozhat. Használat előtt, működtessük néhányszor a fékkart, és győződjünk meg arról, hogy a fékrendszer a megszokott módon üzemel. Ha nem működik megfelelően, ne használjuk a féket és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. Ha a fékkar behúzásakor nem érzünk ellenállást, ne használjuk a féket és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. Ha folyadékszivárgást észlelünk, ne használjuk a féket és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. Az első fék túlzott erővel való behúzásától a kerék leblokkolhat, mi pedig bukhatunk a kerékpárral, ami súlyos sérüléshez vezethet. Mielőtt még a kerékpárra felszállnánk, minden alkalommal ellenőrizzük az első és a hátsó fék megfelelő működését. Nedves időjárásban a féktávolság megnő. Csökkentsük sebességünket, és hamarabb, óvatosabban fékezzünk. Ha az út felülete nedves, a gumiköpeny könnyebben megcsúszik. A köpeny megcsúszása könnyen bukáshoz vezethet. Csökkentsük sebességünket, és hamarabb, óvatosabban fékezzünk. A kart soha ne módosítsuk. Ellenkező esetben a kar eltörhet, így nem tudunk fékezni. Felszerelés a kerékpárra és karbantartás: Ügyeljünk arra, hogy a kerék ki- és beszerelése vagy karbantartása során kezünkkel ne érintsük a féktárcsát. A mozgó féktárcsa élei komoly sérülést okozhatnak: ujjunk beszorulhat a tárcsa mozgása közben annak belső áttöréseibe. Ha a tárcsa megkopott, repedt vagy eldeformálódott, azonnal ki kell cserélni. Ha a féktárcsa 1,5 mm vastagságúra kopott, és kilátszik az alumínium felület, a féktárcsát feltétlenül ki kell cserélni. Mindig ellenőrizzük, hogy a fék elemei kellően kihűltek-e, mielőtt a féket állítani próbálnánk. Kizárólag eredeti Shimano ásványi olajat használjunk. Bármilyen más típusú olaj alkalmazása rendellenes működést idézhet elő, illetve teljes egészében használhatatlanná teheti a fékrendszert. Figyeljünk arra, hogy kizárólag frissen nyitott flakonból töltsük fel a fékrendszert, és soha ne használjuk a rendszerből kifolyatott olajat. A fáradt vagy állott olaj vizet is tartalmazhat, ami fékberagadást idézhet elő. Ügyeljünk arra, hogy ne kerüljön se víz, se levegő a fékrendszerbe. Ellenkező esetben beragadás fordulhat elő. Legyünk különösképpen óvatosak a túlfolyótartály fedelének eltávolításakor. Ha elvágjuk a féktömlőt, mert rövidíteni szeretnénk, illetve ha a tömlőt jobb oldalról balra szeretnénk helyezni vagy megfordítva, ne mulasszuk el a féktömlő légtelenítését az "Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés" fejezet lépéseinek végrehajtásával. Amikor a kerékpárt fejjel lefelé vagy oldalára fordítjuk, a túlfolyótartályban lévő kis mennyiségű levegő keveredhet a rendszerben lévő olajjal, a rendszerben maradhat a légtelenítő csavarok lezárása után, és a későbbi használat során fékrendszer több pontján is összegyűlhet. A tárcsafék rendszert úgy tervezték, hogy a kerékpár nem fordítható fejjel lefelé. Ha a kerékpárt felfordítjuk vagy lefektetjük, a túlfolyótartályban lévő kis mennyiségű levegő elindulhat a munkahenger irányába és a kerékpárt így használva hirtelen fékkihagyás léphet fel ami súlyos balesetet is okozhat. Ha a kerékpárt mégis fejjel lefele vagy oldalára fordítottuk, kerékpározás előtt működtessük néhányszor a fékkart, és győződjünk meg arról, hogy a fékrendszer a megszokott módon üzemel és ha a fékrendszer nem megfelelően működne, állítsuk be a következő eljárás szerint. Ha a fék a kar behúzásakor nehezen (késve) lép működésbe Úgy állítsuk be a fékkar légtelenítő részét, hogy párhuzamosan álljon a földfelszínnel, és gyengéden nyomjuk le a kart több alkalommal, és várjunk, hogy a légbuborékok visszatérjenek a túlfolyó tartályba. Ha a fék továbbra is lomhán működik, légtelenítsük a fékrendszert (lásd az "Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés" szakaszt). 5

A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN Ha az agyra szerelt gyorskioldó kar a féktárcsával egy oldalon van, hozzáérhet a tárcsához, ami veszélyes, ezért ellenőrizzük, hogy nem érintkeznek. A Shimano tárcsafék-rendszerek nem szerelhetők tandem kerékpárokra. Mivel a tandem kerékpárok összsúlya nagy, a fékrendszer terhelése a fékezés alkalmával megnövekszik. Ha hidraulikus tárcsaféket használunk tandem kerékpáron, az olaj túlságosan felforrósodik, a keletkező gőz blokkolja a rendszert, illetve a féktömlő megrepedhet, ami miatt a fék felmondja a szolgálatot. Ha a féktestet csavarrögzítő csapokkal szereljük fel ügyeljünk, hogy megfelelő hosszúságú Csavar rögzítőtüske csavarokat használjunk a felszereléshez. Ellenkező esetben a csavarrögzítő csapok rögzítése lehet, hogy nem lesz megfelelő, és a csavarok kieshetnek. Féktömlő Miután a féktömlőt fölszereltük a fékegységre, betöltöttük az eredeti Shimano olajat és légtelenítettük a rendszert, húzzuk meg többször a fékkart, hogy ellenőrizzük, a fék szabályosan működik-e és nem szivárog-e a folyadék a fékcsőből vagy a rendszerből. A csatlakozóbetét csak ehhez a féktömlőhöz alkalmazható. A megfelelő csatlakozóbetétet az alábbi táblázat szerint választhatjuk ki. A féktömlővel nem kompatibilis csatlakozóbetét használata folyadékszivárgást okozhat. Típusszám Hossz Szín SM-BH59-J-SS 13,2 mm Arany Ne használjuk fel újra a roppantógyűrűt vagy a csatlakozóbetétet a visszaszerelésnél. Előfordulhat, hogy a sérült vagy újból felhasznált roppantógyűrű vagy csatlakozóbetét nem biztosít megfelelő erősségű féktömlő-csatlakozást, így a tömlő leválhat a féktestről vagy a fékkarról. Ha a féktömlő leválik, fennáll a veszély, hogy a fékhatás bármelyik pillanatban megszűnik. Összekötő csavar Leszabott vég Féktömlő Roppantógyűrű Kapcsolódó betét Úgy vágjuk le a fékcsövet, hogy a levágott vég merőleges legyen a fékcső vonalára. Ha szögben vágjuk le a tömlőt, folyadékszivárgás fordulhat elő. 90 6

A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN VIGYÁZAT Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: Óvintézkedések az eredeti Shimano ásványi olaj kezelésénél A szemmel való érintkezés irritáló hatású lehet. Ha az olaj mégis a szemünkbe kerülne, öblítsük ki vízzel, és azonnal forduljunk orvoshoz. A bőrrel való érintkezés kiütést és kellemetlen érzést okozhat. Ha az olaj mégis a bőrre kerülne, alaposan mossuk le szappanos vízzel. Az eredeti Shimano ásványi olaj permetének vagy párájának belégzése hányingert idézhet elő. Orrunkat, szánkat védjük légzőmaszkkal, és kizárólag jól szellőző helységben végezzük a szerelést. Ha az eredeti Shimano olaj páráját mégis belélegeznénk, azonnal menjünk ki a friss levegőre. Tartsuk magunkat melegen, maradjunk higgadtak, és forduljunk orvoshoz. Bekopási idő A tárcsafékek bizonyos mértékű bekopási idő után nyújtanak optimális fékhatást. Az első időszakban fokozatos fékerő-növekedést fogunk tapasztalni. Legyünk tisztában a fékerő fokozatos növekedésével a bekopási időszak során. Felszerelés a kerékpárra és karbantartás: Az eredeti Shimano ásványi olaj kezelése A szemmel való érintkezés irritáló hatású lehet. Az olaj kezelése során viseljünk védőszemüveget, és kerüljük az olaj szembe kerülését. Ha az olaj mégis a szemünkbe kerülne, öblítsük ki vízzel, és azonnal forduljunk orvoshoz. A bőrrel való érintkezés kiütést és kellemetlen érzést okozhat. Az olaj kezelése során használjunk védőkesztyűt. Ha az olaj mégis a bőrre kerülne, azonnal mossuk le szappanos vízzel. Ne igyuk meg. Az ivás hányást és hasmenést okozhat. Tartsuk távol a gyermekektől. Soha ne vágjuk, melegítsük, hegesszük vagy hozzuk nyomás alá az olajos flakont, mert ez gyulladáshoz vagy robbanáshoz vezethet. A fáradt olaj ártalmatlanítása Tartsuk be a helyi vagy országos hulladékkezelési előírásokat. Legyünk elővigyázatosak, amikor az olaj ártalmatlanítását előkészítjük. Figyelem: A flakont gondosan zárjuk le, hogy megakadályozzuk az idegen anyagok behatolását, tartsuk hűvös, árnyékos helyen, távol a naptól és más hőforrástól. Hőtől és nyílt lángtól távol tartandó, III. osztályú kőolaj, III. osztályú veszély Sűrített levegővel való tisztítás Ha a féktestet tisztítás céljából szétszereljük, a belső felületeket légnyomással tisztítsuk meg, és ügyeljünk arra, hogy a levegővel nedvesség ne tudjon a felületen lerakódni, ezért hagyjuk a féktest alkatrészeit megszáradni a féktest újbóli összeszerelése előtt. Féktömlő A féktömlő elvágásakor óvatosan bánjunk a késsel, nehogy sérülést okozzunk. Vigyázzunk, mert a roppantógyűrű is sérülést okozhat. 7

A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: Ügyeljünk arra, hogy forogjon a hajtókar a váltó működtetése közben. A termékeket óvatosan kezeljük, és ne tegyük ki ütésnek, rázkódásnak. A termék tisztításához ne használjunk hígítót vagy más oldószert. Ezek az anyagok károsíthatják a felületeket. Ha a fokozatváltás érzete nem eléggé sima, tisztítsuk meg a hátsó váltót és kenjük meg az összes mozgó alkatrészt. A kerék kiszerelését követően ajánlott a fékbetétek közé távtartó behelyezése. Ne húzzuk be a fékkart, ha a kereket kivettük. Ha a fékkart a féktárcsa vagy a fékbetét-távtartó nélkül behúzzuk, a dugattyú a normális helyzetnél tovább mozdul. Ha ez megtörténne, forduljunk szakkereskedőhöz. A fékrendszer tisztításához és karbantartásához használjunk szappanos vizet és száraz törlőrongyot. Ne használjuk a kereskedelemben kapható féktisztítót, illetve csikorgáscsökkentőt, mert ezek megtámadhatják a fékrendszer tömítéseit. A termék jótállása nem vonatkozik az alkatrészek szokásos használat és az idő múlása során fellépő kopására és elhasználódására. Felszerelés a kerékpárra és karbantartás: Olyan hosszú féktömlőt/bowdenházat használjunk, hogy a tömlő a kormány szélső állásaiban is lazán maradjon. Ezen felül ellenőrizzük, hogy a váltókarok nem érintkeznek-e a vázzal a kormány elfordítása esetén. A sima mozgás érdekében OT-SP tömített bovdenházat, és bovdenvezetőt használjuk. Felszerelés előtt használjuk a megfelelő kenőanyagot a bovden és bovdenház kenésére, mely biztosítja a magas szintű teljesítményt. Ügyeljünk arra, hogy ne tapadjon por a bovdenhez. Ha letöröljük a bovdenről a zsírt, utána használjuk az SIS SP41 zsírt (Y04180000) a bovden kenéséhez. A váltó-bovdenházakban speciális szilikonzsírt alkalmazunk. A bovdenházban semmilyen más kenőanyagot nem szabad használni, mert ez teljesítményromláshoz vezethet. Ha nem lehet elvégezni a váltás igazítását, ellenőrizzük, hogy a hátsó villasaruk igazítva vannak-e. Ellenőrizzük, hogy a bovden meg van-e kenve és tiszta-e, illetve nem túl rövid vagy hosszú-e a bovdenház. Ne szereljük szét a karegységet. Tárcsafék Ha a féktestet tartó konzol, illetve a villa nem szabványméretű, összeérhet a féktárcsa és a féktest. A kerék kiszerelését követően ajánlott a fékbetétek közé távtartó behelyezése. A fékbetét-távtartóval elkerülhető, hogy a dugattyúk kimozduljanak helyükről, ha a fékkart behúznánk, amikor a kerék nincs a helyén. Ha a fékkart a féktárcsa vagy a fékbetét-távtartó nélkül behúzzuk, a dugattyú a normális helyzetnél tovább mozdul. Ilyenkor a fékbetétek visszatolásához lapos, nagy felületű csavarhúzót használjunk, és vigyázzunk, hogy közben meg ne sértsük a fékbetét felületét. (Ha a fékbetétet leszereljük, nem kell mást tennünk, mint egy lapos szerszámmal a dugattyút nagy erővel visszanyomni, de itt is ügyeljünk az esetleges károsodás elkerülésére.) Ha a fékbetétek vagy dugattyúk visszanyomása túl nehezen menne, esetleg szereljük le a légtelenítő csavarokat, és így próbálkozzunk újra. (Figyelem, a túlfolyótartályból ezzel egy időben olaj folyhat ki.) A fékrendszer tisztításához és karbantartásához használjunk alkoholt, szappanos vizet és száraz rongyot. Ne használjunk kereskedelmi forgalomban kapható féktisztítót, illetve csikorgáscsökkentőt. Az ilyen szerek megtámadhatják a fékrendszer tömítéseit. A féktest szétszerelése esetén soha ne távolítsuk el a dugattyúkat. Ha a tárcsa megkopott, repedt vagy eldeformálódott, azonnal ki kell cserélni. A tényleges termék különbözhet az illusztrációtól, mert ez az útmutató elsősorban a termék használatának eljárását ismerteti. 8

HASZNÁLANDÓ SZERSZÁMOK

HASZNÁLANDÓ SZERSZÁMOK HASZNÁLANDÓ SZERSZÁMOK A következő szerszámok szükségesek a felszereléshez, beállításhoz és karbantartáshoz. Szerszám Szerszám Szerszám 2 mm-es imbuszkulcs 8 mm-es villáskulcs TL-BH61 2,5 mm-es imbuszkulcs 7 mm-es dugókulcs TL-CT12 3 mm-es imbuszkulcs Csavarhúzó [#1] SM-DISC (Olajtölcsér és olajdugó) 4 mm-es imbuszkulcs Lapos csavarhúzó (névleges átmérő: 0,8 4) TL-BT03/TL-BT03-S 5 mm-es imbuszkulcs Univerzális kés 10

A féktömlő felszerelése FELSZERELÉS A féktömlő felszerelése (z) Használjunk kést vagy hasonló vágószerszámot a tömlő levágásához. (z) 90 A kést biztonságosan, és a kézikönyv utasításainak megfelelően használjuk. 1 HASZNOS TANÁCS Ha a TL-BH62 szerszámot használjuk, tanulmányozzuk a termék használati útmutatóját. 2 (z) Tegyünk jelzést a féktömlőre az ábra szerint, hogy ellenőrizni tudjuk, a féktömlő végei rögzítve vannak-e a féktest és a kétfunkciós vezérlőkar tömlőtartójára. (Útmutatásul: a féktömlőnek a tartó belsejébe kerülő szakasza (z) megközelítőleg 11 mm hosszú.) Folytatás a következő oldalon 12

A féktömlő felszerelése (C) (D) (y) Vezessük át a féktömlőt a rögzítőcsavaron és a roppantógyűrűn. (y) A beillesztés iránya (z) Zsírozzuk be a roppantógyűrű külső oldalát. Fékvezeték Összekötő csavar (C) Roppantógyűrű (D) Leszabott vég (E) Kenőanyag 3 (z) (E) (C) A beépített típusú vázra történő felszereléshez először csatlakoztassuk a vázon lévő féktesthez a féktömlőnek azt a végét, amelyikhez nincs csatlakozó hüvely rögzítve. 4 (z) (C) (D) (E) Kúpos szerszámot használjunk a féktömlő levágott végének kisimításához és szereljük be a csatlakozóbetétet. Csatlakoztassuk a féktömlőt a TL-BH61- hez és szorítsuk satuba a TL-BH61-et. Ezután kalapáljuk le a csatlakozóbetétet annyira, hogy a csatlakozóbetét tartója érintkezzen a féktömlő végével. (z) SM-BH59-J-SS : 1 mm-es Kapcsolódó betét Fékvezeték (C) Roppantógyűrű (D) TL-BH61 (E) Satu Ha a féktömlő vége nem érintkezik a csatlakozóbetét tartójával, a féktömlő leválhat vagy folyadékszivárgás jelentkezhet. Folytatás a következő oldalon 13

A féktömlő felszerelése (z) Miután ellenőriztük, hogy a roppantógyűrű az ábrának megfelelően helyezkedik el, zsírozzuk be a rögzítőcsavar menetét. Fékvezeték Roppantógyűrű (C) Kapcsolódó betét 5 (z) 2 mm (C) Típusszám Hossz Szín SM-BH59-J-SS 13,2 mm Arany Az SM-BH59-J-SS-hez mellékelt, kifejezetten erre a célra szolgáló csatlakozóbetétet használjuk. Az alkatrészhez mellékelt csatlakozóbetéttől eltérő típus használata a csatlakozás meglazulását okozhatja, ami olajszivárgáshoz és más problémákhoz vezethet. Folytatás a következő oldalon 14

A féktömlő felszerelése Ellenőrizzük, hogy a féktömlő nincs-e megcsavarodva. Ellenőrizzük, hogy a féktest és a kétfunkciós vezérlőkar az ábra szerinti helyzetben állnak-e. (y) (y) Bal oldali kar (z) Jobb oldali kar Féktest 6 (z) Rögzítsük a kétfunkciós vezérlőkart a kormányhoz vagy satuba, és egyenesen vezessük be a féktömlőt. A rögzítőcsavart a féktömlő nyomása közben villáskulccsal húzzuk meg. Összekötő csavar Meghúzási nyomaték 5-7 Nm 7 Ezen a ponton ellenőrizzük, egyenes-e a féktömlő, amikor toljuk. A kormány felszereléséhez állítsuk be a konzol szögét a konzol elbillentésével a kormányról úgy, hogy a villáskulcsot el lehessen fordítani. Ügyeljünk rá, hogy ne károsítsuk a kormányt és egyéb alkatrészeket. Folytatás a következő oldalon 15

A féktömlő felszerelése Ideiglenesen rögzítsük a fékvezetéket a kormányhoz (ragasztószalaggal vagy hasonló anyaggal). Fékvezeték Szalag 8 A féktömlő féktest oldali vége 1 Csatlakoztassa a csatlakozóbetétet a féktömlőhöz. Fékvezeték Összekötő csavar (C) Roppantógyűrű (D) Kapcsolódó betét Meghúzási nyomaték 5-7 Nm (C) (D) 2 Miközben befele nyomjuk a féktömlőt, szorítsuk meg a rögzítőcsavart. 16

A féktömlő felszerelése (Egyenes kormányos típus) A féktömlő felszerelése (Egyenes kormányos típus) A fékvezeték felszerelésével kapcsolatos információkat lásd az Általános működés c. szakaszban. A felszerelés közben a fékkar és a féktest az ábra szerinti helyzetben kell, hogy álljon. Féktest Fékkar A fékvezeték felszerelésének pozíciója a típustól függően változik. Ügyeljünk arra, hogy felszerelés közben a fékvezeték ne csavarodjon. A féktömlő felszerelése (könnyített tömlőcsatlakozó rendszer) A könnyített tömlőcsatlakozó rendszer áttekintése Kétfunkciós vezérlőkar Csatlakozó karmantyú (C) Kar ütköző (D) Tömlő zárókupak (E) Féktest (C) (D) (E) 17

A féktömlő felszerelése (könnyített tömlőcsatlakozó rendszer) A könnyített tömlőcsatlakozó rendszer áttekintése Ez egy könnyített tömlőcsatlakozó rendszer alkatrész. Csatlakozó karmantyú A féktömlő felszerelésével és cserével kapcsolatos információkat lásd az Általános működés c. szakaszban. A könnyített tömlőcsatlakozó rendszer áttekintése (közvetlen) (C) Kétfunkciós vezérlőkar Csatlakozó karmantyú (C) Kar ütköző (D) Tömlő zárókupak (E) Féktest (D) (E) 1 Vezessük át a féktömlőt a beépített váz minden furatán. 2 Vegyük le a tömlő zárósapkáját. Folytatás a következő oldalon 18

A féktömlő felszerelése (könnyített tömlőcsatlakozó rendszer) 3 Rögzítsük a kétfunkciós vezérlőkart a kormányon vagy egy satuban. A kétfunkciós vezérlőkart úgy rögzítsük, hogy a tömlőcsatlakozó port felfelé nézzen. A kormány felszereléséhez állítsuk be a konzol szögét a konzol elbillentésével a kormányról úgy, hogy a villáskulcsot el lehessen fordítani. Ügyeljünk rá, hogy ne károsítsuk a kormányt és egyéb alkatrészeket. 4 Távolítsuk el a tömítő dugót. Tömítő dugó Tegyük a tömítő dugót egy olajos rongyra, mert a dugóra került olaj elcseppenhet. 5 Illesszük be a féktömlőt a csatlakozó elembe. HASZNOS TANÁCS Beépített roppantógyűrűt tartalmaz. Úgy illesszük be a féktömlőt, hogy közben ügyeljünk rá, nehogy elakadjon a roppantógyűrűnél. Ellenőrizzük, hogy a féktömlőt sikerült-e a rányomtatott vonalig bedugni. A féktömlő beillesztéséhez olajos rongyot használjunk, mert a tömlőben lévő olaj elfolyhat. Folytatás a következő oldalon 19

A féktömlő felszerelése (könnyített tömlőcsatlakozó rendszer) 6 A rögzítőcsavart 8 mm-es villáskulccsal húzzuk meg. Ezután töröljük le az összes olajmaradékot. Összekötő csavar Meghúzási nyomaték 5-7 Nm Távolítsuk el a fékkar ütközőt. Kar ütköző 7 Az ütköző eltávolítása után csak akkor húzzuk meg a fékkart, ha már ellenőriztük, hogy a fékbetét távtartó a féktest oldalra van-e szerelve, illetve hogy a féktest fel van-e szerelve a kerékpárra, és hogy a forgó féktárcsa a féktest két fele között van-e. A kerékpárra történő felszerelés után ellenőrizzük, hogy a fékkar ütközőt eltávolítottuk-e. HASZNOS TANÁCS A kar ütközőt egyszerre mozgassuk és húzzuk az eltávolításhoz, közben ügyeljünk arra, nehogy meghúzzuk a kart. 20

Felszerelés a kormányra Felszerelés a kormányra 1 Elölről fordítsuk át a konzol burkolatát. Óvatosan fordítsuk át a váltóházburkolatának végeit két kézzel, és lassan nyomjuk lefelé. Ha erőltetve húzzuk, a váltóház burkolata a burkolat anyagának tulajdonságai miatt megsérülhet. Egy 5 mm-es imbuszkulccsal lazítsuk meg a bilincscsavart a konzol felső részén majd húzzuk meg azt a konzolt kormányon elhelyezve. Bilincs csavar Meghúzási nyomaték 6-8 Nm 2 A váltókar koskormányra történő felszerelésekor a bilincscsavart kellőképpen lazítsuk meg. Egyébként előfordulhat, hogy a kormány károsodik. 21

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés Miután a féktesthez rögzítettük a légtelenítő távtartót (sárga), helyezzük a kerékpárt a szerelőállványra az ábra szerint. Féktömlő Féktest A féktest légtelenítéséhez SM-DISC (olajtölcsér és olajdugó) szükséges. Szereljük fel a légtelenítő távtartót (sárga). Fékbetét tengelye Légtelenítő távtartó Meghúzási nyomaték 1 0,1-0,3 Nm Hátulról fordítsuk át a konzol burkolatát. 2 Folytatás a következő oldalon 22

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés Távolítsuk el a bandázst. 3 4 Állítsuk be a légtelenítő csavar helyzetét úgy, hogy a felülete a talajjal párhuzamos legyen. Billentésnél ügyeljünk rá, hogy ne a fékvezetéket vagy a váltóbovdent húzzuk. (z) Vegyük ki a légtelenítő csavart és a tömítőgyűrűt. (z) 2,5 mm-es imbuszkulcs Légtelenítő csavar Tömítőgyűrű Ügyeljünk, hogy ne ejtsük el a légtelenítő csavart vagy a tömítőgyűrűt. 5 Folytatás a következő oldalon 23

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés Tegyük fel az olajtölcsért. Olajtölcsér 6 7 Amint az ábrán látható, billentsük el a kormányt úgy, hogy a légtelenítő csavar teteje a talajjal 45 -os szöget zárjon be. Billentésnél ügyeljünk rá, hogy ne a fékvezetéket vagy a váltóbovdent húzzuk. 8 A légtelenítés közben satuba szorítsuk be a féktestet. Tegyük helyére a 7 mm-es dugókulcsot. Töltse meg a fecskendőt a megfelelő olajjal, csatlakoztassa a fecskendőt a túlfolyószelephez, és rögzítse azt a csőtartóval oly módon, hogy a cső ne váljon le. Túlfolyószelep Csőtartó Szorítsuk egy satuba a féktestet, hogy megelőzzük a cső véletlen leválását. 9 Folytatás a következő oldalon 24

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés 10 (C) Nyissuk meg a túlfolyószelepet egy 1/8-os fordulattal. A fecskendőből nyomjunk olajat a fékrendszerbe. Ekkor az olaj a tölcséren keresztül távozni kezd. Addig folytassuk az olaj befecskendezését, míg már nem látunk légbuborékot távozni. Túlfolyószelep Csőtartó (C) 7 mm-es dugókulcs Ne húzzuk be és engedjük fel a kart többször egymás után. Előfordulhat, hogy az ilyen művelet eredményeként buborék nélküli olaj távozhat, de légbuborékok maradhatnak a féktestben lévő olajban, és a légtelenítés hosszabb ideig fog tartani. (Ha mégis többször behúzzuk és felengedjük a kart, legcélszerűbb az összes olajat kinyomni, majd újból feltölteni.) Ha már nincsenek légbuborékok az olajban, vagy az olajtölcsérben, ideiglenesen zárjuk el a légtelenítő szelepet. 11 Vegyük le a fecskendőt és ronggyal fogjuk be a fecskendő csövének végét, hogy az olaj ne csepegjen el. Folytatás a következő oldalon 25

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés A mellékelt csövet és tasakot gumiszalaggal kössük be. 7 mm-es dugókulcs Tasak Helyezzük el a 7 mm-es dugókulcsot az ábra szerint, csatlakoztassuk a csövet a túlfolyószelephez. 12 Lazítsuk meg a légtelenítő csavart. Ezen a ponton ellenőrizzük, hogy a cső rögzítve van-e a túlfolyószelephez. 7 mm-es dugókulcs Légbuborékok 13 Valamivel később az olaj és a levegő magától folyik a túlfolyószelepen keresztül a tömlőbe. Ezzel a módszerrel lehet a legkönnyebben eltávolítani a fékrendszerben rekedt levegőt legnagyobb részét. HASZNOS TANÁCS Meggyorsíthatja a folyamatot, ha a féktömlőt finoman rázzuk, vagy a konzolt, illetve a féktestet egy csavarhúzóval finoman kocogtatjuk, ill. a féktest helyzetét változtatjuk. Folytatás a következő oldalon 26

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés A folyadékszint ilyenkor csökken a tölcsérben, ezért folyamatosan töltsük a tölcsért olajjal, hogy fenntartsuk a folyadékszintet, és ne szívódjon be levegő a fékrendszerbe. 14 Ha a túlfolyószelepen keresztül már nem távoznak légbuborékok, átmenetileg zárjuk el a túlfolyószelepet. 7 mm-es dugókulcs Túlfolyószelep 15 Behúzott fékkar állás mellett gyors egymásutánban többször nyissuk ki, majd zárjuk el a túlfolyószelepet (0,5 másodpercenként), így a féktestben maradt levegő is távozik. Meghúzási nyomaték 4-7 Nm Ezt a műveletet ismételjük meg kétszer-háromszor egymás után. Ezután zárjuk el a túlfolyószelepet. 16 Folytatás a következő oldalon 27

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés 17 A kormány felemelésével állítsuk a légtelenítő csavar helyzetét a talajjal párhuzamosra és ellenőrizzük, hogy nem maradtak vissza légbuborékok. Rögzítsük a kormányt az ellenőrzés végrehajtásakor. Ha ezután a fékkart behúzzuk, a fékrendszerben lévő légbuborékok az olajtölcséren keresztül távoznak. Ha a buborékok már nem jelentkeznek, nyomjuk vissza a fékkart, ameddig lehetséges. (x) Laza (y) Kissé kemény (z) Kemény Normál körülmények között a kar a működtetéskor keménynek érződik. 18 A fékkar mozgatása (x) (y) (z) Folytatás a következő oldalon 28

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés Dugjuk be az olajtölcsért az olajdugóval úgy, hogy a felszerelt tömítőgyűrűs oldal lefelé nézzen. Olajdugó Tömítőgyűrű 19 20 Távolítsuk el az olajtölcsért, amely még mindig be van dugva az olajdugóval, és ekkor illesszük a tömítőgyűrűt a légtelenítő csavarra, és addig rögzítsük, amíg az olaj kifelé folyik, nehogy buborékok maradjanak az olajtartályban. Használjunk rongyot az olaj felitatására, így az nem folyhat szét. Meghúzási nyomaték 0,5-1 Nm Ne működtessük a fékkart. Használatkor fennáll annak veszélye, hogy levegőbuborékok jutnak a hengerbe. Töröljük le az esetleg kifolyt olajat. 21 29

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés (Egyenes kormányos típus) Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés (Egyenes kormányos típus) Az olajfeltöltést segítő távtartót (sárga) hagyjuk a féktestben, majd helyezzük a kerékpárt az ábrán látható vagy ahhoz hasonló állványra. Tömlő Féktest A légtelenítés során szükség van az SM-DISC készletre (olajtölcsér és tömítő dugó). (z) A fékkart állítsuk kerékpározási helyzetbe úgy, hogy a talajjal 45 szöget zárjon be. 1 (z) 45 Folytatás a következő oldalon 30

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés (Egyenes kormányos típus) Távolítsuk el a felső légtelenítő csavart és a tömítőgyűrűt és állítsuk be az olajtölcsért. Légtelenítő csavar Tömítőgyűrű (C) Olajtölcsér HASZNOS TANÁCS Az olajdugót egyelőre ne tegyük be! 2 (C) Tegyük helyére a 7 mm-es dugókulcsot. Töltse meg a fecskendőt a megfelelő olajjal, csatlakoztassa a fecskendőt a túlfolyószelephez, és rögzítse azt a csőtartóval oly módon, hogy a cső ne váljon le. Túlfolyószelep Csőtartó Szorítsuk egy satuba a féktestet, hogy megelőzzük a cső véletlen leválását. 3 Folytatás a következő oldalon 31

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés (Egyenes kormányos típus) Nyissuk meg a túlfolyószelepet egy 1/8-os fordulattal. A fecskendőből nyomjunk olajat a fékrendszerbe. Túlfolyószelep Csőtartó (C) 7 mm-es dugókulcs Ekkor az olaj a tölcséren keresztül távozni kezd. 4 Addig folytassuk az olaj befecskendezését, míg már nem látunk légbuborékot távozni. (C) 5 Ha már nem látunk légbuborékot távozni, ideiglenesen zárjuk el a légtelenítő szelepet. Szorítsuk egy satuba a féktestet, hogy megelőzzük a cső véletlen leválását. Ne húzzuk be és engedjük fel a kart többször egymás után. Előfordulhat, hogy az ilyen művelet eredményeként buborék nélküli olaj távozhat, de légbuborékok maradhatnak a féktestben lévő olajban, és a légtelenítés hosszabb ideig fog tartani. (Ha mégis többször behúzzuk és felengedjük a kart, legcélszerűbb az összes olajat kinyomni, majd újból feltölteni.) Folytatás a következő oldalon 32

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés (Egyenes kormányos típus) A mellékelt csövet és tasakot gumiszalaggal kössük be. 7 mm-es dugókulcs Tasak Helyezzük el a 7 mm-es dugókulcsot az ábra szerint, csatlakoztassuk a csövet a túlfolyószelephez. 6 Lazítsuk meg a légtelenítő csavart. Ezen a ponton ellenőrizzük, hogy a cső rögzítve van-e a túlfolyószelephez. 7 mm-es dugókulcs Légbuborékok 7 Valamivel később az olaj és a levegő magától folyik a túlfolyószelepen keresztül a tömlőbe. Ezzel a módszerrel lehet a legkönnyebben eltávolítani a fékrendszerben rekedt levegőt legnagyobb részét. HASZNOS TANÁCS Meggyorsíthatja a folyamatot, ha a féktömlőt finoman rázzuk, vagy a konzolt, illetve a féktestet egy csavarhúzóval finoman kocogtatjuk, ill. a féktest helyzetét változtatjuk. Folytatás a következő oldalon 33

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés (Egyenes kormányos típus) A folyadékszint ilyenkor csökken a tölcsérben, úgyhogy folyamatosan töltsük a tölcsért olajjal, hogy fenntartsuk a folyadékszintet, és ne szívódjon be levegő (azaz ne jusson a fékrendszerbe). 8 Ha a túlfolyószelepen keresztül már nem távoznak légbuborékok, átmenetileg zárjuk el a túlfolyószelepet. 7 mm-es dugókulcs Túlfolyószelep 9 Behúzott fékkar állás mellett gyors egymásutánban többször nyissuk ki, majd zárjuk el a túlfolyószelepet (fél másodpercenként), így a féktestben maradt levegő is távozik. Ezt a műveletet ismételjük meg 2-3-szor egymás után. 7 mm-es dugókulcs Meghúzási nyomaték 4-6 Nm 10 Ezután zárjuk el a túlfolyószelepet. Folytatás a következő oldalon 34

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés (Egyenes kormányos típus) Ha ezután a fékkart behúzzuk, a fékrendszerben lévő légbuborékok az olajtölcséren keresztül távoznak. Ha a buborékok már nem jelentkeznek, nyomjuk vissza a fékkart, ameddig lehetséges. A szokásos beállítás szerint a kar már ebben az állásban is keményen fog. (x) Laza (y) Félig kemény (z) Kemény Ha a fékkar nem keményedik fel, az 5. lépéstől ismételjük meg az eljárást. 11 A kar mozgatása (x) (y) (z) 12 [1] (z) (z) [2] Állítsuk a fékkar egységet vízszintes helyzetbe az ábra szerint, és döntsük meg a [1] irányba 30 -kal, majd végezzük el a 11. lépést, hogy meggyőződjünk róla, nem maradt levegő a rendszerben. Ezután döntsük meg a kart 30 -kal a [2] irányba, majd végezzük el a 11. lépést ismét, hogy meggyőződjünk róla, nem maradt levegő a rendszerben. Ha újabb légbuborékok jelennek meg, ismételjük a fönti eljárást mindaddig, amíg buborékok már nem jelennek meg. (z) 30 Folytatás a következő oldalon 35

Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés (Egyenes kormányos típus) Dugjuk be az olajtölcsért az olajdugóval úgy, hogy a felszerelt tömítőgyűrűs oldal lefelé nézzen. Olajdugó Tömítőgyűrű 13 14 Távolítsuk el az olajtölcsért, amely még mindig be van dugva az olajdugóval, és ekkor illesszük a tömítőgyűrűt a légtelenítő csavarra, és addig húzzuk, amíg az olaj kifelé folyik, nehogy buborékok maradjanak az olajtartályban. Tömítőgyűrű Meghúzási nyomaték 0,3-0,5 Nm Ne működtessük a fékkart. Használatkor fennáll annak veszélye, hogy levegőbuborékok jutnak a hengerbe. Töröljük le a kifolyt olajat. 15 36

A féktestek felszerelése A féktestek felszerelése A fékpofák beszerelése Szereljük le a légtelenítő távtartót (sárga). Lapos csavarhúzó (névleges átmérő: 0,8 4) Légtelenítő távtartó 1 Szereljük be az új fékbetéteket és csavarokat. Használjunk tartókapcsot ekkor. Fékbetét Önzáró biztosítógyűrű (C) Fékbetét tengelye Az ábra szerint szereljük fel a fékbetéteket. Meghúzási nyomaték 0,1-0,3 Nm (C) 2 Fülekkel ellátott betétek használata esetén ügyeljünk a bal (left (L)) és jobb (right (R)) jelölésekre a beszereléskor. HASZNOS TANÁCS A betét rögzítőrugóját az ábrán látható módon szereljük be. Fékbetét-rögzítő rugó 37

A féktestek felszerelése Az átalakító csavarok hosszának ellenőrzése Hátsó (azonos a 140 mm és 160 mm modellek esetében) (z) Illesszük be a féktest C rögzítő csavarját a váz rögzítési területre, és ellenőrizzük, hogy a féktest C rögzítő csavarjainak túlnyúló részének hossza (z) eléri-e a 13 mm-t. Féktest rögzítő csavar C A csavarhossz választó használata esetén ügyeljünk rá, hogy a C féktest rögzítő csavar vége az [X] tartományban legyen. Féktest rögzítő csavar C [X] Csavarhossz választó A féktest C rögzítő csavar hosszának ellenőrzésekor ne használjunk alátétet. A használandó C féktest rögzítő csavar hossza a váz vastagságától függően változik. Olyan C féktest rögzítő csavarokat használjunk, amelyek megfelelnek a váz vastagságának. Vázvastagság A C féktest rögzítő csavar hossza A váz vastagsága A C féktest rögzítő csavar hossza Y-rész 10 mm 23 mm Y8N208000 15 mm 28 mm Y8N208050 20 mm 33 mm Y8N208010 25 mm 38 mm Y8N208020 30 mm 43 mm Y8N208030 35 mm 48 mm Y8N208040 38

A féktestek felszerelése Felszerelés a vázra 140 mm-es első kerék tárcsafék rotorhoz Csatlakoztassuk a rögzítőkonzolt a féktesthez. Csavar rögzítőtüske Féktest rögzítő csavar B (C) Rögzítőkonzol Meghúzási nyomaték 6-8 Nm 1 (C) Feltétlenül tegyük be a csavar rögzítőtüskét. Ellenőrizzük, hogy a csavar rögzítőtüske teljesen be van-e illesztve hátra. Vegyük figyelembe a rögzítőkonzolon található irány megjelölést a beszerelésnél. Folytatás a következő oldalon 39

A féktestek felszerelése Ideiglenesen szereljük fel a rögzítőkonzolt a vázra. Húzzuk be a fékkart és húzzuk meg a féktest A rögzítőcsavarjait, közben nyomjuk hozzá a fékbetétet a féktárcsához. Féktest rögzítő csavar A Meghúzási nyomaték 6-8 Nm 2 A féktest C rögzítőcsavarjainak meghúzásakor feltétlenül helyezzünk fel zégergyűrűket. * A zégergyűrűk felhelyezési helyzete különbözik a 140 mm-es és 160 mm-es féktárcsa esetén. (az ábrán a 140 mm-es féktárcsa látható) Zégergyűrű 40

A féktestek felszerelése 160 mm-es első kerék tárcsafék rotorhoz Csatlakoztassuk a rögzítőkonzolt a féktesthez. Csavar rögzítőtüske Féktest rögzítő csavar B (C) Rögzítőkonzol Meghúzási nyomaték 6-8 Nm 1 (C) Feltétlenül tegyük be a csavar rögzítőtüskét. Ellenőrizzük, hogy a csavar rögzítőtüske teljesen be van-e illesztve hátra. Figyeljük meg a rögzítőkonzolon jelzett irányt a beszereléskor. Folytatás a következő oldalon 41

A féktestek felszerelése Ideiglenesen szereljük fel a rögzítőkonzolt a vázra. Húzzuk be a fékkart és húzzuk meg a féktest A rögzítőcsavarjait, közben nyomjuk hozzá a fékbetétet a féktárcsához. Féktest rögzítő csavar A Meghúzási nyomaték 6-8 Nm 2 Az A féktest rögzítő csavarok meghúzásakor helyezzünk el zégergyűrűket. * A zégergyűrűk felhelyezési helyzete különbözik a 140 mm-es és 160 mm-es féktárcsa esetén. (az ábrán a 160 mm-es féktárcsa látható) Zégergyűrű 140 mm-es első kerék tárcsafék rotorhoz Szereljük fel a féktestet a vázra. Csavar rögzítőtüske Féktest rögzítő csavar C Meghúzási nyomaték 6-8 Nm Feltétlenül tegyük be a csavar rögzítőtüskét. 42

A féktestek felszerelése 160 mm-es hátsó kerék tárcsafék rotorhoz Csatlakoztassuk a rögzítőkonzolt a féktesthez. Csavar rögzítőtüske Rögzítőkonzol (C) Féktest rögzítő csavar B Meghúzási nyomaték 6-8 Nm 1 Feltétlenül tegyük be a csavar rögzítőtüskét. Vegyük figyelembe a rögzítőkonzolon található irány megjelölést a beszerelésnél. (C) Folytatás a következő oldalon 43

A féktestek felszerelése Szereljük fel a rögzítőkonzolt a vázra. Rögzítőkonzol Alátét (C) Féktest rögzítő csavar C Meghúzási nyomaték 6-8 Nm 2 (C) Feltétlenül használjuk az alátéteket, amikor a rögzítőkonzolt felszereljük. A C féktest rögzítő csavarok meghúzásakor helyezzünk el zégergyűrűket. Önzáró biztosítógyűrű 44

A vázrögzítő csavarok meglazulásának megakadályozása A vázrögzítő csavarok meglazulásának megakadályozása A zégergyűrűs eljárás, a rögzítőtüskés módszer vagy a huzallekötéses eljárás használható a csavarok meglazulásának elkerülésére. Válasszuk a típus, az első villa, és a váz alapján legjobban használható eljárást. Zégergyűrűs eljárás Első Hátsó (z) Post mount szabvány (z) Zégergyűrű Rögzítőtüskés módszer Első Hátsó Csavar rögzítőtüske Vezetékes módszer Első Hátsó Vezeték 45

A váltóbovden beszerelése A váltóbovden beszerelése Alkalmazott bovden Ajánlott bovden Normál bovdenház sapka/sp41 bovdenház Ø1,2 mm Ø4 mm SP41 Ellenkező oldal Rögzítővel ellátott bovdenház sapka felszerelési helyzete Szokásos bovdenház sapka Bowdenházsapka rövid csúccsal (C) Tömített bowdenház sapka (műgyantás típus) HASZNOS TANÁCS Győződjünk meg róla, hogy a rövid csúccsal ellátott bovdenházsapka domború részét a konzol vájatába illesztettük. (C) 46

A váltóbovden beszerelése A bovdenház méretre vágása 1 SP41 Használjuk a bovdenvágót (TL-CT12) vagy ezzel egyenértékű szerszámot a felirattal ellentétes oldalon történő levágásra. Bowdenházvég rögzítővel TL-CT12 Olyan hosszú bovdent használjunk, hogy a bovden a kormány szélső állásaiban se feszüljön. Ügyeljünk arra, nehogy a TL-CT12 tűhegyes része sérülést okozzon. (z) A levágás után bővítsük ki a bélés végét (Ø2,2 mm vagy több) a TL-CT12-vel vagy más keskeny szerszámmal. TL-CT12 TL-CT12 tű 2 SP41 (y) (y) Távolítsuk el a bovdenházvéget a rögzítővel (z) A levágott vég tökéletes körré alakítása 3 SP41 (z) Addig toljuk a bovdenházat, amíg szorosan nem érintkezik a rögzítővel ellátott bovdenházvég illesztőfelületével. (z) Helyezzük fel a bovdenházvéget a rögzítővel Bowdenházvég rögzítővel Bowdenház Ügyeljünk rá hogy a rögzítővel ellátott bovdenházvég domború részének hegye ne zúzódjon meg a bovdenház beillesztésekor. 47

A váltóbovden beszerelése A váltóbovden átvezetése Az ábrán a hátsó kar látható. Nyomjuk meg a kioldó kart legalább 9-szer, hogy a kar a legmagasabb helyzetbe kerüljön. Kioldókar 1 2 Forgassuk el a váltóház borítást az első oldal felől. Finoman forgassuk át a váltóház borítás végeit két kézzel majd lassan nyomjuk le. Nagy erővel lenyomva károsodhat a váltóház borítás az anyagának sajátosságai miatt. Folytatás a következő oldalon 48

A váltóbovden beszerelése Csavarok meglazítása (két helyen) és a névtábla eltávolítása. (z) Csavarhúzó [#1] Csavar Névtábla Mivel a csavar kicsi, ügyeljünk rá, hogy ne ejtsük el. 3 (z) Dugjuk át az ábra szerint a bovdent. Illesszük be a bovdent, és ügyeljünk, hogy ne sértsük meg a bevonatot. 4 Úgy illesszük be a bovdent, hogy a belső vég az egységben legyen. 5 Folytatás a következő oldalon 49

A váltóbovden beszerelése Forgassuk el a váltóház borítást a hátsó oldal felől. 6 Dugjuk át az ábra szerint a bovdent. Bowdenházsapka rövid csúccsal Győződjünk meg róla, hogy a bovden nem hajlott meg. 7 Végezetül szereljük fel a névtáblát. Meghúzási nyomaték 0,1-0,15 Nm 8 Folytatás a következő oldalon 50

A váltóbovden beszerelése Ideiglenesen rögzítsük a bovdenházat a kormányhoz (ragasztószalaggal vagy hasonló anyaggal). Szalag Bowdenház 9 10 Végezetül állítsuk vissza a váltóház borítást eredeti pozíciójába. HASZNOS TANÁCS Részletek a váltóház borítás felszereléséről a "A váltóház borítás cseréje" részben találhatók. 51

BEÁLLÍTÁS

BEÁLLÍTÁS Fékkartávolság-állítás BEÁLLÍTÁS Fékkartávolság-állítás A karegység pozíciójának beállításához a fékkartávolság-állító csavart kell forgatni. Fékkartávolság-állító csavar 2 mm-es imbuszkulcs Ellenőrizzük, hogy a beállítás után működik-e a fék. Ügyeljünk a meghúzási nyomaték felső határértékére (0,8 Nm). Előfordulhat, hogy a beállítható terület károsodott. HASZNOS TANÁCS Az óra járásával megegyezően: Növeli a kar mozgási tartományát Az óra járásával ellentétesen: Csökkenti a kar mozgási tartományát 53

KARBANTARTÁS

KARBANTARTÁS A fékbetétek cseréje KARBANTARTÁS A fékbetétek cseréje 1 Vegyük ki a kereket a vázból, és az ábrának megfelelően távolítsuk el a fékbetéteket. Fékbetétek Zégergyűrű Ezt a fékrendszert úgy tervezték, hogy a munkahengerek a betét kopásának megfelelően automatikusan utána állítják a féktárcsa és a fékbetét közötti távolságot a dugattyú kinyúlásával; így amikor kicseréli a fékbetéteket, vissza kell húznia a dugattyúkat. Ha az olajfeltöltéskor a fékbetétre olaj kerül, vagy ha a betét 0,5 mm vastagságúra kopott, esetleg a betétet nyomó rugók akadályozzák a tárcsa forgását, a fékbetéteket ki kell cserélni. Csere esetén használjunk kompatibilis fékbetétet. A fülekkel ellátott betétek esetén figyeljük meg a bal (left (L)) és jobb (right (R)) jelzéseket a beszereléshez. 2 Tisztítsuk meg a dugattyúkat és a környező területeket. 3 Egy lapos szerszámmal nyomjuk vissza a dugattyúkat, amíg csak lehetséges, közben ügyeljünk, nehogy elforduljanak. Ne nyomjuk a dugattyúkat éles szerszámmal. Dugattyú Előfordulhat, hogy a dugattyú károsodott. Folytatás a következő oldalon 55

KARBANTARTÁS A fékbetétek cseréje Szereljük fel az új fékbetéteket, a csavart és a fékbetét távtartót (piros színű). Ügyeljünk rá, hogy ekkor alkalmazzunk önzáró biztosítógyűrűt. Fékbetétek Önzáró biztosítógyűrű (C) Fékbetét tengelye (D) Távtartó (piros színű) Meghúzási nyomaték 0,1-0,3 Nm 4 (C) HASZNOS TANÁCS (D) A betét rögzítőrugóját az ábrán látható módon szereljük be. Fékbetét-rögzítő rugó 5 Többször húzzuk meg a fékkart, és ellenőrizzük a működés keménységét. 6 Vegyük ki a távtartót, majd szereljük be a kereket, és ellenőrizzük, hogy a féktest és a féktárcsa nem érintkezik-e egymással. Ha érintkeznek, végezzük el a szükséges beállítást "A féktestek felszerelése" c. fejezetben leírtak szerint. 56

KARBANTARTÁS A névtábla cseréje A névtábla cseréje Hajtsuk fel a váltóház borítást egy csavar megtalálásához. Távolítsuk el a csavart és cseréljük a névtáblát. Meghúzási nyomaték 0,1-0,15 Nm Mivel a csavar kicsi, ügyeljünk rá, hogy ne ejtsük el. Shimano gyári ásványi olaj cseréje Ha a túlfolyótartályban látványosan elszíneződött, ajánlatos olajcserét végezni. Csatlakoztassunk egy csövet és egy műanyag zsákot a leeresztő szelephez, majd nyissuk ki a szelepet, és engedjük le az olajat. A kétfunkciós vezérlőkar működtetésével segíthetjük az olaj leengedését. A teljes olajközeg leeresztése után töltsük fel a fékrendszert friss olajjal az "Eredeti Shimano ásványi olaj utántöltése és légtelenítés" útmutatónak megfelelően. Kizárólag eredeti Shimano ásványi olajat használjunk. A fáradt olaj ártalmatlanításával kapcsolatban tartsuk be a helyi vagy országos hulladékkezelési előírásokat. 57

KARBANTARTÁS A váltóház borítás cseréje A váltóház borítás cseréje A váltóház borítás kiemelkedéseit illesszük be a váltótest üregeibe a váltóház borítás felszerelésekor. Figyeljük meg a jelzéseket R: jobb oldali L: bal oldali A címke a váltóház borításba van gravírozva. Az ábra szerint cseréljük ki a váltóház borítást a kétfunkciós vezérlőkarral és a kerékpárról leszerelt fékvezetéket. A féktömlő eltávolítása után végezzünk légtelenítést. Ügyeljünk rá, hogy ne érje olaj a váltóház borítást. HASZNOS TANÁCS Egy kis denaturált szesszel töröljük át a váltóház borítást a beszerelés megkönnyítésére. A váltóházon lévő fülek a váltóház megfelelő nyílásaiba illeszkednek. 58

KARBANTARTÁS Az elszabadult belső vég kihúzása (váltóbovden) Az elszabadult belső vég kihúzása (váltóbovden) Ha nehezen tudjuk kihúzni a belső véget, kövessük az alábbi eljárást. 1 Forgassuk el a váltóház borítást az első oldal felől, és távolítsuk el a névtáblát. HASZNOS TANÁCS A bovden törése esetén javasolt kicserélni az bovdenvezetőt is a bovdennel együtt a váltás zavartalanságának megőrzése érdekében. Húzzuk ki a bovdenakasztó belső végét, ami a felhúzó bovdenakasztóján található. 2 3 Szereljük fel a névtáblát és állítsuk vissza a váltóház borítást eredeti pozíciójába. Meghúzási nyomaték 0,1-0,15 Nm Az SL bovdenvezető cseréje 1 A kart távolítsuk el a kormányról és a vegyük le a váltóház borítást és a névtáblát. Egy csavarhúzó segítségével távolítsuk el a B bovdenvezetőt. B bovdenvezető 2 Folytatás a következő oldalon 59

KARBANTARTÁS Az SL bovdenvezető cseréje 3 Egy csavarhúzó segítségével távolítsuk el az A bovdenvezetőt. A bovdenvezető Nyomjuk be az A és B új bovdenvezetőket kézzel. A bovdenvezető B bovdenvezető 4 5 Szereljük fel a névtáblát és a váltóház borítást. HASZNOS TANÁCS Részletek a váltóház borítás felszereléséről a "A váltóház borítás cseréje" részben találhatók. 60

Megjegyzés: a műszaki adatok külön értesítés nélküli megváltoztatásának jogát fenntartjuk! (Hungarian)