Hidraulikus tárcsafék

Átírás

1 (Hungarian) DM-MBBR Kereskedői kézikönyv ORSZÁGÚTI MTB Túra Városi túra/ Komfort kerékpár VÁROSI SPORT E-BIKE Hidraulikus tárcsafék SLX BR-M7000 BL-M7000 DEORE BR-M6000 BL-M6000 Szérián kívüli BR-MT500 BL-MT500 BL-MT501 BR-MT200 BL-MT200 BL-MT201 BR-MT400 BL-MT400 Rögzítőadapter SM-MA-F180P/P2 Rotoradapter SM-RTAD05

2 TARTALOM FONTOS ÉRTESÍTÉS... 3 A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN... 4 FELHASZNÁLANDÓ SZERSZÁMOK FELSZERELÉS Tárcsafék-rögzítő adapter (180 mm-es féktárcsákhoz)...12 Féktárcsa adapter...13 Fékvezeték...16 KARBANTARTÁS Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés...18 A fékvezeték cseréje...35 A fékbetétek cseréje

3 FONTOS ÉRTESÍTÉS FONTOS ÉRTESÍTÉS Ez a kereskedői kézikönyv elsősorban hivatásos kerékpárszerelők számára készült. Kerékpárszerelői képzettséggel nem rendelkező felhasználók ne próbálják a kereskedői kézikönyv alapján önállóan felszerelni az alkatrészeket. Ha a kézikönyvben szereplő információk bármely részlete nem világos számunkra, ne folytassuk a szerelést. Forduljunk segítségért ahhoz a kereskedőhöz, akitől a kerékpárt vásároltuk vagy a helyi szakkereskedőhöz. A termékhez mellékelt használati útmutatókat feltétlenül olvassuk el. Ne szereljük szét és ne alakítsuk át terméket a kereskedői kézikönyvben szereplő információktól eltérő módon. Minden kereskedői kézikönyv és használati útmutató online formában is megtekinthető honlapunkon ( Tartsuk be az adott országban, államban vagy régióban érvényes törvényeket és előírásokat. Biztonsági okokból a használat előtt figyelmesen olvassuk el ezt a kereskedői kézikönyvet és pontosan kövessük annak utasításait. A következő utasításokat mindig be kell tartani a személyi sérülés, illetve a felszerelés és a környezet károsításának elkerülése érdekében. Az utasításokat a szerint csoportosítottuk, hogy milyen fokú veszélyt jelent, ha a terméket nem megfelelő módon használják. VESZÉLY! A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása halálos vagy súlyos sérülést okoz. FIGYELEM A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása halálos vagy súlyos sérülést okozhat. VIGYÁZAT A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása személyi sérülést, illetve a felszerelés és a környezet károsodását okozhatja. 3

4 A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN FIGYELEM A termék felszerelésekor feltétlenül kövessük a kézikönyvek utasításait. Csak eredeti SHIMANO alkatrészek használatát ajánljuk. Ha az alkatrészek, pl. csavarok vagy anyák kilazulnak, ill. megsérülnek, váratlanul bukhatunk a kerékpárral, ami súlyos sérülést okozhat. Emellett ha a beállításokat nem helyesen végzik el, problémák adódhatnak és váratlanul bukhatunk a kerékpárral, ami súlyos sérülést okozhat. Feltétlenül viseljünk biztonsági védőszemüveget, így védjük szemünket a karbantartási műveletek, például alkatrészcsere végrehajtása közben. Az elolvasás után gondosan őrizzük meg a kereskedői kézikönyvet, hogy később is fellapozhassuk. Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: A 203 mm-es és a 180 mm-es féktárcsa nagyobb fékerőt biztosít, mint a 160 mm-es féktárcsa. Figyeljünk arra, hogy használat előtt tökéletesen értsük meg, és gyakoroljuk be az új típusú fék használatát. Minden kerékpár irányítása különbözik, a típusnak megfelelően. Ezért mindenképpen ismerjük meg a megfelelő fékezési technikát (beleértve a fékkar működtetésének erőigényét és a kerékpár irányíthatóságát) és a kerékpár üzemeltetését. A kerékpár fékrendszerének nem megfelelő használata irányításbeli problémákat vagy bukást okozhat, ezzel komoly sérülést idézhet elő. A megfelelő működéssel kapcsolatban forduljunk hivatásos szakkereskedőhöz vagy tanulmányozzuk a használati útmutatót. Szintén fontos a kerékpározás és fékezés stb. begyakorlása. Ügyeljünk arra, hogy kezünkkel ne érintsük a forgó féktárcsát. A mozgó féktárcsa élei komoly sérülést okozhatnak: ujjunk beszorulhat a tárcsa mozgása közben annak belső áttöréseibe. Használat során a féktest és a féktárcsa nagymértékben felmelegszik, így használat közben vagy a leszerelés után közvetlenül semmiképpen ne érintse meg. Ellenkező esetben égési sérüléseket szenvedhet. Ügyeljünk arra, hogy ne kerüljön olaj vagy zsír a fékbetétre és a féktárcsára. Ellenkező esetben a fék esetleg nem megfelelően teljesít. Ha olaj vagy zsír kerül a fékbetétekre, forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. Ellenkező esetben a fék esetleg nem megfelelően teljesít. Ha a fék működtetése közben zajt hallunk, ez azt jelezheti, hogy a fékbetétek már használhatóságuk határáig lekoptak. Ellenőrizzük, hogy a fékrendszer eléggé lehűlt-e, és ellenőrizzük a fékbetét vastagságát. Ha a fékbetét vastagsága 0,5 mm vagy kevesebb, a fékbetétet újra kell cserélni. Forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. 2 mm 0,5 mm Ha a féktárcsa repedt vagy eldeformálódott, ne használjuk a féket és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. Ha a féktárcsa 1,5 mm vastagságúra vagy még vékonyabbra kopott, vagy kilátszik az alumínium felület, ne használjuk a féket és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. A féktárcsa eltörhet, mi pedig bukhatunk a kerékpárral, amely komoly sérülésekhez vezethet. 4

5 A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN Fékberagadást tapasztalhatunk, ha a féket folyamatosan üzemeltetjük. Ennek megszüntetése érdekében egy pillanatra engedjük vissza a kart. A gőzbeállás okozta fékberagadást a fékrendszerben található kis mennyiségű víz és levegő hevülése révén keletkező térfogattágulás okozza. Ilyen esetben a fékkar működtetéséhez szükséges erő hirtelen megnő. A tárcsafék-rendszert úgy tervezték, hogy a kerékpár nem fordítható fejjel lefelé. Ha a kerékpárt felfordítjuk vagy lefektetjük, a használat során olyan rendellenességek léphetnek fel, ami súlyos balesetet okozhat. Használat előtt, működtessük néhányszor a fékkart, és győződjünk meg arról, hogy a fékrendszer a megszokott módon üzemel. Ha nem működik megfelelően, ne használjuk a féket és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. Ha a fékkar behúzásakor nem érzünk ellenállást, ne használjuk a féket és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. Ha folyadékszivárgást észlelünk, ne használjuk a féket és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. Az első fék túlzott erővel való behúzásától a kerék leblokkolhat, mi pedig bukhatunk a kerékpárral, ami súlyos sérüléshez vezethet. Mielőtt még a kerékpárra felszállnánk, minden alkalommal ellenőrizzük az első és a hátsó fék megfelelő működését. Nedves időjárásban a féktávolság megnő. Csökkentsük sebességünket, és hamarabb, óvatosabban fékezzünk. Ha az út felülete nedves, a gumiköpeny könnyebben megcsúszik. A köpeny megcsúszása könnyen bukáshoz vezethet. Csökkentsük sebességünket, és hamarabb, óvatosabban fékezzünk. A kart soha ne módosítsuk. Ellenkező esetben a kar eltörhet, így lehetetlenné téve a fékezést. Kerékpározás előtt ellenőrizzük, nincs-e valamilyen károsodás, például repedés. Ha károsodást észlelünk, ne használjuk a kerékpárt, és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. Ellenkező esetben a kar eltörhet, így lehetetlenné téve a fékezést. Felszerelés a kerékpárra és karbantartás: Ügyeljünk arra, hogy a kerék ki- és beszerelése vagy karbantartása során kezünkkel ne érintsük a féktárcsát. A mozgó féktárcsa élei komoly sérülést okozhatnak: ujjunk beszorulhat a tárcsa mozgása közben annak belső áttöréseibe. Ha a féktárcsa megkopott, repedt vagy eldeformálódott, azonnal ki kell cserélni. Ha a féktárcsa 1,5 mm vastagságúra kopott, és kilátszik az alumínium felület, a féktárcsát feltétlenül ki kell cserélni. Mindig ellenőrizzük, hogy a fék elemei kellően kihűltek-e, mielőtt a féket állítani próbálnánk. Kizárólag eredeti SHIMANO ásványi olajat használjunk. Bármilyen más típusú olaj alkalmazása rendellenes működést idézhet elő, illetve teljes egészében használhatatlanná teheti a fékrendszert. Figyeljünk arra, hogy kizárólag frissen nyitott flakonból töltsük fel a fékrendszert, és soha ne használjuk a rendszerből kifolyatott olajat. A fáradt vagy állott olaj vizet is tartalmazhat, ami fékberagadást idézhet elő. Ügyeljünk arra, hogy ne kerüljön se víz, se levegő a fékrendszerbe. Ellenkező esetben beragadás fordulhat elő. Legyünk különösképpen óvatosak a túlfolyótartály fedelének eltávolításakor. Ha elvágjuk a féktömlőt, mert rövidíteni szeretnénk, illetve ha a tömlőt jobb oldalról balra szeretnénk helyezni vagy megfordítva, ne mulasszuk el a féktömlő légtelenítését az Eredeti SHIMANO olaj utántöltése és légtelenítés fejezet lépéseinek végrehajtásával. 5

6 A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN Amikor a kerékpárt fejjel lefelé vagy oldalára fordítjuk, a túlfolyótartályban lévő kis mennyiségű levegő keveredhet a rendszerben lévő olajjal, a rendszerben maradhat a légtelenítő csavarok lezárása után, és a későbbi használat során fékrendszer több pontján is összegyűlhet. A tárcsafék rendszert úgy tervezték, hogy a kerékpár nem fordítható fejjel lefelé. Ha a kerékpárt akár fejjel lefelé, akár oldalára fordítjuk, a túlfolyótartályban lévő kis mennyiségű levegő elindulhat a munkahenger irányába. Ha ez megtörténik, a használat során olyan rendellenességek léphetnek fel, melyek hirtelen fékkihagyást eredményeznek. Ez súlyos balesetet is okozhat. Ha a kerékpárt mégis fejjel lefele vagy oldalára fordítottuk, működtessük néhányszor a fékkart, és győződjünk meg arról, hogy a fékrendszer a megszokott módon üzemel. Ha bármilyen működési rendellenességet tapasztalunk, állítsuk be a féket az alábbi eljárás végrehajtásával. Ha úgy tűnik, hogy a fék nem fog (puha) a kar lenyomásakor Úgy állítsuk be a fékkart, hogy párhuzamosan álljon a földfelszínnel, és gyengéden nyomjuk le a kart több alkalommal, és várjunk, hogy a légbuborékok visszatérjenek a túlfolyó tartályba. Fékberagadás előfordulása után ajánlatos leszerelni a túlfolyótartály fedelét, és a rendszert olajjal színültig tölteni. Ha még ezek után is lassúnak érezzük a fék működését, légtelenítsük a fékrendszert. (Tanulmányozzuk az Eredeti SHIMANO olaj utántöltése és légtelenítés fejezetet) Ha az agyra szerelt gyorskioldó kar a féktárcsával egy oldalon van, hozzáérhet a tárcsához, ami veszélyes, ezért ellenőrizzük, hogy nem érintkeznek. A SHIMANO tárcsafék-rendszerek nem szerelhetők tandem kerékpárokra. Mivel a tandem kerékpárok összsúlya nagy, a fékrendszer terhelése a fékezés alkalmával megnövekszik. Ha hidraulikus tárcsaféket használunk tandem kerékpáron, az olaj túlságosan felforrósodik, a keletkező gőz blokkolja a rendszert, illetve a féktömlő megrepedhet, ami miatt a fék felmondja a szolgálatot. SM-RTAD05 féktárcsa adapter Legfeljebb Ø203 mm-es átmérőjű féktárcsa szerelhető fel. Ha ennél nagyobb átmérőjű féktárcsát szerelünk föl, a fékezés ereje károsíthatja a főegységet. Féktömlő Miután a féktömlőt fölszereltük a fékegységre, betöltöttük az eredeti SHIMANO olajat és légtelenítettük a rendszert, húzzuk meg többször a fékkart, hogy ellenőrizzük, a fék szabályosan működik-e és nem szivárog-e a folyadék a fékcsőből vagy a rendszerből. A csatlakozóbetét csak ehhez a féktömlőhöz alkalmazható. A megfelelő csatlakozóbetétet az alábbi táblázat szerint választhatjuk ki. A féktömlővel nem kompatibilis csatlakozóbetét használata folyadékszivárgást okozhat. Típusszám Hossz Szín SM-BH90 11,2 mm Ezüst SM-BH59/80 13,2 mm Arany YM-BH81 13,2 mm Ezüst Ne használjuk fel újra a roppantógyűrűt vagy a csatlakozóbetétet a visszaszerelésnél. Előfordulhat, hogy a sérült vagy újból felhasznált roppantógyűrű vagy csatlakozóbetét nem biztosít megfelelő erősségű féktömlő-csatlakozást, így a tömlő leválhat a féktestről vagy a fékkarról. Ha a féktömlő leválik, fennáll a veszély, hogy a fékhatás bármelyik pillanatban megszűnik. Úgy vágjuk le a fékcsövet, hogy a levágott vég merőleges legyen a fékcső vonalára. Ha szögben vágjuk le a tömlőt, folyadékszivárgás fordulhat elő. 90 Összekötő csavar Fékvezeték Roppantógyűrű Leszabott vég Csatlakozóbetét 6

7 A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN VIGYÁZAT Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: Óvintézkedések az eredeti SHIMANO ásványi olaj kezelésénél A szemmel való érintkezés irritáló hatású lehet. Ha az olaj mégis a szemünkbe kerülne, öblítsük ki vízzel, és azonnal forduljunk orvoshoz. A bőrrel való érintkezés kiütést és kellemetlen érzést okozhat. Ha az olaj mégis a bőrre kerülne, azonnal mossuk le szappanos vízzel. Az eredeti SHIMANO ásványi olaj permetének vagy párájának belégzése hányingert idézhet elő. Orrunkat, szánkat védjük légzőmaszkkal, és kizárólag jól szellőző helységben végezzük a szerelést. Ha az eredeti SHIMANO olaj páráját mégis belélegeznénk, azonnal menjünk ki a friss levegőre. Tartsuk magunkat melegen, maradjunk higgadtak, és forduljunk orvoshoz. Bekopási idő A tárcsafékek bizonyos mértékű bekopási idő után nyújtanak optimális fékhatást. Az első időszakban fokozatos fékerő-növekedést fogunk tapasztalni. Legyünk tisztában a fékerő fokozatos növekedésével a bekopási időszak során. Hasonló bekopási időszak következik a tárcsafék rotor vagy a fékbetétek cseréjét követően. Felszerelés a kerékpárra és karbantartás: Amikor az eredeti SHIMANO célszerszámmal (TL-FC36) föl- illetve leszereljük a féktárcsa rögzítőgyűrűt, ne érintsük kézzel a tárcsa külső oldalát. Viseljünk kesztyűt, hogy elkerüljük az esetleges kézsérüléseket. A gyári SHIMANO ásványi olaj kezelése A szemmel való érintkezés irritáló hatású lehet. Az olaj kezelése során viseljünk védőszemüveget, és kerüljük az olaj szembe kerülését. Ha az olaj mégis a szemünkbe kerülne, öblítsük ki vízzel, és azonnal forduljunk orvoshoz. A bőrrel való érintkezés kiütést és kellemetlen érzést okozhat. Az olaj kezelése során használjunk védőkesztyűt. Ha az olaj mégis a bőrre kerülne, azonnal mossuk le szappanos vízzel. Ne igyuk meg. Hányást és hasmenést okozhat. Gyermekektől elzárva tároljuk. Soha ne vágjuk, melegítsük, hegesszük vagy hozzuk nyomás alá az olajos flakont, mert ez gyulladáshoz vagy robbanáshoz vezethet. A fáradt olaj ártalmatlanítása: Tartsuk be a helyi vagy országos hulladékkezelési előírásokat. Legyünk elővigyázatosak, amikor az olaj ártalmatlanítását előkészítjük. Figyelem: A flakont gondosan zárjuk le, hogy megakadályozzuk az idegen anyagok behatolását, tartsuk hűvös, árnyékos helyen, távol a naptól és más hőforrástól. Hőtől és nyílt lángtól távol tartandó, III. osztályú kőolaj, III. osztályú veszély Sűrített levegővel való tisztítás Ha a féktestet tisztítás céljából szétszereljük, a belső felületeket légnyomással tisztítsuk meg, és ügyeljünk arra, hogy a levegővel nedvesség ne tudjon a felületen lerakódni. Tegyük lehetővé, hogy a részegységek az összeszerelés előtt teljesen megszáradjanak. Féktömlő A féktömlő elvágásakor óvatosan bánjunk a késsel, nehogy sérülést okozzunk. Vigyázzunk, mert a roppantógyűrű is sérülést okozhat. 7

8 A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: A kerék kiszerelését követően ajánlott a fékbetétek közé távtartó behelyezése. Ne húzzuk be a fékkart, ha a kereket kivettük. Ha a fékkart a féktárcsa vagy a fékbetét-távtartó nélkül behúzzuk, a dugattyú a normális helyzetnél tovább mozdul. Ha ez megtörténne, forduljunk szakkereskedőhöz. A fékrendszer tisztításához és karbantartásához használjunk szappanos vizet és száraz törlőrongyot. Ne használjunk kereskedelmi forgalomban kapható féktisztítót, illetve csikorgáscsökkentőt. Az ilyen szerek megtámadhatják a fékrendszer tömítéseit. A karbon karokat puha ruhával és semleges mosószerrel mossuk le. Ellenkező esetben az anyag tönkremehet és sérülhet. Ne hagyjuk a szénszálas karokat magas hőmérsékletű helyen. Tartsuk távol a tűztől is. A termék jótállása nem vonatkozik az alkatrészek szokásos használata és az idő múlása során fellépő kopására és elhasználódására. Felszerelés a kerékpárra és karbantartás: A 203, illetve a 180 mm-es féktárcsák a nagyobb átmérő következtében hajlamosabbak a meghajlásra, mint a terep felhasználásra tervezett 160 mm-es méretűek. Ennek következtében gyakoribb, hogy érintkeznek a fékbetéttel. Ha a féktestet tartó konzol, illetve a villa nem áll párhuzamosan, a féktárcsa és a féktest érintkezhetnek. A kerék kiszerelését követően ajánlott a fékbetétek közé távtartó behelyezése. A fékbetét-távtartóval elkerülhető, hogy a dugattyúk kimozduljanak helyükről, ha a fékkart behúznánk, amikor a kerék nincs a helyén. Ha a fékkart a féktárcsa vagy a fékbetét-távtartó nélkül behúzzuk, a dugattyú a normális helyzetnél tovább mozdul. A fékbetétek visszatolásához laposfejű szerszámot használjunk, és vigyázzunk, hogy közben meg ne sértsük a fékbetét felületét. (Ha a fékbetétet leszereljük, nem kell mást tennünk, mint egy lapos szerszámmal a dugattyút nagy erővel visszanyomni, de itt is ügyeljünk az esetleges károsodás elkerülésére.) Ha a fékbetétek vagy dugattyúk visszanyomása túl nehezen menne, esetleg szereljük le a légtelenítő csavarokat, és így próbálkozzunk újra. (Figyelem, a túlfolyótartályból ezzel egy időben olaj folyhat ki.) A fékrendszer tisztításához és karbantartásához használjunk alkoholt, szappanos vizet és száraz rongyot. Ne használjunk kereskedelmi forgalomban kapható féktisztítót, illetve csikorgáscsökkentőt. Az ilyen szerek megtámadhatják a fékrendszer tömítéseit. A féktest szétszerelése esetén soha ne távolítsuk el a dugattyúkat. Ha a féktárcsa megkopott, repedt vagy eldeformálódott, azonnal ki kell cserélni. SM-RTAD05 féktárcsa adapter Ha a féktárcsa felszereléséhez ezt az adaptert használjuk, annak felépítéséből következően a féktárcsának nagyobb lesz a játéka, mint általában. Emiatt a féktárcsa és a fékbetétek néha érintkezhetnek. Emellett a tárcsa radiális irányban (fölfelé) a féktestekhez is hozzáérhet. Ezt a terméket nem használhatjuk alumínium adapterrel szerelhető 6 csavaros rögzítésű féktárcsához (SM-RT86/RT76). A tényleges termék különbözhet az illusztrációtól, mert ez az útmutató elsősorban a termék használatának eljárását ismerteti. 8

9 FELHASZNÁLANDÓ SZERSZÁMOK

10 FELHASZNÁLANDÓ SZERSZÁMOK FELHASZNÁLANDÓ SZERSZÁMOK A következő szerszámok szükségesek a felszereléshez, a beállításhoz és a karbantartáshoz. Szerszám Szerszám Szerszám 2 mm-es imbuszkulcs 5 mm-es imbuszkulcs Univerzális kés 2,5 mm-es imbuszkulcs 8 mm-es villáskulcs TL-BH61 3 mm-es imbuszkulcs 7 mm-es dugókulcs TL-FC36 4 mm-es imbuszkulcs Hatszögletű 15. sz. 10

11 FELSZERELÉS

12 FELSZERELÉS Tárcsafék-rögzítő adapter (180 mm-es féktárcsákhoz) FELSZERELÉS * A féktest, a fékkar és a féktárcsa szerelési módszereiről az Általános működés fejezet tárcsafékkel foglalkozó részében olvashatunk. Tárcsafék-rögzítő adapter (180 mm-es féktárcsákhoz) SM-MA-F180P/P2 Helyezzük el az adaptert a féktesten, majd rögzítsük a vázhoz. Állítsa be úgy az adaptert, hogy a jelölés felül legyen. (y) Hosszú Rövid (C) Rögzítő adapter 5 mm-es imbuszkulcs (C) Jelölés (y) Meghúzási nyomaték 6 8 Nm A féktest rögzítőcsavarjainak felszerelésekor feltétlenül tegyük fel a sapkákat, hogy a csavarok ne eshessenek le. Sapka 12

13 FELSZERELÉS Féktárcsa adapter Féktárcsa adapter SM-RTAD05 (C) (D) Ez az alkatrész a 6 csavaros féktárcsatípus gyorsszáras féktárcsa rendszerű agyra/kerékre történő felszerelésére szolgáló adapter. Féktárcsa Alátét (C) Féktárcsa adapter (D) Féktárcsa rögzítőcsavarja (E) Féktárcsarögzítő zárógyűrű (E) Szereljük fel a féktárcsa adaptert az agyra. 1 Folytatás a következő oldalon 13

14 FELSZERELÉS Féktárcsa adapter Helyezzük a féktárcsát az agyra, majd ideiglenesen rögzítsük a helyére a féktárcsa rögzítőcsavarjaival. Féktárcsa Féktárcsa rögzítőcsavarja Hatszögletű 15. sz Húzzunk védőkesztyűt, és mérsékelt erővel forgassuk a féktárcsát az óramutató járásával megegyező irányba. Ezután húzzuk meg a féktárcsa rögzítőcsavarjait az ábrán látható sorrendben. Meghúzási nyomaték 2 4 Nm Helyezzük fel az alátétet. Alátét 4 Folytatás a következő oldalon 14

15 FELSZERELÉS Féktárcsa adapter Húzzuk meg a féktárcsarögzítő zárógyűrűt. Féktárcsarögzítő zárógyűrű TL-FC36 Meghúzási nyomaték 40 Nm 5 15

16 FELSZERELÉS Fékvezeték Fékvezeték A fékvezeték felszerelésével és cseréjével kapcsolatos információkat lásd az Általános működés c. szakaszban. A felszerelés közben a fékkar és a féktest az ábra szerinti helyzetben kell, hogy álljon. Például: BR-M7000/BL-M7000 Féktest Fékkar A fékvezeték felszerelésének pozíciója a típustól függően változik. Ügyeljünk arra, hogy felszerelés közben a fékvezeték ne csavarodjon. A könnyített tömlőcsatlakozó rendszer áttekintése A féktömlő felszerelésével és cseréjével kapcsolatos információkat lásd az Általános működés c. szakaszban. Például: BR-M7000/BL-M7000 Féktest Tömlő zárókupak (C) Tömítődugó (D) Tömlőcsatlakozó port (E) Fékkar (F) Ütköző (C) (F) (D) (E) 16

17

18 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés KARBANTARTÁS Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés Az olajfeltöltést segítő távtartót (sárga) hagyjuk a féktestben, majd helyezzük a kerékpárt az ábrán látható vagy ahhoz hasonló állványra. Tömlő Féktest A légtelenítés során szükség van az SM-DISC készletre (olajtölcsér és olajdugó). BR-M7000/BL-M A fékkart állítsuk kerékpározási helyzetbe úgy, hogy a talajjal 45 fokos szöget zárjon be. 45 Távolítsuk el a felső légtelenítő csavart és a tömítőgyűrűt, és állítsuk be az olajtölcsért. (C) Légtelenítő csavar Tömítőgyűrű (C) Olajtölcsér 2 HASZNOS TANÁCS Az olajdugót egyelőre ne tegyük be! Folytatás a következő oldalon 18

19 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés 3 Illesszük a helyére a 7 mm-es dugókulcsot, töltsük meg a fecskendőt olajjal, csatlakoztassuk a csövet a túlfolyószelephez, majd lazítsuk meg a túlfolyószelepet 1/8 fordulattal, hogy kinyíljon. A fecskendőből nyomjunk olajat a fékrendszerbe. Az olaj hamarosan távozni kezd az olajtölcséren keresztül. Addig folytassuk az olaj befecskendezését, amíg már nem látunk légbuborékot távozni. Túlfolyószelep 7 mm-es dugókulcs Szorítsuk egy satuba a féktestet, hogy megelőzzük a cső véletlen leválását. Ne húzzuk be és engedjük fel a kart többször egymás után. Előfordulhat, hogy az ilyen művelet eredményeként buborék nélküli olaj távozhat, de légbuborékok maradhatnak a féktestben lévő olajban, és a légtelenítés hosszabb ideig fog tartani. (Ha mégis többször behúzzuk és felengedjük a kart, legcélszerűbb az összes olajat kinyomni, majd újból feltölteni.) 4 Ha már nem látunk légbuborékot távozni, ideiglenesen zárjuk el a túlfolyószelepet. Folytatás a következő oldalon 19

20 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés 5 Illesszünk be egy 7 mm-es dugókulcsot az ábrán látható módon, majd csatlakoztassuk a tasakot a csőhöz. Csatlakoztassuk a csövet a túlfolyószelephez, majd ismét lazítsuk ki a csavart. Valamivel később az olaj és a légbuborékok maguktól folynak a túlfolyószelepen keresztül a tömlőbe. Ezzel a módszerrel lehet a legkönnyebben eltávolítani a fékrendszerben rekedt légbuborékok legnagyobb részét. Légbuborékok 7 mm-es dugókulcs Tasak HASZNOS TANÁCS Meggyorsíthatjuk a folyamatot, ha a csövet finoman rázzuk, vagy a túlfolyótartályt, illetve a féktestet egy csavarhúzóval finoman kocogtatjuk, mozgatjuk. A folyadékszint ilyenkor csökken a tölcsérben, úgyhogy folyamatosan töltsük a tölcsért olajjal, hogy fenntartsuk a folyadékszintet, és ne szívódjon be levegő (azaz ne jusson a fékrendszerbe). 6 Ha a túlfolyószelepen keresztül már nem távoznak légbuborékok, átmenetileg zárjuk el a túlfolyószelepet. Túlfolyószelep 7 mm-es dugókulcs 7 Folytatás a következő oldalon 20

21 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés Behúzott fékkar mellett gyors egymásutánban többször nyissuk ki, majd zárjuk el a túlfolyószelepet (0,5 másodpercenként), így a féktestben maradt levegő is távozik. 7 mm-es dugókulcs Meghúzási nyomaték 4 6 Nm 8 Ezt a műveletet ismételjük meg 2-3-szor egymás után. Ezután zárjuk el a túlfolyószelepet. Ha ezután a fékkart behúzzuk, a fékrendszerben lévő légbuborékok az olajtölcséren keresztül távoznak. Ha a buborékok már nem jelentkeznek, nyomjuk vissza a fékkart, ameddig lehetséges. A szokásos beállítás szerint a kar már ebben az állásban is keményen fog. (x) Laza (y) Kissé kemény Kemény Ha a fékkar nem keményedik fel, az 5. lépéstől ismételjük meg az eljárást. 9 A fékkar mozgatása (x) (y) Folytatás a következő oldalon 21

22 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés 10 [1] [2] Állítsuk a fékkaregységet vízszintes helyzetbe az ábra szerint, és döntsük meg a [1] irányba 30 -kal, majd végezzük el a 9. lépést, hogy meggyőződjünk róla, nem maradt levegő a rendszerben. Ezután döntsük meg a kart 30 -kal a [2] irányba, majd végezzük el a 9. lépést ismét, hogy meggyőződjünk róla, nem maradt levegő a rendszerben. Ha újabb légbuborékok jelennek meg, ismételjük a fönti eljárást mindaddig, amíg nem jelenik meg több buborék. 30 Dugjuk be az olajtölcsért az olajdugóval úgy, hogy a felszerelt tömítőgyűrűs oldal lefelé nézzen. Olajdugó Tömítőgyűrű Távolítsuk el az olajtölcsért, amely még mindig be van dugva az olajdugóval, és ekkor illesszük a tömítőgyűrűt a légtelenítő csavarra, és addig húzzuk, amíg az olaj kifelé folyik, nehogy légbuborékok maradjanak az olajtartályban. Tömítőgyűrű Meghúzási nyomaték 0,5 1 Nm Ne működtessük a fékkart. Használatkor fennáll annak veszélye, hogy légbuborékok jutnak a hengerbe. Töröljük le a kifolyt olajat

23 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés BL-M6000/BR-M6000/BR-MT500/BL-MT500 Az illusztráción a BR-M6000/BL-M6000 látható példaként. Szereljük fel a légtelenítő távtartót (sárga). Légtelenítő távtartó Sasszeg 1 Távolítsuk el a felső légtelenítő csavart és a tömítőgyűrűt, és állítsuk be az olajtölcsért. (C) Légtelenítő csavar Tömítőgyűrű (C) Olajtölcsér 2 HASZNOS TANÁCS Az olajdugót egyelőre ne tegyük be! 3 A légtelenítés közben satuba szorítsuk be a féktestet. Folytatás a következő oldalon 23

24 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés (C) Töltse meg a fecskendőt a megfelelő olajjal. Csatlakoztassa a termékhez kapott adaptert vagy az eredeti SHIMANO szerszámot a cső végéhez, csatlakoztassa a csövet a túlfolyószelephez, és rögzítse azt a csőtartóval oly módon, hogy a cső ne váljon le. Csőtartó Légtelenítő csavar (C) Túlfolyócsap (D) Adapter Szorítsuk egy satuba a féktestet, hogy megelőzzük a cső véletlen leválását. 4 Nyissuk meg a légtelenítő csavart egy 1/8-os fordulattal. A fecskendőből nyomjunk olajat a fékrendszerbe. Ekkor az olaj a tölcséren keresztül távozni kezd. (D) Addig folytassuk az olaj befecskendezését, míg már nem látunk légbuborékot távozni. 5 Ha már nem látunk légbuborékot távozni az olajtölcsérben, ideiglenesen zárjuk el a légtelenítő csavart. Vegyük le a fecskendőt, és ronggyal fogjuk be a fecskendő csövének végét, hogy az olaj ne csepegjen el. Ne húzzuk be és engedjük fel a kart többször egymás után. Előfordulhat, hogy az ilyen művelet eredményeként buborék nélküli olaj távozhat, de légbuborékok maradhatnak a féktestben lévő olajban, és a légtelenítés hosszabb ideig fog tartani. (Ha mégis többször behúzzuk és felengedjük a kart, legcélszerűbb az összes olajat kinyomni, majd újból feltölteni.) Folytatás a következő oldalon 24

25 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés A mellékelt csövet és tasakot gumiszalaggal kössük fel, az ábra szerint helyezzünk el egy 3 mm-es imbuszkulcsot és csatlakoztassuk a csövet a túlfolyócsaphoz. Tasak 6 Lazítsuk meg a légtelenítő csavart. Légbuborékok Ezen a ponton ellenőrizzük, hogy a cső rögzítve van-e a légtelenítő szelephez. HASZNOS TANÁCS 7 Valamivel később az olaj és a levegő magától folyik a túlfolyószelepen keresztül a tömlőbe. Ezzel a módszerrel lehet a legkönnyebben eltávolítani a fékrendszerben rekedt levegőt legnagyobb részét. Meggyorsíthatja a folyamatot, ha a féktömlőt finoman rázzuk, vagy a konzolt, illetve a féktestet egy csavarhúzóval finoman kocogtatjuk, ill. a féktest helyzetét változtatjuk. A folyadékszint ilyenkor csökken a tölcsérben, úgyhogy folyamatosan töltsük a tölcsért olajjal, hogy fenntartsuk a folyadékszintet, és ne szívódjon be levegő (azaz ne jusson a fékrendszerbe). 8 Folytatás a következő oldalon 25

26 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés Ha a túlfolyószelepen keresztül már nem távoznak légbuborékok, átmenetileg zárjuk el a légtelenítő csavart. Légtelenítő csavar Túlfolyócsap 9 Behúzott fékkar állás mellett gyors egymásutánban többször nyissuk ki, majd zárjuk el a légtelenítő csavart (kb. 0,5 másodpercenként), így a féktestben maradt levegő is távozik. Meghúzási nyomaték 4 7 Nm Ezt a műveletet ismételjük meg 2-3-szor egymás után. 10 Zárjuk el ismét a légtelenítő csavart. Folytatás a következő oldalon 26

27 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés Ha ezután a fékkart behúzzuk, a fékrendszerben lévő légbuborékok az olajtölcséren keresztül távoznak. Ha a buborékok már nem jelentkeznek, nyomjuk vissza a fékkart, ameddig lehetséges. A szokásos beállítás szerint a kar már ebben az állásban is keményen fog. (x) Laza (y) Kissé kemény Kemény Ha a fékkar nem keményedik fel, az 7. lépéstől ismételjük meg az eljárást. 11 A fékkar mozgatása (x) (y) 12 [1] [2] Állítsuk a fékkaregységet vízszintes helyzetbe az ábra szerint, és döntsük meg a [1] irányba 30 -kal, majd végezzük el a 11. lépést, hogy meggyőződjünk róla, nem maradt levegő a rendszerben. Ezután döntsük meg a kart 30 -kal a [2] irányba, majd végezzük el a 11. lépést ismét, hogy meggyőződjünk róla, nem maradt levegő a rendszerben. Ha újabb légbuborékok jelennek meg, ismételjük a fönti eljárást mindaddig, amíg nem jelenik meg több buborék. 30 Folytatás a következő oldalon 27

28 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés Dugjuk be az olajtölcsért az olajdugóval úgy, hogy a felszerelt tömítőgyűrűs oldal lefelé nézzen. Olajdugó Tömítőgyűrű Távolítsuk el az olajtölcsért, amely még mindig be van dugva az olajdugóval, és ekkor illesszük a tömítőgyűrűt a légtelenítő csavarra, és addig húzzuk, amíg az olaj kifelé folyik, nehogy légbuborékok maradjanak az olajtartályban. Tömítőgyűrű Meghúzási nyomaték 0,5 1 Nm Ne működtessük a fékkart. Használatkor fennáll annak veszélye, hogy légbuborékok jutnak a hengerbe. Töröljük le a kifolyt olajat

29 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés BR-MT200/BL-MT200/BL-MT201/BR-MT400/BL-MT400 A fékkart állítsuk vízszintes helyzetbe. 1 2 Távolítsuk el a felső légtelenítő csavart és a tömítőgyűrűt, és állítsuk be az olajtölcsért. (D) (C) BL-MT200/BL-MT201: 2 mm-es imbuszkulcs BL-MT400: 2,5 mm-es imbuszkulcs Légtelenítő csavar (C) Tömítőgyűrű (D) Olajtölcsér HASZNOS TANÁCS Az olajdugót egyelőre ne tegyük be! Folytatás a következő oldalon 29

30 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés 3 (C) (D) Szereljük le a féktest légtelenítő szelepének sapkáját, töltsük fel a fecskendőt olajjal, majd csatlakoztassuk a csövet a légtelenítő szelephez. Egy 3 mm-es imbuszkulccsal 1/8 fordulatot lazítsunk a légtelenítő csavaron. Amikor az olaj hozzáadásához a fecskendő dugattyúját megnyomjuk, olaj kezd el kijönni az olajtölcséren keresztül. Addig folytassuk az olaj befecskendezését, míg már nem látunk légbuborékot távozni. 1/8 fordulat 3 mm-es imbuszkulcs Túlfolyószelep sapkája (C) Túlfolyócsap (D) Tömlő a fecskendőből Szorítsuk egy satuba a féktestet, hogy megelőzzük a cső véletlen leválását. Ne húzzuk be és engedjük fel a kart többször egymás után. Előfordulhat, hogy az ilyen művelet eredményeként buborék nélküli olaj távozik, de légbuborékok maradnak a féktestben lévő olajban. Ilyenkor a légtelenítés hosszabb ideig fog tartani. (Ha mégis többször behúzzuk és felengedjük a kart, legcélszerűbb az összes olajat kinyomni, majd újból feltölteni.) 4 Ha már nem látunk légbuborékot távozni, ideiglenesen zárjuk el a légtelenítő szelepet. Vegyük le a fecskendőt és ronggyal fogjuk be a fecskendő csövének végét, hogy az olaj ne csepegjen el. A mellékelt csövet és tasakot gumiszalaggal kössük fel, az ábra szerint helyezzünk el egy 3 mm-es imbuszkulcsot és csatlakoztassuk a csövet a túlfolyócsaphoz. 3 mm-es imbuszkulcs Tasak 5 Folytatás a következő oldalon 30

31 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés Lazítsuk meg a légtelenítő csavart. Valamivel később az olaj és a légbuborékok maguktól folynak a túlfolyószelepen keresztül a tömlőbe. 3 mm-es imbuszkulcs Tasak (C) Légbuborékok 6 Ezzel a módszerrel lehet a legkönnyebben eltávolítani a fékrendszerben rekedt légbuborékok legnagyobb részét. HASZNOS TANÁCS Meggyorsíthatja a folyamatot, ha a csövet finoman rázzuk, vagy a túlfolyótartályt, illetve a féktestet egy csavarhúzóval finoman kocogtatjuk, vagy mozgatjuk. (C) A folyadékszint ilyenkor csökken a tölcsérben, ezért folyamatosan töltsük a tölcsért olajjal, hogy fenntartsuk a folyadékszintet, és ne szívódjon be levegő a fékrendszerbe. 7 8 Ha a túlfolyószelepen keresztül már nem távoznak légbuborékok, átmenetileg zárjuk el a légtelenítő csavart. Folytatás a következő oldalon 31

32 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés Behúzott fékkar állás mellett gyors egymásutánban többször nyissuk ki, majd zárjuk el a légtelenítő csavart (kb. 0,5 másodpercenként), így a féktestben maradt légbuborékok is távoznak. 3 mm-es imbuszkulcs Légtelenítő csavar Meghúzási nyomaték Ezt a műveletet ismételjük meg 2-3-szor egymás után. 4 6 Nm 9 Zárjuk el ismét a légtelenítő csavart. Ha ezután a fékkart behúzzuk, a fékrendszerben lévő légbuborékok az olajtölcséren keresztül távoznak. Ha a buborékok már nem jelentkeznek, nyomjuk vissza a fékkart, ameddig lehetséges. Normál körülmények között a kar a működtetéskor keménynek érződik. (x) Laza (y) Kissé kemény Kemény Ha a fékkar nem keményedik meg, ismételje meg az eljárást a 6. lépéstől kezdve. 10 A kar mozgatása (x) (y) Folytatás a következő oldalon 32

33 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés 11 [1] [2] Döntsük meg 30 fokkal az [1] irányába, végezzük el a 10-es lépést, majd ellenőrizzük, hogy nem maradt-e levegő a rendszerben. Ezután billentsük a fékkart a [2] irányba 30 fokkal, és végezzük el a 10. lépést, folyamatosan ellenőrizve a levegő távozását. Ha újabb légbuborékok jelennek meg, ismételjük a fenti eljárást mindaddig, amíg buborékok már nem jelennek meg. 30 Dugjuk be az olajtölcsért az olajdugóval úgy, hogy a felszerelt tömítőgyűrűs oldal lefelé nézzen. Olajdugó Tömítőgyűrű Távolítsuk el az olajtölcsért, amely még mindig be van dugva az olajdugóval, és ekkor illesszük a tömítőgyűrűt a légtelenítő csavarra, és addig rögzítsük, amíg az olaj kifelé folyik, nehogy légbuborékok maradjanak az olajtartályban. Használjunk rongyot az olaj felitatására, így az nem folyhat szét. Tömítőgyűrű BL-MT200/BL-MT201 Meghúzási nyomaték 0,5 1 Nm BL-MT400 Meghúzási nyomaték 0,5 1 Nm Ne működtessük a fékkart. Használatkor fennáll annak veszélye, hogy légbuborékok jutnak a hengerbe. Folytatás a következő oldalon 33

34 Eredeti SHIMANO ásványi olaj utántöltése és légtelenítés Töröljük le a kifolyt olajat Végül, miután eltávolítottuk a túlfolyószelep távtartóját és felszereltük a fékbetéteket és azok távtartóit, húzzuk meg többször a fékkart, és ellenőrizzük, hogy a fék szabályosan működik-e, és nem szivárog-e a folyadék a féktömlőből vagy a rendszerből. 34

35 A fékvezeték cseréje A fékvezeték cseréje Fékkar felőli oldal Ha az ábrán látható jelölést látjuk, tanulmányozzuk A fékvezeték cseréje (könnyített tömlőcsatlakozó rendszer) című részt az Általános működés fejezetben. Jelölés Használjunk univerzális kést vagy hasonló vágószerszámot a fékvezeték levágásához. 90 Az univerzális kést biztonságosan és a kézikönyv utasításainak megfelelően használjuk. 1 HASZNOS TANÁCS Ha a TL-BH62 szerszámot használjuk, tanulmányozzuk a termék használati útmutatóját. 2 A fékvezetéknek a féktest illesztékéhez és a fékkarhoz való biztonságos rögzítésének ellenőrzése érdekében előzetesen - az ábra szerint - tegyünk jelölést a fékvezetékre. (Az illesztéken belül a fékvezeték leszabott végétől számítva kb. 11 mm-nyi csőnek kell lennie.) Jelölés Kb. 11 mm Folytatás a következő oldalon 35

36 A fékvezeték cseréje (w) (C) (x) Vezessük át a fékvezetéket az összekötő csavaron és a roppantógyűrűn. (w) A beillesztés iránya (x) Leszabott vég Fékvezeték Összekötő csavar (C) Roppantógyűrű (D) Prémium minőségű zsír (E) Fedél 3 (y) (C) (D) (y) Zsírozzuk be a roppantógyűrű külső oldalát. Szereljük fel a fedelet a fékkar összekötő csavarjához. (E) 4 (C) (D) (E) Kúpos szerszámot használjunk a fékvezeték levágott végének kisimításához, és szereljük be a csatlakozóbetétet. Csatlakoztassuk a fékvezetéket a TL-BH61-hez a képen látható módon, rögzítsük a TL-BH61-et satuba, majd kalapáccsal vagy hasonló szerszámmal határozottan addig ütögessük a csatlakozóbetétet, amíg a betét el nem éri a fékvezeték végét. Ha a fékvezeték vége nem így érintkezik a csatlakozóbetéttel, a fékvezeték leválhat vagy folyadékszivárgás léphet föl. Csatlakozóbetét Fékvezeték (C) Roppantógyűrű (D) TL-BH61 (E) Satu Az SM-BH59/SM-BH90-hez mellékelt, kifejezetten erre a célra szolgáló csatlakozóbetétet használjuk. Az alkatrészhez mellékelt csatlakozóbetéttől eltérő típus használata a csatlakozás meglazulását okozhatja, ami olajszivárgáshoz és más problémákhoz vezethet. 1 mm Típusszám Hossz Szín SM-BH59 13,2 mm Arany SM-BH90 11,2mm Ezüst 5 Miután ellenőriztük, hogy a roppantógyűrű az ábrának megfelelően helyezkedik el, prémium minőségű zsírral zsírozzuk be az összekötő csavar menetét. Féktömlő Roppantógyűrű (C) Csatlakozóbetét 2 mm (C) Folytatás a következő oldalon 36

37 A fékvezeték cseréje 6 (C) A fékkart az ábrán látható módon rögzítsük a fékvezetékhez. Összekötő csavar Roppantógyűrű (C) Fékkar Miközben befele nyomjuk a fékvezetéket, szorítsuk meg az összekötő csavart. 8 mm-es villáskulcs Összekötő csavar 7 Meghúzási nyomaték 5 7 Nm 37

38 A fékvezeték cseréje Féktest felőli oldal (BR-M7000/BL-M7000) Miután ellenőriztük, hogy mindkét O-gyűrű be van illesztve a csatlakozó hüvely felső és alsó hornyába, rögzítsük a csatlakozó hüvelyt az illusztráció szerint. Ezen a ponton is ellenőrizzük, hogy az O-gyűrűk a hornyokban vannak-e. Az O-gyűrűk meg vannak kenve. Fékvezeték Csatlakozó hüvely (C) Tömítőgyűrű (D) 4 mm-es imbuszkulcs Meghúzási nyomaték (C) 8 10 Nm (D) 1 Ügyeljünk arra, hogy felszerelés közben a fékvezeték ne csavarodjon. A felszerelés közben a fékkaroknak és a féktesteknek az ábra szerinti helyzetben kell állni. 38

39 A fékvezeték cseréje Féktest felőli oldal (BL-M6000/BR-M6000/BR-MT500/BL-MT500/BL-MT501/BR-MT200/BL-MT200/BL-MT201/BR-MT400/BL-MT400) Az illusztráción a BR-MT500/BL-MT500 szerepel példaként. Használjunk univerzális kést vagy hasonló vágószerszámot a fékvezeték levágásához. 90 Az univerzális kést biztonságosan és a kézikönyv utasításainak megfelelően használjuk. 1 HASZNOS TANÁCS Ha a TL-BH62 szerszámot használjuk, tanulmányozzuk a termék használati útmutatóját. 2 A fékvezetéknek a féktest illesztékéhez és a fékkarhoz való biztonságos rögzítésének ellenőrzése érdekében előzetesen - az ábra szerint - tegyünk jelölést a fékvezetékre. (Az illesztéken belül a fékvezeték levágott végétől számítva kb. 11 mm-nyi csőnek kell lennie.) Jelölés Kb. 11 mm (y) (C) (D) A tömlőt az ábrán bemutatott módon vezessük át a rögzítőcsavaron és a roppantógyűrűn. (y) A beillesztés iránya Zsírozzuk be a roppantógyűrű külső oldalát. Fékvezeték Összekötő csavar (C) Roppantógyűrű (D) Leszabott vég (E) Kenőanyag 3 (E) (C) A beépített típusú vázra történő felszereléshez először csatlakoztassuk a vázon lévő féktesthez a féktömlőnek azt a végét, amelyikhez nincs csatlakozó hüvely rögzítve. Folytatás a következő oldalon 39

40 A fékvezeték cseréje 4 (C) (C) (D) (E) Kúpos szerszámot használjunk a fékvezeték levágott végének kisimításához és szereljük be a csatlakozóbetétet. Csatlakoztassuk a féktömlőt a TL-BH61-hez az ábra szerint, majd fogjuk satuba a TL-BH61-et. Ezután kalapáljuk le a csatlakozóbetétet annyira, hogy a csatlakozóbetét tartója érintkezzen a fékvezeték végével. Fékvezeték Roppantógyűrű (C) Kapcsolódó betét (D) TL-BH61 (E) Satu Ha a féktömlő vége nem érintkezik a csatlakozóbetét tartójával, a féktömlő leválhat vagy folyadékszivárgás jelentkezhet. SM-BH59/SM-BH90: 1 mm Típusszám Hossz Szín SM-BH59 13,2 mm Arany SM-BH90 11,2mm Ezüst 5 Miután ellenőriztük, hogy a roppantógyűrű az ábrának megfelelően helyezkedik el, zsírozzuk be a rögzítőcsavar menetét. 2 mm Fékvezeték Roppantógyűrű (C) Kapcsolódó betét (C) Folytatás a következő oldalon 40

41 A fékvezeték cseréje A fékkart az ábrán látható módon rögzítsük a fékvezetékhez. Brake hose Összekötő csavar (C) Roppantógyűrű (D) Csatlakozóbetét Meghúzási nyomaték 5 7 Nm 6 (C) (D) Ügyeljünk arra, hogy felszerelés közben a fékvezeték ne csavarodjon. A felszerelés közben a fékkaroknak és a féktesteknek az ábra szerinti helyzetben kell állni. 41

42 A fékbetétek cseréje A fékbetétek cseréje Ezt a fékrendszert úgy tervezték, hogy a munkahengerek a betét kopásának megfelelően automatikusan utána állítják a féktárcsa és a fékbetét közötti távolságot a dugattyú kinyúlásával; így amikor kicseréli a fékbetéteket, vissza kell húznia a dugattyúkat. HASZNOS TANÁCS Ha az olajfeltöltéskor a fékbetétre olaj kerül, vagy ha a betét 0,5 mm vastagságúra kopott, esetleg a fékbetét nyomórugói akadályozzák a féktárcsa forgását, a fékbetéteket ki kell cserélni. Az illusztráción a BR-M7000 szerepel példaként. Vegyük ki a kereket a vázból, és az ábrának megfelelően távolítsuk el a fékbetéteket. Fékbetét Zégergyűrű 1 Sasszeghez Sasszeg 1 2 Tisztítsuk meg a dugattyúkat és a környező területeket. Folytatás a következő oldalon 42

43 A fékbetétek cseréje 3 Egy lapos szerszámmal nyomjuk vissza a dugattyúkat, amíg csak lehetséges, közben ügyeljünk, nehogy elforduljanak. Dugattyú Ne nyomjuk a dugattyúkat éles szerszámmal. Előfordulhat, hogy a dugattyúk károsodnak. Szereljük fel az új fékbetéteket, a csavart és a fékbetét távtartót (piros színű). Ezen a ponton ne felejtsük el felszerelni a zégergyűrűt is. Fékbetét Zégergyűrű (C) Csavar (D) Fékbetét távtartója (piros színű) Meghúzási nyomaték (C) 2 4 Nm 4 (D) HASZNOS TANÁCS A fékbetét rögzítőrugóját az ábrán látható módon szereljük be. (A rugón a bal (L) és jobb (R) oldal jelölve van.) Fékbetét rögzítő rugó Sasszeg típushoz Szereljük be a fékbetéteket, a sasszeget, majd helyezzük be a (piros színű) távtartót. Fékbetét Sasszeg (C) Fékbetét távtartója (piros színű) Ezután hajtsuk szét a sasszeget. 4 (C) Folytatás a következő oldalon 43

44 A fékbetétek cseréje 5 Többször húzzuk meg a fékkart, és ellenőrizzük a működés keménységét. 6 Vegyük ki a távtartót, majd szereljük be a kereket, és ellenőrizzük, hogy a féktest és a féktárcsa nem érintkezik-e egymással. Ha érintkeznek, igazítsuk utána az Általános működés fejezet A féktest felszerelése, illetve a fékvezeték rögzítése című részének útmutatásai szerint. 44

45 Megjegyzés: a műszaki adatok külön értesítés nélküli megváltoztatásának jogát fenntartjuk! (Hungarian)