Kétforgáspontos féktest

Átírás

1 (Hungarian) DM-BR Kereskedői kézikönyv Kétforgáspontos féktest BR-9000 BR-9010 BR-6800 BR-6810 BR-5800 BR-5810 BR-RS500 BR-5710 BC-9000 BC-R680 SM-CB90

2 TARTALOM FONTOS FIGYELMEZTETÉS... 3 A BIZTONSÁG ÉRDKÉBEN... 4 FELSZERELÉS... 7 Felszerelés a kormányra...7 A fékbowden beszerelése...8 SM-CB90 felszerelése...11 A féktest felszerelése...12 Fékpofa-beállítási pozíció...21 A BC-9000/R680 bowden rögzítése...22 BEÁLLÍTÁS A rugófeszesség állítása...26 A fékpofatávolság újraigazítása (ha a fékpofák lekoptak)...27 KARBANTARTÁS A cserélhető betétes fékpofa cseréje...30 Fékpofa jellemzők

3 FONTOS FIGYELMEZTETÉS Ez a kereskedői kézikönyv elsősorban hivatásos kerékpárszerelők számára készült. Kerékpárszerelői képzettséggel nem rendelkező felhasználók ne próbálják a kereskedői kézikönyv alapján önállóan felszerelni az alkatrészeket. Ha a kézikönyvben szereplő információk bármely részlete nem világos számunkra, ne folytassuk a szerelést. Feltétlenül forduljunk segítségért ahhoz a kereskedőhöz, akitől a kerékpárt vásároltuk. A termékhez mellékelt használati útmutatókat feltétlenül olvassuk el. Ne szereljük szét és ne alakítsuk át terméket a kereskedői kézikönyvben szereplő információktól eltérő módon. A kereskedői kézikönyv és a használati útmutatók online formában is megtekinthetők honlapunkon ( Tartsuk be az adott országban, államban vagy régióban érvényes törvényeket és előírásokat. Biztonsági okokból a használat előtt figyelmesen olvassuk el ezt a kereskedői kézikönyvet és pontosan kövessük annak utasításait. A következő utasításokat mindig be kell tartani a személyi sérülés, illetve a felszerelés és a környezet károsításának elkerülése érdekében. Az utasításokat a szerint csoportosítottuk, hogy milyen fokú veszélyt jelent, ha a terméket nem megfelelő módon használják. VESZÉLY! A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása halálos vagy súlyos sérülést okoz. VIGYÁZAT! A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása halálos vagy súlyos sérülést okozhat. FIGYELEM! A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása személyi sérülést, illetve a felszerelés és a környezet károsodását okozhatja. 3

4 A BIZTONSÁG ÉRDKÉBEN VIGYÁZAT! Az alkatrészek felszerelésekor feltétlenül kövessük a használati útmutatókban leírt eljárást. Pótalkatrészként csakis eredeti Shimano alkatrészek használatát ajánljuk. A meglazult vagy sérült alkatrészek, pl. anyák és csavarok bukást és súlyos sérülést idézhetnek elő. Ha helytelenül végezzük a beállításokat, ezzel olyan problémákat idézhetünk elő, mint a lánc leesése, ami bukást és súlyos sérülést okozhat. Feltétlenül viseljünk biztonsági védőszemüveget, így védjük szemünket a karbantartási műveletek, például alkatrészcsere végrehajtása közben. Az elolvasás után gondosan őrizzük meg a kereskedői kézikönyvet, hogy később is fellapozhassuk. Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: Fontos, hogy teljes mértékben értsük kerékpárunk fékrendszerének működési elvét. A kerékpár fékrendszerének nem megfelelő használta irányításbeli problémákat vagy bukást okozhat, ezzel komoly sérülést idézhet elő. Mivel minden egyes kerékpár irányítása különbözhet kissé, mindenképpen sajátítsuk el a megfelelő fékezési technikát (beleértve a megfelelő kézerőt és más irányítási jellemzőket), valamint az adott modell kezelését. Kérjünk tanácsot a márkakereskedőtől, olvassuk el a használati utasítást és gyakoroljuk be a kerekezési és fékezési technikát. Az első fék túlzott erővel való behúzásától a kerék leblokkolhat, mi pedig bukhatunk a kerékpárral, ami súlyos sérüléshez vezethet. Mielőtt még a kerékpárra felszállnánk, minden alkalommal ellenőrizzük az első és a hátsó fék megfelelő működését. Nedves időjárásban a féktávolság megnő. Csökkentsük sebességünket, és hamarabb, óvatosabban fékezzünk. Ha az út felülete nedves, a gumiköpeny könnyebben megcsúszik. A köpeny megcsúszása könnyen bukáshoz vezethet. Ennek elkerülése érdekében csökkentsük sebességünket, és hamarabb, óvatosabban fékezzünk. Ügyeljünk arra, hogy ne kerüljön olaj vagy zsír a fékbetétre. Ha mégis kenőanyag kerül a fékbetétekre, forduljunk a vásárlás helyéhez vagy kerékpár szakkereskedőhöz, máskülönben a fékteljesítmény nagy mértékben romolhat. Ellenőrizzük, hogy a fékbowdenek nem korrodáltak-e, nem koptak-e meg vagy nem láthatók-e rajta repedések és bármilyen probléma esetén forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. Ha ezt nem végezzük el, a fékek teljesítménye számottevően romlik. A szénszálas anyag tulajdonságai miatt soha ne változtassunk a váltó- és fékkarokon, mert eltörhetnek, és bukhatunk a kerékpárral. Kerékpározás előtt ellenőrizzük, nincs-e valamilyen károsodás, pl. karbon leválás vagy repedés. Ha károsodást tapasztalunk, ne használjuk a kerékpárt és forduljunk a vásárlás helyéhez vagy szakkereskedőhöz. Ellenkező esetben a kar eltörhet, és nem tudunk fékezni. 4

5 Felszerelés a kerékpárra és karbantartás: A fékhez használjuk a dual control kart vagy a fékkart az alábbi táblázatban megadott kombinációk szerint. Azokat a kombinációkat, ahol a táblázatban "NEM" szerepel, ne használjuk. A fék túlságosan hatékony lehet, mi pedig bukhatunk a kerékpárral. Féktest Fogaskerékkombinációk Dual Control fékváltókar Fékkar ST-9070 ST-9071 ST-9001 ST-9000 BR-9000 BR-9010 BR-7900 BR-6800 BR-6810 BR-5800 BR-5810 BR-RS500 BR-5710 BR-5700 JÓ ST-6870 ST-6871 ST-6800 ST-6770 ST-5800 ST-5700 ST-4600 ST-3500 ST-2400 ST-R460 ST-R353 BL-4600 BL-3500 BL-R780 BL-2400 BL-TT79 ST-R350 Dual control kar a fentiektől Fékkar a fentiektől eltérő Nem! eltérő országúti kerékpárokhoz országúti kerékpárokhoz Nem! A "NEM!" szimbólum azokra a fékkar-fékpillangó párosításokra vonatkozik, melyek semmiképp nem használhatóak együtt. A BR-9010/6810/5810/5710 hátsó fékje nincs felszerelve bowdenbeállító anyával és gyorskioldó karral; feltétlenül használjuk az SM-CB90 típust. Ha a fékbetétek lekopnak, a fékpofatávolságot nem lehet többé kézzel állítani. Biztonságosan rögzítsük a féktest tartócsavarjait a megadott meghúzási nyomatékkal. Műanyag betétes záróanyákat (önzáró anyákat) használjunk a csavaros típusú féknél. Süllyesztett csavaros típusú féknél megfelelő hosszúságú süllyesztett anyákat használjunk, amelyeket legalább hatszor meg lehet húzni; az újbóli felszerelésnél használjunk tömítő anyagot (csavarrögzítő ragasztót) a meneteken. Ha az anyák meglazulnak, a fék leesik, és beakadhat a küllők közé, a kerékpáros pedig felbukhat. Különösen veszélyes, ha ez az első keréknél történik, mert a kerékpár előre bukhat és súlyos baleset következhet be. Azok a fékek, amely a hátsó kerék lassítására készültek, nem alkalmasak az első kerék fékezésére. A BR-9010/6810/5810/5710 fékpofa tartókhoz mindig az e célra készült fékpofát használjuk (R55C4, R55C4 (karbon abroncshoz) vagy R55C4-1 (karbon abroncshoz)). A hagyományos fékpofák (R55C3, R55C3 (karbon abroncshoz), R55C2, R55C (karbon abroncshoz), R55C (kerámia abroncshoz) és R55C+1) rögzítési pozíciója eltér. Emiatt a rögzítő csavart nem lehet meghúzni, tehát a fékpofa le fog esni, és nem lehet fékezni. 5

6 < BR-9010-RS/6810-RS/5810-RS > A BR-9010-RS/6810-RS/5810-RS hátsó fék. Első fékként nem használható. A BR-9010-F/6810-F/5810-F (első fék) és a BR-9010-RS/6810-RS/5810-RS fékpofatartó háza és belső alkatrészei különbözőek. Fékbetéttartó-ház < BR-9010-F/6810-F/5810-F > < BR-9010-RS/6810-RS/5810-RS > < BC-9000/R680 > A BC-9000/R680 (polimer bevonatos fékbowden) típust úgy tervezték, hogy alacsony legyen a súrlódási ellenállása. Feltétlenül tartsuk be a következő utasításokat. Ha nem tartjuk be ezeket az utasításokat, a fékbowden megfelelő tartása nem biztosítható. Emiatt a fékbowden kilazulhat, és elveszíthetjük uralmunkat a fék felett, ami súlyos sérüléshez vezethet. A BR-9000/6800/5800/RS500 termékcsaláddal használjuk. Ne vigyünk fel zsírt vagy más kenőanyagot a bowdenre. Amikor a bowdent a bowdenházon vezetjük át, zsír tapadhat a bowden rögzítő szakaszára. Feltétlenül töröljük le ronggyal ezt a zsírt, mielőtt a bowdent rögzítenénk. MEGJEGYZÉS Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: A karbon karokat puha ruhával mossuk le. Kizárólag semleges tisztítószert használjunk. Ellenkező esetben az anyag megsérülhet, és meggyengülhet. Ne hagyjuk a szénszálas karokat olyan helyen, ahol magas hőmérsékletnek lehetnek kitéve. Tartsuk távol a tűztől is. Ha SHIMANO országúti féket használunk kerámia abroncsokkal, a fékbetétek a szokásosnál hamarabb elkopnak. Ha a fékpofák a jól látható vájatnál mélyebben elkoptak, forduljunk a vásárlás helyéhez vagy kerékpár szakkereskedőhöz. A különböző fékpofák egyedi jellemzőkkel rendelkeznek. Forduljunk a vásárlás helyéhez vagy kerékpár szakkereskedőhöz, amikor fékpofákat vásárolunk. A termék jótállása nem vonatkozik az alkatrészek szokásos használat és az idő múlása során fellépő kopására és elhasználódására. A tényleges termék különbözhet az illusztrációtól, mert ez az útmutató elsősorban a termék használatának eljárását ismerteti. 6

7 FELSZERELÉS Felhasználandó szerszámok Ezen alkatrész felszereléséhez a következő szerszámok szükségesek: Féktest Felhasználási hely Fékrögzítő csavar Fékbetét rögzítőcsavarja Bowdenrögzítő csavar Középbeállító csavar Rugófeszesség-állító csavar Fékbowden Felhasználási hely Bowdenvágó Szerszám 5 mm-es imbuszkulcs (BR-9000/6800/5800/RS500) 4 mm-es imbuszkulcs (BR-9010/6810/5810/5710) 4 mm-es imbuszkulcs 5 mm-es imbuszkulcs 3 mm-es imbuszkulcs (BR-9000/6800/5800/RS500) 2 mm-es imbuszkulcs (BR-9010/6810/5810/5710) 2 mm-es imbuszkulcs (BR-9000/9010*/6800) * A BR-9010 csak F és R modellekből áll. (A BR-9010-RS-nél nem lehet rugó beállítást végezni.) Szerszám TL-CT12 Dual control fékváltókar Felhasználási hely Rögzítő csavar Szerszám 5 mm-es imbuszkulcs Ha az alkatrészeket szénszálas vázfelületekre/kormányrúdra szereljük, a szénszálas váz/alkatrész gyártójának útmutatásai szerint kell megválasztani a meghúzási nyomatékot, hogy elkerüljük a túlhúzást (ami a karbonszálas anyag sérülését okozhatja) és/vagy a nem megfelelő meghúzást, mert akkor az alkatrészek nem rendelkeznek elegendő rögzítéssel. ST-9000/6800/5800/5700 Felszerelés a kormányra < ST-9000/6800/5800 > Szereljük a szerelvényt a bilincs csavarral a konzol felső részére. Húzzuk vissza a borítást, és használjunk 5 mm-es imbuszkulcsot a bilincs csavar meghúzásához. Rögzítő csavar Meghúzási nyomaték: 6-8 Nm Megjegyzés: Az ST-9000/6800/5800 rögzítőpántja, rögzítőcsavarja és rögzítő anyája más termékekkel nem kompatibilis. Ne alkalmazzuk együtt más termékekben használt alkatrészekkel. 7

8 < ST-5700 > Húzzuk előre a váltóházborítást és feszesre húzva szorítsuk meg a rögzítőcsavart 5 mm-es imbuszkulccsal. Borítás Üreges A szorítóanyának (B) úgy kell fölfeküdnie, hogy a felületén lévő kis nyílás a bal fölső sarokban legyen. 5 mm-es imbuszkulcs Meghúzási nyomaték: 6-8 Nm A fékbowden beszerelése VIGYÁZAT! Ne vigyünk fel zsírt vagy más kenőanyagot a bowdenre. Ha zsír tapad a bowden rögzítő szakaszára, amikor a bowdent átvezetjük a bowdenházon, ezt a zsírt töröljük le, mielőtt a bowdent rögzítenénk. Ha zsír tapad a fékbowden rögzítő szakaszára, a fékbowden megfelelő tartása nem biztosítható. Emiatt a bowden kilazulhat, nem tudjuk irányítani a féket és súlyos sérülést szenvedhetünk. Megjegyzés: Ügyeljünk, nehogy a BC-9000/R680 bowden érintkezzen a váltóbowdennel vagy a fék fém részeivel (igazítási rész). Amikor felszereljük a bowdent, a burkolat sérülhet, és szálkássá válhat; ez ugyanakkor nem befolyásolja a működést. Olyan hosszú bowdent használjunk, hogy a kormány szélső állásaiban se feszül. Alkalmazott bowden < ST-9000/6800/5800 > BC-9000/BC-R680 bowden Φ 1,6 mm Bowdenház Φ 5 mm < ST-5700 > Bowden Φ 1,6 mm SLR bowdenház Φ 5 mm 8

9 A bowdenház méretre vágása Megjegyzés: Olyan hosszú bowdent használjunk, hogy a kormány szélső állásaiban se feszül. Ügyeljünk, nehogy a TL-CT12 tő részétől megsérüljünk. 1. A bowdenvágót (TL-CT12) vagy azzal egyenértékű szerszámot használjunk a bowden levágására, hogy a tekercs vége nem hajoljon befelé. Hibás Helyes TL-CT12 A tekercs vége befelé hajlik A tekercs vége nem hajlik befelé 2. A levágás után bővítsük ki a bélés végét ( Φ 2,2 vagy több) a TL-CT12-vel vagy más keskeny szerszámmal. A levágott vég tökéletes körré alakítása TL-CT12 TL-CT12 tű Hátsó fékbowden/rögzítős sapka felszerelési pozíciója Szereljük fel a rögzítős sapkát az ábrán meghatározott ( A, B / A, B ) pontokon. BR-9000 / 6800 / 5800 / RS500 / 9010-RS / 6810-RS BR-9010 / 6810 / 5810 / 5710 B A B A 9

10 < ST-9000/6800/5800 > Mozgassuk a kart a fék működtetés irányába, és dugjuk át a fékbowdent. Bowdenház Belső vég Ügyeljünk, hogy a bowden belső vége fixen és erősen rögzüljön a bowdenakasztóban. OK Belső vég Bowdenakasztó Bowdenakasztó < ST-5700 > Vezessük át a bowdent az ábra szerint, majd helyezzük el a bowdenvéget a bowdenakasztóban. Bowdenház Bowdenakasztó Névtábla Bowdenvég 10

11 Ideiglenesen rögzítsük a bowdenházat a kormányhoz (ragasztószalaggal vagy hasonló anyaggal). Bowdenház Ragasztószalag VIGYÁZAT! A BR-9010/6810/5810/5710 hátsó fékje nincs felszerelve bowdenbeállító anyával és gyorskioldó karral; feltétlenül használjuk az SM-CB90 alkatrészt (bowdenfeszesség-állító). Ha a fékbetétek lekopnak, a fékpofatávolságot nem lehet többé kézzel állítani. SM-CB90 felszerelése Szereljük fel az ábrán megadott helyre. 1 Bowden NYITVA Bowdenállító csavar A fék oldalon nyíló külső toldó 2 Bowdenház (Fékkar (BL) felőli oldal) Záróanya 3 ZÁRVA Bowdenház (Fék (BR) felőli oldal) 4 Megjegyzés: Ne szereljük fel úgy, hogy beleakadjon a homlokcsőbe, amikor elfordítjuk a kormányt. Helytelen beállítás 11

12 BR-9000/6800/5800/RS500/9010/6810/5810/5710 A féktest felszerelése < BR-9000/6800/5800/RS500 > Ajánlott köpeny/abroncs méret Vastagság Gumiköpeny külső átmérője Kapható köpenyméret BR-9000/6800 ф 25 mm vagy kevesebb ф 680 mm vagy kevesebb BR-5800/RS500 ф 28 mm vagy kevesebb ф 684 mm vagy kevesebb BR-9000/ mm vagy kevesebb BR-5800/RS mm vagy kevesebb 12

13 Féktest abroncs Abroncsszélesség Megjegyzések Kapható abroncsszélesség BR-9000/6800/5800/ RS500 alumínium abroncsok karbon abroncs 19,6-24 mm 19,6-24 mm mm Használjuk az R55C4-1 (karbon abroncshoz való) típust Megjegyzés: Ha mm széles karbon abroncsot használunk, használjuk az R55C4-1 (karbon abroncshoz való) típust. Az első fék nem szerelhető hátulra, és megfordítva. Nyomjuk össze a fékpofákat, és akkor állítsuk be, amikor a fékbetétek rátapadnak az abroncsra. 5 mm-es imbuszkulcs Meghúzási nyomaték: 8-10 Nm Középbeállító csavar Megjegyzés: Ha a kormány elfordításakor a fékkar hozzáér a vázhoz, helyezzük föl a váz csomagolásában lévő vázvédő matricát. 13

14 A középbeállító csavarhoz referenciaként szolgáló beállítási pozíciók az alábbi ábrán láthatók. < For BR-9000/6800 > A csavar nem nyúlhat túl. Középbeállító csavar <For BR-5800/RS500> A Középbeállító csavar Az A szabvány távolsága 2-3 mm. 14

15 < BR-9010/6810/5810/5710 > Ajánlott köpeny/abroncs méret Kapható köpenyméret Vastagság Gumiköpeny külső átmérője BR-9010 Φ 25 mm vagy kevesebb Φ 680 mm vagy kevesebb BR-6810/5810/5710 Φ 28 mm vagy kevesebb Φ 684 mm vagy kevesebb BR mm vagy kevesebb BR-6810/5810/ mm vagy kevesebb Féktest abroncs Abroncsszélesség Megjegyzések Kapható abroncsszélesség BR-9010/6810/ 5810/5710 alumínium abroncsok karbon abroncs mm mm mm Használjuk az R55C4-1 (karbon abroncshoz való) típust Megjegyzés: A felszerelés befejezéséig ne vegyük le a felszerelő szerszámot. A féktest megkarcolódhat. 15

16 Első 1. Ideiglenesen rögzítsük az összeszerelő szerszámot a váz alapra. 1 4 mm-es imbuszkulcs Meghúzási nyomaték: 0,5 Nm 2, 3. A nyíl irányába húzzuk ki az összeszerelő szerszámot Teljesen húzzuk meg a fék rögzítő csavart. Meghúzási nyomaték: 5-7 Nm 5. Végül távolítsuk el a védőlemezt. 16

17 Hátsó < BR-9000/6800/5800/RS500/9010/6810 > 1. Ideiglenesen rögzítsük az összeszerelő szerszámot a váz alapra. Fékrögzítő csavar 4 mm-es imbuszkulcs Meghúzási nyomaték: 0,5 Nm 2. A nyíl irányába húzzuk ki az összeszerelő szerszámot. 3. Teljesen húzzuk meg a fék rögzítő csavart. 2 Meghúzási nyomaték: 5-7 Nm 4. Végül távolítsuk el a védőlemezt. Legyen óvatos, amikor a caliper féket a vázra erősíti: < BR-9010/6810 > Kétféle, 9,2 mm-es és 7,5 mm-es fékrögzítő csavar létezik. Amikor a caliper féket a vázra erősíti, olyan hosszúságú csavart válasszon, ami megfelel a vázon lévő csavarhely mélységének. Fékrögzítő csavar 17

18 < BR-5810/5710 > Ha az oldalhúzós féket olyan vázra szereljük, amelyen a csavar furat 9,2 mm mély vagy mélyebb, távolítsuk el az adaptert. Ha az oldalhúzós féket olyan vázra szereljük, amelyen a csavar furat kevesebb mint 9,2 mm mély, az adapterre szükség van. Adapter 9,2 mm-nél rövidebb csavar furattal rendelkező vázaknál (például rozsdamentes acél csavarral szerelt vázaknál) 9,2 mm-nél mélyebb csavar furattal rendelkező vázaknál (például alumínium csavarral szerelt vázaknál) 1. Vegyük le az összeszerelő szerszámot. 2. Vegyük le az adaptert. Adapter Tegyük fel az összeszerelő szerszámot az eredeti körülménynek megfelelően. 3 18

19 4. Ideiglenesen rögzítsük az összeszerelő szerszámot a váz alapra. Fékrögzítő csavar 4 mm-es imbuszkulcs Meghúzási nyomaték: 0,5 Nm 5. A nyíl irányába húzzuk ki az összeszerelő szerszámot. 6. Teljesen húzzuk meg a fék rögzítő csavart. 5 Meghúzási nyomaték: 5-7 Nm 7. Végül távolítsuk el a védőlemezt. 19

20 < BR-9010-RS/6810-RS/5810-RS > Megjegyzés: A BR-9010-RS/6810-RS/5810-RS hátsó fék. Első fékként nem használható. 1. Ideiglenesen rögzítsük az összeszerelő szerszámot a váz alapra. 1 4 mm-es imbuszkulcs Meghúzási nyomaték 0,5 Nm 2., 3. A nyíl irányába húzzuk ki az összeszerelő szerszámot Teljesen húzzuk meg a fékrögzítő csavart. Meghúzási nyomaték: 5-7 Nm 5. Végül távolítsuk el a védőlemezt. 20

21 Fékpofa-beállítási pozíció A fékpofa és az abroncs érintkezési szöge (összetartása) állítható. A fékpofa enyhe szögbe állítása a fék zavartalan működését eredményezi. Miután a fékpofát úgy állítottuk be, hogy felülete az ábrán látható módon illeszkedik az abroncs felületéhez, szorítsuk meg a fékpofa rögzítőcsavarját. Az abroncs forgásiránya 3 mm vagy több a WH C75TU és C50TU esetén. Összetartás 0,5 mm Az abroncs forgásiránya 1 mm vagy több Fékbetét rögzítőcsavarja 4 mm-es imbuszkulcs Meghúzási nyomaték: 5-7 Nm 21

22 A BC-9000/R680 bowden rögzítése VIGYÁZAT! Ne vigyünk fel zsírt vagy más kenőanyagot a bowdenre. Ha zsír tapad a bowden rögzítő szakaszára, amikor a bowdent átvezetjük a bowdenházon, ezt a zsírt töröljük le, mielőtt a bowdent rögzítenénk. Ha zsír tapad a fékbowden rögzítő szakaszára, a fékbowden megfelelő tartása nem biztosítható. Emiatt a bowden kilazulhat, nem tudjuk irányítani a féket és súlyos sérülést szenvedhetünk. Megjegyzés: Ügyeljünk, nehogy a BC-9000/R680 bowden érintkezzen a váltóbowdennel vagy a féktest fém részeivel (igazítási rész). Amikor felszereljük a bowdent, a burkolat sérülhet, és szálkássá válhat; ez ugyanakkor nem befolyásolja a működést. 1. Ezután nyomjuk vissza a gyorskioldó kart a "zárva" helyzetbe. < BR-9010-R/6810-R/5810-R/5710-R > Nyitva NYITVA ZÁRVA Zárva Gyorskioldó kar Azoknál a típusoknál, ahol CLOSE (zárva) pozíciójelzés van a gyorskioldó karon és a féktest oldalon, mindegyik jelzést úgy igazítsa, hogy vonalban legyenek. Ekkor ellenőrizze, hogy érez-e kattanást. CLOSE pozíciójelzés 22

23 2. Töröljük le a bowden rögzítési részéhez tapadó zsírt vagy más kenőanyagot. Ezután rögzítsük a bowdent, közben állítsuk be a fékpofatávolságot, és vágjuk le a bowden felesleges részét. végül illesszük vissza a belső végsapkát. < BR-9000/6800/5800/RS500 > Középbeállító csavar 3 mm-es imbuszkulcs 5 mm-es imbuszkulcs A = B Meghúzási nyomaték: 6-8 Nm A + B = 3-4 mm < BR-9010-F/6810-F/5810-F/5710-F és BR-9010-RS/6810-RS/5810-RS > < BR-9010-R/6810-R/5810-R/5710-R > Középbeállító csavar Középbeállító csavar 2 mm-es imbuszkulcs 2 mm-es imbuszkulcs 23

24 3. A fékpofa-távolság igazításához forgassuk a bowdenbeállító anyát. < BR-9010-R/6810-R/5810-R/5710-R > Bowdenállító anya A = B Záróanya A + B = 3-4 mm 4. Húzzuk meg erősen a fékkart kb. 10-szer, és győződjünk meg a fék működésének pontosságáról, illetve így küszöböljük ki az esetleges bowdennyúlásból adódó elállítódást. Húzzuk meg kb. 10-szer 24

25 Megjegyzés: bowdenház rögzítés pozíciók a BR-9010-R/6810-R/5810-R/5710-R-hez és megfelelő bowdenház hossz Ha a féktest nyitása... A 15 mm Nem hajtott oldal Középcsapágy közép Bowdenház rögzítés Hajtott oldal A 12 Hajtott oldal Alsó fogaskerék vonala (FC-9000) 120 Amikor a féktest teljesen zár Bowdenház rögzítés Amikor a hátsó kerék nélkül a féktest teljesen összezár, a bowdenház elég hosszú kell legyen a bowdenház rögzítés és a féktest között. 25

26 BEÁLLÍTÁS A rugófeszesség állítása A rugófeszesség beállító csavarját használhatjuk a fékív rugóerejének álltásához. < BR-9000/6800 > 2 mm-es imbuszkulcs A rugóerő növekszik A rugóerő csökken Rugófeszesség-állító csavar < BR-9010 > Első Hátsó 2 mm-es imbuszkulcs 2 mm-es imbuszkulcs A rugóerő csökken A rugóerő csökken A rugóerő növekszik Rugófeszességállító csavar A rugóerő növekszik Rugófeszességállító csavar Megjegyzés: A BR-9010-RS típusnál az ívfeszítő rugó feszességét nem lehet állítani. 26

27 A fékpofatávolság újraigazítása (ha a fékpofák lekoptak) A fékpofák kopása növeli az abroncstól való távolságot. A feszességet a bowdenbeállító anyával állíthatjuk. Ha a fékpofák a vájatnál mélyebben elkoptak, cseréljük ki azokat. Bowdenállító anya A fékpofa-távolság igazításához forgassuk a bowdenbeállító anyát. A = B A + B = 3-4 mm < BR-9010-R/6810-R/5810-R/5710-R > Záróanya Megjegyzés: A fékrögzítő csavar igazításával a fékkar lazaságát nem tudjuk állítani. < BR-9000/6800/5800/ RS500 > Fékrögzítő csavar < BR-9010-F/6810-F/5810-F/ 5710-F és BR-9010-RS/ 6810-RS/5810-RS > Fékrögzítő csavar < BR-9010-R/6810-R/5810-R/ 5710-R > 27

28 < BR-6810-R/5810-R/5710-R > Ha a fékkar nem tér vissza simán a kiinduló helyzetbe, módosítsuk a rugó rögzítési pozícióját. Ezt a műveletet úgy végezzük, hogy leszereljük a féktestet a vázról. Ha összeszerelő célszerszámot használunk Az összeszerelő célszerszám (Y8L398040) használata megkönnyíti a rugó áthelyezését. 1. Vegyük le a féktestet a vázról. Megjegyzés: Amikor leszereljük a vázról a féktestet, ügyeljünk a rugó visszapattanására, mert a rugó meg van feszítve. Alapbeállítás (gyári beállítás) 2. A rugó áthelyezése. Fokozza a rugó erejét 3. Szereljük fel az összeszerelő célszerszámot a féktestre. Összeszerelő célszerszám 4. Ideiglenesen rögzítsük az összeszerelő szerszámot a váz alapra. 5. A nyíl irányába húzzuk ki az összeszerelő szerszámot. 6. Teljesen húzzuk meg a fék rögzítő csavart. 4 Fékrögzítő csavar 6 Fékrögzítő csavar 4 mm-es imbuszkulcs 4 mm-es imbuszkulcs 5 Meghúzási nyomaték: 0,5 Nm Meghúzási nyomaték: 5-7 Nm 28

29 Ha nem használunk összeszerelő célszerszámot 1. Vegyük le a féktestet a vázról. Megjegyzés: Amikor leszereljük a vázról a féktestet, ügyeljünk a rugó visszapattanására, mert a rugó meg van feszítve. Alapbeállítás (gyári beállítás) Fokozza a rugó erejét 2. A rugó áthelyezése. Fékrögzítő csavar 3. Az Y kar félig való rögzítése a vázra. 4 mm-es imbuszkulcs 4 C kar 4. Rögzítsük a C kart a vázra. 3 Y kar 5 Fékrögzítő csavar 5. Teljesen húzzuk meg a fék rögzítő csavart. 4 mm-es imbuszkulcs Meghúzási nyomaték: 5-7 Nm 29

30 KARBANTARTÁS A cserélhető betétes fékpofa cseréje 1. Távolítsuk el a rögzítőcsavart. 2 mm-es imbuszkulcs Rögzítőcsavar 2. A vájat mentén csúsztassuk ki a tartóból a fékbetétet. Fékgumi 3. A párban kapható fékbetét egy jobbos és egy balos típust tartalmaz: felszerelésüket a felirat szerint kell elvégezni. Csúsztassuk be az új betéteket a fékbetétház hornyaiba, ügyelve a menetirány szerinti elhelyezésre, illetve a csavar vájatának pozíciójára. < BR-9000/6800/5800/RS500/9010-RS/6810-RS/5810-RS > Bal oldalra Elöl és hátul egyforma Első Fékgumi Jobboldalra Elöl és hátul egyforma Első Fékgumi R55C4 L A fékpofa becsúsztatásának iránya R R55C4 Rögzítőcsavar Fékbetéttartó-ház Fékbetéttartó-ház Rögzítőcsavar 30

31 < BR-9010/6810/5810/5710 > VIGYÁZAT! A BR-9010/6810/5810/5710 fékpofa tartókhoz mindig az e célra készült fékpofát használjuk (R55C4, R55C4 (karbon abroncshoz) vagy R55C4-1 (karbon abroncshoz)). A hagyományos fékpofák (R55C3, R55C3 (karbon abroncshoz), R55C2, R55C (karbon abroncshoz), R55C (kerámia abroncshoz) és R55C+1) rögzítési pozíciója eltér. Emiatt a rögzítő csavart nem lehet meghúzni, tehát a fékpofa le fog esni, és nem lehet fékezni. Bal oldalra Fékgumi Jobboldalra Fékgumi L R55C4 A fékpofa becsúsztatásának iránya R55C4 R Első Fékbetéttartó-ház Rögzítőcsavar Első Fékbetéttartó-ház Rögzítőcsavar 4. Húzzuk meg a rögzítőcsavart. Meghúzási nyomaték: 1-1,5 Nm 31

32 R R Fékpofa jellemzők Típusszám R55C4 R55C2 R55C3 R55C karbon abroncshoz R55C-1 karbon abroncshoz R55C+1 R55CT4 M50T R50T R50T2 R50T4 A fékpofák alakja FORWARD R55C3 R FORWARD R55C3 FORWARD R55C3 Fékpofaház típus Ajánlott abroncs Alumínium Alumínium Alumínium Karbon Karbon Alumínium Alumínium Alumínium Alumínium Alumínium Alumínium SZÁRAZ fékerő NEDVES fékerő Csendes működés Túlhevülésellenállás Tartósság (országúton) Tartósság (sáros viszonyok között) Jellemzők Abroncskopás ellen BR-9000 Normál - - Választható Választható - Választható BR-9010 Normál - - Választható Választható - Választható BR-6800 Normál - - Választható Választható - Választható BR-6810 Normál - - Választható Választható - Választható BR-5800 Normál - - Választható - - Választható BR-5810 Normál - - Választható Választható - Választható BR-RS500 Normál - - Választható - - Választható BR-5710 Normál - - Választható Választható - Választható

33 Megjegyzés: a műszaki adatok külön értesítés nélküli megváltoztatásának jogát fenntartjuk! (Hungarian)