A közlekedési infrastruktúra-fejlesztés gazdasági hatásainak vizsgálata a GMR modellekben

Átírás

1 A közlekedés nfrastruktúra-fejlesztés gazdaság hatásanak vzsgálata a GMR odellekben Járos Péter Pécs Tudoányegyete Közgazdaságtudoány Kar

2 Bevezetés A fejlesztéspoltka eszközrendszere (NFT EU): Beruházás táogatások Infrastruktúrafejlesztés Huán tőke fejlesztés (oktatás-képzés és K+F)

3 Fejlesztéspoltka hatáselező odellek az EU-ban HERMIN (akro - egy pont gazdaság )) QUEST (akro egy pont gazdaság ) EcoMod (van regonáls változat de ne földrajz )

4 A GMR-rányzat GMR-Hungary: A II. Nezet Fejlesztés Terv során felhasznált Strukturáls és Kohézós Alapok akroés regonáls hatásanak ex-ante elezése

5 GMR-Magyarország GMR-Magyarország: nezetköz kutatás együttűködés eredénye PTE KTK GKK Varga Attla Unversty of Münster Gerany Hans Joach Schalk Tottor Unversty Japan Atsush Koke TNO Delft The Netherlands Lor Tavasszy Transan Ltd. Hungary Mongl János

6 GMR: Földrajz Makro és Regonáls Modell

7 Mért Földrajz? Térbelség és a fejlesztéspoltka hatékonysága:. A beavatkozások a tér egy pontján történnek és a hatások nagy valószínűséggel tovagyűrűznek a térben. 2. A kezdet hatások erősségét jelentősen eghatározhatják az aggloerácós hatások. 3. A tőke és unka grácója kuulatív hosszútávú hatásokat eredényez - a kezdet hatások tovább erősödése vagy éppen gyengülése - a gazdaság térbel szerkezete jelentősen egváltozhat. 4. Térben különböző pontokon történt beavatkozások különböző növekedés és térbel konvergenca hatásokat eredényeznek.

8 Mért Regonáls?

9 Mért Makro?

10 A GMR szerkezete A GMR háro rész-odellből áll: - a TFP rész-odell (statkus aggloerácós terelékenység hatások) - a száítható általános egyensúlyelélet részodell (SCGE) (dnakus aggloerácós terelékenység és regonáls hatások) - a akroökonoetra rész-odell (a fejlesztéspoltka akroökonóa hatása)

11 A GMR-egközelítés főbb sajátossága: a kínálat oldal odellezése a terelékenység/technológa változásának odellezése a földrajz hatások odellezése akro- és regonáls hatáselezés négy szektor: par ezőgazdaság szolgáltatások korányzat felhasználóbarát szoftver környezet

12 GMR-rodalo

13 A közlekedés nfrastruktúra gazdaság hatásechanzusa Kínálat oldal regonáls hatások Kereslet oldal regonáls hatások Hosszútávú grácós hatások Hatások országos sznten

14 A kínálat oldal hatások Inrastruktúra beruházás táogatás - Beruházások + + Foglalkoztatás + Oktatás-képzés táogatás - + Teljes tényező terelékenység (TFP) Terelés költségek Növekedés és unkaterelékenység K+F táogatás Árak nflácó

15 Statkus kínálat hatás: a terelékenység (TFP) változása A TFP odell-blokk szerepe: STATIKUS TFP-változások odellezése NEM előrejelzésre hane hatáselezésre készült

16 A statkus földrajz hatások odellezése: A TFP rész-odell A TFP egyenlet (tudás-terelés odell) TFPGR t = a 0 + a KNAT t + a 2 RD t + a 3 KIMP t + a 4 INFRAINV t + a 5 HUMCAPINV t + e t TFPGR: a teljes tényezoterelékenység (TFP) éves növekedés ütee KNAT: az országos sznten rendelkezésre álló technológa tudás térbel korlátok nélkül elérheto nagysága (érés: a szabadalak kuulált ennysége) RD: par és egyete kutatás kadások KIMP: technológa port (a külföd tokebefektetések értéke) INFRAINV: nfrastrukturáls beruházások HUMCAPINV: eber toke beruházások (oktatás és képzés kadások) e: sztochasztkus hba régó és do t a a belföld tudás szpllover becsült értéke a 2 a hely tudás szpllover becsült értéke a 3 a nezetköz tudás szpllover becsült értéke

17 Dependent Varable: DTFP2? Method: Pooled EGLS (Perod SUR) Date: /20/ Te: :52 Saple (adjusted): Included observatons: 9 after adjustents Cross-sectons ncluded: 20 Total pool (balanced) observatons: 80 Lnear estaton after one-step weghtng atrx Whte dagonal standard errors & covarance (d.f. corrected) Varable Coeffcent Std. Error t-statstc Prob. C DTFP2?(-2) D(EDRDXV?(-3)) 4.27E E PAT?(-4) 3.09E E FDISH?(-2) D(INFRAV?(-)).09E E DUM2006? Weghted Statstcs R-squared Mean dependent var Adjusted R-squared S.D. dependent var S.E. of regresson Su squared resd F-statstc Durbn-Watson stat Prob(F-statstc) Unweghted Statstcs R-squared Mean dependent var Su squared resd Durbn-Watson stat 2.426

18 A statkus földrajz hatások odellezése: A TFP rész-odell Adatrendszer: KSH Magyar Szabadal Hvatal Az as dőperódusra A egfgyelés egységek: - egyék (Budapest Pest egyétől külön kezelve: 20 egye) Paraéterbecslés: - panel becslés térökonoetra tesztek

19 A statkus földrajz hatások odellezése: A TFP rész-odell A odellben kszáított rugalasság utatók a nezetköz rodaloban közöltekhez közel állnak. - Infrastrukturáls hatás a növekedésre: 0-08 (rodalo) GMR: Oktatás-képzés hatása a növekedésre: (rodalo) GMR: 030

20 Az SCGE rész-odell szerepe A STATIKUS TFP változások regonáls gazdaság hatásanak odellezése

21 A kínálat oldal hatások Inrastruktúra beruházás táogatás - Beruházások + + Foglalkoztatás + Oktatás-képzés táogatás - + Teljes tényező terelékenység (TFP) Terelés költségek Növekedés és unkaterelékenység K+F táogatás Árak nflácó

22 Az SCGE rész-odell A RAEM-Lght agyarország adaptácója (Koke Thssen 2005) Cobb-Douglas terelés függvény költség nalzálás hasznosság axalzálás nterregonáls kereskedele grácó Egyensúly állapotok: - rövd táv (regonáls egyensúly) - hosszabb táv (nterregonáls egyensúly)

23 Az SCGE rész-odell NEM előrejelzésre szolgál Cél: a sokkok (NFT beavatkozások) regonáls hatásanak szulácója A beavatkozások nélkül állapot: regonáls és nterregonáls egyensúly (nncs grácó) A sokk hatása: az egyensúly állapot egbolása a odell a térbel egyensúly felé ozgó rendszert szulálja

24 SCGE és nfrastruktúra: Külföld Példák Hollanda: RAEM odell az Aszterda és Gronngen között új vasút kapcsolat alternatívának vzsgálata. Norvéga: PINGO odell az nterregonáls áruszállítás gények előrejelzése. Japán: Épülő autópálya projekt jövőbel gazdaság hatásanak elezése.

25 Norvéga az nterregonáls áruszállítás előrejelzése Forrás: Ivanova O. Vold A. Jean-Hansen V. (2003) A SCGE approach to forecastng nterurban transport flows n Norway. Conference on Natonal and Internatonal Freght Transport Models. arsberet/2003/to_2003_fagrep.pdf

26 Norvéga az nterregonáls áruszállítás előrejelzése Forrás: Ivanova O. Vold A. Jean-Hansen V. (2003) A SCGE approach to forecastng nterurban transport flows n Norway. Conference on Natonal and Internatonal Freght Transport Models. arsberet/2003/to_2003_fagrep.pdf

27 Japán autópálya gazdaság hatása Toshhko Myag (200) Econoc Apprasal for Multregonal Ipacts by a Large Scale Expressway Project. TI /3 Tnbergen Insttute Dscusson Paper

28 Japán autópálya gazdaság hatása Toshhko Myag (200) Econoc Apprasal for Multregonal Ipacts by a Large Scale Expressway Project. TI /3 Tnbergen Insttute Dscusson Paper

29 A GMR SCGE odelljének jellező 20 régó (egyék és Bp.) 4 szektor Regonáls output = hozzáadott érték Input: a tőke és a unka C-D hasznosság és terelés függvények Haszonaxalzáló háztartások és költségnalzáló vállalatok Szállítás költségek a jéghegy-elv alapján A teljes tőkeennység a háztartások tulajdona A háztartások száa rögzített rövdtávon A lakások száa rögzített a odellben Poztív aggloerácós hatások - regonáls TFP értékek Negatív aggloerácós hatások - egy főre jutó lakásterület.

30 A odell beenet adata A KSH 2006-os egye (és Bp.) adata: bruttó átlagbér beruházás foglalkoztatás népesség hozzáadott érték lakások száa; A regonáls (szektoronként) tőkeálloány becslése a perpetual nventory ódszerrel; A egyék között szállítás költségeket a TRANSMAN Kft. becsülte az út- és vasúthálózat alapján; A hasznosság és terelés függvények paraéterenek kalbrálásához a 2000-es nezet SAM táblát használtuk.

31 A odell rövd- és hosszútávú egyensúlya A rövdtávú egyensúly: nden régó külön-külön egyensúlyban van a régók között különbségek vannak a hasznosság szntekben; A hosszútávú egyensúly: a unka (és az azt követő tőke) grácó a regonáls különbségekre reagál két rövd távú állapot között a unka és a tőke grácója hosszú távon egyensúlyhoz vezethet eltűnhetnek a hasznosság különbségek leállhat a grácó.

32 Rövd távú egyensúly: A tényező kereslet függvények A Cobb-Douglas terelés függvény () A tényezőkereslet függvények a költségnu szernt optu pontban (2) és (3) K L A Y w VA L r VA K

33 Rövd távú egyensúly: A tényező kereslet függvények A hozzáadott érték (Value Added) (4) A (szállítás költség nélkül) egyensúly árak (5) q Y VA A r w q

34 Rövd távú egyensúly: A terék kereslet függvények A háztartások hasznosság függvénye (6) A költségvetés korlát (7) M M ' h N X ln L H ln u M I j j I j M j j M N X N K r N L w

35 Az aggregált kereslet függvény (8) Rövdebb alakban: M t t t t t x p r w l N K t t t t t r w l p x N K j M j j I M I j M j VA VA N N X Rövd távú egyensúly: A terék kereslet függvények

36 Az általános egyensúlyt leíró egyenletek és a rövd távú odell egoldása Az nterregonáls kereskedele (9) és (2) (az régó hány százalékban részesedk a j régóbel összes eladásból) Az árszínvonal a j régóban (0) és (3) I s j I j j j s q j j j j q s I j j j q Az régó összes bevétele egyensúly esetén a egyenlő a regonáls hozzáadott értékkel (). j I j j j q s X VA

37 Általános Egyensúly A odell általános egyensúlyra való egoldása az nputpacokra vonatkozó egyensúlykereső algortussal. Newton érntő ódszere 20*4 bér (w) és 20*4 tőkejövedele (r) a tőke- és a unkapacokon a kereslet egegyezk a kínálattal (Walras 2.) Az nputpacok egyensúlya esetén a végterék pacok s egyensúlyba kerülnek (Walras.) A (2) és (3) egyenletek átrendezésével és összeadásával az egyensúly w-k és r-ek ellett érvényesül a szektoráls-regonáls jövedelek összegének és a hozzáadott értéknek az egyenlősége (Walras 3.) A (2)+(3) és a () együttesen gaz nden régóra és szektorra ekkor az egész gazdaságra érvényes az nputjövedelek és a végterékek ránt kereslet egegyezése (Walras 4.)

38 Az SCGE rész-odell szerepe 2 DINAMIKUS TFP változások odellezése az aggloerácós hatások által kváltott unka-tőke grácón keresztül Az aggloerácós hatásokat eghatározzák: - a centrpetáls erők: regonáls tudás (TFP) - centrfugáls erők: szállítás költség zsúfoltság (lakáspac) A TFP a tőke a unka és a bérek regonáls értékenek kszáítása

39 Hosszú távú egyensúly A unkaerő grácóját a hasznosságbel különbségek vezérlk (5) A G tt+ a unkaálloány nezet szntű növekedését (vagy csökkenését) kfejező tényező aely a regonáls odell szepontjából külső adottság (7). ) ( ) ( t t I t I c u c u I t t t G e e I t t L L L L M t t L L ahol (6): I t I t t G t L L

40 A fejlesztéspoltka beavatkozások hatásechanzusa A beavatkozás eredényeként egváltozott TFP értékek (8) A t TFPSHARE TFPSHARE TFPGROWTH TFPSHOCK t A ' t M L t az A és a γ regresszó-száítással becsült paraéterek az ω értékek a aradéktagok e-ad hatványa a TFPSHARE az adott terület egységen belül a szektorok között terelékenység különbségeket jelenít eg a TFPGROWTH pedg a sokkok nélkül állandó terelékenységbel növekedés üte.

41 A akro rész-odell szerepe A dnakus TFP-változások (nfrastruktúra és eber tőke táogatások) valant a beruházás táogatás akro hatásanak becslése

42 A akro rész-odell Koplett akro odell (kínálat kereslet jövedele eloszlás) az EcoRET odell (Schalk Varga 2004) Cobb-Douglas terelés technológa költség nalzálás Kínálat- és kereslet oldal hatása az NFT-nek NEM előrejelzés! Alapszcenáró: a gazdaság állapota NFT nélkül

43 GMR: kínálat oldal hatások nfrastruktúra fejlesztés esetén. Regonáls beavatkozás: változás a TFP-ben (statkus aggloerácós hatás) 2. Rövd távú hatások: - árcsökkenés - csökkenő K és L kereslet (feltéve: output ne változk) - növekvő output-kereslet növekvő K és L kereslet - a növekvő regonáls kereslet növel a hasznosság szntjét a régóban 3. Hosszú távú hatások: - a növekvő regonáls hasznosság unka ajd tőke grácót ndukál - tovább TFP növekedés (dnakus aggloerácós hatások) - változás a térbel gazdaság szerkezetben 4. A akrováltozók értéke a hosszú távú TFP értékek hatásat tükrözk

44 GMR: kereslet oldal hatások nfrastruktúra fejlesztés esetén. Közlekedés nfrastruktúra fejlesztés: a szállítás költség csökkenése 2. Rövd távú hatások: - árcsökkenés - növekvő regonáls és nterregonáls kereslet 3. Hosszú távú hatások: - növekvő kereslet unka és tőke ránt: unka ajd tőke grácó - tovább TFP növekedés (dnakus aggloerácós hatások) - változás a térbel gazdaság szerkezetben 4. A akrováltozók értéke a hosszú távú TFP értékek hatásat tükrözk

45 Regonáls- és akro szntű fejlesztéspoltka hatások a GMR odell rendszerben Térszerkezet hatások Makrogazdaság hatások 7 6 SCGE rész-odell (regonáls odell) MACRO rész-odell (kereslet kínálat jövedeleeloszlás) TFP rész-odell (regonáls odell) 5 4 Hosszú távú hatások 3 Rövd távú hatások 2 Fejlesztéspoltka eszközök: nfrastruktúra eber tőke K+F

46 A vonalas nfrastruktúra értelezése csoópontok sorozataként Szetra: AB = BA Hároszög egyenlőtlenség: AC AB + BC DE! AY > AX + XY lletve: AB > AY + YB

47 A egyék között átlagos dőbel távolságok percekben kfejezve az M6-M60 Dunaújváros-Pécs szakasza nélkül BP PE FE KE VE GY VA ZA BR SO TL BA HE NO HB JA SZA BK BE CS BP PE FE KE VE GY VA ZA BR SO TL BA HE NO HB JA SZA BK BE CS

48 A egyék között átlagos dőbel távolságok percekben kfejezve az M6-M60 Dunaújváros-Pécs szakaszát fgyelebe véve BP PE FE KE VE GY VA ZA BR SO TL BA HE NO HB JA SZA BK BE CS BP PE FE KE VE GY VA ZA BR SO TL BA HE NO HB JA SZA BK BE CS

49 Az M6-M60 Dunaújváros-Pécs között szakaszának átadása következtében a egyék között átlagos dőbel távolságok csökkenése percekben kfejezve BP PE FE KE VE GY VA ZA BR SO TL BA HE NO HB JA SZA BK BE CS BR TL

50 Modell-szulácók: forgatókönyv elezés Döntéstáogatás odell előrejelzésekkel Alapvonal ( Baselne ) ne tartalazza az M6-M60 Dunaújváros-Pécs között szakaszát. Forgatókönyv ( Scenaro ) a szállítás költségek átrxa ódosul az dőbel rövdüléseknek egfelelően.

51 A szulácók szerepe az SCGE odellezésben Statkus llesztés egy egyensúlyban levő gazdaság struktúra ráfeszítése a statsztkalag egfgyelt adatokra. Dnakus szulácó az adatokra rállesztett odellstruktúra dolgozk tovább a beavatkozások révén egváltozott feltételekkel ndaddg aíg a rendszer rá ne talál az új egyensúlyra. Hatásvzsgálat az egyensúlyban levő odell endogén változónak beavatkozás előtt és után értéke kerülnek összehasonlításra. Előrejelzésre csak korlátozottan alkalas ne a utatók abszolút értéke a lényegesek hane a relatív eltérések ezek utatják eg a beavatkozások által a rendszert ért sokkok eredőjét eltekntve a vzsgálat tárgyát ne képező hatásoktól.

52 Az M6-M60 új szakaszának hatása Fejér (FE) Baranya (BR) Soogy (SO) Tolna (TL) és Bács-Kskun (BK) egyékre lletve országosan 2006-tól 208-g. A fogyasztó hasznok változása 40% 30% 20% 0% BR TL BK OR FE BR SO TL BK OR 00% FE SO % évben

53 Az M6-M60 új szakaszának hatása országosan Budapesten és a 9 egyére 20. évben. 35% A fogyasztó hasznok változása 20-ben 30% 25% 20% 5% 20 0% 05% 00% OR BP PE FE KE VE GY VA ZA BR SO TL BA HE NO HB JA SZA BK BE CS -05%

54 összegzés következtetések A térbel szászerűsített általános egyensúly odellezés egyfajta ateatka vagy száítógépes példa kísérletezés tervezés aely a verbáls gondolkodást ne helyettesít hane kegészít újabb szepontok szernt vlágítja eg a felvetett probléát. Alkalazás területek: például a közlekedés nfrastruktúra fejlesztésének hatásvzsgálata a szállítás költség változásának (üzeanyagárak növekedése) következénye a gazdaság térszerkezetére. A fejlesztéspoltka döntések előkészítése során lényeges szepont hogy ne csak verbáls vagy ele ateatka-statsztka ódszerekkel vzsgáljuk eg a lehetséges hatásokat hane kpróbáljunk olyan koplexebb odelleket s aelyek a odern közgazdaságtudoány legújabb eredényen alapulnak. Az SCGE odell ne csak a szállítás költségeken keresztül képes fgyelebe venn az nfrastruktúra beruházások hatásat hane a TFP változásokon keresztül s döntően a kínálat oldalt ért sokkok forájában.