A TRAM-TRAIN HELYE ÉS SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN
1. BEVEZETÉS
A vasúti ágazatok műszaki jellemzőinek ismerete és tudatos alkalmazása a tervezésben alapvető szakmai követelmény! Klasszikus vasutak hegyvidéki vonalvezetése Nagysebességű vasutak hegyvidéki vonalvezetése
A vasúti ágazatok műszaki jellemzőinek ismerete és tudatos alkalmazása a kivitelezésben alapvető szakmai követelmény!
A vasúti ágazatok műszaki jellemzőinek ismerete és tudatos alkalmazása az üzemeltetésben alapvető szakmai követelmény!
Témavázlat 1. BEVEZETÉS 2. A TRAM-TRAIN HELYE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 3. A TRAM-TRAIN SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 4. A TRAM-TRAIN ÜZEM VASÚTI PÁLYÁVAL KAPCSOLATOS IGÉNYEI 5. ÖSSZEFOGLALÁS
2. A TRAM-TRAIN HELYE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 1. BEVEZETÉS 2. A TRAM-TRAIN HELYE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 3. A TRAM-TRAIN SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 4. A TRAM-TRAIN ÜZEM VASÚTI PÁLYÁVAL KAPCSOLATOS IGÉNYEI 5. ÖSSZEFOGLALÁS
A városi-, és az elővárosi vasutak klasszikus megjelenési formái Városi vasutak Közúti vasutak Gyorsvasutak Klasszikus közúti vasutak Városi gyorsvasutak Modern közúti vasutak Elővárosi gyorsvasutak
A közúti vasutak és a gyorsvasutak pálya-, jármű paramétereinek viszonya Városi vasutak Közúti vasutak Gyorsvasutak Klasszikus közúti vasutak Városi gyorsvasutak Modern közúti vasutak < Elővárosi gyorsvasutak
A közúti vasutak és a gyorsvasutak pályaparamétereinek viszonya Városi vasutak Közúti vasutak < Közúti vasutak Paraméter Egység Gyorsvasutak 10-15 Átlagos sebesség km/h 30-60 50 Maximális sebesség km/h 70 80-120 3-400 Átlagos mh. távolság m 800 2000 3-5000 Max. száll. kapacitás fő/óra/irány 15-40000 20-25 Minimális körívsugár m 400 Gyorsvasutak
A közúti vasutak és a gyorsvasutak járműparamétereinek viszonya Városi vasutak Közúti vasutak < Közúti vasutak Paraméter Egység Gyorsvasutak 50 Maximális sebesség km/h 70-80 - 120 3-5000 Max. száll. kapacitás fő/óra/irány 15-40000 Gyorsvasutak Esetleg klíma, több állóhely Komfort - Klíma, több ülőhely, esetleg wc 25-50 Szerelvényhossz m 50-200
A közúti gyorsvasutak pálya-, és járműjellemzőinek viszonya a közúti vasutakhoz, és a gyorsvasutakhoz Városi vasutak Közúti vasutak Közúti gyorsvasutak Gyorsvasutak Klasszikus közúti vasutak Városi gyorsvasutak Pálya paraméterek Modern közúti vasutak Elővárosi gyorsvasutak < < Jármű paraméterek
A közúti gyorsvasúti pályaparaméterek viszonya a közúti vasúti-, illetve a gyorsvasúti pályajellemzőkhöz 1.-változat < < A Közúti vasúti Közúti gyorsvasúti Gyorsvasúti B paraméterek paraméterek paraméterek 2.-változat
A városi-elővárosi vasutak mai megjelenési formái Városi vasutak Közúti vasutak Közúti gyorsvasutak Gyorsvasutak Klasszikus közúti vasutak Városi közúti gyorsvasutak Városi gyorsvasutak Modern közúti vasutak Elővárosi közúti gyorsvasutak Elővárosi gyorsvasutak
Városi közúti gyorsvasút - Stuttgart
Városi közúti gyorsvasút - London
A Szentendre-i HÉV-, mint elővárosi közúti gyorsvasút egységes pályaparaméterekkel üzemel a végállomások között
A Báden-i HÉV-, mint elővárosi közúti gyorsvasút szakaszonként változó pályaparaméterekkel üzemel a végállomások között
Az elővárosi / regionális vasutak mai megjelenési formái Elővárosi (nagy) vasút Elővárosi gyorsvasút Elővárosi közúti gyorsvasút Reptéri elővárosi vasút Csak saját hálózaton közlekedik Több hálózaton is közlekedik (Tram-Train rendszer) Egyenáramú + Váltakozó-áramú meghajtás Egyenáramú + Dízel meghajtás Egyenáramú meghajtás Dízel meghajtás
A Tram-Train rendszerben (az átszállásmentes közlekedésben) üzemelő járművek energiaellátásának alapesetei Energiaellátás módja Közúti vasúti hálózat Egyenáram Nagyvasúti hálózat Egyenáram Váltakozó áram Dízel Chemnitz, Kassel Karlsruhe, Kassel - Dízelelektromos Nordhausen, Kassel Dízel - - Zwickau - Karlsruhe Chemnitz Zwickau Nordhausen Kassel
3. A TRAM-TRAIN SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 1. BEVEZETÉS 2. A TRAM-TRAIN HELYE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 3. A TRAM-TRAIN SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 4. A TRAM-TRAIN ÜZEM VASÚTI PÁLYÁVAL KAPCSOLATOS IGÉNYEI 5. ÖSSZEFOGLALÁS
A Karlsruhei modell (a Tram-Train rendszer) alapvető jellemzői Közúti gyorsvasúti üzem (vonalszakaszonként eltérő pályaparaméterek közúti vasúti, gyorsvasúti, nagyvasúti), Több hálózaton történő közlekedés (a nagyvasúti-, és a közúti vasúti pályákat a közúti gyorsvasúti járművek egyaránt igénybe veszik), Kettős járműmeghajtási mód (kétáramnemű járművek: 750 V egyenáram, 15 000V 16 2/3 Hz váltakozóáram), Több viszonylatban is bevezetett üzem (hálózat),
A Tram-Train rendszer bevezetésének alapvető oka (Átszállást igénylő kapcsolat a városi-, és a nagyvasúti hálózatok között)
A Tram-Train rendszer lényege (Átszállást nem igénylő kapcsolat a hálózatok között radiális üzemmel)
A Tram-Train rendszer lényege (Átszállást nem igénylő kapcsolat a hálózatok között átmenő üzemmel ugyanazon vasútvonal viszonylatában)
A Tram-Train rendszer lényege (Átszállást nem igénylő kapcsolat a hálózatok között átmenő üzemmel különböző vasútvonalak összekötésével)
A Tram-Train rendszer (átszállásmentes közlekedés) modelljei Srsz. A modell megnevezése Város Az üzem jellege A jármű meghajtása 0. Karlsruhe-i modell Karlsruhe Vegyes 750V + 16000V, 2/3Hz 1. Chemnitz-i modell Chemnitz Vegyes 750 V 2. Zwickau-i modell Zwickau Vegyes Dízel 3. Nordhausen-i modell Nordhausen Vegyes 750V + Dízel 4. Kassel-i modell Kassel Vegyes 750V + 16000V, 2/3Hz; 750V + Dízel;
A Tram-Train rendszer modelljei (alaptípusai) Karlsruhe-i modell Zwickau-i modell Chemnitz-i modell Nordhausen-i modell Kasseli-i modell
A Karlsruhe-Bretten közötti vasútvonal megállóhelyei a Tram-Train üzem bevezetése előtt-, és után
A Tram-Train hálózat fejlődése a Karlsruhe-i régióban (1992-2004)
A Tram-Train utasok százalékos származása közlekedési áganként
A Tram-Train rendszerű vonalak utas-számának változása az üzem megindulását megelőző-, és követő időszak viszonylatában a Karlsruhe-i régióban
A közösségi közlekedés utas-számának változása a Karlsruhe-i régióban (1995-2006)
A közösségi közlekedésre vonatkozó deficit alakulása a Karlsruhe-i régióban (1994-2003)
Bretten lakósságszámának változása az üzem megindulását megelőző-, és követő időszakban
Bretten területi fejlődése a Tram-Train üzem megindulását megelőző-, és követő időszak viszonylatában (1992-2004)
A munkanélküliségi ráta változása Bretten városában az üzem megindulását megelőző-, és követő időszak viszonylatában
Az ingatlanárak változása a Karlsruhe-i régióban az üzem megindulását megelőző-, és követő időszak viszonylatában
Az adóbevételek változása Bretten városában az üzem megindulását megelőző-, és követő időszak viszonylatában
1. BEVEZETÉS 4. A TRAM-TRAIN ÜZEM VASÚTI PÁLYÁVAL KAPCSOLATOS IGÉNYEI 2. A TRAM-TRAIN HELYE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 3. A TRAM-TRAIN SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 4. A TRAM-TRAIN ÜZEM VASÚTI PÁLYÁVAL KAPCSOLATOS IGÉNYEI 5. ÖSSZEFOGLALÁS
A 26-os közúti vasúti viszonylat új meghosszabbított vonalszakasza Bécsben
A szabványos közúti vasúti pályaszerkezet keresztszelvénye Bécsben 30 cm vastag pályalemez!
A fokozott zaj-, és rezgésvédelmi igényeknek megfelelő pályaszerkezet keresztszelvénye Bécsben 50 cm vastag pályalemez!
5. ÖSSZEFOGLALÁS 1. BEVEZETÉS 2. A TRAM-TRAIN HELYE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 3. A TRAM-TRAIN SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 4. A TRAM-TRAIN ÜZEM VASÚTI PÁLYÁVAL KAPCSOLATOS IGÉNYEI 5. ÖSSZEFOGLALÁS
Elővárosi / regionális közlekedés fogalma, módjai, kiválasztásának szempontjai 1. Az elővárosi / regionális kötöttpályás közlekedés mint a közösségi közlekedés része, amely elkülönül a távolsági és a helyi forgalomtól elsősorban az előváros (régió) igényeit (fejlődését) szolgálja; 2. Az elővárosi / regionális közlekedés leghatékonyabb eszköze a vasút (szállítási kapacitás, eljutási sebesség, menetrendszerűség, energiafelhasználás, környezetvédelem, stb.); 3. Az elővárosi / regionális kötöttpályás közlekedés módjai: - Elővárosi / Regionális vasút; - Elővárosi / Regionális gyorsvasút; - Elővárosi / Regionális közúti gyorsvasút (Tram-Train); 4. A kötöttpályás elővárosi / regionális közlekedési mód kiválasztásának szempontjai: - Népesség száma; - Infrastruktúrális ellátottság; - Pénzügyi lehetőségek; - Elvárt igények.
Az elővárosi / regionális közlekedési módok kötöttpályás rendszereivel kapcsolatos elnevezések 1. Elővárosi / regionális vasút: A régió és a város nagyvasúti vonalain 1-2 órás menetrendi ütemben közlekedő nagyvasúti jellegű szerelvények üzeme; 2. Elővárosi / regionális gyorsvasút: A régió és a város nagyvasúti vonalain 5-60 perces menetrendi ütemekben közlekedő, az elővárosi forgalom igényei szerint kialakított (jelentős befogadóképességű, nagy gyorsítású és végsebességű) szerelvények üzeme; 3. Elővárosi / regionális közúti gyorsvasút: A régió-, és a város közúti vasúti-, valamint nagyvasúti vonalait egyaránt igénybevevő, 5-60 perces menetrendi ütemben közlekedő, műszaki paraméterekben a közúti vasúti és a gyorsvasúti járművek között lévő szerelvények üzeme: - Tram-Train (Angol nyelven / Nemzetközi gyakorlat); - Regionalstadtbahn (Német nyelven / Prof. Dr.-Ing. Gerhard bernstein); - Elővárosi / regionális közúti gyorsvasút (Magyar nyelven / Kazinczy L. Gábor P.).
A Tram-Train szerelvény, mint közúti gyorsvasút szélsőséges üzemi viszonyok között
Vegyes üzemű vasúti közlekedés városai Európában Üzem alatt Építés alatt Tanulmány alatt
A Tram-Train üzem alkalmazásának hazai lehetőségei Miskolc Győr Szombathely Debrecen Székesfehérvár Szeged
Köszönöm, hogy meghallgattak! A Kellemes Húsvéti Ünnepeket Kívánok!