Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése Kaposvár Tóth István Alpolgármester Csomóponti átvezetések, Kereszteződések Elemváltások Kezdet- és végződés kialakítása Dalos Péter tervezőmérnök Dalos Péter tervezőmérnök Edelényi Béla 1 KKK Kerékpáros konferencia Budapest, 2013. szeptember 19.
Mindenki mindenhova autóval jár? Igen, mert : kényelmesnek érezzük! gyorsnak érezzük! biztonságosnak érezzük! (Amíg a repülés nem válik kézenfekvőbbé ) Dalos Péter De: A varosi lakossag jelentős része (fiatalok, idősek, autóval nem rendelkezők) ki van zárva az akadálymentes közlekedésből! 2
Paradoxonok Utat/kerékpárutat építettünk Átemeltük a forgalmat Felgyorsult a közlekedés Fejlődött a város Figyelmen kívül hagyott mellékhatás: korlátozott helyi mobilitás! varos.blogter.hu 3
Módválasztás befolyásolása Copenhagen cycle chic 1. Kommunikáció, hogy kényelmesnek érezzük biztonságosnak érezzük elegánsnak érezzük 2. és(!) infrastruktúrafejlesztés, hogy biztonságos legyen kényelmes legyen gyors legyen http://farm1.static.flickr.com/156/398135583_57172810b3.jpg) 4
Lehetőség: DDOP pályázat Cél: a kerékpározás terjedésének ösztönzése a feltételek javításával Műszaki beavatkozás: végig kenyelmesen kerékpározható útvonalhálózat létrehozása Szemléletformálás Lehetőleg alacsony költségű beavatkozásokkal maximális hatást kell elérni 5
Célok és hatások Kerékpározás bárki számára mindennapi közlekedési mód Egyéni gépjárműforgalom csökken Eljutási idő csökken Közlekedésbiztonság javul Környezetterhelés csökken Egészséges életmód terjed Dalos Péter 6
Elvárások, igények Lakosság igényei Vonzó Biztonságos Akadálymentes Településvezetés igényei Költséghatékony Látványos Gyorsan megvalósítható Magyar Kerékpárosklub 7
Jelenlegi helyzet Agglomerációs lakosszám: kb. 150 000 fő Motorizáció: 342 szgk/1000 fő (20% növekedés 10 év alatt) + Kerékpáros közlekedés részaránya 10% + Részben sík terep, ideális időjárás + Részben kerékpárosbarát közlekedési hálózat - Egyéni gépjármű-közlekedés előnyben részesítve - Kerékpározás nem elég vonzó Akadályok Veszély(érzet) 8
Alapelvek Ha a városi kerékpározást segíteni akarjuk, akkor 10%-ban kell kerékpározással foglalkoznunk és 90%-ban az autózással. (Werner Brög) Nem kizárólag önálló kerékpárutak építése Cowi.dk Meglévő közlekedési infrastruktúra kerékpárosbarát szemléletmódú fejlesztése 9
Lehetséges kialakítás Cél a kerékpárút? Copenhagenize.com Szeparáció CSAK az előnyben részesítés érdekében! 10
Koncepció Hálózatfejlesztési terv Részletes tervezés 11
Koncepció Hálózatfejlesztési terv Részletes tervezés 12
Realitás urbanist.typepad.com 1. forgalomcsillapítás 2. sebességcsökkentés 3. konfliktuspontok kezelése, forgalomszervezés 4. útpálya újrafelosztása 5. önálló kerékpárút építése 6. gyalog- és kerékpárút építése 13
Útdiéta (előtte) 14
Útdiéta (utána) 15
Útpálya újrafelosztása Dalos Péter 16
Előretolt kerékpáros felállóhely 17 Dalos Péter
Előretolt kerékpáros felállóhely 18 Dalos Péter
Balra kanyarodó kerékpársáv 19 Dalos Péter
Balra kanyarodó kerékpársáv 20 Dalos Péter
Egyirányú utcák megnyitása Egyirányú utcák megnyitása 21 sonline.hu
Egyirányú utcák megnyitása Egyirányú utcák megnyitása 22 April 28, 2014 TRENECON COWI POWERPOINT PRESENTATION
Egyirányú utcák megnyitása Egyirányú utcák megnyitása 23 April 28, 2014 TRENECON COWI POWERPOINT PRESENTATION Dalos Péter
Kiskorrekciók 24
Kiskorrekciók 25
Kiskorrekciók 26
Kiskorrekciók 27
Kiskorrekciók 28
Kiskorrekciók 29
Kerékpárparkolás, kombinált közlekedés 30
Szemleletformáló kommunikációs eszközök 31
Eredmények Belváros komplex kerekparosbarát fejlesztése Beruházás 58 millió forint Kerekparosbarát közúthálózat (7 km/30 csomópont) Kerékpárparkolás (48 helyszín, 418 férőhely) Kombinált közlekedés (B+R, kerékpárszállítás) elősegítése Szemléletformálás, népszerűsítés 32
Kerekpáros kultúra! alpolgmusz@webmail.kaposvar.hu kerekpar@trenecon.hu 33