Forgalomtechnikai tervezés Újszerű megoldások Budapesti példák

Átírás

1 Forgalomtechnikai tervezés Újszerű megoldások Budapesti példák Bereczky Ákos, innovációs főmunkatárs, BKK március 21. MMK Szakmai továbbképzés TARTALOM Budapesti pillanatképek a múltból Kerékpárbarát tervezés a városi közlekedésben Csomópontok, jó és rossz gyakorlatok, újszerű megoldások, budapesti és más példák Kerékpárforgalom elemzése Közterületi kerékpártárolás 2 1

2 Fortepan Fortepan Városház utca (baloldali közlekedés) Erzsébet híd budai hídfő

3 Fortepan Fortepan Múzeum körút az Astoria kereszteződés felé nézve Rákóczi út - Kazinczy utca

4 Fortepan Fortepan Jászai Mari tér Baross tér

5 Fortepan Fortepan Pannónia utca [Mindeközben Cegléden] 10 5

6 Fortepan Fortepan Újpalota Fehérvári út

7 Forrás: Francois Panchard Forrás: Soós Bertalan / Magyar Kerékpárosklub Az első critical mass felvonulás Lánchíd

8 Az utóbbi idők kihívása: a kerékpáros közlekedés A modern közlekedési kérdések között az utóbbi időben, különösen a nagyvárosokban a kerékpáros közlekedés bizonyult igen fontosnak. Nem csak közlekedési és közigazgatási vonatkozásai vannak, de a városrendezés területét is érinti ez a kérdés. A kerékpár, azok szemében, akik azt nem használják, különösen ellenszenves. Szerintük a kerékpár már elavult közlekedési eszköz, és a kerékpáros az, aki az utca forgalmát megbénítja, aki a forgalmi rendet, szabályokat nem ismeri, a balesetek előidézője. Ezért a városokból, legalábbis azok belterületéről teljesen ki kell tiltani. A kerékpár azonban a forgalomban mind nagyobb szerepet tölt be. Néhány évtizeddel ezelőtt egyszerű sporteszközként szerepelt, ma pedig komoly közlekedő eszköz. A kerékpár-közlekedést a kerékpárnak a városból való kitiltásával megoldani igazságtalanság, antiszociális eljárás volna. A várostervezőknek, a közigazgatásnak feladata inkább a megfelelően gondoskodni a kerékpárközlekedésről és módot találni arra, hogy a nagyváros forgatagában a különböző közlekedő eszközök egymást ne zavarják, hanem mindegyik találja meg egymás mellett a maga jogos helyét. 15 Az utóbbi idők kihívása: a kerékpáros közlekedés A modern közlekedési kérdések között az utóbbi időben, különösen a nagyvárosokban a kerékpáros közlekedés bizonyult igen fontosnak. Nem csak közlekedési és közigazgatási vonatkozásai vannak, de a városrendezés területét is érinti ez a kérdés. A kerékpár, azok szemében, akik azt nem használják, különösen ellenszenves. Szerintük a kerékpár már elavult közlekedési eszköz, és a kerékpáros az, aki az utca forgalmát megbénítja, aki a forgalmi rendet, szabályokat nem ismeri, a balesetek előidézője. Ezért a városokból, legalábbis azok belterületéről teljesen ki kell tiltani. A kerékpár azonban a forgalomban mind nagyobb szerepet tölt be. Néhány évtizeddel ezelőtt egyszerű sporteszközként szerepelt, ma pedig komoly közlekedő eszköz. A kerékpár-közlekedést a kerékpárnak a városból való kitiltásával megoldani igazságtalanság, antiszociális eljárás volna. A várostervezőknek, a közigazgatásnak feladata inkább a megfelelően gondoskodni a kerékpárközlekedésről és módot találni arra, hogy a nagyváros forgatagában a különböző közlekedő eszközök egymást ne zavarják, hanem mindegyik találja meg egymás mellett a maga jogos helyét. Dr. Wohl György, székesfővárosi mérnök

9 TARTALOM Budapesti pillanatképek a múltból Kerékpárbarát tervezés a városi közlekedésben Csomópontok, jó és rossz gyakorlatok, újszerű megoldások, budapesti és más példák Kerékpárforgalom elemzése Közterületi kerékpártárolás 17 Budapest stratégiai célkitűzései 2016: 48% 31% 19% 2% 18 9

10 Módválasztás forrás: internet Mindig más közlekedési mód a legoptimálisabb Click to edit Master subtitle style Nincsenek autósok és kerékpárosok, ugyanazok az emberek más-más közlekedési módokat használnak 19 Módválasztás Közlekedési ebéd az adott fogást az annak megfelelő evőeszközzel célszerű megenni Click to edit Master subtitle style az adott úticélhoz optimális közlekedési mód rendelhető ha a közúthálózat kerékpárral/gyalog nem kényelmes, biztonságos és akadálymentes = mintha nem kapnánk kanalat a leveshez forrás: internet 20 10

11 Főbb akadályok közlekedési módonként Autóval közlekedő számára Kerékpárral közlekedő számára Gyalog közlekedő számára Közösségi közlekedést használó számára Click to edit Master subtitle style Torlódás: a többi autó miatt nem tudunk haladni Biztonság: az autók jelenléte objektív veszélyforrás Biztonság: az autók jelenléte objektív veszélyforrás Torlódás: az autók miatt nem tudunk haladni/késik a jármű Parkolás: a többi autó miatt nem tudunk parkolni Torlódás: az autók miatt nem tudunk haladni Zaj, szmog: nem kellemes gyalogolni Az egyéni gépjárműhasználat csökkentése a pirossal jelölt problémákra megoldást jelent. A kerékpárbarát közlekedéstervezés fókuszában nem a kerékpárosok állnak. A közterületek humanizálása módváltást hoz magával, kerékpározás megjelenése ennek jele 21 A települések kerékpárbarát átalakításának előnyei Kik járnak jól? egyáltalán nem kerékpározók is a mindenképpen autózni kénytelenek is védtelen közlekedők gyermekek települések vezetése (közlekedésbiztonság növekszik) adófizetők: olcsó és hatékony módszer BKK 22 11

12 A települések kerékpárbarát átalakításának előnyei Hatások: kevesebb zaj kevesebb szmog kevesebb dugó szebb városi környezet gyaloglás, sétálás feltételei javulnak kerékpározás feltételei javulnak iskolába, óvodába járás gyalog vagy kerékpárral Kép: Dimény András / Magyar Kerékpárosklub 23 A települések kerékpárbarát átalakításának előnyei Közlekedésbiztonsági hatások Együttműködés a közlekedésben Közlekedési kultúra javulása és visszahatása az általános társadalmi morálra Védtelen közlekedők biztonsága nő Számosság=biztonság BKK 24 12

13 TARTALOM Budapesti pillanatképek a múltból Kerékpárbarát tervezés a városi közlekedésben Csomópontok, jó és rossz gyakorlatok, újszerű megoldások, budapesti és más példák Kerékpárforgalom elemzése Közterületi kerékpártárolás 25 Csomópontok, általánosságban A csomópont funkciói Áthaladás Találkozás Várakozás Időtöltés Az elmúlt évtizedekben szinte kizárólag az autós áthaladásra koncentráltunk A közlekedés több helyet vesz el, mint ami indokolt lenne Kihasználatlan/használhatatlan felületek forrás: internet Szegélyen kívül: közlekedéstervezés után megmaradt felületek 26 13

14 Csomópontok kezelésének eszköztára Átvezetések Átvezetés Fonódási szakaszok Torkolati (nyitott) kerékpársáv Piktogramok Pályaszintemelés Körforgalom Felállók Előretolt kerékpáros felállóhely Közvetett kerékpáros felállóhely Szabályozástechnika Program módosítás Önálló jelzőfej, maszk Hangolás, bejelentkezés 27 Kerülendő: kerékpárút átvezetés hiánya Helyszín: Szekszárd 14

15 Kerülendő: életszerűtlen csomóponti átvezetés Helyszín: Szekszárd Kerülendő: nem életszerű csomóponti átvezetés Helyszín: Fertőszentmiklós Meglévő (önmagában is ellentmondásos) forgalomtechnikai kialakítás A meglévő kialakítással további ellentmondásban álló tájékoztató tábla Megoldás Ellentmondás megszüntetése forrás: internet 30 15

16 Kerülendő: csomóponti átvezetés hiánya Projekt összehangolás Eredmény: a kerékpárforgalmi létesítmény megszűnik a csomópont előtt, ahol a leginkább szükség volna rá Megoldás: forgalomtechnikai tervezési/projekt határ a csomópont túloldalán kell legyen 31 Kerülendő: fonódás hiánya Helyszín: Sopron Példa: megállást, leszállást és a gyalogátkelőn áttolást előíró forgalomtechnika Megfelelő fonódás hiányára vezethető vissza Életszerűtlen kialakítás Kriminalizál Nem kerékpárbarát megoldás, nem ajánlott forrás: internet 32 16

17 Kerülendő: fonódás hiánya Lehetséges megoldás: Túl széles forgalmi sávok szélessége csökkenthető Egyenes sávból nyíljon a jobbra kanyarodó sáv, kerékpársáv fonódásával Egyenes-balra sáv mellé kerékpársáv / jobbra kanyarodó sáv bal oldalára nyitott kerékpársáv elfér 33 Megoldások: kerékpárút átvezetése 34 17

18 Vasúti keresztezés Helyszín: Szekszárd Beláthatóság Egyértelműség Minden közlekedési módnak azonos biztosítás 35 Kerékpárút átvezetése külterületen Helyszín: Szarvas Beláthatóság Egyértelműség 36 18

19 Fonódások: jobbra kanyarodó sáv esetén egyenes vonalvezetés (Ausztria) ferde átvezetés (Svájc) 37 Fonódás jobbra kanyarodó sáv esetén Budapest, Petőfi híd Korábban: két jobbra kanyarodó sáv nyílt ki Újszerű megoldás Sebességcsökkentés szükséges BKK 38 19

20 Fonódás körforgalom esetén Elválasztott létesítményről a csomópont előtt az úttestre vezetett kerékpárforgalom (Nantes, Franciaország) 39 Körforgalom Helyszín: Székesfehérvár Alapkérdés: integráció vagy elválasztás? Melyik a biztonságosabb? Szubjektív biztonságérzet objektív biztonság kép: Torma Dániel Mi jelent kevesebb konfliktust? kép: Schimmer Erzsébet 40 20

21 Körforgalom Forgalmi sáv közepén vezetett kerékpárforgalom (balra: Franciaország, jobbra: Hollandia) forrás: internet 41 Körforgalom csatlakoztatása Innovatív megoldás (lent: Békés megye) Önálló kerékpáros ág (jobbra: mintarajz) 42 21

22 Előretolt kerékpáros felállóhely Csak jelzőlámpás csomópontnál alkalmazható Növeli a biztonságot: közlekedők látják egymást Nem az induló gépjárművek között-mellett kell kerékpározni A kerékpárral közlekedő szempontjából biztonsági kockázatot rejtő csomópont gyorsan elhagyható 43 Közvetlen balra kanyarodó felállóhely 44 22

23 Közvetett balra kanyarodás 45 Közvetett (indirekt) balra kanyarodó felállóhely KRESZ: Kerékpáros közvetett kapcsolat Az útkereszteződésnél a kerékpárral közlekedőnek, amennyiben balra kíván továbbhaladni, a kerékpárról leszállva, a keresztező út menetirány szerinti jobb oldalán közlekedő járművekhez kell besorolnia és az útkereszteződésen áthaladnia. forrás: Magyar Kerékpárosklub 46 23

24 Közvetett balra kanyarodó felállóhely 47 Közvetett balra kanyarodó felállóhely Ismétlő jelző alkalmazása 48 24

25 Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásra Egyirányúsítás eredeti okai: átmenő forgalom csökkentése, szűk utca, parkolóhelyek létesítése Ezek az okok a kerékpár esetében nem állnak fent, nem indokolt a korlátozás. Illegális szembekerékpározás jelensége: a megnyitás szabályozást jelent Kijelölés feltételei: keresztmetszeti feltételek, minimum szélesség (3,75 m, 30 km/h) Mértékadó óraforgalom vizsgálata (200 E/h alatt szélességtől függetlenül kijelölhető egyedi mérlegelés alapján) 49 Példák: ellenirányú kerékpársáv kialakítása 50 25

26 Példák: kerékpársáv nélkül, csak piktogram BKK 51 Példák: bejárati kialakítás 52 26

27 Megnyitott egyirányú utca kereszteződés Megváltozott forgalmi rend jelzése 53 Szemléletformálás, együttműködés segítése Ferdén tolatós parkolás Budapest: a bevezetés előtti aggodalmakat a baleseti adatok egyáltalán nem igazolják 54 27

28 TARTALOM Budapesti pillanatképek a múltból Kerékpárbarát tervezés a városi közlekedésben Csomópontok, jó és rossz gyakorlatok, újszerű megoldások, budapesti és más példák Kerékpárforgalom elemzése Közterületi kerékpártárolás forrás: internet 56 28

29 Kerékpárforgalom mérése Kijelző Fix telepítésű hurokdetektor (indukciós) Mobil detektor (hidraulikus) Kép: Bereczky Ákos 57 Adatgyűjtés 6 állandó mérőhely: folyamatos adatgyűjtés 2 mobil mérőberendezés Eseti, kézi forgalomfelvételek European Cycling Challenge részvétel Adatelemzés, forgalomelemzés 58 29

30 Elemzés: éves lefolyás Időjárás hatása Azonos időjárási körülmények mellett évrőlévre többen kerékpároznak 59 Elemzés: heti lefolyás Tévhit eloszlatása: a kerékpározás nem szabadidős tevékenység elsősorban 60 30

31 Elemzés: napi lefolyás Reggeli és délutáni csúcs ugyanolyan mint bármelyik másik közlekedési módnál 61 TARTALOM Budapesti pillanatképek a múltból Kerékpárbarát tervezés a városi közlekedésben Csomópontok, jó és rossz gyakorlatok, újszerű megoldások, budapesti és más példák Kerékpárforgalom elemzése Közterületi kerékpártárolás 62 31

32 Kerékpártárolók adminisztratív kérdések Forgalomtechnikai eszközök: Jelzőtábla Poller Hajlított csőkorlát forrás: internet 63 Kerékpártárolók adminisztratív kérdések Forgalomtechnikai eszközök: Kerékpártámasz? BKK 64 32

33 Közterületi kerékpártárolók adminisztratív kérdések Telepítéshez szükséges: Forgalomtechnikai jóváhagyás Tulajdonosi hozzájárulás Közútkezelői jóváhagyás Kiadja: Forgalomtechnikai kezelő FORGALOMTECHNIKAI ESZKÖZ szükséges UTCABÚTOR szükséges Közterület tulajdonosa nem szükséges szükséges Közútkezelő nem szükséges tulajdonosi hozzájárulás előírhatja Közműegyeztetés Közműszolgáltatók nem szükséges (0-50 cm mélységig) Településképi vélemény Közterülethasználati díj / bérleti díj Üzemeltetésbe vétel közútkezelői jóváhagyás előírhatja Illetékes főépítész nem merülhet fel felmerülhet Közterület tulajdonosa nem merülhet fel felmerülhet Forgalomtechnikai üzemeltető üzemeltetésbe veszi nem veszi üzemeltetésbe 65 Közterületi kerékpártárolók adminisztratív kérdések Telepítéshez szükséges: Forgalomtechnikai jóváhagyás Tulajdonosi hozzájárulás Közútkezelői jóváhagyás Kiadja: Forgalomtechnikai kezelő FORGALOMTECHNIKAI ESZKÖZ szükséges UTCABÚTOR szükséges Közterület tulajdonosa nem szükséges szükséges Közútkezelő nem szükséges tulajdonosi hozzájárulás előírhatja Közműegyeztetés Közműszolgáltatók nem szükséges (0-50 cm mélységig) Településképi vélemény Közterülethasználati díj / bérleti díj Üzemeltetésbe vétel közútkezelői jóváhagyás előírhatja Illetékes főépítész nem merülhet fel felmerülhet Közterület tulajdonosa nem merülhet fel felmerülhet Forgalomtechnikai üzemeltető üzemeltetésbe veszi nem veszi üzemeltetésbe 66 33

34 Köszönöm a figyelmet! akos.bereczky@bkk.hu A helyszín megjelölése nélküli diák budapesti helyszíneket mutatnak be. A külön nem jelölt képeket Kovács Gergely készítette. 34