Közszolgáltatási szerződés, a szolgáltatástervezés és ellenőrzés folyamata a kötöttpályás városi- és elővárosi közforgalmú vasúti közlekedésben

Közszolgáltatási szerződés, a szolgáltatástervezés és ellenőrzés folyamata a kötöttpályás városi- és elővárosi közforgalmú vasúti közlekedésben Jangel Mátyás BKV Zrt. HÉV Üzemigazgatóság

Tematika A budapesti közlekedés számokban BKV teljesítménye Aktuális városi vasúti projektek A közlekedésszervezés jogszabályi környezete Törvényi környezet Intézményrendszer HÉV forgalomtervezés Miben más a vasút.

A BKV Zrt. szolgáltatása Budapesten Alapterület: 525 km 2 Lakosság: ~1.734.000 fő + ~ 700.000 fő az agglomerációban Napi helyváltoztatások száma: ~2.800.000 közforgalmú közlekedéssel Megállóhelyek: 5.015 db Modal split: ~50-55% Teljesítmények: 5.162.476 ezer utaskm/év 17.536.895 ezer fhkm/év Viszonylatok összesen: autóbusz: 231 villamos: 33 trolibusz: 15 HÉV: 5 metró: 4

A BKV több ezer jármű és kiterjedt infrastruktúra üzemeltetésével szolgálja ki közel 1,4 milliárd utasát JÁRMŰÁLLOMÁNY 5 autóbusz/trolibusz garázs 10 villamos kocsiszín INFRASTRUKTÚRA 896 ezer fm felsővezeték 603 db 461 db 5 HÉV járműtelep 4 metró járműtelep 1044 ezer fm vontatási kábelhálózat 662 km vágány 96 db áramátalakító 294 db 1,4 Mrd utas 5,15 Mrd utaskilométer 138 db 1098 db ÖSSZESEN: 2594 db 10 390 fő teljes munkaidős létszám 100% Fővárosi tulajdonrész TELJESÍTMÉNY, TÁRSASÁG 2014. december 31-i állapot szerint

Budapesten a modal-split 58-42% I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII. XIII. XIV. XV. XVI. XVII: XVIII. XIX. XX. XXI. XXII. XXIII. Budapest Környék ÉNY Buda Környék DNY Környék ÉK Pest Környék DK Pest 0% 20% 40% 60% 80% 100% Tömegközlekedés Szgk Gyalog Kerékpár Egyéb

Az egyes ágazatok szerepe Hálózathossz 3% 9% 14% 6% Utaskm 22% 9% 17% 3% 68% 49% Autóbusz Trolibusz Villamos HÉV Metró 800 700 600 500 400 300 200 100 0 eutaskm Hálózathossz Autóbusz 72 Trolibusz 50 Villamos 121 100 HÉV Metró 733

Budapest Transport MOBILITY MANAGMENT Tasks (from BKV Zrt.) Organization of transport, Timetable planning, Traffic Control (partially), Ticketing and control, Participation in development related to transport, Customer Service, PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT 8 year period Required services: bus service, railway service (tram, metro, suburban railway, trolley bus) boat service Financing issues: subsidies, reasonable costs not covered by revenues PUBLIC CONTRACTOR Maintenance and refurbishment of the infrastructure and rolling stock Operator of public transport Provide vehicle drivers and maintenance team Cooperation with BKK in case of development OTHER CONTRACTOR PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT Public procurement procedure (best price in the competition)

A budapesti metró számokban Hálózathossz: 38,9 km Munkanapi utazáskezdők száma 158 000 90 000 Vonal: 4 Állomás: 52 500 000 350 000 M1 M2 M3 Munkanapi utazáskezdő: 1.098 millió M4 Éves utasszám: 330 millió Éves forgalmiteljesítmény: 5.183 millió fhkm Munkavállalók száma: 2.8 ezer Üzemidő: 4:30 23:30

M2 Déli pályaudvar Örs vezér tere Hossz: 10,3 km Állomások száma: 11 Csúcskövetési idő: 2 22 Órás indulások száma: 25 Menettartam: 18 min Fordulóidő: 45 min Újpest Központ M1 Vörösmarty tér Mexikói út Hossz : 4,4 km Állomások száma : 11 Csúcskövetési idő : 1 47 Órás indulások száma : 33 Menettartam: : 12 min Fordulóidő : 30 min Mexikói út M4 Kelenföld vasútállomás Déli pályaudvar Keleti pályaudvar Hossz : 7,34 km Állomások száma : 10 Vörösmarty tér Csúcskövetési idő : 2 50 Órás indulások száma : 21 Menettartam: : 13 min Fordulóidő : 34 min Deák Ferenc tér Kálvin tér Keleti pályaudvar M3 Kőbánya Kispest Újpest központ Hossz : 17,1km Állomások száma : 20 Csúcskövetési idő : 2 30 Órás indulások száma : 24 Menettartam: : 33 min Fordulóidő : 75 min Örs vezér tere Kelenföld vasútállomás Kőbánya - Kispest

A budapesti metró számokban Vonal M1 M2 M3 M4 Építés/felújítás éve Vontatási feszültság 1896; 1973; 1995-1996 600 [V] DC Felsővezeték 1950-70; 1972; 2003-2013 825 [V] DC Harmadik sin 1970-76; 1980; 1981; 1984; 1990 825 [V] DC Harmadik sin 2006-2014 825 [V] DC Harmadik sin Felszíni állomás - 2 1 - Mélyállomás - 8 7 10 Galériázott állomás Kéreg alatti állomás Járműállomány hossz Befogadóképesség Biztosítóberendezés - - 2-11 1 10-23 vonat 30 m 150 utas/vonat Ganz ( Integra) Electronic control system(köfi) (GOA-2) 22 vonat 100 m 775 utas/vonat Siemens SICAS/ATC (GOA-2) 43 vonat 120 m; 820 utas/vonat Domino Integra (D67) AVR (GOA-2) 15 vonat 80 m 614 utas/vonat Siemens SICAS/ATC PPE (GOA-4)

M4 15 db Alstom szerelvény (csúcsidei forgalom: 12 db) 452,5 Mrd Ft 38 lift 100 db mozgólépcső 15,028 vágánykm Akadálymentesség 4. BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS

Villamoshálózat A budapesti villamoshálózat legfontosabb jellemző alapadatai adatai Vonalak száma [db]: 26 Vonalak hossza [km]: 341,20 Állomások száma [db]: 671 Járműállomány [db]: 611 Menetek átlagos száma munkanapokon [db]: 8.984 Munkanapi utazáskezdők száma [millió fő]: 1.300.000 Csúcsórai követési idő [perc]: 2-15

MOTTÓ A BKV Zrt. legfontosabb alapelve az üzemeltetés során, hogy olyan jármű nem adható forgalomba-, illetve eszköz nem tartható üzemben, ami az utas- és forgalombiztonságot veszélyezteti!

Vasúti Üzemeltetés fontosabb paraméterei 3 üzemigazgatóság, 2 főosztály A jelenlegi üzemigazgatósági szervezet lehetővé teszi a forgalmi és műszaki jellegű tevékenységek összehangolt, azonos érdekek mentén történő végrehajtását, javítva ezzel a működési hatékonyságot. A mindhárom ágazatot támogató tevékenységek gazdaságos megvalósítása a főosztályokon történik. több, mint 6 100 fős munkavállalói állomány 41 üzemeltetett viszonylat több, mint évi 10 500 millió fhkm 1,78 millió vonatüzemóra felhasználásával évi közel 90 milliárd Ft-os költség, ráfordítás felhasználás

Teljesítmények alakulása A VÜI teljesítménye a hálózatbővítések eredményeként folyamatosan emelkedik, 2016. évre megközelíti a BKV Zrt. összes megrendelésre kerülő teljesítményének 75%-át.

Az eszközök elöregedése ellenére a BKV-nak felróható menetkimaradási mutatók javultak az elmúlt években, különösen az autóbusz esetében 4,00% Műszaki és személyzethiány okú menetkimaradások aránya 3,50% 3,00% 2,50% 2,00% 1,50% 1,00% MFAV Metró HÉV Villamos Autóbusz Trolibusz BKV összesen 0,50% 0,00% 2010 2011 2012 2013 2014 2015 I-VII. hó 2014-ben a trolibuszon kívül minden ágazatban 1% alatt volt a BKV-nak felróható menetkimaradás, és az átlagos tendencia csökkenő 3. MŰSZAKI HELYZET

A budapesti közlekedési ágazatok forgalmi statisztikája Százalék 100 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 Menetrendszerűség (utas) Autóbusz 93,79 Trolibusz 93,45 Villamos 95,8 99,72 HÉV 99,27 Metró 99,69 FAV Százalék 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Menetkimaradás műszaki, személyzeti okú 1,16 0,81 0,3 0,18 0,2 0,15

Eszközrendszer összetétele A vasúti ágazatok a megrendelt teljesítményeket az alábbi eszközrendszer folyamatos üzemeltetése, fenntartása mellett biztosítják: 1 358 db vasúti személyszállító jármű, és az ehhez tartozó kiszolgáló járművek 662,4 km vasúti pálya, 96 db vasúti híd, 54 db áteresz, 96 db áramátalakító, 896 ezer fm felsővezeték, 1 044,5 ezer fm vontatási kábel, Számos egyéb, a biztonságos üzemeltetést elősegítő eszköz.

A VÜI belső eladósodottsága Az eszközállomány megújításának, fejlesztésének elmaradásából adódó hiányt belső eladósodottságnak nevezzük. Eszközérték Mrd Ft 3000 2700 2400 Az elvárhatónál magasabb műszaki színvonal időszaka Az elvárhatónál alacsonyabb műszaki színvonal időszaka 2100 1800 1500 50 %-os könyv szerinti érték 1200 900 Belső eladósodottság: 1 235 Mrd Ft 600 300 BKV Zrt. VÜI eszközállományának értéke 264,26 Mrd Ft (2014. szeptember 30-án) 0 0 10 20 30 40 50 Év

Beruházási igények és lehetőségek A műszakilag indokolt beruházási igények értéke jelentős mértékben elmarad a beruházási lehetőségektől. A jelenlegi finanszírozási értékek mellett nincs lehetőség a műszaki állapotok megőrzésére, javítására. További forrásbevonás indokolt. 40 000 000 37 479 535 35 000 000 30 000 000 25 000 000 20 000 000 15 000 000 A Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság eszközállományának 2013. éves amortizációs költsége csökkentve a VÜI tevékenységeihez kapcsolódó halasztott bevételek értékével. 2015. évi legfontosabb igények + 2014. évről átütemezett feladatok. 10 000 000 8 499 000 7 699 563 2015. évi BTben biztosított lehetőség 5 000 000 5 486 052 0 Műszaki igény Közszolg. Szerződés szerinti Elméleti gazdasági lehetőség Várható keretösszeg

A járműállomány nagy része meghaladta a tervezett élettartamát A BKV járműveinek átlagos és tervezett élettartama (2015.06.30. állapot szerint) 45 41,2 40 38,5 34,5 35 30 30 30 30 30 25 21,6 21,8 20 20 18,1 15 10 10 5 0 MFAV Metró HÉV Villamos Autóbusz Trolibusz Egyedül a metró járművek átlagéletkora marad alatta a tervezett élettartamnak ez az új Alstom-kocsiknak köszönhető, az orosz kocsik átlagéletkora meghaladja a 32 évet Az autóbusz-ágazat az egyetlen, ahol tavalyhoz képest csökkent az átlagos életkor Az állományban előfordulnak 50 éves járművek is (HÉV MIXA) Tervezett élettartam Átlagos életkor 3. MŰSZAKI HELYZET

és az infrastruktúra állapota is jelentősen elmarad az optimálistól A BKV infrastruktúrájának átlagos műszaki állapota (2014.12.31. állapot szerint) 110% 100% 100% 90% 80% 77% A felújított (M2) és az új (M4) metrókon kívül az infrastruktúra állapota egyik ágazatban sem éri el az elfogadható szintet 70% 60% 50% 40% 42% 38% Elfogadható műszaki állapotszint 39% 39% 38% A villamos ágazat közel 9% pontot javult az 1-es és a 3-as vonalak rekonstrukciója következtében 30% 20% 10% 0% MFAV Metró 2 Metró 3 Metró 4 HÉV Villamos Trolibusz az M3 metróvonalon végrehajtott síncsere is kedvező hatással van az összesített műszaki állapotokra, kismértékű javulást eredményezett 3. MŰSZAKI HELYZET

Műszaki állapotok kopásgörbe Az átlagos műszaki állapotok nem csak, hogy nincsenek elfogadható tartományban, de mind a járműpark, mind az infrastruktúra jelentős része elérte azt a kritikus pontot, ahonnan a műszaki állapotok már nem időarányosan, hanem rohamosan romlanak tovább. 2010. évi állapot (szaggatott vonallal jelölve) 2014. évi állapot (folyamatos vonallal jelölve) BKV Zrt. eszközeinek átlagos állapotértéke

Tudományos alapú Továbbüzemeltetési Protokoll (TTP) A TTP célja, hogy az életkorukat jelentősen meghaladó eszközök esetében a továbbüzemeltethetőség egy tudományos alapon kidolgozott mérésen, értékelésen és ezek eredményeihez kapcsolódó döntésen alapuló objektív vizsgálati módszertan szerint kerüljön meghatározásra. szabályozás, ügyviteli módszertan kidolgozása, mérőeszközök beszerzése, 2014. évi vizsgálatok elvégzése, kedvező eredmények (HÉV jármű), infra vizsgálatok előkészítése.

óra 160 Tételes Fenntartási Terv (TFT) Az összeállított TFT eredményeinek ismeretében bemutathatóvá vált az a többlet erőforrás igény, melynek rendelkezésre állása esetén várhatóan megállítható az elmúlt évek fejlesztései által nem érintett műszaki eszközrendszer állapotának folyamatos romlása. Többlet igények (a már jelzett beruházási igényeken túl): szellemi állományban 49,8 fő, fizikai állományban 315,7 fő, anyagjellegű költségek vonatkozásában 4 825 millió Ft/év, személyi jellegű költségekben pedig a létszámigényekből adódóan 2 337 millió Ft/év. Munkaóra-felhasználási adatok 2013. Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság összesített - Fizikai állomány 140 13,0 800 000 2,3 120 100 5,0 5,5 0,9 37,7 14,1 700 000 600 000 Elmaradt munkák elvégzéséhez szükséges többlet óraigény átlagos havi értéke Technológiailag szükséges óraigény átlagos havi értéke 80 500 000 Éves Teljesített mukaidő átlagos havi értéke 60 40 101,9 96,8 117,0 400 000 300 000 20 16,5 200 000 0 22,6 HÉV Metró Villamos Üzemeltetés Koordináció 100 000 Január * Február * Március Április Május Június Július Augusztus Szeptember Október November December Infrastruktúra Járműműszak Forgalom Fenntartás Üzemeltetés Koordináció Tényleges felh.(led+túlóra) Technológiai óra igény

Benchmark kutatás tapasztalata A BKV HÉV üzletága a két országos vasúti személyszállító társaságnál fajlagosan lényegesen alacsonyabb költségszint mellett működik Közpénzek a három szolgáltatónál 2013-ban 8 586 4 380 10 473 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 1 517 2 497 65 620 150 143 500 0 116 BKV-HÉV (2013) MÁV-START (2012) GYSEV (2013) BKV-HÉV-re allokált közlekedésszervezői forrás MÁV-START személyszállítási költségtérítés MÁV Zrt. pályaműködtetési költségtérítés GYSEV személyszállítási költségtérítés GYSEV pályaműködtetési költségtérítés 70 60 50 40 30 20 10 0 17 28 BKV-HÉV (2013) MÁV-START (2012) GYSEV (2013) Megjegyzések: A működési költségek az üzemi ráfordításokat jelentik, nem tartalmazzák a pénzügyi és rendkívüli ráfordításokat. A közpénz-felhasználás nem tartalmazza a fogyasztói árkiegészítést és az EU-s forrásokból megvalósuló fejlesztéseket sem. Források: BKV-HÉV: BKK 2013-as éves beszámolója, MÁV-START, GYSEV: éves beszámolók. A MÁV-START esetén a 2013-as pénzügyi adatok és a 2012-es utasszám-adatokból áll elő a fajlagos. 61

M4 menetrendszerűség megfelelő, az utasszám folyamatosan nő A menetrendszerűség az elvárt szinten teljesül A 2014. március 28. óta tartó utasforgalmi próbaüzem összesített menetrendszerűsége 99,81% Emberi beavatkozás nélküli, másodperc pontosságú közlekedés külső zavar esetén a menetrendi eltérés automatikus korrekciója A vonatok gazdaságosan, valós időben automatikus forgalomszabályozás mellett optimális energiafelhasználással közlekednek Az utasszám az indulás óta másfélszeresére nőtt Adatok: a munkanapi utasforgalom 158 ezer főre tehető (M3: ~500 ezer, M2: ~350 ezer) ez a kezdeti adatok közel másfélszerese Legforgalmasabb állomás: Kálvin tér (62 ezer le- és felszálló/nap), majd Kelenföld vasútállomás és a Keleti pályaudvar következik 4. BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS

Sikeres tesztelés után az M4 lesz az első hazai vezető nélküli vasútüzem PRÓBAÜZEM Az M4 szerelvényei teljes mértékben automata, járművezetői beavatkozás nélküli üzemmódban közlekednek Utasforgalmat nem érintő üzemi területeken és üzemszünetben járművezető nélküli vonatközlekedés A járműfelügyelői jelenlét ütemezett módon csökkentésre kerül a járművezetők egyre hosszabb menetrendi időszakokban a menetirány szerinti hátsó vezetőfülkében teljesítenek szolgálatot JELEN A végleges használatbavételi engedély kiadásának feltétele, hogy a rendszer és a személyzet bizonyítsa a járművezető nélküli üzemnek való megfelelőséget. A járművezetői jelenlét szeptember hónaptól az előző fázissal azonos módon fokozatosan megszüntetésre kerül szeptember végétől teljes vezető nélküli üzem 4. BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS

A BKK által koordinált nagyprojektek jelentős javuláshoz vezetnek a BKV infrastruktúrájában - 1-es és 3-as villamosvonal felújítása LÁTVÁNYOS JAVULÁS UTASNAK, ÜZEMELTETŐNEK ÉS MINDENKI MÁSNAK IS GYORSASÁG 1-es vonal: 5 perc menetidő-csökkenés 3-as vonal: 6 perc menetidő-csökkenés MEGBÍZHATÓSÁG A pályahibák gyakorlatilag megszűntek LEHETŐSÉGEK A vonal bizonyos szakaszai emelt sebességű közlekedésre is alkalmasak (jelenleg csak 50 km/h engedélyezett) KÖRNYEZET Jelentős zaj- és rezgéscsillapítás az új szakaszokon 4. BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS

A BKK által koordinált nagyprojektek jelentős javuláshoz vezetnek a BKV infrastruktúrájában - Budai fonódó villamoshálózat Megépül a budai rakpart hiányzó villamosszakasza Megteremtődik a kétirányú észak-déli kapcsolat A Margit híd alatt egy vágány kerül kialakításra ( fonódás ) Beruházás értéke: 17,6 Mrd Ft Széll Kálmán téri ág: 12,5 Mrd Ft Bem rakparti ág: 5,1 Mrd Ft Beruházás: BKK, tulajdon: BKV Határidő: 2015.12.23 Képek forrása: BKK 4. BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS

Az M3 metróvonal felújítása és annak előkészítése több elkülönülő folyamatban zajlik FELÚJÍTÁS JÁRMŰFELÚJÍTÁS INFRASTRUKTÚRA-FELÚJÍTÁS Cél: a teljes M3 járműflotta korszerűsítéssel egybekötött felújítása Forrásigény: ~69 Mrd Ft Forrás: Főváros által felveendő hitel + egyéb fővárosi forrás Státusz: a prototípus szerelvény 15 ezer kilométeres próbafutását teljesíti SÍNCSERE Cél: üzembiztonság növelése a legszükségesebb beruházások végrehajtásával Forrás: saját (Főváros által biztosított) forrás Kivitelezés: saját és külső partner által valósul meg Státusz: folyamatban (a külső partnerek által végzett síncsere lezárult, vágányzárak nem várhatóak) KOMPLEX FELÚJÍTÁS Cél: Az M3 vonal teljes rekonstrukciója, esetleges hosszabbítása Becsült forrásigény: >100 Mrd Ft Forrás: nagyrészt EU-forrás Státusz: előkészítés, tervezés folyamatban (BKK koordináció, EU forrás) 4. BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS

Az M3 járműveinek felújítása a BKV egyik legsúlyosabb műszaki problémáját oldja meg Az utaskomfort nőni, az üzemeltetés költsége csökkenni fog A 222 kocsit 34 hónap alatt kell felújítani Az elektromos rendszer teljesen kicserélésre kerül, ami az üzemeltetési költségek jelentős csökkenésével jár együtt A fékáram-visszatáplálás miatt a fogyasztás és a kibocsátott hő is csökken Komfortérzet jelentős javulása: A hűtésről ventilátor-rendszer gondoskodik Az utastéri zajkibocsátás csökkenni fog Mozgáskorlátozott, babakocsis férőhelyek Új utastéri design, ergonomikus ülések, új utastájékoztató berendezések A BKV és a Főváros érdekeit erős biztosítékrendszer védi Az alvázra és a kocsiszekrényre 10 év jótállás (Alstom kocsik: 3 év) Garantált élettartam (25 év), melynek el nem érése esetén jelentős térítés illeti a BKV-t (Alstom kocsik esetén nem volt ilyen jellegű biztosíték) Prototípus késése esetén egyszeri 1,5 mrd Ftos kötbér Meghiúsulási kötbér (30%) További kötbérek: bármilyen késedelem vagy hibás teljesítés, rendelkezésre állási és energiafogyasztási mutatók be nem tartása, meghibásodások túl magas száma esetén 4. BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS

Járművek és fődarabjaik Járművek ellenőrzése,karbantartása, javítása

építmények fenntartása Alagutak és

Alagutak Pályafenntartás

karbantartása, javítása Mozgólépcsők üzemeltetése

Az M2 és M3 vonalakat felügyelő Energiadiszpécseri munkahely Az energia fogadása a városi hálózatról (10 kv-os elosztó)

A biztosítóberendezés beltéri egysége, jelzője és automatikus vonatmegállítója

beltéri egysége, A biztosítóberendezés

Az üzemfenntartás egyes teherjárművei

A MAGYARORSZÁG ALAPTÖRVÉNYE XVII.cikk (1) Mindenkinek, aki törvényesen tartózkodik Magyarország területén joga van a szabad mozgáshoz és tartózkodási helye szabad megválasztásához. XXXIV. cikk (1) A helyi önkormányzat és az állami szervek a közösségi célok elérése érdekében együttműködnek. A helyi önkormányzat részére kötelező feladat- és hatáskört törvény állapíthat meg. A helyi önkormányzat kötelező feladat- és hatásköreinek ellátásához azokkal arányban álló költségvetési, illetve más vagyoni támogatásra jogosult.

A közforgalmú közlekedés jogszabályi háttere Jogszabályok A vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény (a továbbiakban: Vtv.) A 2009. december 3-án lépett hatályba az Európai Parlament és a Tanács 1370/2007/EK Rendelete (a továbbiakban: Rendelet) 2012. évi XLI törvény a személyszállításról Bizonyos elemek szerepeltetése az Önkormányzati törvényben

A közforgalmú közlekedés jogszabályi háttere További ágazati jogszabályok 18/1998. KHVM rendelet (Országos Vasúti Szabályzat II. kötet), 40/2006. GKM rendelet a vasútbiztonsági tanúsítványról, a biztonsági engedélyről, a biztonságirányítási rendszerekről, a biztonsági jelentésről, 203/2009. Kormányrendelet a vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkakörökben foglalkoztatottak egészségügyi alkalmasságának megállapításáról, 195/2016. Kormányrendelet a térségi, az elővárosi városi és a helyi működési engedély alapján végzett vasúti személyszállítás részletes feltételeiről, 22/2010. NFM rendelet a vasúti járművezetői engedélyről és a tanúsítványról, 19/2011. NFM rendelet a vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkakörökben foglalkoztatottak oktatásáról és vizsgáztatásáról,

A BKV-BHÉV megfelelése a jogszabályoknak Vasúttársaság működési engedélye Helyi pályahálózat működtetés Elővárosi pályahálózat működtetés Helyi vasúti személyszállítás Elővárosi vasúti személyszállítás Libegő (különleges vasút) Vasútbiztonsági engedély, biztonsági tanúsítvány BIR Vasútegészségügyi vizsgálatok rendje Vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkakörökben foglalkoztatottak képzése, vizsgáztatása Vasúti járművezetői engedély és járművezetői tanúsítvány

A 1370/2007 EK Rendelet minden olyan közforgalmú közlekedési szolgáltatásra vonatkozik, ahol veszteségtérítést fizetnek és/vagy kizárólagos jogot garantálnak a szolgáltatónak, kötelező a közszolgáltatási szerződés megkötése, a megbízás elnyerésének szabályait megállapítja, megköveteli az átláthatóságot s megnöveli a felelősség számonkérésének lehetőségét

A 1370/2007 EK Rendelet b) Időtartam A Rendelet 4. cikk (3) bekezdése alapján közúti szolgáltatásoknál 10 év, vasúti szolgáltatásoknál 15 év a közszolgáltatási szerződések maximális időtartama. (A már meglévő szerződések esetében vannak átmeneti szabályozások.) A Személyszállítási törvény szerint a közszolgáltatási szerződés maximálisan 10 évre köthető autóbuszos, A Vtv. 27.. alapján a közszolgáltatási szerződés maximálisan 15 évre köthető. Integrált szolgáltatás esetén a közszolgáltatási szerződés maximálisan 15 évre köthető, ha a vasúti szolgáltatás az érték több, mint 50%-át képviseli. A közszolgáltatási szerződés bizonyos feltételek teljesülése esetén legfeljebb az eredeti időtartam felével meghosszabbítható.

A 1370/2007 EK Rendelet c) A belső szolgáltató kérdése A Rendelet több új kategóriát is meghatároz, ilyen a belső szolgáltató, illetve a közvetlen odaítélés fogalma. A Rendelet 5. cikk (2) bekezdés alapján ha a nemzeti jog nem tiltja, bármely illetékes helyi hatóság határozhat úgy, hogy.. közvetlenül ítél oda közszolgáltatási szerződéseket olyan elkülönült jogi egységnek, amely felett az illetékes helyi hatóság a saját főosztályai feletti ellenőrzéshez hasonló ellenőrzést gyakorol.

A 1370/2007 EK Rendelet A belső szolgáltató korlátai : Belső szolgáltató csak a helyileg illetékes hatóság által felügyelt területen nyújthat személyszállítási közszolgáltatást (a szomszédos helységekbe átmenő vonalakat is ideértve), a helyi hatóság illetékes területén kívüli versenytárgyalásokon nem vehet részt. Belső szolgáltató csak egy esetben vehet részt versenytárgyaláson; mégpedig a közvetlenül odaítélt szerződés lejártát megelőző két évben, feltéve ha érvényes döntés született arról, hogy a belső szolgáltató szerződésének hatálya alá tartozó személyszállítási közszolgáltatásokra versenytárgyalási eljárást írnak ki.

A 1370/2007 EK Rendelet d) Az alvállalkozók kérdése Az alvállalkozó igénybevételére a Rendelet olyan módon ad lehetőséget, hogy az illetékes hatóságokra bízza az erre vonatkozó szabályok megalkotását, azonban a belső szolgáltató köteles a közszolgáltatás túlnyomó részét maga végezni. Az ellentételezésre vonatkozó előírások a Rendeletben tovább szigorodnak.

e) Helyi vasúti infrastruktúra és gördülőállomány kérdése A vasúti törvény módosításával lehetővé vált, hogy olyan társaságok rendelkezzenek helyi vasúti pályával, amelyek csak közvetetten állnak önkormányzati tulajdonban (azaz elegendő, ha az önkormányzat ugyan kisebbségi tulajdonos, de döntési joga van a társaságon belül). EK rendelet szinten előkészítették a vasúti piacnyitást, ami a gördülőállomány tulajdoni átruházását írná elő.

Közszolgáltatási szerződések Magyarországon f) Szolgáltatási szerződések A BKK Zrt. és a BKV Zrt. között 2012. április 30. napján kötött Szerződés 8 évig hatályos. Miskolcon 2010-ben meghosszabbították az MVK Zrt. közszolgáltatási szerződést, a közúti vasúti közlekedésre 2026-ig. Debrecen külön közszolgáltatási szerződéssel rendelkezik a kötöttpályás és az autóbusz közlekedésre. MÁV-Start és GySEV: a 2014. január 1-jétől 10 évig hatályos szerződés; veszteségtérítés rögzített feltételek szerint BHÉV közszolgáltatási szerződése 2016.-től 2023. december 31-ig tervezve A 2024 előtt lezáruló vasúti közszolgáltatási szerződések egyszer meghosszbbthatók!

Stratégiai szint: Itt kerülnek meghatározásra a közlekedéspolitika céljai, a közlekedési munkamegosztás elérendő főbb arányai, a közforgalmú közlekedési ellátás főbb szintjei különböző politikai dokumentumokban. Taktikai szint: A közlekedéspolitikai és gazdálkodási célok elérése érdekében a szolgáltatások mennyiségi és minőségi szintjeinek, a viteldíjak és kedvezmények mértékének, a szolgáltatók kiválasztása módjának és a finanszírozás körülményeinek a szabályozása általában jogszabályokban. Operatív szint: A szolgáltatások létrehozásával kapcsolatos elvárások, szabályok, amelyeket egyfelől külső általános előírások, másfelől a szolgáltatók belső működési és gazdálkodási szabályai jelentik.

Kritikus mutatók a közforgalmú közlekedésben politika/ közösség lefedettség közpénzek Szolgáltatásminőség és biztonság utasigények Országos gazdasági és szociálpolitikai aspektusok Költségfedezeti hányad bevétel/út Utas/fhkm Közpénzfelhasználás/utaskilométer operátorok Költség/járműkilométer Egy főre jutó személyi ktg. Egy főre jutó járműkm Jármű rendelkezésre állás üzleti szféra

Feladatmegosztás - állam A miniszter feladata: az 1370/2007/EK rendelet szerinti illetékes hatóságként és ellátásért felelősként az államháztartásért felelős miniszterrel egyetértésben az országos, a térségi és az elővárosi vasúti személyszállítási közszolgáltatási kötelezettség - a közszolgáltatási menetrend jóváhagyásával történő - megállapítása, a közszolgáltatást végző vasúti társasággal vasúti személyszállítási közszolgáltatási szerződés megkötése. az államháztartásért felelős miniszterrel egyetértésben a vasúti személyszállítási közszolgáltatás díjához a - külön jogszabályban meghatározott kedvezményekből származó - bevételkiesés fogyasztói árkiegészítéssel történő ellentételezése A miniszter az állam nevében a települési önkormányzatokkal, illetőleg azok társulásaival a térségi, elővárosi, illetve helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatás működtetése tárgyában - írásban - együttműködési megállapodást köthet.

Feladatmegosztás helyi önkormányzat A települési (fővárosban a fővárosi) önkormányzat feladata a) az önkormányzat tulajdonában lévő vasúti pályák, valamint a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatás fejlesztése, működtetése, b) helyi közforgalmú vasúti társaság alapítása, c) a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatás hatósági árainak a megállapítása, d) az 1370/2007/EK rendelet szerinti illetékes helyi hatóságként a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatás - menetrend jóváhagyásával történő - megállapítása, valamint a 27. (11) bekezdése szerinti szerződés megkötése. Az önkormányzatok vagy társulásaik és a miniszter a) a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatásból a helyi érdekű vasúti személyszállítási közszolgáltatásnak a térségi vasúti személyszállítási közszolgáltatás keretében történő lebonyolítása, b) a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatásnak az önkormányzat közigazgatási határán kívülre történő kiterjesztése, c) a térségi vasúti személyszállítási közszolgáltatás közös működtetése feltételeinek biztosítására vonatkozóan - írásban - együttműködési megállapodást köthetnek.

A közlekedésszervező Az önkormányzat egyes feladatokat a feladat ellátásához szükséges forrásokkal együtt - az önkormányzat meghatározó befolyása alatt álló korlátolt felelősségű társaság vagy részvénytársaság, vagy irányítása alatt álló költségvetési szervként működő - közlekedésszervezőnek adhatja át. A közlekedésszervező működése alatt az önkormányzat meghatározó befolyásának vagy irányítási jogának fennállását folyamatosan biztosítja. Az önkormányzat a közlekedésszervezőt az e törvényben meghatározott feladatok átadására rendeletben (a továbbiakban: kijelölő rendelet) jelöli ki. A kijelölő rendelet a közlekedésszervező feladatává teheti az utastájékoztatást, a menetrend megtartását kizáró esemény esetén a menetrendi és utastájékoztatási intézkedések megtételét vagy az intézkedések rendjének meghatározását, a jegy- és bérletértékesítést, illetve a jegy- és bérletellenőrzést, valamint a bevételek beszedését.

A közlekedésszervező főbb feladatai a helyi közforgalmú közlekedés megszervezése a helyi személyszállításra a közszolgáltatási szerződések megkötése; a nyereséggel nem folytatható közszolgáltatási tevékenység esetén a veszteség megtérítése a helyközi (elővárosi) személyszállítás üzemeltetésére megállapodás megkötése a miniszterrel és az érintett önkormányzatokkal közszolgáltatási követelmények meghatározása helyi közösségi közlekedési viteldíjak megállapítására vonatkozó javaslattétel helyi vasúti pályák, a személyszállítási szolgáltatás fejlesztése utastájékoztatás biztosítása forgalomirányítás és zavarelhárítás jegy- és bérletértékesítés, ellenőrzés, bevétel beszedés fogyasztói árkiegészítés igénylése helyi autóbusz- és trolibusz megállóhelyek, állomások üzemeltetése egységes helyi- és elővárosi jegy- és bérletrendszer kialakítása, a rendszer bevezetése és működtetése.

A közszolgáltatási szerződés (PSC) Jogok és kötelezettségek mind a szolgáltatói, mind a megrendelői oldalon (ki miért felelős), a szolgáltatás mennyiségi és minőségi jellemzőinek meghatározása, veszteségtérítés, a vagyon felhasználása és a tulajdonosi kérdések, monitoring. Source: inno-v et al. 2008

PSC a piaci formáció alapja Előnyök a megrendelőnél: Világosan meghatározott minőségi és mennyiségi követelmények Meghatározott finanszírozási igény A kompenzációért értéket kap Segíti a közforgalmú közlekedési integrációt Előnyök a szolgáltatónál: Világos kompenzációs szabályok Biztosított a vállalkozásnak a hosszútávú tervezés Csökkenti a politikai befolyást a napi üzletmenetre Könnyebbé válik a hozzáférés a banki finanszírozási forrásokhoz

Megrendelői feladatok Közszolgáltatási szerződés előkészítése, menedzsmentje Finanszírozási keretek biztosítása A közszolgáltatás minőségi és mennyiségi paramétereinek meghatározása Utazási és mobilitási igények nyomon követése Árak és kedvezmények meghatározása A közszolgáltatás teljesítésének monitoringja A közforrások hatékony felhasználásának monitoringja Szolgáltatói feladatok Közreműködés a közszolgáltatási szerződés elkészítésével kapcsolatos feladatokban A finanszírozáshoz szükséges adatok, információk szolgáltatása A minőségi és mennyiségi paramétereknek megfelelő közszolgáltatás végzése Az utazási szokások, valamint a tényleges utasszám nyomon követése Hatékony bevétel beszedés Adatszolgáltatás a közszolgáltatások teljesítéséről (szolgáltatói minőségbiztosítás működtetése) Adatszolgáltatás a közforrások felhasználásáról

A megrendelő funkció megerősítésének szakaszai 2012. május 1-jétől 3. szakasz: A közlekedésszervező funkciók kiteljesedése 1. szakasz: A belső szolgáltató által végzett feladatok átvétele a megrendelői oldalra Utasigények felmérése Paraméterkönyv javaslat elkészítése Tarifajavaslat elkészítése Infrastruktúra-fejlesztések tervezése Indokolt költségek modellezése Minőségellenőrzés Utastájékoztatás 2. szakasz: A megrendelői jogosítványok bővítése és versenyeztetés A szolgáltatók versenyeztetése Szerződéskötés A szolgáltatók ösztönzése Jegy- és bérletértékesítés Ügyfélszolgálat Marketing A verseny kiterjesztése a kötött pályás szolgáltatásokra Infrastruktúra-kezelés Infrastruktúrafejlesztések menedzselése

A közforgalmú közlekedés szervezeti keretei az elmúlt évtizedekben fokozatosan átalakultak Önkormányzat Önkormányzat Megrendelői szervezet Önkormányzat Önkormányzati szolgáltató A közlekedési szolgáltató része az önkormányzati apparátusnak Önkormányzati szolgáltató A közlekedési szolgáltató önálló, önkormányzati tulajdonú vállalattá alakul A közlekedési szolgáltatás paramétereinek meghatározása és a szolgáltatott teljesítmények finanszírozása tulajdonosi szerepből történik A szolgáltatási szerződés amennyiben létezik jellemzően formalitás (Önkormányzati) szolgáltató Az önkormányzat és a szolgáltató közé egy megrendelői szakmai szint ékelődik A közlekedési szolgáltatás paramétereinek meghatározása és a szolgáltatott teljesítmények finanszírozása megrendelői szerepből történik Az önkormányzat tulajdonosi szerepe visszaszorul,a szolgáltatásban, megjelenik a magántőke és a verseny 1950 1960 1970 1980 1990

Az intézményrendszer átalakul Struktúra 2011. végéig Jelenlegi struktúra NGM NFM NGM NFM Agglomerációs települések Finanszíroz Főváros Ellenőriz Finanszíroz Tervez Főváros Beszámol Megrendelői szervezet UTAS??? Finanszíroz Megrendel Egyes agglomerációs önkormányzatok Finanszíroz Szolgáltat BKV BKV + alvállalkozók Magán operátor Egyéb, nem magán operátor MÁV és Volánbusz elővárosi járatok

A szolgáltatás odaítélésének modelljei Belső szolgáltató Több szolgáltató (belső és/vagy külső) Francia versenymodell Egy Integrált szolgáltató Delegált belső szolgáltatói modell Ellátásért felelős Megrendelői szervezet Önkormányzat Magán szolg. Megrendelő Skandináv modell Több szolgáltató külső integráló Belső szolgáltató Alvállalkozó Ellátásért felelős Megrendelő szervezet Tulajdonosi kapcsolat Szolgáltatási szerződés szolg Magán szolg. Magán szolg.

London-régió közlekedési kiszolgálása Központi kormányzat Greater London Authority (GLA) DfT Rail Manages passenger franchises and develops major infrastructure projects 15 Train Operating Companies (State owns and develops infrastructure. 1 private operator) (State owned, providing an arrival and departure facility for coaches in London) (Operates and improves conditions for all road users on the 512km major roads in London) 33 London Borough Councils (1 public operator - provides door to door transport for the disabled) (32 private bus companies, managed by TfL) (Licensing London s 20,700 taxis and 24,900 private hire vehicles) (Operates and maintains the major piers and regulates scheduled river boat services) (1 operator (100% state owned) Infrastructure upgrades managed by 2 private companies) (Owns and maintains infrastructure. 1 private operator)

Német nyelvterületre jellemző modell Tulajdoni viszonyok a lipcsei városi közüzemeknél Lipcse önkormányzata Lipcsei Ellátási és közlekedési vállalat

Német nyelvterületre jellemző modell Közlekedés menedzsment Leipziger Verkehrsbetriebe Infrastruktúra menedzsment Holding menedzsment Adminisztráció Forgalom Infrastruktúra és jármú építés és fenntartás Kiszolgálás Oktatás és képzés

1 Német nyelvterületre jellemző modell 100 % WIEN ENERGIE GmbH WIENGAS GmbH WIENSTROM GmbH Fernwärme Wien GmbH Energiecomfort Energieallianz Austria BESTATTUNG WIEN GmbH Wiener Linien GmbH & Co KG Wiener Lokalbahnen AG BMG Beteiligungsund Management GmbH

Budapesti modell MOBILITY MANAGMENT Tasks (from BKV Zrt.) Organization of transport, Timetable planning, Traffic Control (partially), Ticketing and control, Participation in development related to transport, Customer Service, PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT 8 year period Required services: bus service, railway service (tram, metro, suburban railway, trolley bus) boat service Financing issues: subsidies, reasonable costs not covered by revenues PUBLIC CONTRACTOR Maintenance and refurbishment of the infrastructure and rolling stock Operator of public transport Provide vehicle drivers and maintenance team Cooperation with BKK in case of development OTHER CONTRACTOR PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT Public procurement procedure (best price in the competition)

Kereskedelem Ügyfél tájékoztatási szakterület Közösségi közlekedés Közlekedés szervezési szakterület Forgalom- Felügyelet BKK Fődiszpécser Fontosabb szervezeti kapcsolatok Forgalmi Üzemeltetési Osztály Forgalmi VBCS Forgalmi Szolgálatok (CL-RV,GL,SE) Üzemegységi diszpécserek Forgalom Felügyeleti és Üzemirányítási Szolgálat BKV Fődiszpécser Üzemeltetés Koordinációs Főosztály VÜI Főmérnökség Forgalombiztonsági és Üzemeltetési Osztály Járműműszaki Főmérnökség Infrastruktúra Főmérnökség HÉV Üzemigazgatóság Erőforrás Koord. Osztály Erőforrás Gazdálkodási Főosztály 1-1

Fontosabb folyamatok, tevékenységek Forgalom (vonatközlekedés) Tervezés Alap szolgáltatás menetrendjei Rendkívüli forgalmi rendek kezelése Terv gazdálkodási mutatószámok meghatározása Lebonyolítás Szolgáltatás Utasszállítás Forgalmi üzemvitel Operatív forgalomirányítás Forgalmi zavarok, rendkívüli helyzetek kezelése Elszámolás Tény gazdálkodási mutatószámok meghatározása Terv-tény Összehasonlítás, elemzés Oktatás 1-2

Alap szolgáltatás (menetrendek) folyamata I. Megrendelői igény (éves szintű) Teljesítményterv (férőhely km terv) Társasági Üzleti Terv Szolgáltatói keretmenetrend ( paraméterkönyv ) Viszonylatok főbb teljesítmény adatait tartalmazza 1-3

Példa Szolgáltatói Keretmenetrend

Alap szolgáltatás (menetrendek) folyamata II. Forgalomszervezés Konkrét megrendelői igény (járatlista) Indulási időpontok, járműtípus Járatlista módosítása (?) Menetrend módosítási igény FÜO Járatlista elemzése technológiai megvalósíthatóság vizsgálata Menetrend tervezés-készítés végleges járatlista alapján Menetrend módosítás, véglegesítés Egyeztetési kör Forgalmi szolgálatok Járműműszak Infrastr. bizt.ber., áramell. Véglegesített menetrend 1-4

Példa Járatlista I.

Példa Járatlista II.

Példa Járatlista III.

Példa Menetrend szerkesztés FÜO I.

Példa Menetrend szerkesztés FÜO II.

Példa Menetrend szerkesztés FÜO III.

Példa Menetrend szerkesztés FÜO IV.

Példa Menetrend szerkesztés FÜO V.

Alap szolgáltatás (menetrendek) folyamata III. Forgalomszervezés Menetrendi ForTe alapadatok kezelése (útvonalak, paraméterlap) ForTe Menetrend érvényesítés ( jóváhagyás ) Utastájékoztatási szakterület Véglegesített menetrend Menetrend rögzítés (ForTe IJ, JBK) Menetrend közzététele (menetrendábra, szerelvényforduló) SZMK elkészítése Érintettek köre Járműműszak Forgalom Előkészítő ForTe JVBK rögzítés Keretbeo. Forgalmi szolgálatok Utastájékoztatási kivonat elkészítése FÜO 1-5

Példa Indítási Jegyzék (IJ)

Példa Járműbeosztási Keret (JBK)

Példa Járművezető beosztási Keret (JVBK)

Példa Menetrend státus ForTe

Példa Paraméterlap (PL) I.

Példa Paraméterlap (PL) II.

Példa Paraméterlap (PL) III.

Rendkívüli forgalmi rendek szervezése I. Vonatközlekedést érintő tervezett tevékenység Tev. Tev. Tev. Tev. Külső fél (szervezet) Beruházás Infrastruktúra Tev. igény bejelentése BKK Forgalomszervezés Forgalomkorlátozási igénybejelentő Forgalombiztonsági és Üzemeltetési osztály Előre tervezett forgalomkorlátozási igény FÜO korlátozott szakasz és forgalmi rend(ek) meghatározása 1-6

Rendkívüli forgalmi rendek szervezése II. Forgalomszervezés Megrendelői igény (járatlista) Járatlista módosítása (?) Menetrend módosítási igény Véglegesített menetrend Járatlista elemzése Menetrend módosítás, véglegesítés FÜO Egyeztetési kör Infrastr. bizt.ber., áramell. Menetrend tervezéskészítés Járműműszak Forgalmi szolgálatok Szolgáltatási Előírás (+Utastájékoztatási melléklet) TERVEZET Véglegesített menetrend 1-7

Rendkívüli forgalmi rendek szervezése II. Forgalomszervezés Szolgáltatási Előírás (+Utastájékoztatási melléklet) Forgalom lebonyolítással kapcsolatos komplex előírás Téma-specifikusan tevékenységek meghatározása Csatlakozások biztosítása Utastájékoztatási tevékenységek SZE Tervezet véleményezésre Végleges kiadás Szakterületi vélemények BKV HÜI Forgalmi szolgálatok FÜO Járműműszak 1-8

Időbeli ütemezés, határidők Bevezetést megelőző 2.hónap 15-ig 20-ig 28-ig Menetrendi és rendkívüli forgalmi rendek értekezlet megtartása 5 naptári nap Járatlista átadása BKV-nak 8 naptári nap Járatlista véglegesítése (BKK-BKV) Bevezetést megelőző hónap 16-ig Bevezetés hónapja 15-20 naptári nap Menetrend elkészítési határidő (ForTe érvényesítéssel!) 12-15 naptári nap Menetrend bevezetése 1-9

Menetrend készítési statisztika Közlekedési időszakra menetrend kidolgozása, elkészítése (AM ABCD és KM AB) Közlekedési időszak menetrendjének módosítása Rendkívüli forgalmi rendhez menetrend kidolgozása, elkészítése Rendkívüli forgalmi rendhez menetrend módosítása Menetrend feltöltése ForTe rendszerbe (ellenőrzéssel és BKK által érvényesítéssel) BKK által küldött járatlista feldolgozása 2-4 hét 1-5 nap 3-14 nap 1-5 nap <1< nap 1-2 nap 2015 1-9 hónap menetrendjei 42 db 2014-ben készült, módosított menetrendek (ForTe technikai módosításokkal) 2009-től készült, módosított menetrendek összesen Átlagosan kezelt, feldolgozott menetrend mennyiség évente (elmúlt 5,5 évben) A HÉV menetrendekkel és készítésükkel kapcsolatos, néhány jellemző adat 70 db 497 db 80 db 1-10

Közlekedési naptár Havi közlekedési naptár Adott havi közlekedési rend meghatározása Ünnepnapok, munkanap áthelyezések Rendkívüli forgalmi rendek figyelembe vételével. Forgalmi szolgálatok Havi kocsikiadás és menetrendek Forg.Fel. és Üzemirányítási Szolgálat BKV Fődp. Jármű-műszak SAP/ZSER Jármű fut.telj. Teljes havi terv szerelvényforduló Napi menetrendek beállítása ForTe-ban (csak érvényesített menetrendek!) Érvényesítés (ForTe) Forgalom Előkészítő J.vez beosztás J.vez telj.elsz. ForTe hozzáférés Forgalmi teljesítmény tervezés és elszámolás H5 ARAMIS Forgalomirányítás 1-11

Példa Közlekedési naptár éves terv

Példa Közlekedési naptár (havi tényleges)

idő Forgalmi teljesítmény elszámolás Éves elszámolás Terv-Tény éves teljesítmény adatok Tény teljesítmény (havi, éves) adatok, mutatószámok meghatározása és összesítése Tervtől eltérések rögzítése rendszerben FÜO Havi tervadatok KN alapján ForTe Éves terv teljesítmény adatok, mutatószámok (megrendelt teljesítmény) Tervtől eltérő menetrendi teljesítmények rögzítése (Késések és menetek) Forgalmi szolgálatok Éves megrendelés 1-12

Példa Menetrend tervezett teljesítményei (ForTe)

A vasúti forgalomirányítás különlegessége Mind a metró, mind a HÉV ágazat a forgalomszabályozás tekintetében is vasútüzemi közlekedési ágnak tekintendő. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a forgalom lebonyolítás során a járművezető cselekedeteit, döntéseit nagy többséggel nem önállóan, a környezet sztochasztikus információira és a közlekedési szabályokra tekintettel hozza, hanem a forgalomirányító személyzet, illetve a forgalomirányító berendezések (amelyek folyamatos emberi kontroll alatt állnak) rendelkezései alapján végzi munkáját. A forgalom lebonyolítás során a forgalmi végrehajtó szervezet utasításai nem választhatók el a forgalom lebonyolítási folyamattól; a járművezetők induviduális döntéseinek nem csak a szabályrendszer (mint közúti közlekedésben a KRESZ), hanem a forgalomszabályozás közvetlen utasításai is határt szabnak

Elavult, vagy már nem használt szabályok, nyakatekert mondatok Badár Sándor Ponyvával le nem takart, tűzveszélyes bárcával ellátott nyitott kocsikat hány védő kocsival kell elválasztani, kályhával fűtött kocsiktól? Milyen állásba kell állítani a hálózatunkon közlekedő, tengelyátszerelt teherkocsi három állású raksúlyváltó karját a mérlegelő dolgozónak, ha a rakomány tömege 6 tonna? Hány kocsi távolságra kell besorozni a radioaktív anyagot tartalmazó kocsit, az élő állattal megrakott kocsitól? 2-2

Elavult, vagy már nem használt szabályok, nyakatekert mondatok Badár Sándor Ponyvával le nem takart, tűzveszélyes bárcával ellátott nyitott kocsikat hány védő kocsival kell elválasztani, kályhával fűtött kocsiktól? Milyen állásba kell állítani a hálózatunkon közlekedő, tengelyátszerelt teherkocsi három állású raksúlyváltó karját a mérlegelő dolgozónak, ha a rakomány tömege 6 tonna? Hány kocsi távolságra kell besorozni a radioaktív anyagot tartalmazó kocsit, az élő állattal megrakott kocsitól? 2-2

Köszönöm a figyelmet!