INTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS- FEJLESZTÉS ÉS KERÉKPÁROZÁS BUDAPESTEN Kerényi László Sándor közlekedésstratégiai vezető Budapesti Közlekedési Központ 2014. december 2.
Integrált közlekedésszervező: BKK Balázs Mór Terv stratégia, fenntartható város Hogy integrálódik a kerékpáros szempontrendszer? MOL Bubi mint közösségi közlekedési szolgáltatás Útfejlesztések, kerékpárosbarát fejlesztések Útfenntartás, hibakezelés, forgalomtechnika Kerékpárparkolás Tömegközlekedéssel kombinálás, szállítás Utastájékoztatás és ügyfélközpont Útvonaltervezés, FUTÁR Kommunikáció, marketing Trendek, fejlesztések, eredmények 2
Új modell a közlekedésfejlesztésben 3
Új modell a közlekedésfejlesztésben Kell egy mérnök a városnak 4
Új modell a közlekedésfejlesztésben Feladatok megosztása a BKK és a szolgáltatók között 5
Új modell a közlekedésfejlesztésben Jól strukturált, világos szerkezet 6
A Balázs Mór-terv 7
A Balázs Mór-terv Célrendszer 8
A Balázs Mór-terv Beavatkozási területek 1 2 3 4 TÖBB KAPCSOLAT Biztonságos, minőségi, integrált közlekedési infrastruktúra VONZÓ JÁRMŰVEK Kényelmes, környezetbarát jármű és eszközállomány JOBB SZOLGÁLTATÁSOK Hatékony, megbízható közlekedésszervezés HATÉKONY INTÉZMÉNYRENDSZER Következetes szabályozás, térségi együttműködéssel 9
A Balázs Mór-terv 1 TÖBB KAPCSOLAT 1.1. Integrált hálózatfejlesztés Intelligens városszerkezeti kapcsolatokkal, forgalmi aránytalanságokat csökkentő hálózatfejlesztéssel 1.2. Élhető közterületek A közlekedési közlekedési hálózatok megbízható és biztonságos működtetésével, korszerűsítésével, közterületek újrafelosztásával 1.3. Átjárható rendszerek, kényelmes módváltó pontok 10
A Balázs Mór-terv 2 VONZÓ JÁRMŰVEK 2.1. Kényelmes, utasbarát járművek A járműpark energiatakarékossági, akadálymentesítési szempontok szerinti megújításával, megbízható karbantartással 2.2. Környezetbarát technológiák A klímapolitikát segítő járműtechnológiai megoldások elterjedésének ösztönzésével 11
A Balázs Mór-terv 3 JOBB SZOLGÁLTATÁSOK 3.1. A szolgáltatási színvonal javítása Normatív finanszírozással, egységes utastájékoztatással, összehangolt menetrendekkel, bővülő intelligens szolgáltatásokkal 3.2. Aktív szemléletformálás A tudatos módválasztás segítése naprakész információszolgáltatással, ügyfélközpontú kommunikációval 12
A Balázs Mór-terv 4 HATÉKONY INTÉZMÉNYRENDSZER 4.1. Következetes szabályozás A közlekedési célokat támogató intézmény,- és szabályrendszer kialakításával 4.2. Térségi együttműködés A regionális és nagytérségi rendszerek integrációjának segítésével 13
Kerékpáros közlekedés integrációja A Balázs Mór-terv 14
15
Kerékpáros közlekedés integrációja Koncepció Cél: A budapesti kerékpáros közlekedés részaránya 2030-ig 10%-ra növekedjen. A kerékpározás biztonsága és elfogadottsága növekedjen. (1) szemléletváltás (2) vonzó kerékpárosbarát környezet létrehozását: (3) Partnerség: Kerékpáros főhálózat Kerékpárosbarát alap úthálózat, területi beavatkozások Kiegészítő szolgáltatások Regionális és turisztikai kapcsolatok fejlesztése Szakmai és civil partnerség Intézményi, jogi háttér Finanszírozási háttér megteremtése 16
Kerékpáros közlekedés integrációja MOL Bubi Közösség közlekedési szolgáltatás Célja: a belvárosi utazásokhoz hatékony és környezetbarát alternatíva létrehozása A projekt által érintett terület: 12,75 km 2 76 gyűjtőállomás (Pest: 58, Buda: 17, Margitsziget: 1) 1109 kerékpár és 1517 db dokkoló A gyűjtőállomások egymástól való távolsága átlagosan 560 m Beruházási nettó összköltség: 1.058 millió Ft, 85 % uniós támogatás Kiegészítő támogatói pályázat: a nyertes a MOL Nyrt., egyedülálló módon piaci vállalat nyújt 120 millió Ft támogatást közösségi projekthez 2014. április augusztus: próbaüzem 2014. szeptember: megnyitás 17
Kerékpáros közlekedés integrációja MOL Bubi Közlekedéspolitikai integráció: Szabályozás - fuvarozási törvény Úthálózat komplex kerékpárosbarát fejlesztés Üzemeltetési modell Díjrendszer Ügyfélszolgálat Kommunikáció Parkolás Útirányjelzés 4. generáció: Moduláris, mobil gyűjtőállomások, GPS Érintőképernyő, Paypass, Térfigyelő rendszer Napelem, Extra támasz Fedélzeti számítógép, Elektronikus lakat 18
Kerékpáros közlekedés integrációja Útfejlesztések, kerékpárosbarát fejlesztések Alapelvek: mindenki által választható utazási alternatíva, mindenhonnan mindenhová biztonságosan el lehessen jutni kerékpárral is gyors, kényelmes és biztonságos kerékpározás feltételei sűrűn elérhető biztonságos közterületi kerékpárparkolás kapacitív, gyors, akadálymentes kerékpározást biztosító főhálózat, és a lakóterületek, intézményi területek átjárhatóságát biztosító kerékpárosbarát úthálózat. A kerékpár előnyben részesítése mind a forgalmi helyzetekben, mind a döntéshozatalban, mind a szabályozásban és üzemeltetésben kerékpáros szempontrendszer érvényesítése, valamennyi útfelújításnál, közúti beavatkozásnál és közterület rendezésnél. A tömegközlekedés és a gépjárműforgalom igényeivel összhangban valósuljon meg a gyalogos, kerékpáros forgalom igényeinek színvonalas kiszolgálása. kerékpár és közösségi közlekedés integrációja 19
Kerékpáros közlekedés integrációja Útfenntartás, hibakezelés, forgalomtechnika Kezelői hatáskörben végzett fejlesztések: Közös busz és kerékpársávok Egyirányú utcák megnyitása Hibakezelés: kerékpáros útellenőre 122 km hosszú bejárási útvonal, évente 800 (forgalomtechnikai és útburkolati) hiba javítása Ügyfélszolgálat Ideiglenes forgalomterelések kerékpáros forgalom számára 20
Kerékpáros közlekedés integrációja Parkolás Közterületi kerékpártárolás: közterületei (rövid idejű parkolás) - lakóterületi (hosszú idejű tárolás); megfelelő forma és mennyiség Általános Műszaki Leírás: egységesített specifikáció, az ennek alkalmazásával telepített tárolókat a BKK átveszi üzemeltetésre Meglévő kapacitás: 2006-ig: 14 000 férőhely, ebből kb. 3000 férőhely van a BKK üzemeltetésében Kerületi projektek: VI, VII. (U támaszok, 436 férőhely, megvalósult) I, II, V, VIII, IX, XI, XIII. (U támaszok, 1100 férőhely, 2015) I, VIII, XI, XIV. (P támaszok, jóváhagyás és kivitelezés alatt) 21
Kerékpáros közlekedés integrációja Tömegközlekedéssel kombinálás B+R M2, M3, H5, H8, H9 vonalak mentén Egyedi formaterv, pavilonnal világítással, térfigyeléssel Moduláris rendszer 77 helyszín tanulmányterv Kiviteli terv és kivitelezés 2015 MÁV: Nyugati pu. (2009) Kelenföld vá. (2013) Déli pu. (2014) Keleti pu. (2014) 22
Kerékpáros közlekedés integrációja Tömegközlekedéssel kombinálás Kerékpárszállítás biztonságot adó lehetőség, hegyvidéki kerékpározás segítése, utazási láncok támogatása, bizonyos járatokon speciális szabályozással Koncepció (2012) Tesztüzem kezdete 2013 szeptember Tapasztalatok: Napi átlag 5 kerékpár az 59-es villamoson Fogaskerekűn 18% 23
Hossz [m] Kerékpáros közlekedés integrációja Tömegközlekedéssel kombinálás Közös-busz és kerékpársáv Biztonság Hálózati folytonosság Szélesség és forgalomnagyság függvényében Sávon belüli előzés nem lehetséges Jelenleg 18,5 km 39 helyszínen Közös busz-és kerékpársávok Budapesten, 2010-2014 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 2010 2011 2012 2013 2014 Hossz [m] 1,3 1,3 6,6 18,4 18,5 Szakaszok száma *db+ 5 5 17 37 39 24
Kerékpáros közlekedés integrációja Utastájékoztatás és ügyfélközpont Közös ügyfélszolgálat MOL Bubi ügyintézéssel Hálózati térképeken, vonalcsíkon, aluljárókban MOL Bubi FUTÁR rendszer Valós idejű tömegközlekedési útvonaltervező MOL Bubi-val kombinált utazások OpenStreetMap alapú kerékpáros útvonaltervezés 25
Kerékpáros közlekedés integrációja Kommunikáció Térkép Bringás Tudástár KRESZ Film Hogyan használd tippek Ügyfélszolgálati válaszadások Proaktív jelenlét a sajtóban MOL Bubi Facebook oldal Autómentes nap, Bubi nyílt nap 26
Trendek, fejlesztések és eredmények 27
Összesen 288 km km Trendek, fejlesztések és eredmények 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Budapesti kerékpáros útvonal hálózat úttípusok szerint 2014-ben [km] 73 km Úttesten (kisforgalmú utcán) kijelölt hálózati elem 24 km 91 km 56 km Kerékpársáv Önálló kerékpárút Osztott gyalog- és kerékpárút 44 km Osztatlan gyalog- és kerékpárút Adatok forrása: BKK Zrt. Adatok forrása: BKK Zrt., 2014. december 28
Trendek, fejlesztések és eredmények Budapesti létesítmények (főhálózat hossza) évenkénti növekedése *km] 350 300 288 km 250 200 150 154 km 182 km 212 km 242 km 100 50 0 1998 2002 2006 2010 2014 Adatok forrása: BKK Zrt., 2014. december 29
kerékpáros forgalom *db+ Trendek, fejlesztések és eredmények Kerékpáros forgalom elemzése 2014 10 helyszínen tavaszi-nyári-őszi méréssorozat, 20 helyszínen tavaszi-őszi mérés A kerékpáros forgalom növekedése (1994-2014) hat helyszín forgalomfelvételeinek átlaga alapján Állandó mérőhelyek adatai alapján trendelemzés 2 500 fős megállításos kikérdezés, szokásjellemzők vizsgálata Felületválasztás vizsgálata Hosszú távú mérési módszertan kidolgozása Időjárás és kerékpározás összefüggései Balesetelemzés 1200% 1100% 1000% 900% 800% 700% 600% 500% 400% 300% 200% 100% 0% Kerékpáros forgalom változása, 1994. bázisévre vetítve, 6 helyszín átlaga alapján, tavaszi mérés, hétköznap 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 800 600 400 200 Andrássy út befelé irány átlagos napi forgalmak heti forgalomlefolyása 2012.07.05. - 2014.10.27. 0 693 747 756 747 714 516 447 14,99%16,18%16,37%16,16%15,46%11,17% 9,67% 30
Kerékpáros forgalom (kp/nap) Trendek, fejlesztések és eredmények Kerékpáros forgalom elemzése 2014 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 2014. tavaszi, nyári és őszi mérések adatai, néhány jellemző keresztmetszetben Tavasz Nyár Ősz 31
32
Trendek, fejlesztések és eredmények Komplex kerékpárosbarát tervezés A közösségi biciklis rendszer megvalósításával párhuzamosan jelentős fejlesztések A belváros komplex kerékpárosbarát fejlesztése 64 egyirányú utca megnyitása 11,5 km kerékpársáv megvalósítása 13 km kerékpáros nyom kialakítása 160 helyszínen 1600 férőhelynyi B+R rendszer fejlesztése Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele Közös busz- és kerékpársávok Előretolt kerékpáros felállóhelyek 33
Trendek, fejlesztések és eredmények Főhálózat fejlesztés, tanulmány tervek Hungária körúton belül: Döntéselőkészítő terv (50 km) Engedélyezési terv (10 km) Kiskorrekciós terv (35 km) Teljes városi hálózat Tanulmány tervek: Nagykörút, Villányi út, Margit krt. Váci út Dózsa György út Petőfi híd EuroVelo 6 - Dunamenti tanulmányterv (KKK) 34
Köszönöm a figyelmet!